Odhalený celní trik: Propadá se celní revoluce v EU? Jak Temu a Shein snadno obcházejí nové poplatky EU

Celní revoluce v EU selhává: Proto Temu a Shein i přes nové poplatky nadále rostou

Gigantické tábory v Evropě: Tajná strategie Temuova nemilosrdného pochodu k vítězství

Od 1. července 2026 vane v evropském online obchodě znatelně jiný vítr: Zrušena byla desetiletí platná bezcelní sazba 150 eur pro malé zásilky. Nahradila ji paušální „clo Temu“ ve výši tří eur – což je přímý útok EU na masivní příliv levných balíků z Asie, které trh zaplavují již léta. Deklarovaný cíl: chránit domácí maloobchodníky a omezit nekalou konkurenci. První analýzy dat však vykreslují překvapivý a znepokojivý obraz pro evropský obchod. Zatímco letecká přeprava na hlavních přepravních uzlech prudce klesá, tržní síla čínských gigantů, jako jsou Temu, Shein a AliExpress, nadále neúnavně roste. Důvod je jednoduchý a zároveň geniální: Platformy již dávno clo zohlednily ve svých cenách a obcházejí ho chytrou logistickou ofenzivou na evropské půdě. Přečtěte si zde, proč tři eura nezastaví vzestup diskontních obchodů, kdo jsou skuteční poražení reformy a proč nejpalčivější problém – bezpečnost výrobků – zůstává nevyřešen.

Souvisí s tím:

• Poplatky EU pro TEMU a SHEIN: EU plánuje poplatek za balíkové objednávky z online z Číny

Takzvané „clo Temu“ tvrdě zasahuje čínskou leteckou přepravu – ale nízkonákladové platformy jsou již o krok napřed

Konec regulační éry v online maloobchodě

Takzvané pravidlo de minimis, osvobození od cla pro zboží pod určitou hranicí, platilo v EU po celá desetiletí a původně bylo navrženo pro nejmenší poštovní zásilky bez obchodního významu. Co začalo jako byrokratické zjednodušení pro listovní poštu, se v digitálním věku stalo strukturální konkurenční výhodou pro asijské maloobchodní konglomeráty s obratem v řádu miliard dolarů. Samotná společnost Temu tvrdí, že má v EU 116 milionů aktivních uživatelů měsíčně. Platforma důsledně využívala model přímé přepravy: jednotlivé balíky byly letecky přepravovány z Číny nebo Hongkongu přímo evropským spotřebitelům, deklarovány pod hranicí osvobození od cla, a proto na ně nevznikaly žádné významné cla. Obchodní model byl tak efektivní, že přepravní kapacita na trase Asie-Evropa se po léta prudce zvyšovala.

Evropská komise reagovala až po letech tlaku evropských obchodních komor, odborů a spotřebitelských sdružení. V prosinci 2025 se Rada ministrů financí EU dohodla na zrušení bezcelního příplatku. Nařízení vstoupilo v platnost 1. července 2026: Od té doby se na každou kategorii zboží – technicky definovanou šestimístným kódem KN – v malém balíku vybírá paušální clo ve výši tří eur. Balík obsahující tričko a hodinky tak stojí clo šest eur bez ohledu na skutečnou hodnotu zboží. Přechodné období trvá do 1. července 2028, kdy má být uvedeno do provozu datové centrum EU o celní správě, které nahradí paušální systém běžnými celními sazbami.

Kromě toho existuje regulační rámec poskytovaný zákonem o digitálních službách: V květnu 2026 Evropská komise uložila společnosti Temu pokutu ve výši 200 milionů eur, protože platforma dostatečně neposoudila systematická rizika nelegálních produktů na své platformě. Od února 2026 probíhá proti společnosti Shein formální řízení v rámci zákona o službách pro zákazníky (DSA) za prodej nelegálních produktů a používání manipulativních designových praktik. Souhra mezi celní reformou a regulací platformy tak představuje zásadní paradigmatický posun ve srovnání s regulačním laissez-faire přístupem z předchozích let.

Volný pád ve vzduchu: Co odhalují data o nákladu

Rychlost, s jakou trh reagoval na nový tarif, překvapila i pozorovatele v oboru. Podle údajů nizozemské analytické společnosti Rotate, která se zabývá leteckou nákladní dopravou, klesla kapacita nabízená na přímé trase mezi Čínou, Hongkongem a Evropou v prvních dnech po 1. červenci 2026 o 19 procent ve srovnání s předchozím rokem. Mezi 2. a 8. červencem byla celková kapacita na trasách mezi Asií a Evropou o osm procent nižší než ve stejném období předchozího roku.

Pokles byl obzvláště dramatický v nejdůležitějších centrech elektronického obchodování. Hongkong, který byl po léta nejdůležitějším přepravním centrem pro čínské platformové zboží určené do Evropy, ztratil 47 procent své relevantní přepravní kapacity. Budapešť, která v posledních letech převzala ústřední roli překladiště levných balíků z Číny do kontinentální Evropy, zaznamenala pokles o přibližně 45 procent. Společnost Rotate zaznamenala nadprůměrné poklesy i v dalších centrech elektronického obchodování, jako je Lutych a Madrid.

Tato čísla je však nutné interpretovat s metodologickou opatrností. Celní orgány EU nejsou jediným důvodem tohoto vývoje. Ještě před datem uzávěrky začali dopravci a poskytovatelé logistických služeb přesměrovávat své toky nákladu mezi evropskými letišti, aby se vyhnuli zvláštním národním poplatkům a rostoucím nákladům na manipulaci v tradičních překladištích. Současný vliv cel a probíhající restrukturalizace ztěžuje jasné statistické oddělení těchto dvou vlivů. Čísla ukazují, jak rychle toky nákladu reagují na měnící se náklady – nikoli nutně o to, o kolik klesla skutečná poptávka.

Další kontext poskytují globální data o letecké přepravě: V červnu 2026 se celosvětový objem letecké přepravy stále zvýšil o devět procent ve srovnání s předchozím rokem. Objem letecké přepravy z Číny a Hongkongu do Evropy v posledním červnovém týdnu klesl o osm až devět procent – ​​což jasně ukazuje, že účastníci trhu již začali zahrnovat úpravu tarifů do cen před oficiálním termínem. Průměrná spotová cena letecké přepravy z Asie a Tichomoří do Evropy ve stejném měsíci činila 5,26 USD za kilogram, což je meziročně stále o 38 procent více. Strukturální boom poptávky z předchozích let se proto náhle neobrátil, ale spíše dochází k jeho záměrnému zpomalení.

Co cenový šok udělá s kupujícími

Klíčovou ekonomickou otázkou, která stojí za jakýmkoli celním režimem, není, zda přesměrovává toky nákladní dopravy, ale zda ničí poptávku, nebo ji pouze přesouvá. Odpověď je nuance. Reprezentativní průzkum provedený institutem pro výzkum trhu YouGov mezi 10 280 dospělými Němci poskytuje jasný obraz očekávaných důsledků: Pokud by se objednávky z platforem, jako jsou Temu, Shein nebo AliExpress, v průměru zdražily kvůli celním a manipulačním poplatkům, 50 procent stávajících zákazníků těchto obchodů by objednávalo méně často – to odpovídá 30 procentům celkové německé populace. Dalších 15 procent by se objednávání úplně zdrželo. Pouze 22 procent uvedlo, že by si své nákupní chování zachovalo beze změny.

Tato čísla zní dramaticky, ale je třeba je vnímat v kontextu skutečné dynamiky trhu v posledních měsících. Průměrná četnost objednávek německých domácností v čínských internetových obchodech vzrostla z 5,4 objednávky v roce 2024 na 7,3 v roce 2025. To je nárůst o 35 procent za pouhý jeden rok. Během tohoto období platformy nestagnovaly, ale spíše zaznamenávaly prudký růst. Díky tomuto polštáři jsou odolnější vůči mírnému zpomalení frekvence nákupů, než by se zpočátku mohlo zdát.

Rozdíly v nákupním chování mezi generacemi jsou také zjevné. Starší spotřebitelé – tzv. „baby boomers“ a generace X – jsou citlivější na zvyšování cen a častěji by se nákupů zcela zřekli. Generace Z má naopak tendenci upravovat své chování jen mírně; šest procent kupujících generace Z dokonce uvedlo, že by si v případě růstu cen objednávali častěji – tento jev lze sociálně a psychologicky interpretovat jako reaktivní chování na vnímaná omezení. Za zmínku také stojí, že YouGov Brand Monitor identifikoval 14,6 procenta německé populace jako hlavní cílovou skupinu Temu v období od července 2025 do června 2026, oproti 12,4 procentům v předchozím roce. Relevance značky tak i přes všechna regulační oznámení nadále rostla.

