Síťová distribuční centra – intralogistika 4.0

Před více než 5 lety (23. března 2015) jsme publikovali tento článek o síťových logistických centrech s názvem Intralogistika 4.0. Co se mezitím stalo? Tento článek jsme nezměnili, je stále aktuální a doplnili jsme ho o nové informace, které jsme zvýraznili modře .

Technologický pokrok nekončí u intralogistiky. Vzhledem k extrémně rychlému vývoji v IT sektoru budou v příštích letech poptávány nové koncepty a řešení, které umožní ještě efektivnější zpracování stále většího množství objednávek. Ale to je jen začátek vývoje, který ve střednědobém horizontu vyústí v Intralogistics 4.0 , kdy používáme Intralogistics 4.0 k popisu kompletního IT networkingu úložných systémů.

V dnešní době existují tři hlavní faktory, které významně ovlivňují a urychlují vývoj v logistice:

1. Neustálý nárůst mezinárodního toku informací , podporovaný trvale užším propojením sítí díky stále silnějšímu internetu. Globální vyhledávání přesně toho správného produktu, jeho objednání a přeprava – to vše již lze provést kliknutím myši. Kromě zrychlené výměny dat má tento vývoj pro skladovou logistiku především dopad na otázku, jak lze rostoucí tok zboží ještě efektivněji přijímat a zpracovávat.

2. Rostoucí globalizace světové ekonomiky , která vede k další konvergenci geograficky vzdálených účastníků trhu. Zvyšuje se výměna informací a zboží, což pro logistiky znamená manipulaci s většími objemy různého původu a typu.

3. Rostoucí koncentrace společností na jejich klíčové procesy , což zvyšuje outsourcing nesouvisejících oblastí. Pro mnoho společností je intralogistika jednou z těchto oblastí (klíčové slovo 3PL), což znamená, že v logistickém sektoru vznikají zcela noví poskytovatelé, kteří tuto práci z firem odebírají.

Tyto tři ovlivňující faktory jsou úzce spjaty s dalším vývojem v IT, který ve střednědobém horizontu povede ke změně logistických procesů. Jsou-li dnes objekty zapojené do logistického řetězce pouze primitivně nebo vůbec vzájemně propojené, brzy se vyvinou v plně automaticky fungující součásti komplexního logistického systému, v němž je tok zboží řízen obrovským množstvím informací: Velká data.

Zefektivněte procesy pomocí velkých dat

S tržbami ve výši 230 miliard eur a téměř 2,9 miliony zaměstnanců je logistický průmysl již v roce 2013 třetím největším hospodářským sektorem v Německu. Růst v tomto sektoru je zhruba dvakrát silnější než růst ekonomiky jako celku. Vážnou překážkou rozvoje je částečně zastaralá dopravní infrastruktura, která nedokáže držet krok s rychlým rozmachem az toho vyplývajícími požadavky. Příkladem toho jsou zchátralé dálniční mosty nebo přetížené přístavy, kde lodě někdy leží ladem i celé dny, dokud je konečně nelze zpracovat.

Může trvat roky, než budou taková úzká místa odstraněna. Rychlejším přístupem je poskytnout účastníkům lepší informace a efektivněji regulovat dopravní proudy tak, aby k takovým zácpám již nedocházelo. Z tohoto vývoje těží i intralogistické společnosti; Pomocí těchto informací můžete mnohem přesněji vypočítat příchozí a odchozí přepravy.

Pokrok tzv. internetu věcí (propojení elektronických senzorů se stále větším počtem předmětů každodenní potřeby) znamená, že si účastníci trhu mohou navzájem vyměňovat data, jako jsou souřadnice polohy, povětrnostní podmínky nebo stav zboží, za účelem optimalizace tok zboží. V současné době se vytvářejí požadavky na IT potřebné ke zpracování těchto obrovských objemů dat, aby bylo možné čtení tohoto rychle rostoucího proudu velkých dat zvládnout.

V logistice se již dnes využívá celá řada big data aplikací, především při správě vozového parku dopravními společnostmi. Hlavním cílem je prodloužit jízdní doby vozidel a zároveň minimalizovat prostoje. V budoucnu bude kromě již využívaných možností důležitá především efektivní distribuce zboží ve skladu pomocí velkých dat.

To znamená, že softwarově řízené skladové hospodářství je vždy přesně informováno, kdy na sklad dorazí nová dodávka zboží. Tyto znalosti se využívají k zajištění zdrojů potřebných pro manipulaci s novými položkami ve skladu: současně jsou identifikovány volné skladovací prostory, které jsou optimálně umístěny pro další zpracování různých dílů, a jsou k dispozici lidé a stroje pro přepravu zboží. zboží od vstupu do dynamických skladovacích systémů . Stále člověk a stroj, dá se říci, protože s rostoucí automatizací procesů lze očekávat, že podíl lidské práce ve skladových činnostech bude nadále klesat.

Minimálně částečně za to může nárůst výkonu v informačních technologiích: tam, kde se před deseti lety pracovalo převážně s klasickými regály, se do mnoha oblastí dostaly částečně nebo dokonce plně automatické sklady a skladové výtahy. Pomocí těchto zařízení lze skladování a vyskladňování, vychystávání a vychystávání obvykle provádět rychleji, přesněji a ve střednědobém horizontu i cenově výhodněji, než by tomu bylo u lidských pracovníků. To je možné díky použití sofistikovaných softwarových řešení, která efektivně řídí tok zboží.

Amazon se již dlouho věnuje automatizaci a prosazuje svou robotizaci. V kombinaci s autonomním napájením si Amazon těmito opatřeními stanovuje priority do budoucna. Co nebylo na našem radaru před 5 lety: autonomní napájení. Témata jako zelená logistika nebo energetická účinnost byla tématy pro ochranu životního prostředí a úsporu energie, ale ještě nebyla zaměřena na strategické ekonomické výhody a ochranu a expanzi značky. A to ještě před politickými tématy, jako je Green Deal a Friday for Future.

Vhodné pro:

• CO2 neutralita s fotovoltaikou – učte se od Amazonu

Plná automatizace je v Japonsku problémem již dlouhou dobu. To se týká problémů, jako je urbanizace a fakt, že japonská populace stárne a zmenšuje se. Rozšíření technologie RFID a další opatření jsou příklady toho, jak se Japonsko již připravuje na budoucnost. A pak je tu Fast Retailing, který spolupracuje s lídrem globálního intralogistického trhu DAIFUKU na plné automatizaci všech 78 skladů v Japonsku a zámoří. Plánují se k tomu investice ve výši 917 milionů amerických dolarů.

Vhodné pro:

• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka

S Autonomous Retail Systems (ARS) DAIFUKU další milník v oblasti automatizace, jako je autonomizace logistiky pro e-commerce a nelinkový obchod nebo sjednocené obchodování, což je další logický krok po vícekanálovém a omni- kanál.

Vhodné pro:

• Dobře vybavené pro ne-line obchodování

• Autonomous Retail Systems (ARS) – Umožnění možnému udělat nemožné vytváří novou realitu – rozšiřování prodejních kanálů

Transportní roboty jako urychlovače materiálového toku

Dalším krokem je inteligentní automatizace materiálového toku, s jejíž pomocí se položky rychleji přesouvají ze skladů na pracoviště a do výroby. Primárním cílem je inteligentně propojit skladování a zásobování zboží, stejně jako montáž a výrobu, a tím realizovat důsledně automatizovaný tok materiálu mezi všemi skladovými, výrobními a montážními oblastmi. Toho je dosaženo zavedením „celulárních dopravních systémů“ ve skladu. Jedná se o roje autonomních vozidel, která využívají laserové skenery, infračervené senzory a RFID čipy k nezávislé detekci svého okolí a autonomnímu přesunu do příslušných cílů. Bez centrálního řízení tato zařízení mezi sebou vyjednávají příchozí přepravní objednávky, nastavují pravidla přednosti a vyměňují si data o svých pozicích ve skladu. Vzhledem k tomu, že každý raketoplán zpracovává své informace decentralizovaně, je celý řídicí systém distribuován na mnoha virtuálních ramenech. Pokud dojde k poruchám, roj vozidel zareaguje samostatně a problém vyřeší.

Přes veškerou automatizaci je třeba mít stále na paměti koncept vyrovnávacího skladu. Koronavirová pandemie ukázala, že v době krize musí dočasný propad v dodavatelském řetězci absorbovat logistika a intralogistika.

Vhodné pro:

• Vyrovnávací úložiště: Pro e-commerce, maloobchod a zpracovatelský průmysl

systémy jdou ještě o krok dále : inteligentní dopravní vozidla a kontejnery na zboží, které spolu komunikují a fungují na principu inteligence roje. Není potřeba centrální řízení těchto systémů, protože zařízení fungují autonomně, přidělují nebo přijímají objednávky a dopravují je na požadovaná místa.

Na počátku vývoje, který z velké části podporoval Fraunhoferův institut , bylo cílem navrhnout samostatně fungující dopravní prostředky. Tyto celulární transportní systémy jsou nyní kombinovány s inteligentními přepravními kontejnery (tzv. chytré objekty ) vybavenými senzory a kamerami. Pomocí svých vestavěných 3D senzorů mohou zařízení zaznamenávat své prostředí a reagovat na změny v reálném čase, například tím, že se vyhýbají jiným transportním robotům. Kromě toho mohou kontejnery vždy zkontrolovat svůj obsah a v případě potřeby nezávisle spustit proces objednávky. Automatizovaní pomocníci v dalším kroku řeknou strojům nebo lidem samotným, co se jim má stát nebo který procesní krok je další.

V budoucnu se celé roje těchto jednotek budou moci samostatně pohybovat skladem, aniž by jim lidé museli dávat příkazy. Jedním z problémů je – stále – manipulace s těmito mnoha zařízeními; Produkují datový tok, který je v současné době obtížné ekonomicky zachytit, a to i s moderními počítači. Odborníci z Fraunhoferova institutu jsou si však jisti, že potřebný výpočetní výkon bude k dispozici za několik let. Do té doby už nebude nic stát v cestě průlomu intralogistiky 4.0.

Vhodné pro:

• Budoucnost logistických center

• Lokální decentralizované uzly – logistická centra