Žádný prostor, ale více kontejnerů: Jak důmyslná technologie výškových regálů zachraňuje evropské přístavy

Moderní rozvoj přístavů a ​​terminálů v Evropě

Přístavní a terminálový průmysl v současné době prochází bezprecedentní transformací, která se vyznačuje masivními investicemi do infrastruktury, automatizace a digitalizace. Od velkých kontejnerových přístavů v Severním moři až po menší specializované terminály se objevují průkopnická řešení, jejichž cílem je zefektivnit a zefektivnit globální obchod.

Komplexní modernizační opatření v německých přístavech

Hamburk jako průkopník v automatizaci

Hamburský přístav, největší německý námořní přístav, nastavuje nové standardy v modernizaci svých terminálových zařízení. Společnost Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) neustále investuje do dalšího rozvoje svých kontejnerových terminálů. Kontejnerový terminál Altenwerder (CTA) je od svého uvedení do provozu v roce 2002 považován za jeden z nejmodernějších a nejefektivnějších přístavních terminálů na světě. Zařízení se vyznačuje mimořádně vysokým stupněm automatizace a využívá inovativní technologie, jako jsou automaticky řízená vozidla (AGV), brány s optickým rozpoznáváním znaků a softwarově řízené portálové jeřáby.

Významného milníku bylo dosaženo na konci roku 2024, kdy byly do hamburského přístavu dopraveny první dálkově ovládané kontejnerové jeřáby. Tyto vysoce automatizované jeřáby představují důležitý krok v další modernizaci přístavu a demonstrují závazek HHLA k technologickému pokroku. Souběžně s tím se plně automatizuje i největší německý kontejnerový terminál Burchardkai. Již zavedený terminál Altenwerder slouží jako model pro tuto automatizaci s novými blokovými skladovacími prostory s automatizovanými portálovými jeřáby schopnými stohovat kontejnery do šesti výšin.

Digitalizace hraje klíčovou roli v hamburské přístavní strategii. V rámci projektu SANTANA, financovaného Federálním ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu, vzniká digitální testovací platforma, která propojuje různé sítě veřejné dopravy a správy infrastruktury se sítěmi soukromého logistického sektoru. Tato iniciativa vytváří tržiště pro digitální logistické služby v přístavech a poskytuje zákazníkům přístavu snadný přístup k řadě digitálních služeb.

Bremerhaven a budoucnost manipulace s kontejnery

Bremerhaven, druhý největší kontejnerový přístav v Německu, významně těží z nové aliance mezi přepravními společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd, tzv. „Gemini Cooperation“. Toto strategické partnerství slibuje přístavu podstatný nárůst objemu, jelikož Bremerhaven byl v rámci celkové sítě aliance určen jako uzlový terminál. Provozovatel terminálu Eurogate očekává výrazný nárůst v odbavení kontejnerů a již najímá další zaměstnance.

Automatizace postupuje i v Bremerhavenu. Projekt SAMS (Ship Mooring Measurement System) byl úspěšně dokončen a položil tak důležité základy pro budoucí autonomní procesy kotvení. Systém digitálně podporuje kotvící manévry na říčním nábřeží a přispívá ke snižování opotřebení a poškození. Dále byl realizován projekt AuDiPort, který vytvořil digitální testovací prostředí pro testování inovací v přístavu a zahrnuje různé oblasti, jako je automatizované sledování zásob a asistované kotvící a vyvazovací manévry.

Wilhelmshaven jako strategické centrum

Přístav JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu se vyvinul v důležitý strategický přístav, který těží zejména ze své polohy jakožto jediného hlubinného přístavu v Německu. Společnost Eurogate investovala do automatizace kontejnerového terminálu přes 150 milionů eur a první automatizované kotviště by mělo být v provozu do roku 2024. Investice zahrnují vyzdvihnutí stávajících kontejnerových jeřábů, vydláždění nezpevněných ploch a instalaci nových kontejnerových jeřábů.

Jedním obzvláště inovativním projektem je ověřovací koncept autonomních terminálových nákladních vozidel, který bude zahájen začátkem roku 2025. Ve spolupráci se společnostmi Embotech, MAFI a ICT Group testuje Eurogate autonomní tahače s automatizací úrovně 4, určené pro použití při pozemní i vodní manipulaci s kontejnery. Systém umožňuje navigaci ve složitých prostředích s přesností polohování pět centimetrů a funguje za všech povětrnostních podmínek.

„Spolupráce Gemini“ mezi společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd přináší Wilhelmshavenu značné výhody, protože přístav bude fungovat jako jedno ze tří severoevropských uzlů s obzvláště vysokým objemem přepravy nákladu. Nové přímé spojení mezi Wilhelmshavenem a čínským Ningbo navíc posiluje pozici přístavu jako klíčového logistického centra.

Rozvíjející se vnitrozemské přístavy: příklad Riesy

I menší přístavy, jako je Riesa na Labi, zažívají výrazné rozšíření svých kapacit. V roce 2024 získala společnost Sächsische Binnenhäfen Oberelbe GmbH (Saské vnitrozemské přístavy Horní Labe s.r.o.) schválení výstavby nového terminálu kombinované dopravy (terminál CT) s kapacitou 100 000 TEU ročně. Nový terminál bude zahrnovat šest nakládacích kolejí pro železniční dopravu, moderní silniční spojení a dva portálové jeřáby pro manipulaci s kontejnery. Tato investice je obzvláště pozoruhodná, protože stávající terminál již dosáhl svých kapacitních limitů a naléhavě potřeboval modernizaci.

Revoluční vývoj v sousedních evropských zemích

Rotterdam jako největší evropský přístav v transformaci

Rotterdamský přístav, největší evropský přístav, i nadále nastavuje standardy v oblasti automatizace a udržitelnosti. Od roku 2027 začne v kontejnerovém terminálu APM Maasvlakte II jezdit flotila 30 autonomních, elektricky poháněných terminálových vozidel. Tato vozidla využívají sadu „Level 4 AV Kit“ od společnosti Embotech a dokáží zajistit plně autonomní provoz i ve složitých dopravních situacích. Přesnost lokalizace je menší než pět centimetrů, což umožňuje přesné umístění kontejnerových podvozků pod jeřáby.

Rotterdam investuje značné prostředky do energetické transformace a digitální infrastruktury. Projekt přepravy a skladování CO2 v Porthosu byl zahájen výstavbou kompresorové stanice, která bude od roku 2026 přepravovat zachycený CO2 pod tlakem do vyčerpaného ložiska zemního plynu pod dnem Severního moře. Současně se budují nové vodíkové potrubí a zařízení a dokončují se smlouvy na využívání pobřežní energie s kontejnerovými terminály.

Digitalizaci pohání zavedení „Bezpečného řetězce“, což je partnerství veřejného a soukromého sektoru, které zvyšuje digitální odolnost logistických řetězců vůči kriminalitě a krádežím. Od jeho spuštění bylo touto novou bezpečnou metodou zpracováno již více než 630 000 dovozních kontejnerů.

Ambiciózní plány expanze Antverp

Přístav Antverpy-Bruggy, druhý největší kontejnerový přístav v Evropě, investuje v příštích šesti letech 660 milionů eur do nového kontejnerového terminálu s počáteční kapacitou 5,1 milionu TEU. V rozvojové oblasti Saeftinghe se staví 1 400 metrů dlouhé nábřeží, přičemž první fáze by měla být dokončena do roku 2021.

Obzvláště působivá je modernizace terminálu Europa společností PSA Antwerp. Práce potrvají devět let a budou stát přibližně 335 milionů eur. Cílem je vybavit terminál pro lodě o délce až 400 metrů a s kapacitou 24 000 kontejnerů. Nová nábřežní zeď bude dlouhá 1,2 kilometru a bude mít ponor 16 metrů, čímž se zvýší odbavovací kapacita ze současných 1,7 milionu na 2,4 milionu kontejnerů ročně.

Dalším důležitým krokem je automatizace terminálu DP World Antwerp Gateway. Konvenční terminál bude transformován na automatizované manipulační zařízení vybavené obkročitelnými nosiči, čtyřmi dalšími jeřáby a automatizovanými skladovacími a manipulačními jeřáby (ASC). Očekává se, že tato modernizace zvýší kapacitu z 2,5 milionu kontejnerů ročně na 3,4 milionu do roku 2025.

Ambiciózní polský projekt Swinemünde

Polsko realizuje jeden z nejambicióznějších přístavních projektů ve střední Evropě s kontejnerovým přístavem ve Svinoústí. Terminál je navržen pro lodě o délce až 400 metrů a bude mít nový 65 kilometrů dlouhý přepravní kanál s hloubkou 17 metrů. Náklady na výstavbu samotného terminálu dosahují 580 milionů eur, přičemž dalších 2,3 miliardy eur se investuje do námořní infrastruktury.

Projekt je součástí polské strategie zvýšit celostátní přepravní kapacitu kontejnerů ze současných 3,3 milionu TEU na 10 milionů TEU do roku 2030. První fáze výstavby je naplánována na dokončení do roku 2029, přičemž výstavba technické přístupové cesty již začala v roce 2024.

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení

Inovativní technologie a automatizační řešení

Technologie výškových skladů pro kontejnery

Automatizované výškové sklady pro kontejnery představují revoluční vývoj v oblasti přístavních technologií. Společnost AMOVA, součást skupiny SMS Group, byla první společností na světě, která úspěšně implementovala technologii výškových skladů pro těžké náklady v kontejnerových terminálech. Systém umožňuje skladování kontejnerů na 11 skladovacích úrovních a nabízí více než třikrát větší skladovací kapacitu na stejném prostoru ve srovnání s konvenčními řešeními.

První rozsáhlý systém výškových skladů v současné době staví společnost BOXBAY, společný podnik společností DP World a SMS Group, na terminálu 4 letiště Jebel Ali v Dubaji. Po dvouletém zkušebním provozu s 200 000 přepravami kontejnerů se nyní v jihokorejském Pusanu staví první rozsáhlé zařízení. Tato technologie umožňuje stohovat kontejnery až do výšky 60 metrů a ztrojnásobit tak propustnost.

Digitální testovací laboratoře a technologie 5G

Digitalizaci přístavní infrastruktury podporuje program financování „Digitální testovací pole v přístavech“ (DigiTest) Federálního ministerstva pro digitální záležitosti a dopravu. Hlavním cílem je rozvoj digitální infrastruktury ve formě testovacích polí, která umožní testování inovací Logistiky 4.0 v reálných podmínkách.

Klíčovou součástí je zavedení 5G kampusových sítí v přístavech. Společnost Eurogate pověřila společnost Deutsche Telekom implementací tří 5G kampusových sítí v Hamburku, Bremerhavenu a Wilhelmshavenu. Tyto sítě nabízejí exkluzivní šířku pásma, vysokou dostupnost a umožňují další digitalizaci manipulačních procesů a také užší integraci manipulačního zařízení s řídicími a procesními systémy.

Kybernetická bezpečnost a ochrana před krádeží kontejnerů

Rostoucí digitalizace si také žádá zvýšená bezpečnostní opatření. V severoněmeckých přístavech Bremerhaven, Wilhelmshaven a Hamburk má být od října 2025 zaveden nový IT systém, který má ztížit krádeže kontejnerů a pašování drog. Systém je založen na principu, že k přepravě kontejneru je v daném okamžiku oprávněn pouze jeden subjekt, čímž je zajištěna větší bezpečnost v přepravním řetězci.

Souběžně byla zřízena národní platforma kybernetické bezpečnosti pro nizozemské námořní přístavy, jelikož kybernetické hrozby pro přístavy denně rostou a kybernetické incidenty ovlivňují celý dodavatelský řetězec.

Udržitelný rozvoj a environmentální technologie

Pobřežní napájení a ekologická energetická řešení

Přístavy stále více investují do ekologických technologií. Rotterdam dokončil výstavbu pobřežního elektrického zařízení pro svůj terminál pro výletní lodě, které bude uvedeno do provozu po zkušební fázi na jaře 2025. Antverpy jdou ještě dál a instalují první belgické pobřežní elektrické připojení pro námořní plavidla ve svém terminálu Euroterminal, jehož provoz je plánován na rok 2026.

Řízení vodíku a CO2

Energetická transformace v přístavech zahrnuje také inovativní systémy pro řízení vodíku a CO2. V prosinci uvedly Antverpy do provozu první přístavní remorkér na světě „Hydrotug 1“, jehož motory jsou poháněny směsí konvenční lodní nafty a vodíku. Kromě toho přístav vyvíjí infrastrukturu pro export oxidu uhličitého, která se má stát součástí celostátní sítě pro přepravu a export CO2.

Budoucnost přístavů: Rozšiřování kapacity navzdory nedostatku prostoru

Rozšíření kapacity v důsledku prostorových omezení

Mnoho evropských přístavů čelí problému omezených možností expanze. Hamburk je příkladem, kde expanze do vnitrozemí je již téměř nemožná a konkurence o několik dostupných prostor je nelítostná. Řešení stále častěji spočívá ve vertikálních řešeních, jako jsou výškové sklady a optimalizace stávajících prostor pomocí automatizace.

Nedostatek kvalifikovaných pracovníků a automatizace

Přístavní průmysl se potýká s problémy s nalezením rovnováhy mezi nezbytnou automatizací a zachováním pracovních míst. Společnost Eurogate a odborový svaz ver.di podepsaly na konci roku 2018 „Kolektivní smlouvu pro budoucnost“, aby zajistily, že důsledky automatizace pro zaměstnance budou společensky odpovědné a budou zahrnovat jejich zapojení. Automatizace není chápána jako náhrada za lidi, ale jako podpora složitých rozhodovacích procesů.

Mezinárodní konkurenceschopnost

Německé a evropské přístavy čelí silné konkurenci ze strany vysoce automatizovaných zařízení v Asii. Přístav Čching-tao v Číně již funguje plně automaticky, s kontejnerovými jeřáby, stohovacími jeřáby a elektrickými nákladními vozidly ovládanými počítači a malým týmem specialistů. Evropské přístavy proto musí zintenzivnit své modernizační úsilí, aby zůstaly konkurenceschopné.

Budoucnost evropské přístavní krajiny bude formována inteligentními, síťovými a udržitelnými řešeními. Masivní investice do automatizace, digitalizace a ekologických technologií ukazují, že toto odvětví je připraveno čelit výzvám 21. století a udržet si svou pozici klíčového pilíře globální logistiky.

Ve světě poznamenaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zaručit svou ekonomickou prosperitu, poskytování základního zboží a služeb svému obyvatelstvu a jeho vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se koncept „dvojího užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu k širší strategické doktríně. Tento posun není pouze technickou úpravou, ale nezbytnou reakcí na „změnu paradigmatu“, která vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Souvisí s tím:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití v logistice těžké přepravy

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje obchodu

LinkedIn

 

 

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn