Síťová distribuční centra – intralogistika 4.0

Před více než pěti lety (23. března 2015) jsme publikovali tento článek o síťových logistických centrech a nazvali ho Intralogistika 4.0. Co se od té doby stalo? Článek jsme nezměnili; je stále relevantní a byl aktualizován o nové informace, které jsme zvýraznili modře .

Technologický pokrok nekončí u intralogistiky. Vzhledem k extrémně rychlému vývoji v IT sektoru budou v příštích letech poptávány nové koncepty a řešení, které umožní ještě efektivnější zpracování stále většího množství objednávek. Ale to je jen začátek vývoje, který ve střednědobém horizontu vyústí v Intralogistics 4.0 , kdy používáme Intralogistics 4.0 k popisu kompletního IT networkingu úložných systémů.

V dnešní době existují především tři faktory, které významně ovlivňují a urychlují vývoj logistiky:

1. Neustálý nárůst mezinárodního toku informací , usnadněný stále užším propojením díky stále silnějšímu internetu. Hledání perfektního produktu po celém světě, jeho objednání a zajištění jeho přepravy – to vše lze již nyní provést kliknutím myši. Kromě zrychlené výměny dat má tento vývoj významný dopad na skladovou logistiku, zejména pokud jde o to, jak lze rostoucí tok zboží přijímat a zpracovávat ještě efektivněji.

2. Rostoucí globalizace světové ekonomiky vede k dalšímu sbližování geograficky vzdálených účastníků trhu. Výměna informací a zboží se zintenzivňuje, což pro logistické společnosti znamená manipulaci s většími objemy rozmanitého původu a druhu.

3. Rostoucí zaměření firem na jejich klíčové procesy vede k dalšímu outsourcingu neklíčových oblastí. Pro mnoho společností je intralogistika jednou z takových oblastí (klíčové slovo: 3PL), což vede ke vzniku zcela nových poskytovatelů v logistickém sektoru, kteří tyto úkoly společnostem přebírají.

S těmito třemi ovlivňujícími faktory úzce souvisí i pokračující rozvoj IT, který ve střednědobém horizontu povede k transformaci logistických procesů. Zatímco objekty zapojené do logistického řetězce jsou v současnosti propojeny jen částečně nebo vůbec, brzy se vyvinou v plně automatizované komponenty komplexního logistického systému, jehož tok zboží je řízen obrovským množstvím informací: Big Data.

Zefektivnění procesů s využitím velkých dat (Big Data)

S obratem 230 miliard eur a téměř 2,9 miliony zaměstnanců byl logistický sektor již v roce 2013 třetím největším hospodářským sektorem v Německu. Růst tohoto sektoru je zhruba dvojnásobný oproti růstu celé ekonomiky. Významnou překážkou tohoto rozvoje je částečně zastaralá dopravní infrastruktura, která nedokáže držet krok s rychlým hospodářským vzestupem a s ním spojenými nároky. Příkladem jsou zchátralé dálniční mosty a přeplněné přístavy, kde lodě někdy kotví i několik dní, než je konečně možné odbavit.

Odstranění takových úzkých míst může trvat roky. Rychlejším přístupem je poskytnout účastníkům lepší informace a efektivněji řídit dopravní toky, aby k takovým zácpám vůbec nedocházelo. Z tohoto vývoje těží i intralogistické společnosti, protože tyto informace mohou využít k mnohem přesnějšímu výpočtu příchozích a odchozích zásilek.

Pokrok tzv. internetu věcí (integrace elektronických senzorů s rostoucím počtem předmětů denní potřeby) znamená, že účastníci trhu si mohou vyměňovat data, jako jsou souřadnice polohy, povětrnostní podmínky a stav zboží, a optimalizovat tak tok zboží. V současné době se vyvíjí nezbytná IT infrastruktura pro zpracování těchto obrovských objemů dat, aby bylo možné analýzu tohoto rychle rostoucího proudu velkých dat zvládnout.

V logistice se již používá řada aplikací pro big data, zejména ve správě vozového parku dopravními společnostmi. Hlavním cílem je prodloužit dobu jízdy vozidel a zároveň minimalizovat prostoje. V budoucnu bude kromě již existujících možností efektivní distribuce zboží ve skladech hrát obzvláště důležitou roli využití big data.

Softwarově řízený systém správy skladu je vždy přesně informován o tom, kdy do skladu dorazí nová dodávka zboží. Tyto informace se používají k alokaci potřebných zdrojů pro manipulaci s novými položkami: Jsou identifikovány skladovací prostory, které jsou volné a optimálně umístěné pro další zpracování různých dílů, a je nasazen personál a stroje pro přepravu zboží z příjmu do dynamických skladovacích systémů. Prozatím , protože se zvyšující se automatizací procesů se očekává další pokles podílu lidské práce ve skladových operacích.

Zvýšení výkonu v oblasti informačních technologií je za to alespoň částečně zodpovědné: Tam, kde byly před deseti lety normou konvenční regály, se v mnoha odvětvích staly běžnou součástí poloautomatizované nebo dokonce plně automatizované sklady a skladovací výtahy. S pomocí těchto systémů lze skladování a vychystávání, vychystávání a plnění objednávek obvykle provádět rychleji, přesněji a ve střednědobém horizontu i nákladově efektivněji, než by to bylo možné s lidskou prací. To je možné díky použití sofistikovaných softwarových řešení, která efektivně řídí tok zboží.

Amazon se již dlouho plně věnuje automatizaci a posouvá své úsilí v oblasti robotiky vpřed. V kombinaci s autonomním napájením představují tato opatření klíčové priority Amazonu do budoucna. Něco, co před pěti lety nebylo na našem radaru: autonomní napájení. Témata jako zelená logistika a energetická účinnost byla obavami z hlediska ochrany životního prostředí a úspor energie, ale ještě nebyla středem zájmu z hlediska strategických ekonomických výhod a ochrany a expanze značky. A to ještě předtím, než se objevily politické otázky, jako je Green Deal a Fridays for Future.

Vhodné pro:

• CO2 neutralita s fotovoltaikou – učte se od Amazonu

Plná automatizace je v Japonsku již dlouho tématem diskusí. To se týká otázek, jako je urbanizace a stárnoucí a klesající populace Japonska. Rozšíření technologie RFID a další opatření jsou příklady toho, jak se Japonsko již připravuje na budoucnost. A pak je tu Fast Retailing, který spolu s globálním lídrem na trhu intralogistiky DAIFUKU řídí plnou automatizaci všech 78 skladů v Japonsku i v zahraničí. Na tento cíl se plánují investice ve výši 917 milionů USD.

Vhodné pro:

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka

S autonomními maloobchodními systémy (ARS) společnost DAIFUKU další milník v oblasti automatizace a autonomizace logistiky pro elektronické obchodování a bezřádkové obchodování neboli unifikované obchodování, což je logický další krok po vícekanálovém a omnikanálovém prodeji.

Vhodné pro:

• Dobře vybavené pro ne-line obchodování

• Autonomous Retail Systems (ARS) – Umožnění možnému udělat nemožné vytváří novou realitu – rozšiřování prodejních kanálů

Transportní roboty jako urychlovače materiálového toku

Dalším krokem je inteligentní automatizace toku materiálu, která umožní rychlejší přepravu položek ze skladů na pracovní stanice a do výrobních prostor. Primárním cílem je inteligentně integrovat skladování, vyzvedávání, montáž a výrobu, a tím vytvořit plně automatizovaný tok materiálu mezi všemi skladovacími, výrobními a montážními oblastmi. Toho je dosaženo zavedením „celulárních transportních systémů“ ve skladu. Tyto systémy se skládají z rojů autonomně provozovaných vozidel, která využívají laserové skenery, infračervené senzory a RFID čipy k nezávislému vnímání svého okolí a autonomnímu pohybu do příslušných cílů. Bez centrálního řídicího systému tato vozidla mezi sebou vyjednávají příchozí přepravní příkazy, stanovují pravidla pro přednostní jízdu a vyměňují si data o své aktuální poloze ve skladu. Protože každý kyvadlový vůz zpracovává své informace decentralizovaně, je celý řídicí systém rozložen mezi mnoho virtuálních jednotek. Pokud dojde k poruše, roj vozidel reaguje samostatně a problém vyřeší.

Navzdory veškeré automatizaci je třeba mít vždy na paměti koncept vyrovnávacích zásob. Pandemie COVID-19 ukázala, že v dobách krize musí být dočasné narušení dodavatelského řetězce absorbováno logistikou a intralogistikou.

Vhodné pro:

• Vyrovnávací úložiště: Pro e-commerce, maloobchod a zpracovatelský průmysl

Kyberfyzikální systémy jdou ještě o krok dál : inteligentní dopravní vozidla a nákladní kontejnery, které spolu komunikují a fungují na principu rojové inteligence. Centrální řízení těchto systémů není nutné, protože zařízení fungují autonomně, přiřazují nebo přijímají úkoly a přepravují zboží na požadovaná místa.

Na začátku vývoje, který je významně podporován Fraunhoferovým institutem , se pozornost soustředila na konstrukci autonomně provozovaných dopravních prostředků. Tyto mobilní dopravní systémy jsou nyní kombinovány s inteligentními dopravními kontejnery (tzv. chytrými objekty ) vybavenými senzory a kamerami. Pomocí integrovaných 3D senzorů dokáží zařízení vnímat své okolí a reagovat na změny v reálném čase, například vyhýbáním se jiným dopravním robotům. Kontejnery navíc mohou neustále monitorovat svůj obsah a v případě potřeby samostatně zahájit proces objednávky. V dalším kroku tito automatizovaní asistenti sdělí strojům nebo i lidem, co se s nimi má stát, nebo který procesní krok je další.

V budoucnu budou celé roje těchto jednotek schopny autonomně navigovat ve skladu bez nutnosti lidského zásahu. Jednou z výzev – prozatím – je správa těchto četných zařízení; generují datový tok, který je v současnosti obtížně ekonomicky zpracovatelný, a to i s moderními počítači. Odborníci z Fraunhoferova institutu jsou však přesvědčeni, že potřebný výpočetní výkon bude k dispozici během několika let. V tom okamžiku už nic nebude stát v cestě průlomu Intralogistiky 4.0.

Vhodné pro:

• Budoucnost logistických center

• Lokální decentralizované uzly – logistická centra