Globální dodavatelské řetězce na limitu
Německý průmysl se připravuje na možné vážné následky kvůli zácpě lodi v největším kontejnerovém přístavu světa v Šanghaji
Před přístavem čínské metropole Šanghaj se zaseklo mnoho nákladních a kontejnerových lodí. Ukazuje to grafika založená na aktuální části mapy z Fleetmon, online sledovacího portálu pro lodě. Důvodem dopravní zácpy je tvrdá karanténa, kterou na město uvalila čínská vláda. To se týká i zaměstnanců přístavu, a proto si největší přístav světa v současnosti musí vystačit s výrazně menším počtem zaměstnanců.
Německý průmysl se připravuje na potenciálně vážné následky kvůli zaseknutí lodi v největším kontejnerovém přístavu světa v Šanghaji. Prezident průmyslu Siegfried Russwurm pro německou tiskovou agenturu v Berlíně řekl: „Obávanosti německého průmyslu naruší výrobní procesy v nadcházejících týdnech. Obzvláště postižena jsou odvětví, která jsou závislá na dodávkách surovin nebo komponentů a také na přepravě svých hotových výrobků prostřednictvím námořní dopravy.
Z hlediska propustnosti kontejnerů je přístav v Šanghaji největším přístavem na světě. Loni tam bylo zpracováno 47 milionů TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, měrná jednotka pro velikosti kontejnerů). Největší evropský přístav je v Rotterdamu – bylo zde odbaveno 15,3 milionů TEU. V Německu zaznamenal největší objem odbaveného zboží přístav Hamburk. V roce 2021 tam bylo zpracováno kolem 111 milionů tun zboží. To staví přístav Hamburk výrazně před přístavy Bremerhaven a Wilhelmshaven. Níže uvedený obrázek poskytuje přehled největších nákladních přístavů na světě.
Fleetmon používá signály automatických identifikačních systémů (AIS) lodí k zobrazení objemu provozu. Ty se používají v lodní dopravě k výměně navigačních dat prostřednictvím rádia. Každá loď nad 20 m musí vysílat signál AIS. Odesílá mimo jiné přezdívku, typ lodi, GPS polohu, rozměry a podobné údaje.
Na obrázku jsou nákladní a tankové lodě v přístavní oblasti Šanghaj dne 28. dubna 2022
Anglická verze: Čína | Křehké globální dodavatelské řetězce a nekončící přetížení u Šanghaje
Německý průmysl se připravuje na potenciálně vážné následky kvůli zácpě v největším kontejnerovém přístavu světa v Šanghaji
Před přístavem čínské metropole Šanghaj se zaseklo mnoho nákladních a kontejnerových lodí. To je znázorněno na grafu založeném na aktuální části mapy z Fleetmon, online sledovacího portálu pro lodě. Důvodem přetížení je tvrdá uzamčení, které na město uvalila čínská vláda. To se dotýká i zaměstnanců přístavu, a proto si největší světový přístav v současnosti musí vystačit s výrazně menším počtem zaměstnanců.
Německý průmysl se připravuje na potenciálně vážné následky kvůli zácpě v největším kontejnerovém přístavu světa v Šanghaji. Prezident průmyslu Siegfried Russwurm pro německou tiskovou agenturu v Berlíně řekl: „Obávanosti německého průmyslu naruší výrobní procesy v nadcházejících týdnech. Obzvláště postižená jsou průmyslová odvětví, která se spoléhají na dodávky surovin nebo stavebních komponentů a také na přepravu svých hotových výrobků prostřednictvím námořní dopravy.
Z hlediska propustnosti kontejnerů je přístav v Šanghaji největším přístavem na světě. Loni tam bylo zpracováno 47 milionů TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, měrná jednotka pro velikosti kontejnerů). Největší evropský přístav je v Rotterdamu – bylo zde odbaveno 15,3 milionů TEU. V Německu zaznamenal přístav Hamburk největší propustnost nákladu. V roce 2021 zde bylo zpracováno přibližně 111 milionů tun zboží. To staví přístav Hamburk výrazně před přístavy Bremerhaven a Wilhelmshaven. Níže uvedená tabulka poskytuje přehled největších světových nákladních přístavů.
Fleetmon používá signály automatických identifikačních systémů (AIS) z lodí k zobrazení objemu dopravy. Ty se používají v lodní dopravě k výměně navigačních dat prostřednictvím rádia. Každé plavidlo nad 20 m musí vysílat signál AIS. Přenáší mimo jiné jméno volajícího, typ plavidla, polohu GPS, rozměry a podobné údaje.
Potřeba opatření k zajištění toho, aby dodavatelské řetězce i nadále fungovaly
Globální dodavatelské řetězce jsou stále napjaté pandemií. Mnoho zemí zavedlo četná protipandemická opatření, která způsobila vážná zpoždění v hodnotových a dodavatelských řetězcích. Například kontrolní a karanténní zóny v logistických centrech vedly k nedoručování zboží. V důsledku toho bylo mnoho dodavatelských společností bráněno ve výrobě a nebyly již schopny plně plnit své dodací povinnosti. A chybějící díly dodavatelů mohou mít rychle masivní dopad na výrobní procesy. K tomu se přidává absence pracovníků z důvodu nemoci nebo cestovního omezení.
Dodavatelský řetězec na pokraji? Potíže a řešení doručování
Nedávno jsme o tom psali: „Jak již bylo nesčetněkrát popsáno, globalizace velmi zatížila strukturu dodavatelského řetězce a učinila ji zranitelnou vůči neočekávaným a neočekávaným krizím, které nemůže ovlivnit. Ale také v relativně krátké době nedošlo ke strategickému povědomí. To znamená, že ani v budoucnu není v dodavatelském řetězci v logistice nebo intralogistice žádné uvolnění.“
Nyní je čas jednat. Kdo to udělá teď, má zpoždění – a není jich málo! Již v roce 2012 uvedlo 16,2 % dotázaných společností v průzkumu, že nemají žádná řešení nebo strategie pro řízení rizik dodavatelského řetězce. Reakce by měla být učiněna nejpozději nyní, protože současná situace bude pokračovat. A co mnoho lidí ani nenapadne: nebezpečí řetězové reakce a z ní plynoucí možné důsledky dalších krizí jsou reálné. Může někdo vážně říct, že je to ono?
Logistická knihovna (PDF)
Data jsou prohlížena v pravidelných intervalech a kontrolována jejich relevance. Obvykle se tak spojí zajímavé informace a dokumentace, které spojíme do PDF prezentace: naše vlastní analýzy dat a marketingové zpravodajství i externí pozorování trhu.
Křehké globální dodavatelské řetězce a bez konce: Zácpy lodní dopravy v evropských přístavech Rotterdam a Antverpy
Globální dodavatelské řetězce jsou stále napjaté pandemií. Mnoho zemí zavedlo četná protipandemická opatření, která způsobila vážná zpoždění v hodnotových a dodavatelských řetězcích. Například kontrolní a karanténní zóny v logistických centrech vedly k nedoručování zboží. V důsledku toho bylo mnoho dodavatelských společností bráněno ve výrobě a nebyly již schopny plně plnit své dodací povinnosti. A chybějící díly dodavatelů mohou mít rychle masivní dopad na výrobní procesy. K tomu se přidává absence pracovníků z důvodu nemoci nebo cestovního omezení.
Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein
Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.
S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.
Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.
Více se dozvíte na: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus