Evropská vojenská logistika podle amerického modelu? Strategické výuky a časový rozvrh pro evropskou obrannou logistiku

Od fragmentace po integraci: Cesta k silné evropské vojenské logistice

Tento článek analyzuje globální a inovativní vojenskou logistiku Spojených států s cílem identifikovat přenosná učení pro evropskou obrannou logistiku a navrhnout strategický rozvrh pro jejich posílení. S ohledem na současnou geopolitickou situaci má integrovanou, inovativní a odolnou evropskou logistickou síť zásadní význam. Analýza ukazuje, že silné stránky Spojených států spočívají v centralizaci, podpoře inovací a partnerství veřejného a soukromého sektoru, zatímco Evropa bojuje s fragmentací, infrastrukturními mezerami a byrokratickými překážkami. Hlavní výzvou pro Evropu je nejen selektivní převzetí amerických technologií nebo struktur, ale spíše v pěstování strategické kultury integrované, dopředu a technologicky agilní logistiky, podobné tomu, který podporuje úspěch Spojených států. Americký model je účinný díky svému holistickému vedení, které je nejednotné, F & E-Investiment a Integrace dat. Současný roztříštěný přístup Evropy nelze vyřešit pouze izolovanými projekty; Vyžaduje to zásadní změnu ve způsobu myšlení a ve spolupráci, která přesahuje národní sila. Úspěch Spojených států je stejně založen na organizační filozofii jako na konkrétních nástrojích. Tento článek nastiňuje strategické první kroky pro rychlé úspěchy a dlouhodobé vizi pro další rozvoj evropských dovedností.

Strategická potřeba zlepšené evropské obranné logistiky

Měnící se evropská bezpečnostní prostředí, charakterizovaná novým zaměřením na kolektivní obranu, zdůrazňuje kritickou roli logistiky pro rychlé položení a udržování ozbrojených sil. Válka na Ukrajině slouží jako významná připomínka logistických požadavků moderních konfliktů a zveřejnila dysfunkčnost evropské obranné technologie a průmyslového základu a také potřeba zvýšit akcie. Cílem tohoto článku je vytvořit srovnávací analýzu a formulovat doporučení zaměřená na akce pro evropské členy NATO.

V této souvislosti se z čistě operačního faktoru vyvinula efektivní vojenská logistika na strategický odrazující prostředek. Schopnost rychle a udržitelně se pohybovat ozbrojeným po celé Evropě je klíčovou součástí důvěryhodného odrazujícího prostředku potenciálních agresorů. Varování z německých zpravodajských služeb možného ruského útoku a dlouhých období pro re -plnění zásob a také uvědomení, že konvenční nerovnováha sil vyžaduje „flexibilní, zpožděné ozbrojené síly“, naznačují, že logistický výkon přímo ovlivňuje odrazující polohu. Viditelná a prokázaná schopnost položit rychlé vojáky může zabránit agresi a tak činí logistiku strategickou, nejen funkční.

Americký model: US Transport Command and Defense Logistics Agency Columns of Global and Inovativní vojenská logistika

Spojené státy mají dvě ústřední organizace s americkým velením Transportu (USTranscom) a Agenturou pro obrannou logistiku (DLA), které formují jejich globální vojenskou logistiku a neustále řídí inovace.

US Transport Command (USTRANSCOM): Centralizovaná globální mobilita

USTRANSCOM je funkční, standardizovaný vysoký příkaz, který je zodpovědný za poskytování leteckých, pozemních a námořních přepravy, aby splnil potřeby národní bezpečnosti. Byl založen v roce 1987 a je založen na základně Scott Air Force Base v Illinois. Ustranscom podléhá armádě (povrchové rozmístění a distribuční velení - SDDC), Marine (vojenský Seallift Command - MSC) a Air Force (Air Mobility Command - AMC).

Rozměry operací USTRANSCOM jsou pozoruhodné: s více než 138 000 zaměstnanci, včetně aktivních vojenských, záložníků a civilních zaměstnanců, působí v 75 % zemí po celém světě. Každý týden provádí v průměru více než 1 900 vzduchových misí, má 25 lodí na moři a je zodpovědný za 10 000 pozemních transportů. Tato čísla ilustrují schopnost udržitelně udržitelných globálních operací. Základní vlastností je silná závislost na komerčních partnerech. USTRANSCOM využívá významný rozsah pro občanskou kapacitu a má významné smluvní sportovní folio, například ve fiskálním roce 2018 s 2,0 miliardami dolarů na leteckou dopravu a 1,1 miliardy dolarů na námořní dopravu. Klíčovým rysem je tento pragmatický přístup k používání civilních dovedností.

Jednotná struktura příkazu a obrovská velikost USTRANSCOM nejen slouží provozní efektivitě, ale také poskytují Spojeným státům významný strategický vliv na globální projekci moci a komerční logistické standardy a dostupnost. Čistý objem operací USTRANSCOM a jeho globální dosah z něj činí důležitý hráč na globálním trhu s dopravou. To umožňuje příznivé podmínky u komerčních partnerů a potenciálně ovlivňuje rozvoj infrastruktury v klíčových regionech, aby podporoval americké potřeby. Tato úroveň centralizované kontroly a tržní síly v současné době postrádá Evropu, která s větší pravděpodobností působí jako sbírka menších požadavků.

Agentura pro obrannou logistiku (DLA): Inovace v oblasti podpory materiálu a řízení dodavatelského řetězce

Agentura pro obrannou logistiku (DLA) má poslání rozvíjet a poskytovat nové dovednosti prostřednictvím aplikovaných technologií a inovativních řešení, aby se zlepšila vytrvalost ozbrojených sil. Zaměřujete se na zajištění globálních dodavatelských řetězců, automatizaci interních procesů a řízení výzev v průmyslovém základě.

DLA udržuje 14 nejlepších programů v oblasti výrobních technologií, logistického výzkumu a inovací v sektoru malé společnosti. Rozpočet logistického výzkumu a vývoje (F&E) ve fiskálním roce 2024 byl 19,6 milionu USD, což je jasný závazek k neustálému zlepšování. Více než 100 partnerství s univerzitami, průmyslem, částečnými spory a dalšími federálními úřady podporuje inovační prostředí pro spolupráci. Obzvláště pozoruhodné je adaptace umělé inteligence (AI) a analýzy dat: DLA má více než 55 modelů AI v různých fázích a v červnu 2024 zřídilo centrum excelence AI pro optimalizaci používání AI a zajištění interoperability. AI se používá k vyhodnocení rizik dodavatelů, pro identifikaci falešných produktů, k předpovědi úzkých míst a pro předpověď poptávky.

Strukturovaný přístup DLA, jeho rozsáhlé partnerství a zřízení AI Excellence Center svědčí o vědomé strategii pro kultivaci a integraci inovací, které přesahují ad hoc přijetí. To umožňuje proaktivní řízení rizik, například identifikaci nespolehlivých dodavatelů namísto reagování pouze na poruchy. „4 P“ DLA (lidé, postoj, přesnost, partnerství) a jejich orientace na strategii národní obrany naznačují strategickou, nejen taktickou perspektivu logistické inovace. Mandát Centra AI Excellence Center, „bezpečná a odpovědná integrace AI“ a „prevence duplikace“, svědčí o vidění při kontrole technologické adaptace-rozhodující lekce pro Evropu, která je často roztříštěná. Schopnost používat AI pro „doporučení alternativních, předem kvalifikovaných dodavatelů v případě chyb“ je smysluplným příkladem proaktivní odolnosti.

Technologické vedení: AI a analýza dat ve vojenské logistice USA

Americká armáda se stále více spoléhá na AI a analýzu dat, aby zlepšila své logistické dovednosti. Generál Randall Reed, velitel USTRANSCOM, zdůrazňuje záměr rozšířit analýzu dat a AI, včetně Maven Smart System (MSS), zpracovával obraz a video materiál dronů a senzorů na podporu logistických operací a každodenních rozhodnutí. Rovněž se zkoumá použití autonomních dronů pro přepravu nákladní dopravy.

Kromě vojenského vývoje nabízejí komerční společnosti jako Transcom (komerční společnost, kterou lze odlišit od USTRANSCOM, ale ilustrované dostupné technologii) také nabízejí řešení AI pro automatizaci, podporu a agentů v logistice, včetně automatizovaného překladu a konverzační AI. Americký přístup spojuje význam pro zpřístupnění údajů účastníkům prostřednictvím jasných dashboardů, aby umožnil zvuková rozhodnutí, což je princip, který se používá také v komerčním sektoru a může být přenesen do vojenské oblasti.

KI stále více nejen využívá a používá americkou armádu nejen pro automatizaci, ale jako donucovací a kritický nástroj pro rozhodování, který zlepšuje záznam umístění a tempo provozu. Prohlášení generála Reeda, které MSS umožňuje velitelům „porovnat porozumění velmi rychle a aktuální“, ukazuje roli AI při propagaci společného postavení a zrychlení cyklu OODA (pozorování, orientace, rozhodování) v logistickém kontextu. Výzkum autonomních dronů, i když jejich dosah a užitečné zatížení je v současné době omezené, naznačuje budoucí přístup k použití nových technologií pro logistické základní funkce. Na rozdíl od Evropy je spíše začátek a roztříštěné zavedení takových technologií v oblasti obrany, to je v kontrastu s Evropou.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Evropská obranná logistika: Současné dovednosti, iniciativy a trvalé výzvy

Evropská obranná logistika čelí značným výzvám, od strukturální fragmentace až po infrastrukturní vady až po byrokratické překážky. Přes různé iniciativy na úrovni EU a NATO existují základní problémy.

Fragmentovaná krajina: Mezery národních sil a interoperability

Ústředním problémem je nedostatek interoperability. Evropské země postrádají základní logistickou interoperabilitu. To je ilustrováno existencí 178 různých zbraňových systémů v EU ve srovnání s pouhými 30 v USA, což ztěžuje údržbu, školení a společné operace. „Silně roztříštěná evropská obranná technologie a průmyslová základna, chráněná úzkými národními zájmy“, vede k duplicitě a neschopnosti uzavřít mezery dovedností nebo globálně soutěžit v oblasti obrany. Kromě toho existují odlišné priority: Zatímco východoevropské země upřednostňují ruskou hrozbu, jižní národy se soustředí na výzvy ve Středomoří, což ztěžuje společnou strategii obrany a sdílí logistické cíle.

Důraz na národní suverenitu v oblasti zadávání veřejných zakázek a logistiky v oblasti obranných oblastí vedl ke snížení kolektivní operační suverenity a odolnosti pro Evropu jako celku. „Proliferace samostatných národních programů“ vede k „vyššímu nákladům a neefektivnosti“. Tato fragmentace znamená, že Evropa „nedokáže uzavřít mezery v kapacitě, vyplnit zmenšující se zbraně a konkurovat na globální úrovni v obraně inovací“. Snaha o individuální národní průmyslové výhody a autonomie tak podkopalo kolektivní schopnost poskytovat účinné, interoperabilní a ekonomicky udržitelné obranné dovednosti, včetně logistiky.

Infrastrukturní deficity a úzká místa

Fyzická infrastruktura v Evropě má významné vady, které brání vojenské mobilitě. Německo, centrální logistické centrum, trpí železnicemi, ulicemi a mosty, které jsou v „pustém stavu“ kvůli nižším investicím. K dispozici je také nedostatek speciálních železničních vozů. Dalším vážným problémem je nekompatibilita šířky jízdního pruhu: železnice pobaltských států používají hlavně ruské Broads (1520 mm), což je neslučitelné s evropským normálním měřičem (1435 mm). Cílem projektu Rail Baltica je tento problém vyřešit, ale čelí zpoždění a zvýšení nákladů (celkem 27 miliard USD, fáze 1 až 2030 za 17 miliard USD).

Kromě toho má nadměrná závislost na digitálních systémech, jako je Evropský systém řízení železniční dopravy (ERTMS) bez úrovní manuálního relapsu, slabý bod v případě konfliktu v důsledku elektronické války nebo selhání napájení. Požadavky na modernizaci železniční infrastruktury pro zatížení nápravy 25 tun by mohly přinést omezené výhody pouze pro velmi těžké vojenské vybavení (např. 70tunový nádrž), pokud to není doprovázeno snadnějším válcovacím materiálem nebo odpovídajícím designem zařízení.

Přetrvávající sub -investice a nevyřešené problémy s interoperabilitou v kritické evropské dopravní infrastruktuře nejsou nejen současné nepříjemnosti, ale také představují dlouhodobé strategické zatížení, které účinně reaguje na obranné plány NATO a schopnost účinně reagovat na krize. Vysoké náklady a dlouhé plány projektů, jako je Rail Baltica, zdůrazňují rozsah výzvy. Německá infrastruktura je někdy „technicky neschopná zvládnout takové těžké přepravy“. Problém šířky pobaltské dráhy přímo ovlivňuje schopnost NATO posílit strategicky důležitý region. Kritika zaměření na vyšší zatížení nápravy, aniž by se zohlednila celková hmotnost vozidel nebo náchylnost čistě digitálních systémů, naznačuje potřebu holističtějšího a odolnějšího plánování infrastruktury. Nejedná se o rychlá řešení; Vyžadují udržitelnou politickou vůli a masivní, dlouhodobé investice. Tento problém také zpřísnil pomalý pokrok a problémy s financováním akčního plánu pro vojenskou mobilitu.

Byrokratické a regulační překážky pro vojenskou mobilitu

Kromě problémů s fyzickou infrastrukturou brání administrativní procesy také rychlé položení vojáků a materiálu. Při přípravě vojenských konvojů pro přepravu EU existují „obrovské byrokratické překážky“. Pokyny pro postup často nejsou aktuální, což vede k zdlouhavým schvalovacím postupům. Zjednodušení, standardizace a zrychlení postupů jsou stejně důležité jako modernizace infrastruktury. Národní iniciativy, jako je provozní plán Německa, musí být lépe propojeny evropskými projekty. Překrývání odpovědnosti EU a NATO může také posílit některé byrokratické aktéry (např. Evropská komise), ale koordinace zůstává nedostatečná v oblastech, jako je ochrana kritických infrastruktur.

Byrokratické a regulační překážky působí jako významná „měkká“ úzká místa, která potenciálně ničí výhody investic do infrastruktury. Jejich překonání vyžaduje nejen technická řešení (jako je digitalizace), ale také udržitelný politický závazek poskytovat některé národní procedurální kontroly ve prospěch kolektivní rychlosti a efektivity. „Byrokratické překážky a zdlouhavé schvalovací postupy mohou ... zpomalit proces“. To znamená, že i když existuje stát -art dálnice nebo železniční trať, rychlé přemístění je nemožné, pokud povolení trvá týdny. Cílem „povinnosti vůči vojenské mobilitě 2024“ EU je do roku 2026 urychlit povolení křížového zaručení, což ukazuje na uznání tohoto problému. Přetrvávání těchto problémů však naznačuje, že národní neochota zpřísnit nebo delegovat schvalovací procesy zůstává ústřední výzvou. Překrývání mezi EU a NATO může vést k „nakupování fóra“ nebo blokády podle členských států, a tak ztěžovat rychlou a jednotnou akci.

Přehled současných iniciativ EU/NATO

Cílem různých iniciativ na úrovni EU a NATO je zlepšit evropskou obrannou logistiku.

Plán kampaně EU pro vojenskou mobilitu (MMAP 2.0)

Tento plán nabízí komplexní rámec pro rozvoj dobře fungující sítě vojenské mobility a zahrnuje infrastrukturu, regulační aspekty, dovednosti a partnerství. Původní rozpočet zařízení „spojující Evropa“ (CEF) ve výši 1,69 miliardy EUR byl však téměř vyčerpán pro projekty s infrastrukturou s dvojím využitím (2021–2027), zatímco původní komise byl 6,5 miliardy EUR. Evropský soud auditorů našel podceňování finančních potřeb. Výzvy zahrnují nedostatek solidního financování, omezený pokrok, omezené zaměření na vojenské požadavky a nedostatek vedení a strategickou koordinaci.

Neustálá strukturovaná spolupráce (PESCO)

Cílem logistických projektů, jako je „Síť logistických rozbočovačů v Evropě a podpora operací“ (NetlogHubs), je používat stávající logistická zařízení pro nadnárodní účely, zkrátit dobu odezvy a zvýšit kapacitu. Pokrok je hlášen v souvislosti s vojenskou mobilitou projektu. Nicméně mnoho projektů Pesco se zpožděním čelí zpožděním kvůli nedostatečnému finanční a praktické plánování a může být vnímáno jako „únavné“ kvůli omezeným personálním zdrojům. Existují také obavy ohledně možného narušení NATO. Pouze polovina projektů plánovaných do roku 2025 je podle plánu.

Evropský obranný fond (EVF)

Cílem EVF je podporovat spolupráci, zvýšit inovace a snížit roztříštěnost investic s rozpočtem ve výši 8 miliard EUR za období 2021–2027. Za rok 2025 je plánováno 35 milionů EUR na „ochranu a mobilitu ozbrojených sil“. Fond podporuje synergie mezi civilními a obrannými -relevantními odvětvími. Rozsah je však skromný ve srovnání s americkými výdaji nebo celým požadavkem na evropskou obranu.

Iniciativy NATO

NATO má vysoce integrované struktury, plány regionální obrany, cíle schopností a vojenské standardy, které byly vyvíjeny po celá desetiletí. Důraz je kladen na zvýšení výdajů na obranu (2%cíl, požadavky na více) a na opětovné naplnění akcií. Cvičení, jako je pevný obránce 2024, otestujte kolektivní obranu a mobilitu a usilují o zlepšení občansko-vojenské spolupráce a odolnosti.

Ačkoli četné iniciativy EU a NATO si kladou za cíl zlepšit evropskou obrannou logistiku, existuje riziko, že se iniciativa překrývá, duplicita a zředění omezených (finančních a personálních) zdrojů, pokud není silnější, zastřešující strategická koordinace a prioritizace mezi EU, NATO a členskými státy. MMAP 2.0, projekty PESCO (jako jsou Netloghubs a vojenská mobilita), financování EVF a plánování obrany NATO se dotýkají všech aspektů logistiky a mobility. Výslovně je zmíněn „nedostatek vedení a strategické koordinace“ v oblasti vojenské mobility. Pesco lze vnímat jako „únavné“ kvůli omezeným personálním zdrojům a existují obavy týkající se „dvojité práce“ mezi EU a NATO. Bez jasného rozdělení rolí nebo jednotné strategické vize, která slouží těmto iniciativám, může být jejich kolektivní účinek nižší než součet jeho částí. Například navzdory způsobilosti vojenské mobility není EIB zapojen do opatření Action Plan 2.0 v rámci své iniciativy SESI.

Důležité evropské iniciativy v oblasti obranné logistiky a jejich strategická orientace

Důležité evropské iniciativy v oblasti obranné logistiky a jejich strategická orientace - Image: Xpert.digital

Evropské iniciativy v oblasti obranné logistiky ukazují strategické zaměření na zlepšené dovednosti vojenské mobility a logistiky. Akční plán EU Vojenská mobilita 2.0 (MMAP) pod vedením Komise EU a Evropská zahraniční služba tvoří komplexní rámec pro síťovou mobilitu, která zahrnuje infrastrukturu, regulaci, dovednosti a partnerství. Tento ambiciózní projekt je však porovnán se značnými mezerami v oblasti financování - zatímco je zapotřebí 6,5 miliardy EUR, je k dispozici pouze 1,69 miliardy EUR. Tento nesoulad vede k omezenému pokroku a nedostatku strategické koordinace, i když iniciativa je zásadní pro vytvoření rámcových podmínek pro rychlé pohyby vojáků.

Kromě toho se sítí logistických rozbočovačů (NetLoghubs) vyvíjí společnost Pesco fyzickou síť logistických rozbočovačů, které používají stávající systémy, zkracuje dobu odezvy a zvyšuje kapacitu. Pokrok souvisí s projektem MILMOB, ale Pesco obecně bojuje se zpožděním a plánovacími deficity. Potenciál pro vytvoření efektivní sítě pro skladování a podporu do značné míry závisí na integraci a standardizaci. Vojenská mobilita projektu PESCO se zároveň zaměřuje na regulační a procedurální aspekty mobility, a tak doplňuje opatření na infrastrukturu. Účast třetích zemí, jako jsou USA, Kanada, Norsko a Spojené království, je pozoruhodná.

Evropský obranný fond (EVF) komise EU podporuje toto úsilí prostřednictvím podpory spolupráce a inovací, jakož i snížení fragmentace investic. S celkovým rozpočtem 8 miliard EUR za období 2021–2027 a specifickými 35 miliony EUR pro oblast „ochrany a mobility ozbrojených sil“ v ​​roce 2025 může fond podporovat výzkum, vývoj a zadávání logistických dovedností. Skutečný účinek však závisí na stanovení priorit a rozsahu použitých prostředků.

Zastřešujícím rámcem je dlouho zavedený NATO regionálních obranných plánů, které určují cíle a standardy schopností a vytvářejí integrované struktury pro kolektivní obranu. S zaměřením na zvyšování výdajů na obranu a provozní připravenosti, včetně pravidelných cvičení na testu mobility, tvoří strategický rámec, kde by se měly sladit iniciativy EU. Úspěch všech zmíněných iniciativ v konečném důsledku závisí na přiměřeném financování, politické vůli a účinné koordinaci mezi různými aktéry.

Výuka z USA pro transformaci evropské obranné logistiky

Analýza amerického modelu nabízí cenné výchozí body pro další rozvoj evropské obranné logistiky. Jedná se méně o přímou kopii než o přizpůsobení základních principů.

Založení jednotného strategického dohledu a koordinačních mechanismů

Spojené státy těží z jediného funkčního vysokého velení (USTRANSCOM) pro globální mobilitu. Evropa chybí ekvivalent, což vede k roztříštěnému úsilí. I když může být úplná replika USTRANSCOM politicky nerealistická, Evropa potřebuje silnější centrální orgán nebo mechanismus, aby koordinoval národní úsilí, určoval společné standardy, sledoval společné projekty (jako jsou netloghubs) a efektivněji pracovali s NATO. To by mohlo stavět na stávajících strukturách, ale s rozšířeným mandátem a odpovídajícími zdroji. Silná integrace komerčních partnerů prostřednictvím USTRANSCOM a partnerství DLA nabízí model pro využití civilních odborných znalostí a kapacity, což je zásadní pro infrastrukturu a růstové dovednosti v Evropě.

Výuka z USA není jen lepší „koordinací“ mezi stávajícími národními evropskými jednotkami, ale také nutností směřovat ke skutečné integraci důležitých strategických logistických funkcí, pravděpodobně prostřednictvím zvláštní evropské instituce se skutečnou autoritou a zdroji, i když je to politicky náročné. USTRANSCOM nejen koordinuje, vede a řídí důležité prostředky a procesy. Evropské iniciativy jsou často založeny na dobrovolné spolupráci a shodě mezi členskými státy (model Pesco). „Nedostatek vedení a strategické koordinace“, který byl zjištěn pro vojenskou mobilitu, naznačuje slabost čistě koordinačních přístupů, když se národní zájmy liší nebo vzácné zdroje. Výbor se silnějším mandátem by mohl prosazovat standardizaci, vynutit běžné procesy a řídit sdílené prostředky pro efektivnější řízení.

Použití inovací: Evropský přístup pro AI, analýza dat a automatizaci v logistice

Proaktivní e-e-strategie DLA, vaše AI Excellence Center a jeho partnerství nabízejí šablonu pro propagaci evropského ekosystému inovace obrany se zaměřením na logistiku. Evropa může převzít AI pro prediktivní údržbu, transparentnost dodavatelského řetězce, posouzení rizik (dodavatelská zkouška, odhalení padělků jako v) a optimalizaci přiřazování zdrojů, podobně jako v amerických aplikacích. Předpoklad pro efektivní AI jsou standardizované, sdílené údaje. Evropa musí překonat datová sila a vytvořit běžné architektury pro logistiku, přičemž učení z amerického zaměření lze přitahovat k „jednotnému ekosystému AI“ a „údaje pro všechny“. Rovněž by měly být zkontrolovány investice do automatizace, jako jsou autonomní systémy pro přepravu nákladní dopravy (založené na zájmu USTRANSCOM v dronech) a automatizaci skladu.

Evropa by se měla vyhnout rychlému výstřelu při zavedení AI a místo toho se soustředit na budování základních dovedností (datové standardy, bezpečná cloudová infrastruktura, rozvoj talentů AI) a poté se zaměřit na vysoce efektivní aplikace AI v logistice. To vyžaduje strategickou trpělivost a udržitelné, cílené investice místo toho, aby poté pronásledovaly každý nový trend AI. Americká DLA zřídila „AI Excellence Center“, aby „standardizovala procesy a upřednostňovala aplikace“. To znamená metodický přístup. Komentáře generála Reeda k MSS ukazují, že AI je integrována do procesů ústředního rozhodování. Současná fragmentace Evropy ztěžuje jednotnou datovou strategii, ale činí ji zásadní. Financování EVF může být katalyzátorem, ale musí být zaměřeno na tyto základní prvky a interoperabilní řešení nejen pro izolované národní projekty. Varování před nadměrnou závislostí na digitálních systémech také znamená potřebu robustní, bezpečné a odolné AI, nejen AI.

Posílení průmyslové základny obrany a propagace vnitřní evropské spolupráce

Za účelem překonání průmyslové fragmentace se Evropa může poučit z zapojení průmyslové základny obrany (DIB) prostřednictvím DLA s cílem podpořit integrovanější a konkurenceschopnější evropskou obrannou technologii a průmyslovou základnu (EDTIB). Velké veřejné zakázky v USA (vyplývající z rozpočtu Transcom a rozsahem DLA) je na rozdíl od menších evropských národních příkazů. Obsahování logistických ovladačů v evropském měřítku by mohlo snížit náklady a zlepšit interoperabilitu. Technologie a projekty infrastruktury s dvojím využitím, které mají prospěch pro občanskou i vojenskou logistiku, by měly být systematicky identifikovány a podporovány v souladu s cíli MMAP 2.0 a EVF. Kromě toho by měly být převzato americké modely robustních partnerství veřejného a soukromého sektoru (Ustranscom, DLA), aby se používaly komerční inovace a kapacity.

Robustní evropský obranné logistické systém vyžaduje vědomou a integrovanou obrannou průmyslovou strategii, která upřednostňuje interoperabilitu, měřítko a zabezpečení péče o důležité logistické aktivátory a přesahuje čistě národní průmyslové výnosy. „Fragmentovaná evropská obranná technologie a průmyslová základna je chráněna úzkými národními zájmy, a proto není schopna uzavřít mezery v schopnostech“. Tvrdí se, že „zadávání zakázek v evropském měřítku bude rozhodující, aby bylo dosaženo vojenské produkce za nižší náklady“. To znamená, že logistické vylepšení nelze oddělit od průmyslové politiky. Cílem iniciativ, jako je EVF, omezit fragmentaci, ale je nezbytná zásadnější změna, ve které se členské státy nepovažují za společné zadávání veřejných zakázek a rozvoje logistických platforem za ztrátu národních pracovních akcií, ale za zisk kolektivní bezpečnosti a efektivity.

Srovnávací přehled: USA vs. evropské přístupy ve vojenské logistice

Srovnávací přehled: USA vs. evropské přístupy ve vojenské logistice-image: xpert.digital

Srovnání mezi americkými a evropskými přístupy ve vojenské logistice ukazuje významné rozdíly. Zatímco Spojené státy mají centralizovanou a standardizovanou strukturu velení u Ustranscom a DLA, evropský přístup v EU a NATO je roztříštěn a kooperativní. Pro Evropu to ilustruje potřebu silnější centrální koordinace a integrace, možná prostřednictvím zvláštního evropského orgánu.

V oblasti inovace Spojené státy prosazují proaktivní přístup kontrolovaný ekosystém, zatímco Evropa je stále založena na projektu a působí ve fázi rozvoje. To má za následek výuku budování evropského ekosystému inovací pro obrannou logistiku a provádění systematického financování výzkumu a rozvoje.

Investitace F &-také ukazují významné rozdíly: USA investují výrazně a zaměřené, například 19,6 milionu USD pro DLA Logistik F&E ve finančním roce 2024, zatímco Evropa používá skromné ​​a distribuované prostředky, jako jsou Funds EVF. Evropa by se proto měla zvýšit a spojit své investice F&E v klíčových technologiích pro logistiku.

Při používání AI a analýzy dat jsou Spojené státy již hluboce integrovány a používají je s podpůrným rozhodováním, zatímco odpovídající technologie se objevují pouze v Evropě a občas se používají na úrovni EU. Strategické zavedení AI pro prediktivní logistiku a transparentnost dodavatelského řetězce a vytváření běžných datových standardů jsou pro Evropu důležitými kroky.

Model partnerství veřejného a soukromého sektoru se v USA používá značně a strategicky, zatímco v Evropě je stále ad hoc a ve vývoji. Evropa by měla systematicky rozvíjet a používat partnerství veřejného a soukromého sektoru k otevření civilních kapacit a inovací.

Integrace průmyslového nosu je koordinována v USA, zatímco je v Evropě roztříštěna. Propojení logistického potřeb s koherentní evropskou obrannou průmyslovou strategií by podpořilo interoperabilitu a účinky na měřítko.

V případě standardizace a interoperability dosahují Spojené státy vysokou úroveň, zatímco Evropa má pouze malé až střední velikosti. Prioritizace vývoje a vymáhání společných standardů pro zařízení, postupy a údaje tvoří základ pro účinné nadnárodní operace, a proto by mělo být stále více podporováno.

AI & XR 3D rendering Machine: Pětinásobná odbornost od Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb, R&D XR, PR & SEM - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Strategický rozvrh pro odolnou a inovativní evropskou logistickou síť obrany

Transformace evropské obranné logistiky vyžaduje odstupňovaný přístup, který kombinuje krátkodobý úspěch s dlouhodobými rozvojovými cíli.

Fáze 1: Okamžité strategické kroky pro rychlé úspěchy (další 1-2 roky)

Streamování křížových povolení a digitalizace celního systému

Akce: Úplné provádění závazků z „povinnosti vojenské mobility 2024“ za urychlení přeshraničních povolení k pohybu (cíl: max. 5 pracovních dnů pro půdu, rychlejší letecká transport). Investice do digitálních řešení pro celní povolení a dopravní dokumentaci.

Důvod: řeší kritická byrokratická úzká místa pro přímé účinky na rychlost položení.

Pilotní projekty pro transparentnost prediktivní údržby a dodavatelského řetězce kontrolovaného AI

Akce: Zahájení nadnárodních pilotních projektů (potenciálně financovaných EVF), které se soustředí na sdílené platformy nebo kritické zboží a používají AI k předpovídání údržby a zlepšení transparentnosti dodavatelského řetězce v reálném čase. Učení z modelů BDA DLA.

Důvod: Demonstruje hmatatelné výhody AI a vytváří důvěru v běžné údaje.

Zřízení společné evropské logistické doktríny a standardy školení

Akce: Vývoj a přijetí společné logistické doktríny v rámci EU/NATO, harmonizace postupů a terminologie. Implementace společných cvičení se zaměřením na logistickou interoperabilitu.

Důvod: řeší nedostatek standardizace a zvyšuje schopnost efektivní pracovat.

Rychlý úspěch v oblastech, jako je snížení byrokracie a úspěšné, jsou viditelné pilotní projekty nejen zásadní pro jejich okamžité provozní přínosy, ale také pro rozvoj politické hybnosti a důvěry mezi členskými státy, což je nezbytné pro zvládání složitých, dlouhodobých výzv. Evropské obranné iniciativy často trpí pomalým pokrokem a skepticismem. Demonstrace rychlejšího a hmatatelného zlepšení v oblastech, jako je křížový provoz (široce uznávaná slabost), může generovat pozitivní zpětnou vazbu a členské státy jsou ochotnější se zavázat k hlubší integraci a investici později. Úspěšné pilotní projekty AI mohou tuto technologii prokázat a prokázat jejich hodnotu, a tak podporovat širší přijetí.

Fáze 2: Střednědobý vývoj (3-7 let)

Cílené upgrady infrastruktury s dvojím využitím

Akce: Prioritizace a financování modernizace důležitých evropských dopravních koridorů, které byly identifikovány v síti deseti-T a ve vojenských požadavcích, se zaměřením na železnici (např. Dokončení fáze 1 železnice Baltica, odstranění německých úzkých míst), ulice a přístavních vydání pro závažné vojenské dopravy. Zajištění odpovídajících mechanismů financování (přehled fazility „spojující Evropu“).

Důvod: Odstraňuje centrální omezení fyzické mobility.

Rozšíření společného zadávání zakázek logistických ovladačů a platforem

Akce: Použití rámcových prací, jako jsou EVF a PESCO pro společné zakázky kritického logistického zboží (např. Zvláštní železniční vozy, těžké transportéry, modulární můstkové systémy, systémy distribuce paliva) k dosažení měřítkových efektů a interoperability.

Důvod: Snižuje heterogenitu zařízení a náklady.

Vývoj sítě evropského logistického centra (NetLoghubs)

Akce: Kompletní provoz projektu Netloghubs PESCO, zřízení strategicky umístěných, společně přístupných uzlů pro skladování, údržbu a pronásledování materiálu. Zajištění robustní digitální konektivity mezi rozbočovači.

Důvod: Vytváří odolnou síť, zkracuje časy pokládání a zlepšuje schopnost kmene.

Tato fáze by měla znamenat rozhodující změnu z převážně národně založeného logistického chovu na skutečný přístup zaměřený na síť, ve kterém společná infrastruktura, společné prostředky a vzájemně propojené rozbočovače tvoří páteř evropské vojenské logistiky. Koncept samotného netloghubs znamená přístup k síti. Modernizace důležitých koridorů namísto pouze národních sekcí vytváří výhody celého systému. Společné zadávání veřejných zakázek zajišťuje, že „uzly“ (rozbočovače) a „připojení“ (dopravní prostředky) jsou v této síti interoperabilní a efektivní. To jde nad rámec čistého zlepšení jednotlivých národních dovedností a jeho cílem je vybudovat soudržný, pan -evropský systém.

Fáze 3: Dlouhodobá vize (8-15+ roky)

Dosažení zcela interoperabilní multimodální evropské vojenské mobility

Akce: Dokončení vývoje bezproblémové multimodální dopravní sítě v celé Evropě, která plně splňuje vojenské požadavky (např. Klasifikace zatížení, akcie, digitální systémy). Zajištění odporu prostřednictvím redundance a možností manuálního relapsu.

Důvod: Konečný cíl úsilí o vojenskou mobilitu.

Udržitelné investice do F&E pro logistické technologie nové generace

Akce: Zřízení dlouhodobého evropského programu F & E pro obrannou logistiku, pravděpodobně prostřednictvím rozšířené EVF nebo zvláštní agentury, se zaměřením na umělou inteligenci, robotiku, autonomní systémy, pokročilé materiály a energeticky účinné dopravy.

Důvod: Získá technologické vedení a přizpůsobuje se budoucím hrozbám/potřebám.

Integrace kapacit civilní logistiky ke zvýšení odolnosti

Akce: Vývoj robustních podmínek a dohod o rychlé integraci občanských logistických zdrojů (Transport, skladování, údržba) v krizových případech založených na modelech USA. Záruka integrované civilní vojenské logistické řetězce v oblasti kybernetické bezpečnosti.

Důvod: nabízí kapacitu obnovy a zvyšuje obecnou národní/spojeneckou odolnost.

Dlouhodobá vize se musí nejen soustředit na dosažení současných cílů, ale také na založení systému, který je schopen rozvíjet hrozby, technologie a geopolitické změny v dopředné adaptaci a zajišťuje trvalou odolnost místo statického konečného stavu. Model USA ukazuje nepřetržitý vývoj (např. Probíhající F&E DLA, Ustranscom zkoumá drony). Evropské výzvy jsou hluboké. Navrhovaný časový rozvrh (oddíl 6) je dlouhodobý. To znamená, že neexistuje žádná „cílová čára“. Evropská obranná logistika se musí stát živým systémem, který je neustále hodnocen, aktualizován a vylepšen, podobně jako jiné kritické obranné dovednosti. To vyžaduje trvalou změnu zvažování logistiky - z podpůrné funkce na strategickou základní schopnost.

Zněl strategický harmonogram pro posílení evropské obranné logistiky

Zněl strategický harmonogram pro posílení evropské obranné logistiky - Image: Xpert.Digital

Evropská obranná logistika by měla být výrazně posílena odstupňovaným strategickým rozvrhem. V krátkodobé fázi jednoho až dvou let se úsilí zaměřuje na zpřísnění povolení k křížovému zavádění a digitalizaci zpracování celních úprav. Současně jsou zahájeny pilotní projekty AI pro prediktivní údržbu a transparentnost dodavatelského řetězce, zatímco se vyvíjí společná evropská logistická doktrína s jednotnými standardy školení. Komise EU, Evropská zahraniční služba, NATO, členské státy a Pesco Projekty spolupracují na zkrácení doby hraničních překročení na maximálně pět dní pro pozemní dopravu, na vytvoření úspěšných pilotních projektů AI s ověřitelnými výhodami a na zavedení společné doktríny s prvními společnými cvičeními.

Střednědobá fáze se rozprostírá o tři až sedm let a zaměřuje se na cílené vylepšení infrastruktury s dvojím využitím, zejména v souvislosti s deseti-t a železnicí Baltica. Současně se rozšiřuje společné zakázky logistických ovladačů a je vyvinuta síť evropských logistických uzlů (Netloghubs). Komise EU, Evropská obranná agentura, Evropská investiční banka, členské státy, PESCO projekty a průmysl spolupracují na dosažení měřitelného procenta modernizovaných klíčových koridorů, zvyšují počet společně získaných logistických platforem a na dosažení úspor nákladů a na založení operační síťové logistické mrtvice.

V dlouhodobé fázi osmi až patnácti let a dále je důraz na vytvoření zcela interoperabilní multimodální evropské vojenské mobility. Jsou podporovány udržitelné investice do výzkumu a vývoje logistických technologií nové generace, zatímco zároveň jsou integrovány kapacity civilní logistiky pro zvýšenou odolnost. Instituce EU, které NATO, členské státy, výzkumné agentury a průmysl spolupracují, aby umožnily bezproblémové multimodální transport, aby vytvořily zavedené výzkumné a vývojové programy s konkrétními inovacemi a implementovaly fungování rámce pro integraci civilní vojenské logistiky.

Zvážení národních a regionálních zvláštností v rámci NATO/EU

Jednotkový přístup nesplňuje rozmanité výzvy a kapacity v Evropě. Vyžadují se strategie na míru.

Německo jako centrální logistické centrum

Je rozpoznána rozhodující geografická role Německa. Investice do modernizace své infrastruktury (železnice, ulice, mosty), která je v „pustém stavu“, a musí být upřednostněna zpřísnění národních postupů na podporu pohybů NATO/EU. Německé úsilí o posílení BundesWehr a jeho logistické kapacity musí být podporovány.

Baltské státy - jízdní pruh a posílení

Nekompatibilní železniční trať musí být řešena pokračující podporou Rail Baltica, přičemž je třeba zajistit, aby projekt splňoval vojenské požadavky. Musí být zlepšena infrastruktura přístavu a vzduchu pro rychlé vyztužení a zvažuje se předpětí materiálu.

Východní bok - Polsko a Rumunsko

Polskovy významné investice do železniční infrastruktury pro účely obrany (národní železniční program 19 miliard EUR, 100 milionů EUR za vojenskou mobilitu nákladu PKP). Podobné zaměření je vyžadováno pro Rumunsko a další přední státy.

Jižní bok - Itálie a Středomořská logistika

Logistická kapacita a přístavní infrastruktura založená na moři by se měly používat pro operace ve Středomoří a pro podporu východního boku. Nová logistická podpora lodi Atlante tyto dovednosti zlepšuje. Logistické zařízení amerického námořnictva v Řecku je součástí širší regionální logistické sítě.

Standardizace klasifikací zatížení mostu (NATO Stanag 2021)

Všechny členské státy musí důsledně používat a aktualizovat recenze MLC pro kritické infrastruktury, aby se zabránilo překvapení při přemístění.

Různé výdaje na obranu a odhodlání

Nerovnosti v oblasti výdajů na obranu musí být uznány a musí být odpovídajícím způsobem upraveny očekávání/mechanismy podpory. Bohaté národy by měly být povzbuzovány, aby více přispívaly k běžným logistickým projektům.

Ačkoli je hledán jednotný evropský logistický rámec, úspěch závisí na uznání a využití diferencovaných odpovědností a dovedností členských států. Důležité národy mrtvice nesou větší zatížení pro infrastrukturu, zatímco přední státy potřebují robustní záznamové kapacity a všechny musí přispět ke společnému financování a standardizaci. Ústřední poloha Německa činí svou infrastrukturu životně důležitý pro všechny. Unikátní problém s železnicemi v pobaltských státech vyžaduje konkrétní, nákladný řešení (železnice Baltica). Proaktivní investice Polska by měly být financovány a integrovány. Italská námořní síla je důležitým hlavním městem ve Středomoří. Cílem této diferenciace není vytvořit nerovnoměrné partnery, ale optimalizovat příspěvky založené na geografii, stávajících silných stránkách a specifických slabých stránkách, vše v rámci dohodnutého společného strategického rámce.

Vytvoření budoucí evropské evropské logistické schopnosti evropské obrany

Strategický význam modernizovaného, ​​integrovaného a inovativního evropského logistického systému pro obranné obranné síly nelze posoudit dostatečně vysoko. Učení z amerického modelu neznamená přímou napodobování, ale adaptaci principů centralizace, inovací a spolupráce do evropského kontextu. Udržitelná politická vůle, rozumné zdroje a odhodlání překonat národní fragmentaci jsou pro úspěch zásadní. Evropští manažeři jsou povoláni k podpoře této transformace pro kolektivní bezpečnost kontinentu.

Posílení evropské obranné logistiky není jedinečným projektem, ale nepřetržitým strategickým podnikem, který vyžaduje neustálé přizpůsobení, investice a vysokou politickou pozornost, aby zůstal účinný v dynamickém bezpečnostním prostředí. Americký systém se neustále vyvíjí. Evropské výzvy jsou hluboké. Navrhovaný časový rozvrh (oddíl 6) je dlouhodobý. To znamená, že neexistuje žádná „cílová čára“. Evropská obranná logistika se musí stát živým systémem, který je neustále hodnocen, aktualizován a vylepšen, podobně jako jiné kritické obranné dovednosti. To vyžaduje trvalou změnu zvažování logistiky - z podpůrné funkce na strategickou základní schopnost.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus