Automobilová krize | Naivní štědrost Evropy a šílenství dotací: Evropa platí, Čína vybírá

Nákupní pobídky pouze pro „Vyrobeno v Evropě“! Přestaňte dotovat Čínu!

1. Evropa se musí konečně postavit proti průmyslové konkurenci, aby zabránila odlivu cenných peněz daňových poplatníků do zahraničí. Klíčovým nástrojem by pro to byly tzv. doložky o „místním obsahu“. Konkrétně by to znamenalo, že vládní pobídky k nákupu elektromobilů by byly poskytovány pouze na vozidla, která jsou prokazatelně vyrobena v Evropě. Jinak bychom přímo financovali vlastní dotace čínské ekonomické konkurenci, místo abychom posilovali domácí průmysl a pracovní místa.

Nenechte se zastrašit: Evropa nesmí ustoupit tváří v tvář pokryteckým odvetným clům a pokryteckým stížnostem Číny vůči WTO. Spravedlivý obchod není jednosměrná ulice

2. Evropa se musí rozhodně postavit proti systematické a nekalé konkurenci, která je důsledkem masivních státních dotací Číny. Zatímco Peking obchází pravidla WTO přímou pomocí v hodnotě miliard a daňovými mezerami v zákonech, naše trhy jsou zaplaveny dumpingovými cenami a domácí firmy jsou hnány ke krachu.

Souvisí s tím:

• Německo mezi USA a Čínou: Nové strategie a obchodní systémy pro změněný světový řád

Proč je automobilový průmysl v tak hluboké krizi?

Jaký je rozsah současné krize v německém automobilovém průmyslu?

Radikální oznámení, jako například plán společnosti Bosch zrušit do roku 2030 v samotném Německu dalších přibližně 13 000 pracovních míst, znepokojila během velmi krátké doby nejen zaměstnance, ale i politiky a veřejnost. Toto snižování počtu pracovních míst přichází vedle probíhajících propouštění, naposledy 11 600 pracovních míst po celém světě ve společnosti Bosch v její divizi mobility. Celkem se známé propouštění týká více než 22 000 pracovních míst ve společnosti Bosch v Německu. Vývoj ve společnosti Bosch je pouze reprezentativní pro celé odvětví: Podle analýzy společnosti EY ztratil německý automobilový průmysl za pouhých dvanáct měsíců více než 50 000 pracovních míst – což představuje pokles o téměř sedm procent celkové zaměstnanosti v tomto odvětví – a žádné jiné odvětví nebylo zasaženo více. Celkově v celém odvětví zaniklo během stejného období více než 100 000 pracovních míst.

Proč se situace právě teď tak dramaticky vyhrocuje?

Situaci zhoršuje souhra různých faktorů. Přechod na elektromobilitu, pokles poptávky, zintenzivnění mezinárodní konkurence, zejména z Číny, rostoucí ceny energií a politická nejistota vytvářejí napětí, které je označováno jako „dokonalá bouře“. Transformaci odvětví – technologickou, strukturální i finanční – zhoršují vnější šoky a regulační nejistoty, které obzvláště tvrdě zasahují dodavatele a lokality s dříve stabilní zaměstnaností.

Příčiny: Dokonalá bouře způsobená vnitřními a vnějšími faktory

Pokles poptávky a strukturální změny: Proč je situace s objednávkami tak špatná a poptávka se hroutí jak v tuzemsku, tak i v zahraničí?

Na jedné straně stagnují čísla o celosvětové produkci automobilů a v Evropě mnoho výrobců dokonce zaznamenává pokles objemů prodeje. Po skončení environmentálního bonusu pro elektromobily poptávka v Německu, zejména mezi soukromými kupujícími, prudce klesla. Zatímco na začátku desetiletí bylo každé čtvrté auto elektromobilem, tento podíl klesl v roce 2024 na přibližně 17 až 19 procent. Zástupci průmyslu si stěžují, že po ukončení vládních dotací se zájem kupujících propadl prudčeji, než tvůrci politik a průmysl očekávali. Přestože plug-in hybridy získávají na registraci, celkový počet vozidel na silnicích roste pomaleji, než se původně předpokládalo.

Opravdu elektromobilita snižuje obchody zavedených hráčů, jako je Bosch?

Ano, protože celková tvorba hodnoty v elektromobilitě je nižší. Elektromotory, baterie a výkonová elektronika nahrazují velkou část komplexní výroby motorů a dodavatelského řetězce pro spalovací motory. Služby, příjmy ze služeb a potenciál aftermarketu se dále přesouvají k softwarovým a digitálním nabídkám. Čínští dodavatelé navíc přinášejí na trh inovativní, softwarově orientované technologie vysoké kvality „čínskou rychlostí“, čímž získávají podíl na trhu na úkor tradičních německých dodavatelů.

Čínská konkurence jako udržitelný hybný prvek: Jak velký je vliv čínských společností a jaký je jejich podíl na trhu?

Státem dotovaný vzestup čínského průmyslu je ohromující. V samotné Číně je zhruba 70 procent registrací vozidel domácích značek. Podíl německých výrobců na trhu klesl z více než 25 procent (2019) na přibližně 18 procent (2024).

Čína vyrábí s enormní nadkapacitou: Zatímco v roce 2024 se prodalo přibližně 24 milionů vozidel, analýzy z oboru naznačují, že její továrny by mohly vyrábět až 50 milionů ročně. Tato nadkapacita se promítá do levného exportu na globální trhy. Mnoho z těchto vozů je technologicky přinejmenším na stejné úrovni jako jejich konkurenti a často dokonce vede v oblasti digitalizace, konektivity, komfortu a autonomního řízení. Inovační cykly jsou kratší, produkty více orientované na zákazníka a obecně dostupnější.

Je problém pouze cenová konkurence?

Ne, v Německu je také strukturální slabina v tempu inovací. Zatímco čínští výrobci dokáží vyvinout nové vozidlo do tržní zralosti za pouhý jeden až dva roky, německé společnosti k tomu často potřebují téměř dvakrát tolik času. Ve srovnání s Čínou a USA existuje také zřetelné zpoždění v digitalizaci, infotainmentu, softwarových službách a funkcích autonomního řízení.

Ceny energií a Německo jako místo výroby: Jakou roli hrají ceny energií a regulační prostředí v prohlubování krize?

Téměř všichni odborníci zdůrazňují strukturálně vyšší ceny energií v Německu jako významnou konkurenční nevýhodu. Podle různých analýz se náklady na energii pro výrobu automobilu na vozidlo v Evropě v letech 2024–2025 budou pohybovat od 800 do 1 200 eur – což je mnohonásobně více než v Číně nebo USA. Zejména energeticky nároční dodavatelé čelí dodatečnému tlaku na náklady a lze předvídat, že se výroba přesune ze země nebo že investice budou odloženy. Řada rozhodnutí o umístění nových závodů, zejména ve výrobě bateriových článků, je nyní z nákladových důvodů proti Německu.

Souvisí s tím:

• Slabý čínský domácí trh: Čínská ekonomická síla mezi regionální dynamikou a globálními výzvami

Jaké další regulační rámce brzdí toto odvětví?

Kritika je namířena především proti regulaci, kterou mnoho zúčastněných stran považuje za příliš jednostrannou a technologicky nezávislou. Jednostranné zaměření na plnou elektrifikaci a plánované postupné vyřazování spalovacích motorů od roku 2035 nutí některé výrobce upravovat svá portfolia, přestože trh na to ještě není připraven nebo by mohla nabídnout výhody prozatímní řešení, jako je hybridní nebo vodíková technologie. K tomu se přidávají vysoké byrokratické požadavky, zátěž spojená s emisními limity vozového parku, celkově těžkopádný systém investičních pobídek a nejasné vyhlídky na dlouhodobější rámcové podmínky.

Další šoky: Trumpova cla a hrozba protekcionismu – Proč najednou hrají tak významnou roli dovozní cla USA a změny v obchodních vztazích?

Nová 25procentní cla USA na evropská vozidla, a zejména na klíčové autodíly, představují přímý útok na exportně orientovaný obchodní model německých výrobců, jelikož USA jsou jejich nejdůležitějším trhem mimo Evropu. Zároveň rostou nároky na regionální a místní produkci: Společnosti, které chtějí prodávat v USA, musí lokálně generovat co nejvíce přidané hodnoty – jak výslovně vyžaduje americký zákon o snižování inflace. Podobná pravidla „místního obsahu“ se nyní diskutují například v Evropě jako předpoklad pro nákupní pobídky, konkrétně s cílem zabránit odvádění peněz daňových poplatníků do Asie.

Je evropská průmyslová politika problémem, který si země sama způsobila, nebo nezbytným obranným opatřením?

Názory se rozcházejí. Zatímco někteří zástupci považují rychlé zavedení požadavků na „místní obsah“ za jedinou možnost, jiní varují před obnoveným protekcionismem a namítají, že inovace a konkurenceschopnost nevznikají z izolace. Jedna věc je jasná: bez protiopatření průmyslové politiky bude Evropa nadále ztrácet podíl na trhu.

Oblasti zájmu v průmyslu: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více informací zde:

• Centrum pro expertní podnikání

Tematické centrum nabízející poznatky a odborné znalosti:

• Znalostní platforma zahrnující globální a regionální ekonomiky, inovace a trendy specifické pro dané odvětví
• Soubor analýz, poznatků a podkladových informací z našich klíčových oblastí zaměření
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Centrum pro firmy hledající informace o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Důsledky: Dominový efekt, riziko pro umístění firmy a ztráta důvěry

Jak tento vývoj ovlivňuje každodenní život zaměstnanců a firem?

Ztráty pracovních míst jsou již nyní masivní a podle prognóz a studií budou pokračovat. Mnoho středně velkých dodavatelů a poboček v ekonomicky znevýhodněných regionech čelí ohrožení své existence v důsledku přesunu hodnotových řetězců a tlaku na marže ze strany výrobců originálního vybavení (OEM). Odborné odhady naznačují, že do roku 2030 by mohlo dojít ke ztrátě až 100 000 pracovních míst v celém dodavatelském sektoru a nelze vyloučit ani vlnu bankrotů mezi středními a menšími dodavateli.

Které oblasti automobilového průmyslu jsou obzvláště tvrdě zasaženy?

Nejvíce jsou zasaženi tradiční výrobci komponentů pro spalovací motory a strojírenství. Masivní propouštění je však patrné i v sektorech energetických řešení a elektrifikovaného pohybu. Ústředním bodem restrukturalizace jsou závody v jižním Německu, jako je Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen a Waiblingen, ale i Bühl a Homburg.

Souvisí s tím:

• Čína, USA, EU: Jak může vaše společnost úspěšně procházet multipolárním světem

Úloha elektromobility a nabíjecí infrastruktury

Jakou roli hraje nárůst elektromobility a jaký je stav nabíjecí infrastruktury?

Politická a mediální pozornost věnovaná přechodu na elektromobilitu je enormní, ale existuje mnoho překážek: Po skončení nákupních pobídek poptávka po elektromobilech zpočátku prudce klesla a teprve od roku 2025 se poněkud stabilizovala. Německá vláda si stanovila cíl zajistit v Německu do roku 2030 přibližně jeden milion nabíjecích stanic – dosud (srpen 2025) existuje přibližně 170 000 veřejných nabíjecích stanic, z nichž téměř 40 000 jsou rychlonabíjecí stanice. Mnoho nabíjecích stanic je však v současné době nedostatečně využíváno a rozšiřování nabíjecí infrastruktury výrazně převyšuje nárůst prodeje vozidel. To vytváří oboustranné dilema: Na jedné straně je rozšíření nabíjecí infrastruktury považováno za klíčové pro úspěch transformace, zatímco na druhé straně v současné době chybí poptávkové pobídky ve formě nákupních prémií nebo daňových úlev.

Kolik nových registrací BEV je v současné době a kolik jich je plánováno v nadcházejících letech?

V první polovině roku 2025 bylo v Německu registrováno přibližně 250 000 nových elektromobilů, což představuje téměř 18 procent všech nově registrovaných vozů. Za celý rok odborníci očekávají více než půl milionu nových bateriových elektromobilů a celkem až 800 000 elektromobilů. Prognózy předpovídají, že do roku 2030 by na německých silnicích mohlo jezdit jedenáct milionů bateriových elektromobilů (BEV).

Kritika regulace a výběru technologií

Je krize částečně „domácí“?

Ano, mnoho hlasů z obchodní i politické sféry vidí celkovou situaci zhoršenou jedinečným přístupem Německa a Evropy. Silná jednostrannost v regulaci a podpoře inovací, spolu s vysokými daněmi, poplatky a administrativní zátěží, oslabila adaptabilitu odvětví. Mnoho dalších zemí, jako je Čína, USA a Japonsko, zaujímají technologicky neutrální přístup a nadále povolují koncepty s více pohony. V Německu a Evropě je závazek k technologii jediného pohonu mnoha zúčastněnými stranami vnímán jako chyba, která stála drahocenný čas na transformaci a inovace.

Jaké požadavky jsou kladeny na politiky?

Požaduje se komplexní reforma systémů sociálního zabezpečení, snížení byrokracie, cílená propagace lokalit a proaktivní podpora inovačních projektů souvisejících s digitalizací, výrobou baterií a nabíjecí infrastrukturou. Dále by měly být upraveny daňové rámce a pro dotovaná vozidla by měly být zavedeny doložky o „místním obsahu“. Tvůrci politik by neměli diktovat technologické cesty, ale spíše stanovovat cíle pro emise CO₂ a umožňovat otevřenou hospodářskou soutěž – inovace a tržní rozhodnutí by pak měla odpovídajícím způsobem reagovat.

Klíčovým bodem je také požadavek na evropský přístup k průmyslové politice: Evropa se musí naučit bránit nekalé konkurenci z Číny a dalších regionů prostřednictvím regulačních a průmyslověpolitických opatření, například propojením daňových příjmů určených na nákupní prémie s výrobními závody v EU.

Politické selhání: Nečinnost navzdory rozpoznatelným problémům

Selhala německá politika v hrozící krizi automobilového průmyslu?

Kritika německé politiky je jasná a mnohostranná. Stejně jako během pandemie koronaviru je patrný vzorec politické neschopnosti: Místo včasného a rozhodněho jednání reagovali politici na systematickou čínskou dotační politiku pokrčením ramen a postojem „je mi to jedno“. Zatímco čínská vláda se svou strategií „Made in China 2025“ již více než deset let strategicky podporuje klíčová odvětví masivní státní pomocí, čímž vytváří nadměrné kapacity, které nyní zaplavují globální trhy, německá reakce (a reakce celé EU) zůstala polovičatá a nekoordinovaná.

Tvůrci politik nedokázali včas vyvinout účinná protiopatření. Místo jasné průmyslové politické reakce na čínskou výzvu probíhaly roky pouze akademických diskusí o pravidlech WTO a multilaterálních řešeních, zatímco německé společnosti ztrácely podíl na trhu. Teprve poté, co už byly škody napáchány, byly zavedeny váhavé kroky, jako například antidumpingová cla na čínské elektromobily – příliš pozdě a s nedostatečným účinkem.

Jaké existují paralely s politikou v době koronaviru a jak se projevuje politické vakuum odpovědnosti?

Podobně jako v době pandemie koronaviru se objevuje charakteristický vzorec: Politici činí rozhodnutí, aniž by dostatečně zhodnotili důsledky, a poté je ukvapeně opravují, když se projeví negativní dopady, a následně odmítají převzít odpovědnost za vzniklé škody. V případě COVID-19 vedla opatření lockdownu k masivním ekonomickým narušením, jejichž dopady jsou dodnes patrné a oslabily konkurenceschopnost německých firem.

Automobilový průmysl tento vzorec zopakoval: Nejprve byla elektromobilita masivně propagována nákupními pobídkami, aniž by byla zajištěna dostatečná nabíjecí infrastruktura nebo zohledněn dopad na domácí průmysl. Poté byly dotace náhle zastaveny, což vedlo k propadu poptávky. Zároveň zahraniční výrobci, zejména čínští, těžili především z peněz německých daňových poplatníků, zatímco domácí průmysl byl pod tlakem k transformaci.

Většina občanů ztratila důvěru ve schopnosti nejvyšších německých politiků řešit problémy. Podle reprezentativních průzkumů tři čtvrtiny Němců nevidí žádného politika, kterému by důvěřovali při řešení automobilové krize. Tento nedostatek důvěry odráží politický systém, který kolísá mezi ideologickými cíli a ekonomickou realitou, aniž by vypracoval jasné a dlouhodobé strategie.

Politici navíc odmítají nést odpovědnost za svá špatná rozhodnutí. Místo poctivé analýzy vlastních chyb vinu svalují na vnější faktory, jako je čínská konkurence nebo nepředvídaný vývoj na trhu. Toto odmítání jednat brání nezbytným nápravám a posiluje pocit veřejnosti, že politická třída je odtržena od ekonomické reality.

Systematický boj proti dotacím: Evropa musí zasáhnout proti nekalé konkurenci ze strany Číny

Jakých rozměrů dosahují čínské státní dotace a proč představují zásadní hrozbu pro spravedlivou hospodářskou soutěž?

Evropa musí také podniknout rozhodné kroky proti systematickým státním dotacím Číny pro exportně orientované čínské společnosti, které představují do očí bijící nekalou soutěž. Rozsah tohoto státem podporovaného narušení trhu je alarmující: Podle nedávných studií Kielského institutu pro světovou ekonomiku dosáhly přímé průmyslové dotace jen v Číně v roce 2019 přibližně 221 miliard eur – což odpovídá 1,73 procentům hrubého domácího produktu Číny, čtyřikrát více než v Německu nebo USA. K tomu se přidávají skryté dotace prostřednictvím dotovaných meziproduktů, preferenční přístup ke kritickým surovinám, nucený transfer technologií a systematické preferenční zacházení s domácími společnostmi v postupech zadávání veřejných zakázek.

Obzvláště zákeřná je skutečnost, že od roku 2023 Čína stále častěji využívá daňové mezery k obcházení pravidel WTO. Zatímco přímé dotace jsou podle práva WTO zakázány, daňové úlevy se těmito předpisy nevztahují – mezera, kterou Čína systematicky zneužívá. V roce 2023 obdržely čínské společnosti čtyřikrát více daňových vrácení než před deseti lety, což má stejný účinek jako zakázané dotace, ale formálně je to legální. Tyto vládní intervence umožňují čínským výrobcům nabízet své výrobky za dumpingové ceny na světových trzích, čímž vytvářejí obrovské nadkapacity – jen v automobilovém průmyslu mohou čínské továrny vyrobit 50 milionů vozidel, zatímco v roce 2024 se jich prodalo pouze 24 milionů.

Dopad na evropské společnosti je zničující: 64 procent německých firem čelících čínské konkurenci hlásí ztráty podílu na trhu a 75 procent hlásí nižší zisky. Čtvrtina všech německých společností čelí značným problémům kvůli dotované čínské konkurenci. EU proto zcela oprávněně uvalila konečná vyrovnávací cla až do výše 38,3 procenta na čínská elektromobily a další antidumpingová opatření proti dotovaným čínským ocelovým výrobkům, solárním panelům a dalšímu strategickému zboží.

Čína reaguje na tato legitimní ochranná opatření drzými odvetnými cly – v rozmezí od 15,6 do 62,4 procenta na evropské vepřové maso – a pokrytecky si stěžuje u WTO na opatření EU, zatímco sama masivně porušuje pravidla WTO. Toto pokrytectví odhaluje pravou tvář čínské hospodářské politiky: skrývá systematické porušování pravidel a zároveň kritizuje ostatní za jejich legitimní protiopatření.

Souvisí s tím:

• Čínský průmysl slábne – Pátý měsíc negativního růstu – Otázky a odpovědi k současné ekonomické situaci
• Časované bomby v Asii: Proč skryté dluhy Číny, mimo jiné, ohrožují nás všechny

Co je třeba udělat teď?

Co musí podniky a politika udělat, aby se situace zvrátila?

Odpověď je mnohostranná:

Na jedné straně jsou klíčové rychlé reformy v sociální politice a politice trhu práce, například v oblasti rozvoje dovedností a rekvalifikace, aby se zaměstnanci mohli přesunout z upadajících odvětví do rozvíjejících se segmentů. Zároveň je zapotřebí technologicky neutrální, dlouhodobě spolehlivá průmyslová politika, která přiláká investice a úmyslně neoslabí exportně orientovanou strukturu Německa. Klíčovým úkolem je nalezení správné rovnováhy mezi regulací, podporou inovací, cenově uvědomělou politikou umisťování a mezinárodní konkurenceschopností.

Co je potřeba, je:

• Zrychlené rozšiřování veřejné a soukromé nabíjecí infrastruktury
• Konkurenceschopné ceny energií a cílená podpora energetické účinnosti a také vlastní výroby energie
• Podpora inovací v oblastech digitalizace, softwaru, baterií, alternativních pohonů a udržitelné výroby
• Snížení daňové a odvodové zátěže, zejména pro výrobní společnosti
• Pragmatický přístup k cílům v oblasti emisí CO₂ a flexibilní limity pro vozový park
• Iniciativa pro rozvoj robustních evropských hodnotových řetězců
• Podpora diverzifikace na straně prodeje i nákupu
• Cílená evropská iniciativa pro více lokálního obsahu, zejména pro vozidla, která splňují podmínky
• Evropa musí konečně podniknout rozhodné kroky proti systematické a nekalé konkurenci, která je důsledkem masivních státních dotací Číny

Souvisí s tím:

• Reformy, nebo balíčky ekonomických stimulů? Správná cesta k oživení ekonomiky

Atmosféra je napjatá, výzvy obrovské – přesto mnoho odborníků zdůrazňuje, že transformace je jádrem identity odvětví. Pokud se podaří úspěšně spojit inovace, atraktivitu lokality a ochranu klimatu, automobilový průmysl v Německu a Evropě si udrží své vedoucí mezinárodní postavení. Pokud se to nepodaří, hrozí další ztráta pracovních míst, postupný pokles významu a zánik celých výrobních závodů.

Automobilový průmysl v současné době prochází nebývalým otřesem. Vnější šoky a vnitřní selhání se vzájemně zhoršují. V této „dokonalé bouři“ se vynášejí zásadní otázky ohledně budoucího směřování celého odvětví. Nadcházející roky ukážou, zda se adaptace a transformace podaří – nebo zda Německo definitivně ztratí svou dlouholetou vedoucí roli v tomto klíčovém průmyslovém odvětví.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

 

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde jednoduše zavolat na číslo +49 7348 4088 965. Moje e-mailová adresa je wolfenstein@xpert.digital:nebo

Těším se na náš společný projekt.

 

 

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání / Marketing / PR / Veletrhy

Obchodní platformy typu „business-to-business“ (B2B) se staly klíčovou součástí dynamiky globálního obchodu, a tedy hnací silou exportu a globálního ekonomického rozvoje. Tyto platformy nabízejí značné výhody společnostem všech velikostí, zejména malým a středním podnikům, které jsou často považovány za páteř německé ekonomiky. Ve světě, kde digitální technologie stále více hrají roli, je schopnost adaptace a integrace klíčová pro úspěch v globální konkurenci.

Více informací zde:

• Obchodní platformy typu B2B (business-to-business)