Rekordní kontejnerová loď ONE Innovation: Loď větší než Eiffelova věž – zázrak efektivity, nebo drahé riziko?

Kontejnerová doprava: Globální kontejnerová kapacita dosahuje nových výšin

Kontejnerová doprava dosáhla s loděmi ONE Innovation nového milníku. Obrovská loď, vlastněná společností Ocean Network Express, v současné době přepravuje největší kontejnerovou zásilku v historii moderní lodní dopravy, což zdůrazňuje obrovské logistické výzvy, kterým čelí megalokamperi.

Nový světový rekord v číslech

S 22 233 standardními kontejnery na palubě stanovila loď ONE Innovation historický rekord. Loď opustila singapurský přístav a přes zastávku ve Felixstowe ve Velké Británii zamířila do rotterdamského přístavu, kam by měla dorazit v polovině října. Tento náklad překonal předchozí rekord, který tato loď stanovila v prosinci 2023 s 22 000 kontejnery.

Loď ONE Innovation patří k nové generaci kontejnerových gigantů s teoretickou maximální kapacitou 24 136 TEU. S délkou 400 metrů a šířkou 61,4 metru je jednou z největších kontejnerových lodí na světě. Tato výrazně purpurově zbarvená loď byla postavena v roce 2023 společností Japan Marine United Corporation v loděnici Kure a je první ze šesti megamaxových lodí flotily ONE.

Ocean Network Express: Japonská síla ve světových oceánech

Společnost Ocean Network Express vznikla v roce 2017 sloučením kontejnerových podniků tří zavedených japonských přepravních společností: Nippon Yusen Kaisha (NYK), Mitsui OSK Lines (MOL) a K Line. Tato strategická fúze okamžitě vytvořila jednu z největších kontejnerových přepravních společností na světě s kombinovanou flotilou zpočátku 1,4 milionu TEU. Dnes ONE provozuje více než 260 plavidel s celkovou kapacitou přibližně 2 miliony TEU.

Tato přepravní společnost je nyní šestou největší kontejnerovou přepravní společností na světě a provozuje přes 165 přepravních tras do více než 120 zemí. Společnost má sídlo v Singapuru a zaměstnává přes 8 000 lidí ve více než 50 zemích. Jako člen Premier Alliance spolupracuje ONE s dalšími významnými přepravními společnostmi na optimalizaci přepravních tras mezi Asií a Evropou.

Technické inovace a udržitelnost

ONE Innovation ztělesňuje nejnovější námořní technologie. Plavidlo se vyznačuje moderní konstrukcí trupu, která maximalizuje nákladovou kapacitu a zároveň minimalizuje spotřebu paliva. Mezi ekologické technologie patří příďové čelní sklo, zařízení na úsporu energie a systém čištění výfukových plynů, který splňuje emisní předpisy Mezinárodní námořní organizace.

Tyto technologické inovace jsou součástí Zelené vize společnosti ONE, jejímž cílem je dosáhnout nulových čistých emisí do roku 2050. Přepravní společnost se zavázala k technologii duálního paliva, která může využívat jak konvenční těžký topný olej, tak čistý zkapalněný zemní plyn (LNG). Tyto přístupy umožňují ultravelkým kontejnerovým lodím výrazně snížit emise CO2 na tunu nákladu.

Výzvy superlodí

I když obrovské lodě nabízejí působivé úspory z rozsahu, představují také značné logistické výzvy. Ne všechny přístavy si s těmito giganty poradí – vyžadují specializovaná hlubokomořská kotviště, nadrozměrné jeřáby a rozšířenou kapacitu terminálů. Rotterdamský přístav, cíl iniciativy ONE Innovation, má čtyři plně automatizované terminály a hloubku vody 24 metrů, což mu umožňuje odbavovat největší kontejnerové lodě na světě.

Nakládka a vykládka takových megalodí představuje pro provozovatele přístavů zvláštní výzvy. Manipulace s lodí s 20 000 až 24 000 TEU může trvat dva až čtyři dny a manipuluje se s kontejnery v celkové hodnotě přesahující jednu miliardu eur. Tyto časové rámce vyžadují přesnou koordinaci a zpoždění mohou vyvolat dominový efekt v globálních dodavatelských řetězcích.

Singapur jako centrum světového obchodu

Singapur, výchozí přístav, hraje v tomto systému ústřední roli. Singapur, druhý největší kontejnerový přístav na světě po Šanghaji, dosáhl v roce 2024 nového rekordního objemu přepravy přes 40 milionů TEU. Přístav slouží jako nejdůležitější překladiště na světě a zpracovává kontejnery z celé Asie pro jejich další distribuci do Evropy a na další kontinenty.

Přetrvávající výzvy, které představují geopolitické krize, zejména krize v Rudém moři, dále zvýšily význam Singapuru. Mnoho lodních společností obchází Suezský průplav a místo toho volí trasu kolem Mysu Dobré naděje, což prodlužuje přepravní dobu přibližně o dva týdny. To klade další zátěž na Singapur jakožto zastávku a logistické centrum.

Singapur investuje značné prostředky do budoucnosti své přístavní infrastruktury. Projekt Tuas Mega Port postupně nahradí všechny stávající terminály a do roku 2040 dosáhne roční kapacity 65 milionů TEU. Plně automatizovaný terminál se poté stane největším kontejnerovým přístavem na světě.

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

Ziskovost gigantů

Ultravelké kontejnerové lodě, jako je ONE Innovation, jsou založeny na principu úspor z rozsahu. Přepravou obrovských objemů kontejnerů během jediné plavby lze výrazně snížit náklady na přepravu jednoho kontejneru. Provozní náklady na loď o kapacitě 23 000 TEU činí přibližně 5 EUR za TEU za den v závislosti na použitém palivu.

Tyto úspory z rozsahu však dosahují svých limitů. Odborníci tvrdí, že u lodí této velikosti jsou úspory nákladů prakticky vyčerpány a další rozšiřování s sebou nese dodatečné náklady na infrastrukturu, které negují výhody. Vysoké počáteční investice do stavby takových lodí – často několik stovek milionů eur na jednotku – a nezbytná modernizace přístavů představují další ekonomické výzvy.

Rotterdam jako evropský cílový přístav

Rotterdamský přístav je ideální destinací pro ONE Innovation. Jako největší evropský přístav má Rotterdam rozlohu 100 kilometrů čtverečních a celkovou délku 42 kilometrů. Jeho hloubka 24 metrů umožňuje nepřetržité kotvení největších kontejnerových lodí na světě.

Rotterdam provozuje 14 kontejnerových terminálů pro různé typy lodí a má 20 kontejnerových dep o rozloze více než 120 hektarů. Přístav neustále investuje do rozšiřování své kapacity. Plánované rozšíření terminálu Maasvlakte II bude od roku 2026 schopno odbavit dalších 7 milionů TEU ročně.

Strategická poloha Rotterdamu z něj činí ideální distribuční centrum pro Evropu. Přístav je obklopen nejlidnatějšími a nejprůmyslovějšími centry Evropy, včetně německého Porúří, Paříže a Londýna. Tato poloha umožňuje efektivní další distribuci kontejnerů po železnici, vnitrozemských vodních cestách a kamionech po celé Evropě.

Výzvy a rizika nadměrné kapacity

Kontejnerový průmysl čelí problému strukturální nadkapacity. Globální nevyřízené objednávky nových kontejnerových lodí dosáhly v roce 2025 rekordních 9,6 až 10,4 milionu TEU. To odpovídá více než 30 procentům aktivní flotily. Jen pro rok 2028 je plánováno 3,3 milionu TEU nové kapacity, což povede k průměrnému růstu flotily o více než 6 procent ročně.

Tato nadměrná kapacita může vést k významným ekonomickým problémům. Během období nízké poptávky mohou provozní náklady ultravelkých kontejnerových lodí překročit příjmy, což vede k finančním ztrátám. Přepravní společnosti musí pečlivě vyvažovat velikost svých flotil s objemy globálního obchodu, aby se vyhnuly nadměrné kapacitě, zejména během hospodářských poklesů.

Dopad na životní prostředí a udržitelnost

Navzdory své velikosti nabízejí megalodě významné environmentální výhody. Jejich vysoká přepravní kapacita jim umožňuje výrazně snížit emise CO2 na tunu nákladu. Námořní doprava zůstává nejudržitelnějším způsobem dopravy pro mezinárodní obchod. Moderní ultra velké kontejnerové lodě používají pokročilé motory s technologií duálního paliva, které mohou používat jak konvenční těžký topný olej, tak čistý zkapalněný zemní plyn.

Plavidla jsou také vybavena vzduchovými mazacími systémy, které snižují odpor vody, a také systémy pro rekuperaci odpadního tepla pro výrobu energie na palubě. Systémy pro regulaci emisí, jako jsou pračky a selektivní katalytická redukce, významně snižují emise oxidů síry a oxidů dusíku.

Globální obchodní toky a geopolitické vlivy

Trasa společnosti ONE Innovation ze Singapuru přes Felixstowe do Rotterdamu odráží klíčové globální obchodní toky. Trasa Asie-Evropa je jednou z nejrušnějších kontejnerových přepravních tras na světě a přepravuje vše od elektroniky přes automobily až po suroviny.

Geopolitické napětí má na tyto obchodní trasy významný dopad. Probíhající krize v Rudém moři nutí mnoho lodních společností měnit své trasy a obcházet Mys Dobré naděje. To prodlužuje dobu plavby přibližně o 18 dní a vyžaduje dvě až tři lodě navíc na každou rotaci. Obchodní války a sankce také nutí společnosti vyvíjet nové logistické strategie.

Technologické trendy a automatizace

Budoucnost manipulace s kontejnery spočívá v automatizaci. Rotterdam plánuje plně automatizované terminály fungující s autonomními jeřáby a bezobslužnými pozemními vozidly. Singapurský přístav Tuas Mega Port již nasazuje přes 200 automatizovaných vozidel, která fungují nepřetržitě a využívají technologii RFID pro přesné určování polohy a předcházení kolizím.

Technologie chytrých přístavů využívají zařízení internetu věcí, umělou inteligenci a digitální dvojčata ke správě kotvišť a optimalizaci provozu přístavu. Tyto systémy umožňují zpracování dat v reálném čase a okamžitou komunikaci pro nepřerušovaný provoz.

Budoucnost kontejnerové dopravy

Inovace ONE představuje vrchol i zlom ve vývoji kontejnerové dopravy. Loď sice dosahuje působivých nárůstů efektivity a rekordů, ale zároveň zdůrazňuje limity gigantismu v lodní dopravě. Toto odvětví čelí výzvě najít správnou rovnováhu mezi velikostí, efektivitou a flexibilitou.

Budoucí vývoj se pravděpodobně zaměří na udržitelnější technologie pohonu, vylepšenou automatizaci přístavů a ​​flexibilnější struktury flotily. Diverzifikace velikostí plavidel nabývá na významu, o čemž svědčí nárůst objednávek menších přípojných plavidel. Zároveň přepravní společnosti nadále investují do ultravelkých kontejnerových lodí, aby mohly těžit z úspor z rozsahu a uspokojit rostoucí globální poptávku po kontejnerové dopravě.

Loď ONE Innovation a podobné megalodě budou i nadále dominovat hlavním obchodním trasám po mnoho dalších let, ale jejich role se bude muset v měnícím se globálním obchodním prostředí vyvíjet. Rovnováha mezi efektivitou, udržitelností a provozní flexibilitou bude klíčová pro dlouhodobý úspěch těchto námořních gigantů.

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

 

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn
 

 

Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.

Vhodné pro:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace - Profil požadavků experta na logistiku dvojího užití

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru