Kontejnerová logistika v přístavu London Gateway: Boxbay implementuje 55metrový kontejnerový výškový sklad

Konec chaosu se stohováním: Proč se Londýn nyní spoléhá na skvělý německý nápad s kontejnery

Až se z přístavu stane výškový sklad – proč kontejnerová logistika už nikdy nebude stejná

Společný podnik Boxbay, založený skupinami SMS a DP World, podepsal 23. října 2025 smlouvu na výstavbu plně automatizovaného výškového skladu pro kontejnery v hlubinném přístavu London Gateway. Projekt v hodnotě přibližně 91,7 milionu eur nejen představuje technologický milník, ale také odráží zásadní posun v globální kontejnerové logistice – posun, který byl vzhledem k rostoucím objemům obchodu, omezenému prostoru v přístavech a rostoucímu tlaku na udržitelnost již dlouho očekávaný.

Od konceptu k realitě: Technologie, která stojí za Boxbay

Princip systému Boxbay zní ve své jednoduchosti ohromujícím způsobem: Místo stohování kontejnerů přímo na sebe, jak je to celosvětově zvykem od zavedení standardního přepravního kontejneru v roce 1956, systém umisťuje každý jednotlivý kontejner do vlastního regálového prostoru. Výsledkem je automatizovaný výškový sklad, jehož funkční logika je podobná nadrozměrnému prodejnímu automatu na kontejnery – s přímým přístupem ke každé jednotlivé krabici bez nutnosti přemisťování dalších kontejnerů.

Tato technologie nebyla původně vyvinuta pro přístavy. Vznikla v dceřiné společnosti SMS group, AMOVA, která se specializovala na automatizovanou manipulaci s těžkými kovovými svitky – ocelovými svitky o hmotnosti až 50 tun v regálech vysokých až 50 metrů. AMOVA byla první společností na světě, která toto průmyslově osvědčené know-how důsledně adaptovala na požadavky přístavního průmyslu. Tato technologická linie není triviální: vysvětluje, proč byl systém od začátku navržen pro extrémní zatížení a vysokofrekvenční nepřetržitý provoz a nemusel být přizpůsoben přístavnímu provozu jako laboratorní prototyp.

Systém Boxbay získal v roce 2022 cenu German Logistics Award od Německé logistické asociace (BVL), čímž se z teoretického konceptu stal produkt uznávaný v oboru. Cesta k tomuto uznání vedla pilotním projektem v Terminálu 4 v Jebel Ali v přístavu Dubaj: První systém se 792 skladovacími místy pro kontejnery byl postaven za pouhých 18 měsíců a zkušební provoz byl zahájen v lednu 2021. Po pouhých šesti měsících testování byla splněna všechna kritéria pro připravenost na trh – naměřený výkon všech komponent dokonce předčil očekávání. Do konce června 2022 bylo v reálných provozních podmínkách provedeno 150 000 přeprav kontejnerů. Byla přesně změřena a potvrzena spotřeba energie, spolehlivost a požadavky na údržbu.

Technické rozměry projektu v London Gateway

Nové zařízení v přístavu London Gateway Port v několika ohledech překonává pilotní projekt v Dubaji. Zatímco zařízení Jebel Ali stohovalo kontejnery až do jedenácti pater, londýnský projekt dosahuje stohovací výšky 16 TEU – o pět pater více, což vede k výrazně efektivnějšímu využití prostoru. S celkovou kapacitou 27 000 TEU pro 20- a 40-stopé kontejnery je toto zařízení také prvním svého druhu, které je plně uzavřené, a tedy odolné vůči povětrnostním vlivům.

Samotná budova dosahuje výšky přibližně 55 metrů, s půdorysem asi 323 metrů na délku a 159 metrů na šířku – což je stavba, která se podle britských zdrojů řadí mezi technicky nejsofistikovanější průmyslové budovy svého druhu ve Spojeném království. Pro optimální využití prostoru má zařízení deset uliček obsluhovaných celkem 15 skladovacími a vychystávacími stroji (SRM). Manipulace probíhá na 40 překládacích místech: 20 na pozemní straně pro kamiony a 20 na vodní straně pro kyvadlovou dopravu.

Výkon systému je impozantní: Na nábřeží dokáže zařízení odbavit více než 200 kontejnerů za hodinu. Na základě podrobných údajů o výkonu technologie Boxbay dosahuje každý jednotlivý překládací bod na nábřeží výkonu přibližně 19,3 manipulačních pohybů za hodinu – hodnoty naměřené za reálných provozních podmínek během pilotního projektu Jebel Ali a sloužící jako výchozí bod pro londýnský projekt. Konvenční automatizované skladovací a manipulační systémy (ASC), původně navržené pro plně naložené kontejnery, nemohou konstrukčně dosáhnout srovnatelné propustnosti pro prázdné kontejnery. Fyzikální geometrie Boxbay – užší moduly, vyšší regálové bloky – vytváří hustší koncentraci aktivních rozmetadel podél nábřeží, což umožňuje trojnásobnou propustnost ve srovnání s referenčními systémy ASC.

London Gateway: Přístav na cestě k vedoucímu postavení na trhu

Projekt Boxbay není izolovaným počinem, ale spíše součástí komplexní strategické transformace přístavu London Gateway. Společnost DP World investuje celkem 1,15 miliardy eur do rozšíření přístavu, který se má v příštích pěti letech stát největším kontejnerovým přístavem ve Spojeném království. Expanze je již měřitelná: v roce 2025 London Gateway poprvé odbavil přes tři miliony TEU – což představuje nárůst o více než 52 procent oproti předchozímu roku, kdy bylo odbaveno 1,9 milionu TEU. Tento růst je primárně způsoben uvedením do provozu čtvrtého kotviště a dalšími zastávkami v rámci služeb Gemini Cooperation Asia-Europe.

Tento nárůst je strategicky významný: Pozorovatelé trhu odhadují, že předchozí britský lídr na trhu, Felixstowe společnosti Hutchison, klesl ze čtyř milionů TEU na přibližně 3,6 milionu TEU, zatímco London Gateway jej rychle dohání. DP World nyní tvrdí, že pokrývá více než polovinu celého britského trhu s kontejnery, včetně své pobočky v Southamptonu, která v roce 2025 odbavila více než dva miliony TEU. Celkový britský trh se odhaduje na více než devět milionů TEU.

Souběžně s projektem Boxbay se v přístavu London Gateway staví dvě další, plně elektricky poháněná kotviště v rámci samostatného investičního programu v hodnotě jedné miliardy liber. Jakmile bude všech šest kotvišť v provozu, bude přístav schopen pojmout největší ultravelké kontejnerové lodě (ULCV) na světě. Druhý železniční terminál pro nízkoemisní spojení s vnitrozemím byl zahájen v roce 2025. Podle zpráv v médiích se má maloobchodní gigant Tesco stát jedním z největších nájemců v areálu. London Gateway se tak transformuje z britského regionálního přístavu na dopravní uzel evropského významu.

Problém s prázdným kontejnerem za miliardu dolarů

Rozhodnutí vybudovat systém Boxbay Empty Superstack speciálně pro manipulaci s prázdnými kontejnery je z ekonomického hlediska mimořádně pronikavé. Prázdné kontejnery představují trvalý globální problém v obchodní logistice, jehož rozsah je ve veřejné diskusi často podceňován. Podle výpočtů společnosti Boston Consulting Group (BCG) stojí přemisťování prázdných kontejnerů přepravní průmysl ročně 15 až 20 miliard amerických dolarů – což odpovídá až 8 procentům provozních nákladů přepravní společnosti.

Strukturální příčiny spočívají v chronické nerovnováze globálních obchodních toků. Přibližně 40 procent kontejnerů přijíždějících do Evropy z Asie se po vykládce vrací prázdných; na zpáteční cestě ze Severní Ameriky do Asie toto číslo stoupá až na 60 procent. Podle BCG tvoří prázdné kontejnery přibližně 29 procent veškeré přepravy kontejnerů v Evropě. Odhaduje se, že až 30 procent komerční přepravy zahrnuje prázdné kontejnery. Tyto kontejnery zabírají cenný prostor v přístavu, blokují kapacitu a způsobují značné provozní náklady kvůli neefektivnímu opětovnému stohování – aniž by přímo přispívaly k hodnotě dodavatelského řetězce.

Christoph Roth, generální ředitel společnosti Boxbay, to vyjádřil výstižně: Téměř každý přístav na světě manipuluje s prázdnými kontejnery, ale jen málo z nich má pro tento specifický problém efektivní řešení. Toto je skutečný tržní příslib konceptu Empty Superstack: Neřeší vzácnou výjimku, ale každodenní realitu prakticky každého terminálu na světě. Prázdné kontejnery jsou lehčí, a proto je lze potenciálně stohovat výše než plně naložené kontejnery, což v této aplikaci ještě více zvýrazňuje efektivitu plynoucí z principu výškových regálů.

Ekonomika vertikální integrace: Co systém skutečně přináší

Srovnání s konvenčními skladovacími systémy jasně ukazuje ekonomický potenciál Boxbay. Konvenční systém RTG (portálový jeřáb na gumových pneumatikách) vyžaduje pro skladovací kapacitu 3 000 TEU přibližně čtyři hektary terminálové plochy – systém Boxbay dosahuje stejné kapacity s pouhým jedním hektarem. Vzhledem k tomu, že hodnota pozemků v prvotřídních lokalitách, jako jsou londýnské doky, se pohybuje od 2 000 do 3 000 eur za metr čtvereční, úspora pozemku ve výši tří hektarů představuje finanční úsporu ve výši 60 až 90 milionů eur – což je významná část celkové investice. To znamená, že se infrastruktura amortizuje nejen díky provozní efektivitě, ale také díky nákladům na ušetřenou půdu.

Kromě toho dochází k přímým úsporám provozních nákladů: Plně automatizovaný systém nevyžaduje během provozu žádné osvětlení, generuje minimální hluk a běží bez přímé přítomnosti personálu ve skladu. Systémy pro rekuperaci energie umožňují rekuperaci elektřiny při spouštění kontejnerů. Podle společnosti Boxbay volitelný fotovoltaický systém na střeše dodává dokonce více energie, než systém spotřebuje – čímž se systém stává čistým producentem energie. Zamezení neproduktivního překladu snižuje potřebný počet jeřábů, zvyšuje produktivitu kontejnerových jeřábů až o 20 procent a výrazně snižuje celkové požadavky na vybavení terminálu.

Ernst Schulze, vedoucí divize DP World Ports and Terminals pro severní Evropu, popsal princip pomocí metafory prodejního automatu: Přímý přístup k jakémukoli kontejneru eliminuje časově a pracně náročný proces opětovného stohování, zkracuje doby odbavení a snižuje emise. Pro koncové zákazníky přístavu – přepravní společnosti a jejich klienty – se to promítá do kratších časů odstavení lodí, spolehlivějších časů odjezdu a snížených nákladů na přístavní poplatky a čekací doby. Systém Boxbay tak vytváří klasický síťový efekt: Čím efektivněji terminál funguje, tím atraktivnější se stává pro velké přepravní společnosti – což následně generuje objem a dále zvyšuje ziskovost zařízení.

Globální trh s automatizovanými terminály roste

Projekt Boxbay v Londýně není ojedinělou událostí, ale spíše vyjádřením širšího tržního trendu. Trh s automatizovanými kontejnerovými terminály byl v roce 2025 odhadován na přibližně 12 až 13,6 miliardy USD. V závislosti na výzkumném ústavu se do roku 2032 nebo 2035 předpokládá nárůst na 18 až 20 miliard USD, což odpovídá složenému ročnímu tempu růstu (CAGR) 3,7 až 6,1 procenta. Některé studie zahrnující celou oblast automatizace kontejnerových terminálů dokonce předpovídají CAGR až 11,2 procenta a objem trhu 22,3 miliardy USD do roku 2033.

Tlaky na růst přicházejí současně z několika směrů: globální obchod se rozšiřuje, lodě se zvětšují a nakládají více kontejnerů najednou, pracovní síla je vzácnější a dražší, bezpečnostní požadavky se zvyšují a tlak na dekarbonizaci a provoz s nízkými emisemi sílí. Současný stav nenabízí uspokojivé řešení žádného z těchto problémů. Klasický model RTG neboli straddle carrier, který po desetiletí dominoval přístavnímu provozu, dosahuje svých strukturálních limitů.

Reakce odvětví je jasná: 90 procent světové nákladní dopravy je odbavováno po moři a přístavy po celém světě dosahují limitů své kapacity. Jebel Ali, Singapur, Rotterdam, Hamburk – všude vzniká stejný tlak z rostoucích velikostí lodí, omezené plochy pevniny a rostoucích očekávání ohledně propustnosti. Koncept Boxbay nabízí architektonické řešení, které se nezaměřuje na prostorovou expanzi, ale na vertikální zhuštění.

LTW Intralogistics – Inženýři toku - Obrázek: LTW Intralogistics GmbH

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Z Londýna do Šanghaje: Průkopníci, technologie a budoucnost vertikalizace kontejnerů – Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Konkurence na specializovaném trhu: Málo průkopníků, velké ambice

Trh plně automatizovaných kontejnerových výškových skladů je mladý, technicky extrémně náročný a dosud se na něj zaměřilo jen velmi málo dodavatelů. Svým londýnským projektem se Boxbay dostává na pozici první společnosti na světě, která provozuje průmyslově osvědčený a komerčně implementovaný systém vysokoregálového skladování kontejnerů v mezinárodně významném hlubokomořském terminálu. Konkurence je omezená, ale začíná se formovat.

Rakouská společnost LTW Intralogistics se sídlem ve Wolfurtu ve Vorarlbersku, která je součástí renomované skupiny Doppelmayr, si od roku 1981 vybudovala v této oblasti jedinečný technologický základ, řídíc se principem „Inženýři toku“. Během více než čtyř desetiletí společnost LTW navrhla, vyrobila a nainstalovala přibližně 2 000 skladovacích a vyprošťovacích strojů ve více než 30 zemích světa. Výrobní a konstrukční standardy společnosti LTW vycházejí z požadavků na kvalitu lanové technologie mateřské společnosti Doppelmayr – tento přístup zajišťuje extrémně nízké výrobní tolerance a maximální provozní spolehlivost i v extrémních podmínkách.

Společnost LTW patří mezi velmi malou skupinu společností na světě, které jsou skutečně schopny implementovat plně automatizované výškové sklady pro kontejnery. První kontejnerový výškový sklad společnosti LTW byl vyvinut jako přesný vojenský projekt pro Švýcarský federální úřad pro zadávání obranných zakázek (armasuisse): 20 metrů vysoký regálový systém s 206 skladovacími místy, určený pro kontejnery, výměnné nástavby a výměnné nástavby, se speciálně vyvinutým 18tunovým stohovacím jeřábem. Obzvláště pozoruhodné je zde implementované řešení pro údržbu a servis přímo na skladovaném kontejneru – což je stejně důležité pro vojenské logistické aplikace jako pro civilní terminály s intenzivními opravami. Vzhledem k úspěchu projektu již společnost LTW oznámila druhý kontejnerový výškový sklad. Společnost LTW navíc systém provozuje sama ve vlastním výškovém skladu ve svém závodě ve Wolfurtu – což je živá reference, která umožňuje zájemcům vidět jej přímo v reálných provozních podmínkách.

Na globální úrovni vstoupila na trh čínská společnost ZPMC, která se zabývá strojírenstvím zařízení: V říjnu 2025 bylo oznámeno, že pro projekt Yangshan v Šanghaji bylo vybráno automatizované řešení ZPMC pro stohování prázdných kontejnerů. Systém dokáže stohovat kontejnery až do výšky 18 pater a je plně automatizovaný. ZPMC se však i nadále spoléhá na přímé stohování bez jednotlivých regálových přihrádek, což brání skutečnému přímému přístupu ke každému kontejneru, a tím opomíjí klíčový rys kvality principu výškového skladu. V JNPA, přístavu Jawaharlal Nehru v Navi Mumbai, bylo zveřejněno výběrové řízení na mechanizovaný systém skladování prázdných kontejnerů založený na ASRS (Automated Storage and Retrieval System) s počáteční kapacitou 1 400 TEU.

Z oblasti tradičních výrobců jeřábů působí společnost Konecranes od roku 2022 prostřednictvím partnerství s finskou společností Pesmel, specialistou na výškové sklady. Koncept Konecranes integruje inovativní kyvadlové zakladače a dokonce počítá s přímým propojením se sklady – dalším vývojem, který by mohl ještě více propojit konvenční přístavní a distribuční logistiku. Dosud však nebyly zveřejněny žádné konkrétní implementace u zákazníků. Společnost Vollert, další německá inženýrská společnost s prokázanými zkušenostmi v oblasti automatizovaných intralogistických řešení pro kovoprůmysl, beton a výrobní průmysl, vyvinula koncepční systém kontejnerové logistiky se stohovacími jeřáby, který splňuje kritéria pro skutečný provoz výškových kontejnerových skladů. I zde se stále čekají na veřejné referenční projekty.

Pro tento trh v rané fázi konkurence je charakteristická vysoká technická bariéra vstupu: plně naložené kontejnery váží až 30 tun, musí se s nimi spolehlivě manipulovat během dlouhých provozních cyklů a bezpečnostní požadavky v aktivním přístavu nenechávají prostor pro chyby. V tomto případě jsou životaschopné pouze společnosti s hlubokými znalostmi v oblasti logistiky těžkých výškových regálů a zavedené technologie skladovacích a vychystávacích strojů. Tato tržní realita vysvětluje, proč se i přes obrovský ekonomický potenciál počet kompetentních dodavatelů po celém světě stále dá spočítat na prstech jedné ruky.

Bezpečnost, udržitelnost a konec provozu analogových portů

Projekt Boxbay v Londýně kromě čistě ekonomického rozměru přispívá také k transformaci pracovních podmínek v přístavním provozu. Konvenční terminálové operace jsou považovány za jedno z nejnehodovějších pracovních prostředí v logistice: těžká vozidla, vysoké stohy, omezená viditelnost a složité dopravní toky jsou každodenními rizikovými faktory. Plně automatizovaný systém vysokých regálů eliminuje přímý kontakt mezi lidským personálem a pohybem kontejnerů v klíčové oblasti skladu. Ernst Schulze ze společnosti DP World výslovně zdůraznil, že zaměstnanci profitují z bezpečnějšího pracoviště.

Aspekt udržitelnosti si zaslouží také ekonomické uznání. Všechny systémy Boxbay jsou poháněny výhradně elektricky, a proto neprodukují žádné lokální emise CO₂. Systémy rekuperace energie využívají brzdnou energii skladovacích a vychystávacích strojů a volitelný střešní fotovoltaický systém může zařízení učinit uhlíkově pozitivním. Pro přístav, který soutěží o environmentální certifikáty, preference zákazníků a shodu s předpisy v rámci označení „plně elektrický“, není tato vlastnost marketingovým trikem, ale hmatatelnou konkurenční výhodou. V kontextu nařízení EU o taxonomii a přísnějších emisních norem pro námořní sektor tento faktor nabývá na významu při financování a hodnocení projektů přístavní infrastruktury.

Integrace systému Boxbay do stávajícího terminálu se provádí formou dodatečné montáže: Systém je zabudován do stávající parkovací plochy pro prázdné kontejnery v přístavu, aniž by přerušil probíhající provoz zbytku terminálu. Tato modulární a nízkonákladová implementace je obzvláště atraktivní pro provozovatele přístavů, protože minimalizuje riziko provozních narušení během fáze výstavby a umožňuje koncept pro stávající terminály bez nutnosti investic do nové výstavby.

Investiční logika a strategické důsledky pro trh

Objem projektu ve výši 91,7 milionu eur pro konkrétní subsystém v rámci investice ve výši miliardy eur se na první pohled zdá zvládnutelný – a je tedy také známkou ekonomické vyspělosti konceptu. Pro srovnání, konvenční systém benchmarků ASC pro podobné kapacity by sice měl nižší jednotkové náklady na slot TEU, ale kvůli vyšší spotřebě půdy by vyžadoval výrazně vyšší investice do pozemků a infrastruktury. V přístavu, jako je London Gateway, kde je každý další metr nábřeží a každý hektar půdy vzácným a drahým zdrojem, se výpočet investic značně posouvá.

Projekt navíc vysílá silný signál globálnímu trhu. Boxbay se prezentuje jako škálovatelné, modulární řešení vhodné jak pro nové terminály (greenfield), tak pro stávající zařízení (brownfield). Rozhodnutí implementovat systém poprvé explicitně pro manipulaci s prázdnými kontejnery otevírá segment trhu, jehož globální rozsah byl dosud z velké části neřešen. Technické sdělení generálního ředitele Christopha Rotha je jasně a strategicky formulováno: Téměř každý přístav na světě manipuluje s prázdnými kontejnery – a s konceptem Empty Superstack nyní existuje průmyslově osvědčené řešení, které tento problém přesně řeší.

Pro DP World, hlavního investora, jde o víc než jen o vylepšení jednoho terminálu. Společnost tak svým globálním zákazníkům i konkurentům ukazuje, že je připravena převzít vedoucí technologickou roli v přístavním průmyslu. Sultan Ahmed Bin Sulayem, předseda představenstva skupiny a generální ředitel DP World, výslovně zdůraznil škálovatelnost a udržitelnost systému. Za tímto postavením se skrývá jasný předpoklad: kdokoli zvládne budoucí kapacitní úzká hrdla v přístavním průmyslu, zajistí si dlouhodobý podíl na trhu a cenovou sílu vůči přepravním společnostem, které jsou samy o sobě pod obrovským tlakem na optimalizaci nákladů.

Vertikální integrace jako nové paradigma v plánování přístavů

Vývoj v oblasti společností Boxbay, LTW, Konecranes a ZPMC poukazuje na strukturální posun, který bude formovat plánování přístavů v nadcházejících desetiletích: konec čistě horizontálního paradigmatu. Provozovatelé přístavů se po celá desetiletí zaměřovali na rozšiřování pozemků – rekultivovali stále více půdy, rozšiřovali se stále dále do vnitrozemí a vytvářeli stále větší nárazníkové zóny pro rostoucí objem kontejnerů. Tento model dosáhl v mnoha regionech světa svých fyzických, regulačních a finančních limitů.

Vertikální skladování – v podstatě přenos principu výškových skladů, dlouhodobě osvědčeného v průmyslu, do námořního kontextu – nabízí řešení tohoto dilematu. Jeden hektar prostoru s Boxbay poskytuje třikrát větší kapacitu než konvenční systém. To znamená, že přístavy mohou růst bez fyzického rozšiřování. Mohou přepravovat více kontejnerů, aniž by využívaly více prostoru. A mohou tak činit s menším počtem personálu, menším množstvím energie a menšími emisemi než kdykoli předtím.

V této souvislosti londýnský projekt nepředstavuje konec developerského projektu, ale spíše jeho skutečný začátek. Více než 200 kontejnerů za hodinu na nábřeží, přímý přístup k jakémukoli kontejneru 24 hodin denně, plně elektrický provoz – tyto parametry definují nový standard, podle kterého musí být porovnávány budoucí návrhy terminálů. London Gateway, jako první terminál této velikosti v západní Evropě, předvede, zda a jak systém vysokých regálů funguje v podmínkách silně frekventovaného hlubinného přístavu v nepřetržitém provozu. Důkaz v Dubaji byl přesvědčivý. Londýn je dalším, větším a mnohem významnějším testem.

Pro mezinárodní průmysl a potenciální zákazníky je proto tento projekt mnohem více než jen lokálním investičním rozhodnutím: jedná se o průmyslovou demonstraci s globálním významem. Každý provozovatel přístavu na celém světě, který čelí stejným výzvám – a to je prakticky každý – bude pozorně sledovat výsledky z Londýna. Výškový sklad pro kontejnery se posunul za fázi konceptu. Nyní je realitou. A s každou úspěšnou realizací roste tlak na ty přístavy, které se nadále spoléhají na tradiční, ruční metody stohování kontejnerů.

Konrad Wolfenstein

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

mě wolfenstein∂xpert.digital kontaktovat

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití logistiky těžkých nákladů - Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Ve světě poznamenaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zaručit svou ekonomickou prosperitu, poskytování základního zboží a služeb svému obyvatelstvu a jeho vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se koncept „dvojího užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu k širší strategické doktríně. Tento posun není pouze technickou úpravou, ale nezbytnou reakcí na „změnu paradigmatu“, která vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Souvisí s tím:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití v logistice těžké přepravy