Obři moří: Jak 6 500 kontejnerových lodí skutečně zajišťuje chod globálního obchodu

Z MSC do Maersk: Kdo skutečně stojí za kontejnerovou přepravou vašeho zboží

Jsou neviditelnou páteří našeho globalizovaného světa: Každý den křižuje světové oceány přibližně 6 500 kontejnerových lodí s téměř nepředstavitelnou celkovou kapacitou přes 25 milionů standardních kontejnerů (TEU). Tato obrovská flotila je životodárnou tepnou mezinárodního obchodu a zajišťuje, aby se vše od elektroniky z Asie až po potraviny a oblečení dostalo do cíle. Flotila je však vším, jen ne jednotná.

Bližší pohled na čísla za roky 2024/2025 odhaluje fascinující strukturu: Zatímco více než polovina všech lodí jsou malé „přípojné lodě“ odpovědné za regionální dopravu, přispívají pouze asi 10 % k celkové přepravní kapacitě. Na druhém konci spektra dominují giganti: Méně než jedno procento flotily tvoří megakontejnerové lodě, jako je „MSC Irina“, které mohou přepravit přes 24 000 kontejnerů. Těchto několik kolosů nese neúměrně velký podíl na světovém obchodu.

Tento přehled nejen ukazuje aktuální rozložení, od malých přípojných plavidel až po plovoucí giganty, ale také zdůrazňuje přední přepravní společnosti, jako jsou MSC a Maersk, a zaměřuje se na nejnovější trendy, které dokazují, že flotila neúprosně roste a nedávno překonala nový rekord.

Vhodné pro:

• Rekordní kontejnerová loď ONE Innovation: Loď větší než Eiffelova věž – zázrak efektivity, nebo drahé riziko?

Rozložení počtu a kapacity 2024/2025

Globální flotila kontejnerových lodí v současnosti zahrnuje přibližně 6 525 kontejnerových lodí s celkovou kapacitou přibližně 25,4 milionu TEU (ekvivalentních jednotek dvaceti stop). Tato flotila přepraví ročně přibližně 157 milionů TEU nákladu a tvoří páteř globálního obchodu.

Dvacetistopá ekvivalentní jednotka (TEU) je měrná jednotka v kontejnerové logistice a odpovídá objemu standardního kontejneru o délce 20 stop (přibližně 6,096 m).

1 TEU = kapacita 20stopého (6,096 m) kontejneru dle normy ISO.
Standardní kontejner může mít také délku 40 stop, což se pak počítá jako 2 TEU.

Vysvětlení TEU: Proč 24 000 TEU není 24 000 kontejnerů

Mnoho lidí si myslí, že kapacita kontejnerové lodi TEU přímo odpovídá počtu kontejnerů. To není pravda. TEU je zkratka pro Twenty-Foot Equivalent Unit (ekvivalentní jednotka dvaceti stop) a je to vypočítaná jednotka měření kapacity standardního kontejneru o délce 20 stop (přibližně 6,1 metru dlouhého). V praxi však většina kontejnerových lodí přepravuje převážně 40stopé kontejnery, které jsou dvakrát tak dlouhé, a proto se počítají jako 2 TEU.

Pro odhad celkového počtu kontejnerů z čísla TEU lze použít následující pravidlo:

Hodnota „Průměrného TEU na kontejner“ závisí na směsi na palubě.

Příklad: Pokud loď naloží 60 % 40stopých kontejnerů (2 TEU) a 40 % 20stopých kontejnerů (1 TEU), výsledek je:

Hodnoty uváděné v některých zdrojích, například „24 346 TEU ≈ 16 200 kontejnerů“, jsou založeny na mírně odlišném předpokladu pro kombinaci 20- a 40stopých kontejnerů (např. průměrně 1,5 TEU na kontejner).

Hlavní sdělení zůstává: TEU je objemová míra, nikoli počet kontejnerů – a 12metrové kontejnery snižují fyzický počet krabic, než naznačuje počet TEU.

Rozdělení podle třídy velikosti lodí

Flotila kontejnerových lodí vykazuje jasnou koncentraci na menší až středně velké lodě se zajímavými rozdíly mezi počtem plavidel a jejich přepravní kapacitou:

Přípojná plavidla (100–1 500 TEU)

Tyto velmi malé kontejnerové lodě tvoří co do počtu největší kategorii a představují 50,6 % celkové flotily. Přibližně 3 300 plavidel v této velikostní třídě plní především regionální zásobovací a distribuční funkce a také pobřežní dopravu. Navzdory svému velkému počtu představují pouze 10,4 % celkové kapacity.

Malé až střední kontejnerové lodě (1 500–8 000 TEU)

Malé kontejnerové lodě (1 500–3 000 TEU) představují 12,3 % z přibližně 800 plavidel. Střední lodě střední třídy (3 000–8 000 TEU) tvoří 18,4 % všech kontejnerových lodí a jsou flexibilně nasazeny na různých trasách mezi hlavními přístavy po celém světě.

Třída Panamax a Neo-Panamax (4 500–8 000 TEU)

Lodě typu Panamax, určené k plavbě přes staré zdymadla Panamského průplavu, tvoří 6,1 % flotily. Lodě třídy Neo-Panamax (8 000–17 000 TEU), které mohou využívat nová, větší zdymadla, tvoří 9,2 % všech kontejnerových lodí a 29,5 % celkové kapacity.

Ultravelké kontejnerové lodě (17 000–20 000 TEU)

Lodě typu „post-panamax“ jsou sice vzácné, tvoří pouze 2,7 % flotily, ale přepravují 12,8 % celkové kapacity. Tito giganti operují především na hlavních trasách mezi kontinenty.

Mega kontejnerové lodě (20 000–24 500 TEU)

Největší lodě představují pouze 0,8 % světové flotily, ale přepravují 4,4 % celkové kapacity. Těchto přibližně 50 megakontejnerových lodí operuje výhradně na hlavních obchodních trasách mezi Asií, Evropou a Severní Amerikou.## Největší kontejnerové lodě na světě. V současné době největší kontejnerovou lodí je MSC Irina s kapacitou 24 346 TEU. Deset největších kontejnerových lodí je:

1. MSC Irina: 24 346 TEU
2. MSC Loreto: 24 346 TEU
3. MSC Michel Cappellini: 24 346 TEU
4. OOCL Španělsko: 24 188 TEU
5. ONE Innovation: 24 136 TEU
6. MSC Tessa: 24 116 TEU
7. Vždy hodně: 24 004 TEU
8. Ever Ace: 23 992 TEU
9. HMM Algeciras: 23 964 TEU
10. MSC Gülsün: 23 756 TEU

Tyto megalodě jsou všechny asi 400 metrů dlouhé (větší než Eiffelova věž) a 61-62 metrů široké, což odpovídá ploše více než tří fotbalových hřišť.

Struktura trhu a přepravní společnosti

Největší společnosti pro kontejnerovou přepravu podle velikosti flotily jsou:

1. MSC (Mediterranean Shipping Company): Kapacita téměř 6 milionů TEU s více než 920 loděmi
2. Maersk: Přibližně 4,3 milionu TEU se 735 loděmi
3. CMA CGM: Přibližně 3,8 milionu TEU s 673 loděmi
4. COSCO: 523 kontejnerových lodí
5. Hapag-Lloyd: 2,4 milionu TEU s 305 loděmi

Trendy vývoje

V roce 2024 bylo dodáno 473 nových kontejnerových lodí, což představuje výrazný nárůst oproti předchozím letům. Průměrná velikost nových lodí se neustále zvyšuje: Zatímco před deseti lety byla průměrná velikost kolem 3 600 TEU, nyní je překročena hranice 4 000 TEU.

Celková kapacita globální liniové lodní dopravy poprvé dosáhla hranice 30 milionů TEU. Odborníci očekávají, že lodě s kapacitou kolem 25 800 TEU se stanou tržním standardem, ačkoli se neočekává žádný významný nárůst velikosti nad tuto hranici.

Průměrná velikost lodi

Průměrná velikost všech kontejnerových lodí je v současnosti přibližně 3 891 TEU na loď, což odráží dominanci menších lodí v celkové statistice.

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

ONE Innovation – Současný držitel rekordu

Loď (ONE) ONE Innovation společnosti Ocean Network Express stanovila 21. září 2025 nový světový rekord naložením 22 233 kontejnerů v Singapuru – což je nejvyšší objem, jaký kdy byl naložen na jednu kontejnerovou loď.

Technické údaje ONE Innovation

• Kapacita: 24 136 TEU
• Délka: 400 metrů
• Šířka: 61,4 metrů
• Rok výstavby: 2023
• Loděnice: Japan Marine United Corporation, Kure
• Odhadovaný počet kontejnerů: přibližně 16 100 fyzických kontejnerů

Speciální vlastnosti ONE Innovation

ONE Innovation je pozoruhodný nejen svou velikostí, ale také rekordními náklady:

• Září 2025: 22 233 kontejnerů (nový světový rekord)
• Prosinec 2023: 22 000 kontejnerů (předchozí rekord)

Plavidlo je vlajkovou lodí flotily ONE a prvním ze šesti plavidel třídy I typu „megamax“. Provozuje trasu FE3/FE4 mezi Asií a Evropou a je vybaveno nejmodernější technologií pro úsporu paliva a snižování emisí.

Mylná myšlenka: Proto je rekord 22 233 kontejnerů tak výjimečný – U kontejnerových lodí se nebere v úvahu jejich velikost.

Nový mořský gigant se zapsal do historie: 21. září 2025 stanovila kontejnerová loď ONE Innovation působivý světový rekord. S 22 233 standardními kontejnery naloženými během jediné plavby stanovila nový standard v globální lodní dopravě.

Tento rekord ale vyvolává rozruch, protože ONE Innovation není ani největší kontejnerovou lodí na světě. Jak je to možné? Odpověď spočívá v klíčovém, často přehlíženém rozdílu: rozdílu mezi teoretickou maximální kapacitou lodi a nákladem, který skutečně přepravuje. Zatímco lodě jako MSC Irina by na papíře mohly pojmout více než 24 000 kontejnerů, praktická realita je mnohem složitější.

Rekord lodi ONE Innovation proto není jen hrou čísel, ale mistrovským dílem logistiky, které demonstruje perfektní rozložení hmotnosti, logistiku přístavu a bezpečnostní plánování. Ukazuje, co je v praxi skutečně možné – a proč největší nosnost nevede automaticky k rekordu.

22 233 kontejnerů na palubě: Tato loď se zapsala do historie – a není největší

Světový rekord, který loď ONE Innovation stanovila s 22 233 naloženými TEU, se vztahuje ke skutečnému počtu kontejnerů přepravených během jedné plavby – nikoli k maximální nominální kapacitě lodi.

Rozdíl: Maximální kapacita vs. skutečné nabití

Největší kontejnerové lodě, jako jsou MSC Irina a ONE Innovation, mají nominální maximální kapacitu 24 346, respektive 24 136 TEU. To znamená, že teoreticky by mohly přepravit toto množství kontejnerů, pokud by to dovolilo rozložení hmotnosti, logistika přístavu a předpisy pro nakládku. V praxi se však tato kapacita téměř nikdy plně nevyužívá, protože hmotnost kontejnerů se liší, nakládka se musí z bezpečnostních důvodů upravovat a plánování nakládky se liší v závislosti na požadavcích přístavu a manipulaci.

Rekord: Nejvíce kontejnerů na jedné plavbě

Rekord, kterého nyní loď ONE Innovation dosáhla, se týká počtu kontejnerů skutečně fyzicky naložených a přepravených během jedné plavby: 22 233 kontejnerů – více než kdykoli předtím na jedné lodi. To znamená, že loď nedosáhla své maximální potenciální kapacity, ale spíše největšího množství skutečně naloženého během jedné plavby. Pro srovnání, lodě jako MSC Irina by teoreticky mohly přepravit více kontejnerů, ale dosud ve skutečnosti nenaložily více než 22 233 kontejnerů.

Proč se záznamy udělují za „skutečně naložené“

Zprávy o záznamech v lodní dopravě se vztahují ke skutečnému nakládání, protože jsou považovány za logistické a technické mistrovské dílo – koordinace hmotnosti, trasy, kapacity přístavu a manipulace je ve skutečnosti mnohem složitější než na papíře. Záznamy tak ukazují, jak dalece lze tyto procesy v praxi optimalizovat. Jmenovitá kapacita je obvykle teoretická hodnota, která se zřídka nebo nikdy plně nevyužívá.

Světový rekord se vztahuje ke skutečnému množství naloženému na jedné plavbě, nikoli ke teoretickému maximálnímu počtu kontejnerů, které loď mohla přepravit. Díky tomu je rekord obzvláště předvídatelný a relevantní pro logistickou praxi.

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

 

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn
 

 

Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.

Vhodné pro:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace - Profil požadavků experta na logistiku dvojího užití

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru