Micro-Hub – klíčové, důmyslné řešení?

Rychlost a flexibilita jsou rozhodujícími činiteli

Logistika se nikdy nezastaví. Jedna výzva stíhá druhou. Optimalizace skladu, zrychlení procesů, efektivita nákladů, snížení CO2, automatizace a konkurenční tlak. Hnací silou tohoto vývoje jsou e-commerce a Amazon. Amazon není jen jedním z největších online prodejců na světě, je také hybatelem a inovátorem mnoha technických inovací, které by dnes bez Amazonu neexistovaly. Cesta od online knihkupce v roce 1994 k dnešnímu gigantovi elektronického obchodu bere dech.

Jedinou otázkou je, kdy bude dosaženo další úrovně, plošiny, kde se věci zkonsolidují a můžeme se podle toho napravit?

Také zajímavé pro vás?

• Smluvní logistika – poskytovatelé služeb pro logistiku – využívá je 80 % všech větších společností!
• Poradenství a plánování vysokoregálových skladů: Automatický vysokoregálový sklad – optimalizace paletového skladu plně automaticky – optimalizace skladu

Zdá se, že obři jako Amazon převálcovali trh a nenechali žádnou šanci na konkurenci. Je ironií, že koronavirová pandemie přinesla růst trhu velkým hráčům v odvětví elektronického obchodování, zatímco jiní se potýkají s velkými ztrátami a jsou v současnosti zklamáni budoucností. Logistika a intralogistika udělaly maximum, ale jsou také bezmocné vůči omezením a nuceným uzavřením souvisejícím s pandemií, pokud budou zrušeny stacionární prodeje.

Zatímco některé omezují své kapacity plánováním uzavírek a snižování počtu zaměstnanců, vítězové pandemie rozšiřují své podíly na trhu. Již v roce 2018 bylo podle analytiků 68 % tržeb na celém německém e-commerce trhu generováno prostřednictvím Amazon Marketplace a Amazon Vendor.

Media Markt, přízrak dávných prodejců radiotelevizí

První Media Markt byl otevřen v Mnichově v roce 1979. Media Markt rychle expandoval. Obchodní model byl jednoduchý: velké specializované prodejny se širokým a vždy aktuálním sortimentem za trvale nízké ceny s přihlédnutím k regionální poptávce.

To donutilo mnoho menších prodejců rádia a televize vzdát se, protože nebyli schopni držet krok s cenou a nabídkou služeb Media Markt. Mnoho obchodů v průběhu let zmizelo z panorámy města.

Zdálo se, že Media Markt má plný potenciál. Podobně jako dnes Amazon, až na to, že tehdy neexistoval internet, byly na začátku 90. let všechny nejnovější produkty téměř vždy skladem a bylo možné je ihned vyzvednout, zatímco zboží musel objednávat jednoduchý prodejce rádií a televizí. První. Obvykle těžkopádné prostřednictvím velkoobchodu nebo partnerské prodejní sítě.

Za úspěchem stojí především logistická modernizace poskytování zboží. Otázkou již nebylo, zda je zboží vůbec skladem a k dodání. Byl to začátek toho, jak rychle a flexibilně mohla logistika reagovat na regionální a místní poptávku. Protože to byla v té době velká síla Media Markt.

Rychlost a flexibilita by se měly stát a zůstat vodítkem budoucnosti.

S téměř nekonečným výběrem a rychlostí internetu již Media Markt Saturn nestíhá držet krok se svým velkým stacionárním maloobchodem. Ve všech produktových skupinách dosahuje nižších tržeb. Expert kreslí chmurnou předpověď, pokud Media Markt Saturn nezasáhne rozhodujícím způsobem do vývoje.

Protože Media Markt zcela přehlédl skutečnost, že s internetem a e-commerce se na trhu objevuje něco nového, co je rychlejší a efektivnější než jeho předchozí snahy. Bývalý online knihkupec Amazon začal v roce 1994 a ukázal, jak to funguje.

Další ukázkový příklad troufalosti, pokud jde o rychlost a flexibilitu: „Neměli bychom si dělat starosti. Kvalitou i cenou nebude digitální fotografie minimálně deset nebo dvacet let přímo konkurovat klasické fotografii.“ 9 let po tomto prohlášení se AGFA v roce 2005 dostala do insolvence. Jen název značky stále žije.

Analytici nyní vidí, že Amazon má již 68% podíl na německém e-commerce trhu. Vzestupný trend.

Podle prognóz bude e-commerce do roku 2024 tvořit 15 % maloobchodních tržeb. Závod o budoucnost trhu a maloobchodu teprve začal, i když se na první pohled zdá, že Amazon je na prvním místě nechytatelný.

Amazon bude v dohledné budoucnosti i nadále závislý na logistické infrastruktuře třetích stran. Stejně jako celý sektor e-commerce v Německu.

Čím hlouběji jdete na regionální a místní trh, tím jsou národní logistická centra nepružnější. Oba centrální sklady jako Amazon nebo poskytovatelé služeb plnění. Amazon má v současnosti v Německu 11 logistických center.

Media Markt + Saturn má v Německu přes 425 regionálních prodejen.

I když je přímé srovnání obtížné, je jasné, že jeden má něco, co druhému chybí: logistickou šíři a e-commerce.

Pro zvýšení rychlosti a flexibility je základním požadavkem dobrá logistická infrastruktura (regionální a místní) do hloubky a také dobře zavedený elektronický obchod.

Kromě toho existuje 11 235 prodejen Aldi (sever a jih), 3 300 prodejen REWE, 3 200 prodejen LIDL, 4 273 prodejen Netto, 2 200 prodejen Rossmann, přes 800 prodejen Müller, 410 maloobchodních prodejen s elektronikou Expert, abychom jmenovali jen několik příkladů a 11 logistických center Amazonu naproti v Německu.

Rychlost a flexibilita jsou rozhodujícími činiteli

Rychlost

Zboží skladem musí být blíže zákazníkovi. Čím blíže k městu, tím je například možné rychlejší doručení. Doručení v ten samý den nebo i okamžité doručení prostřednictvím cyklokurýra.

flexibilita

Zboží k vyzvednutí, 24 hodin denně. Vyzvednutí nebo doručení kdykoli a mnohem více jsou logické závěry. Omezení sortimentu, jak bylo dříve známé z čerpacích stanic, již neplatí.

Elektronický obchod

Předobjednávka, mobilní objednávka, flexibilní nákup zboží a platba, v kombinaci s body uvedenými pod flexibilitou.

automatizace

Rychlost a flexibilita jdou ruku v ruce s vysokými náklady na skladování a logistiku. Rozsáhlé snížení nákladů je možné pouze díky automatizaci skladování, správy a distribuce zboží.

Autonomizace

Snížení CO2 prostřednictvím autonomního napájení je dalším bodem, který musí logistika zahrnout do svého plánování. Zejména fotovoltaické systémy jsou považovány za nejlevnější alternativu. Kdo neplánuje a neinvestuje včas, bude muset počítat s dodatečnými náklady, jako je daň za neobnovitelné energie.

V souladu s tímto tématem

Témata, která jsme v tomto ohledu již probrali

• Autonomní maloobchodní systémy – nejlepší praxe Micro-Hub
• Logistická akcelerace e-commerce a turbo pro chytrá města
• Mikro-naplnění – krize zřídka přicházejí samy
• Last Mile Logistics – Fakta, která byste měli vědět

Strategické řízení logistiky

• Budoucnost logistických center
• Síťová distribuční centra – intralogistika 4.0
• Lokální decentralizované uzly – logistická centra
• Učte se od Amazon Logistics
• Rostoucí význam logistických nákladů Amazonu

Co má Asie před námi

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka
• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti
• Urbanizace v Jižní Koreji
• Jižní Korea je celosvětově průkopnickým online maloobchodním trhem
• Autonomní maloobchodní systémy – nejlepší praxe Micro-Hub

Jsou řešením mikro rozbočovače?

Předpokládá se, že mikrouzly hrají klíčovou roli na budoucím trhu a inteligentních městech . Obecně vše, co souvisí se Smartem, ať už je to Smart Factory , Smart Grid a další. Zabývá se budoucím tématem, jak v budoucnu naložíme se svými pozemskými zdroji a sami se sebou. Průmysl 4.0, internet věcí, digitální transformace a umělá inteligence jsou součástí celku.

Smart City je o implementaci digitálních technologií v městských oblastech, která zajistí propojování administrativy, dodavatelů, domácností, firem a městských zařízení tím nejlepším možným a energeticky efektivním způsobem.

Předpokládá se, že mikrouzly zde mají velký potenciál, protože právě zde lze nejúčinněji spojit dodávky materiálního zboží pro lidi v městských oblastech. Zejména kvůli krátkým zásobovacím trasám je díky digitálním procesům možná energeticky efektivní a ekologická distribuce.

Není to osoba ke zboží, ale volitelně zboží k lidem, co umožňuje organizovat optimální logistickou distribuci. To, jak se zboží nakonec dostane k zákazníkovi (poslední míle), je vedlejší. Energetické zdroje by neměly být zneužívány, jako je tomu již desítky let, například nákupem zcela nadrozměrného vozu za malý nákup.

Co je vlastně hub? A co je to mikro hub?

Rozbočovače se používají v dopravě a informačních technologiích. Obecně to znamená, že spojení mezi dvěma koncovými uzly A a B není vedeno přímo, ale přes centrální uzel Z.

Hub pochází z angličtiny a znamená hub nebo centrální kontaktní bod. Germanized : Hlavní základ obratu . _

Existují různé možnosti dopravy a sítě

• V systému bod-bod (přímé spojení) musí být přepravní objem dostatečně velký, aby umožňoval přímou přepravu.

• Systém liner (též kyvadlový nebo linkový) je klasický způsob svazkování nákladu. Vhodné pro námořní a kontinentální toky zboží.

• V dopravě je rozbočovač a paprsek hvězdicové uspořádání dopravních tras, přičemž všechny směřují do nebo z centrálního uzlu všemi směry, aby mohly obsluhovat oblast (hvězdová topologie). Tento systém je důležitý téměř pro všechny dopravní prostředky: silniční nákladní doprava u všech sběrných spedičních společností, abychom mohli nabídnout 24hodinovou přepravu (sběrnou přepravu) v Německu a 48hodinovou přepravu po celé Evropě.Další oblastí použití jsou poskytovatelé balíkových služeb.Zde , balíky shromážděné v depech na vedlejší trase jsou scelovány v tzv. hlavní trase a převáděny o jeden zdvih obrácený. Paprsky tedy představují spojení mezi hubem a depy. Obvykle se však setkáte se smíšenou formou obou síťových alternativ, depa s vysokým vzájemným vztahem kvůli velkému objemu paketů mezi nimi jsou obvykle propojena přes point-to- bodové spoje.také nazývané přímá doprava, navazující na sebe. Přes uzel procházejí především ty balíky, jejichž depa odesílatele nebo příjemce nezahrnují kompletní kamionové zásilky Noční služba městských kurýrních služeb: Od roku 1990, kdy byla přerušena objednací služba Deutsche Bundesbahn, se regionální městské kurýrní služby organizují samy v různých spolupracích (Asociace německých kurýrních služeb, Ilonex, KEP AG, OPS, GO!) a každý provozuje své centrální překladiště (HUB) poblíž Bad Hersfeld v Německu. Profitujete z rychlých dodávek „Sprinter“ a německé dálniční sítě (spoke) Možné jsou i systémy s několika uzly, které jsou vzájemně propojeny přímou dopravou. Příkladem toho je síť GLS Germany. Společnost nazývá uzly jako „centrální překladiště“ (ZUP).
• Micro huby představují rozšíření či doplněk předchozí hub and Spoc varianty a hybridní formy s point-to-point spojením, přesně řečeno, micro huby představují mini nebo micro buffer sklad sítě hub and Spoc, jehož těžištěm je nespočívá v optimálním meziskladu zboží, ale v rozmanitých digitálních a fyzických rozhraních ke koncovému spotřebiteli: to je chybějící součást a řešení překážky „ poslední míle “.

Mikro rozbočovač

Mikro-hub je dalším logickým krokem ve vývoji a optimalizaci logistických procesů. Dokončuje fázi od fúze online a offline ke sjednocenému obchodu .

Technická implementace takových mikro-rozbočovačů dnes není problém, Daifuku již takový mikro-rozbočovač jako Autonomní maloobchodní systém (ARS) poskytlo pro E-Mart, největší maloobchodní společnost v Jižní Koreji.

Více o tom zde:

• Micro-Hub – Autonomní maloobchodní systém společnosti E-Mart (ARS).

Obecně jsou Japonci v tomto vývoji o pár kroků před námi, což není náhoda, neboť japonská společnost je již považována za urbanizovanou, kde žije téměř 92 % celkové populace!

Vhodné pro:

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka

Požadavky na mikro rozbočovače již existují v Německu!

Přeměna centrálních skladů maloobchodních společností nebo logistických center na mikrohuby by byla možná bez větších problémů. Pro začátek stačí rozšířit jen jednu část oblasti mikroplnění a přizpůsobit ji trhu pomocí škálovacích řešení. Například stávající potravinářské řetězce lze přeměnit na mikro-huby nebo jejich část na mikro-naplňovací řešení.

Více o tom zde:

• Logistická akcelerace e-commerce a turbo pro chytrá města

epilog

Abychom navázali na příběh s Media Markt: Vracejí se nyní „malé“ obchody s elektronikou do měst jako „elektrické mikrohuby“, které se kdysi musely kvůli Media Markt vzdát? Zdá se z tohoto pohledu možná renesance vnitřních měst, aby se zmírnilo zatížení zelených a brownfields mimo města, které byly dříve využívány pro logistická a průmyslová centra? Je možné pomocí mikrouzlů zklidnit dopravní politiku ve vnitřních městech a na dálnicích?

„Ne“, protože je to velmi složité téma a budeme za to muset zaplatit hodně peněz. Je to ale realizovatelný koncept, kde si mnozí urbanisté dosud zoufali.

Pokud porovnáme trh 90. let s dneškem, za posledních 30 let se toho hodně změnilo. Dá se předpokládat, že tomu tak bude i v dalších desetiletích. Svět se neustále hýbe a my máme ve svých rukou proveditelná řešení.

 

Xpert.Plus – váš konzultační partner pro mikrorozbočovací úložné systémy a řešení: Inteligentní, plně automatizované sklady malých dílů, jako jsou sklady s vysokými regály s Průmyslem 4.0 – technologií IoT

Xpert.Plus je projekt společnosti Xpert.Digital. Máme dlouholeté zkušenosti s podporou a poradenstvím v oblasti storage řešení a optimalizace skladů , které sdružujeme do rozsáhlé sítě Xpert.Plus

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus