Překlenutí mezer v nabídce ve venkovských regionech

Publikováno dne: 15. září 2020 / Aktualizace od: 6. října 2020 - Autor: Konrad Wolfenstein

90 % území v Německu je venkovských. Ve venkovských oblastech žije asi 47 milionů lidí, tedy více než polovina populace. Přes 80 procent rozlohy Německa je využíváno pro zemědělství a lesnictví pro potraviny a suroviny.

S takovými čísly by se chtělo věřit, že je zde vše v pořádku. Ale není, jak název napovídá. To naopak neznamená, že řešením je život ve městě. Urbanizace má také velké problémy, které je třeba překonat.

Odstraňování nedostatků v zásobování ve venkovských oblastech – Obrázek: @shutterstock| Alex Stemmer

Zatímco venkovský region se cítí zapomenut současným vývojem, rostoucí města se snaží získat zpět a zajistit městská otevřená prostranství. Ve velkých městech lze pozorovat exodus z města (suburbanizace) do městského okolí (předměstí do spádových oblastí). Ať už kvůli rostoucím životním nákladům nebo vytlačování obchody a firmami.

Je proto obtížné přesně definovat, kde začínají venkovské a městské regiony.

Městský životní prostor

Městský životní prostor charakterizují tři body:

• Situace na koncentrovaném trhu práce
• Mobilita osob a zboží
• Infrastruktura, organizační a ekonomické základy

Pokud má jeden z těchto bodů mezeru, lze předpokládat, že mezery jsou i v ostatních oblastech. Pokud to přeneseme do venkovských oblastí v průmyslových zemích, nemusí to nutně znamenat, že se tu žije hůř. Ve srovnání s předraženými náklady na život ve vnitřních městech je život na venkově rozhodně alternativou. Nabídka ve třech oblastech je však relativně zvládnutelná a úsilí nutné k zaplnění jedné z mezer je nesmírně vyšší.

Vždy se liší případ od případu, mluvíme-li o individuálním útěku z venkova nebo města. Trend však jednoznačně směřuje k exodu z venkova.

Problémy v obdělávání půdy

Je také vidět, že čím blíže je venkovský region velkému městu (centru města, předměstí ke spádové oblasti), tím nižší je exodus venkova z okolí. Pokud existuje dobré napojení na dálnici (infrastruktura), mnoho lidí je ochotno za prací dojet 100 km z venkovského regionu do městského světa. Náklady jsou stále nižší než celkové životní náklady ve městě. Hledisko týkající se doby jízdy je také relativní. Ve špičce se dokonce může stát, že se z okolí dostanete do práce rychleji než ze samotného centra města, protože doprava a zácpy zcela přetíží ulice.

Někteří lidé také doufali, že internet podpoří suburbanizaci a usnadní tak problémy silničního provozu nebo výběr, kde by si firmy měly založit prodejnu.

Ve skutečnosti se všechno stalo komplikovanějším. Širokopásmová rozšíření v zemi je pomalá. Při profesionalizaci elektronického obchodování se také objevují mezery v nabídce na „poslední míli“. Logistika sotva přijde po růstu. Služby balíčků postrádají řidiči, pracovní zátěž je vysoká. Problémy jsou zesilovány, zejména pokud selže první pokus o doručení. Musíte vědět, že 50 % nákladů na doručení leží na poslední míli, podle profesora logistiky Kai-Oliver Schocke z Frankfurtské univerzity aplikovaných věd. „Poskytovatel služeb pozemků může udělat hodně špatně. Zde se rozhodne, zda je úspěšný nebo ne. V případě tří pokusů o doručení náklady na trojice.

Nedostatek lékařů ve venkovských oblastech ohrožuje další těžkosti. Téměř nepostřehnutelné, ale podle situace se zhoršuje i nabídka lékáren. Kvůli nedostatku lékařů a nedostatku léků na předpis také nedostatek minimálních tržeb zvyšuje počet umírajících lékáren. Zatímco městské regiony jsou nadměrně zásobovány lékařskou péčí, venkovské regiony jsou ohroženy nedostatkem nabídky. Návštěva nejbližšího rodinného lékaře může veřejnou dopravou trvat několik hodin. To není problém jen seniorů, ukazuje se i mezera v péči o diabetiky a další pacienty odkázané na pravidelnou lékařskou pomoc.

Uzavření mezery v zásobování – Poslední míle – Obrázek: @shutterstock|rblfmr

Poslední míle

Lze uvést několik dalších bodů. Stručně řečeno, ekonomická geografie v Německu se vyznačuje výraznými rozdíly v regionálním vývoji a ekonomických strukturálních podmínkách.

Mnoho problémů nelze vyřešit individuálními opatřeními. Rozšíření širokopásmového připojení není spasitel. A kdo chce k moři, nenajde v Mnichově štěstí. I ve velkých městech jsou kariérní vyhlídky svázány s ekonomickými podmínkami.

Zajímavé je, že téměř v každé odlehlé oblasti je někde rozvoz pizzy. Stejně tak i přes klesající počty je síť čerpacích stanic stále značně rozvětvená. Není to tedy beznadějné, jen je potřeba to lépe zorganizovat.

Když se podíváte blíže, mezery v nabídce ve venkovských regionech existují hlavně v poslední míli .

Velcí dodavatelé zásobují své regionální sklady v různých spolkových zemích ze svého centrálního skladu.
Odtud jsou obsluhovány vlastní prodejní prostory společnosti, jako jsou trhy, obchody a nákupní centra. Umístění jednotlivých prodejních oblastí se odvíjí od počtu obyvatel, příjmů, infrastruktury a jejich spádových oblastí.

Aby se odstranily mezery v zásobování ve venkovských regionech, chybí regionální malé sklady (RKL), které nejsou založeny na počtu obyvatel, ale na různých malých obchodech, vesnických prodejnách, pobočkách nebo jiných prodejních plochách, například v turistických oblastech.

Podporovat integrační služby v logistice

Integrační služby zde mají zvláštní význam: sdružování mobility zboží.

Co není nutné v městských oblastech kvůli krátkým vzdálenostem, je turbo ve venkovských oblastech.

Logistické centrum pro všechny balíky a zboží od poskytovatelů balíkových služeb, maloobchodníků s potravinami až po dealery širokého sortimentu zboží. Regionální prodejní plochy jsou obsluhovány a zásobovány z tohoto distribučního centra.

Protože ne každý se snaží úspěšně doručit své zboží na poslední míli jako osamělý bojovník, vede sdružování k vyššímu a ekonomičtějšímu využití poskytovatelů služeb.

Ať už jde o e-shopy nebo prodejci potravin, všichni se podílejí na úspěchu vzájemné mobility zboží.

Regionální sklad malých dílů (RKL)

Úspěch takového RKL také závisí na dvou důležitých faktorech:

• automatizace
• autonomie

Více o tomto také v našem specializovaném článku „ CO2 Neutrality - Learn From Amazon “.

Jako malý výhled by připojení dalšího mobilního zboží k RKL bylo výsledkem:

• Spediční společnosti
• Rozvoz pizzy
• Benzín/nafta, elektrická nabíjecí stanice
• Další doručovací a pohotovostní služby

Ve srovnání s urbanizací je kultivace venkova odpovědí na budoucnost venkovských oblastí.

A to už existuje: od teorie k praxi!

Po všech teoretických úvahách už vlastně existuje! Ani v Německu, ani v Evropě.

Takový systém místních decentralizovaných hubů najdeme v Japonsku. Japonská vláda je již o pár kroků dále. Mimo jiné plánuje do roku 2050 automatizovat všech 50 000 konbini, takzvaných malých smíšených prodejen, distribuovaných po celé zemi. K tomu by měla být použita technologie RFID. To je nezbytné pro plnou automatizaci.

Více o tomto:

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka
• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti

► Kontaktujte mě nebo se mnou diskutujte na LinkedIn

Pro budoucnost bude klíčové, jak zabezpečíme infrastrukturu našich klíčových odvětví!

Zvláště důležité jsou zde tři oblasti:

• Digitální inteligence (digitální transformace, přístup k internetu, Průmysl 4.0 a internet věcí)
• Autonomní napájení (neutralita CO2, bezpečnost plánování, bezpečnost pro životní prostředí)
• Intralogistika/logistika (plná automatizace, mobilita zboží a osob)

Xpert.Digital vás sem přináší z řady Smart AUDA

• Autonomizace dodávek energie
• urbanizace
• Digitální transformace
• Automatizace procesů

vždy nové informace, které jsou pravidelně aktualizovány.