Údaje o podílu na trhu potvrzují nepřerušený růstový trend: Ve druhém čtvrtletí roku 2026 se asijské platformy jako Temu, Shein a AliExpress podílely již 5,3 procenta na tržbách německého online maloobchodu – což je rekordní hodnota. Německý svaz pro elektronický obchod a prodej na dálku (bevh) zaznamenal u těchto poskytovatelů růst tržeb o více než 20 procent ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Pro srovnání, německý online maloobchod jako celek vzrostl ve stejném období pouze o 5,1 procenta. V segmentu online maloobchodu s módou již více než každá šestá objednávka pocházela z Temu a podobných platforem.

Souvisí s tím:

• Co Sheinovo odstoupení znamená pro Temu, JD.com a Joybuy: Pařížský debakl – Proč je módní gigant vyhazován z luxusního obchodního domu

Chytrý protitah: Evropské sklady jako způsob, jak obejít cla

Skutečnou strategickou reakcí hlavních platforem na cla není defenzivní, ale ofenzivní změna pozice jejich dodavatelských řetězců. Společnost Temu, v současnosti nejvýznamnější hráč v této oblasti, za posledních dvanáct měsíců zřídila celkem deset skladů v osmi evropských zemích. Cíl je výslovně stanoven: ve střednědobém horizontu má být až 80 procent všech evropských objednávek realizováno ze skladů v EU. Tento posun od přímé letecké přepravy z Číny k evropské distribuci prostřednictvím námořní přepravy a místního doručování zásadně mění celou strukturu nákladů.

Logika, která se za tím skrývá, je ekonomicky přesvědčivá: Jednoduše řečeno, kontejnery na námořní přepravu stojí zhruba šestinu nákladů na leteckou přepravu. Pokud je velké množství zboží konsolidováno a odesláno do Evropy, dočasně uskladněno v regionálních skladech a poté doručeno během několika dnů, odpadá nejen marže z letecké přepravy, ale také nové paušální clo – protože se vztahuje na přímé zásilky ze třetích zemí koncovým spotřebitelům, nikoli na zboží dovážené do evropských skladů, které je následně distribuováno jako zásilky v rámci EU. Společnost Temu navázala pro tento model partnerství s národními logistickými poskytovateli v Německu (DHL), Francii (La Poste), Španělsku (Correos), Itálii (Poste Italiane), Nizozemsku, Rakousku a Velké Británii.

Tento přístup je pozoruhodný z několika důvodů. Zaprvé zkracuje dodací lhůty ze dvou až tří týdnů na pouhých několik dní – což byla konkurenční výhoda dříve vyhrazena pouze evropským maloobchodníkům. Zadruhé, podle společnosti snižuje logistické náklady na položku přibližně o 60 procent. Zatřetí, otevírá společnosti Temu přístup ke kategoriím produktů, které bylo dříve obtížné obsloužit přímou přepravou: objemný nábytek, regionálně diferencovaný sortiment nebo časově citlivé sezónní zboží. Paradoxně tak celní orgány spíše urychlily, než zbrzdily profesionalizaci logistiky platforem.

Rico Back, bývalý generální ředitel skupin GLS a Royal Mail a současný řídící partner konzultační firmy SKR, shrnuje důsledky: Nová nařízení nemění zásadní cenový rozdíl mezi přímým dovozem z Číny a evropským zbožím. Jednotlivé zásilky se stanou méně atraktivními, zatímco konsolidované zásilky (pozn. AI: V originále byla stylistická nesrovnalost; opravuji na „konsolidované zásilky“) nabudou na významu, zatímco konsolidované zásilky přes sklady v EU s následnou distribucí v rámci Evropy nabudou většího významu. Posun směrem k distribuci blíže k EU se od léta výrazně zrychlí, protože zásilky vždy sledují nejefektivnější logistickou strukturu – a tato struktura se v současné době mění.

Od viditelnosti k důvěře: Vaše škálovatelná cesta s Xpert.Digital - Obrázek: Xpert.Digital

V průmyslovém B2B segmentu se udržitelné obchodní vztahy zřídkakdy objevují přes noc. Rozvíjejí se krok za krokem – prostřednictvím viditelnosti, profesní relevance, opakujících se kontaktních bodů a rostoucí důvěry. Čtyřfázový model Xpert.Digital přesně toto řeší: Nabízí strukturovanou cestu, která začíná zvládnutelným vstupním bodem a v případě potřeby se může rozvinout do hlubší spolupráce v oblasti rozvoje podnikání.

Místo spoléhání se na hlasité marketingové sliby staví tento model do popředí vztah. Firmy začínají s jasně definovanými, snadno vypočítatelnými kritérii a poté se na základě vlastních zkušeností rozhodnou, jak dalece chtějí spolupráci rozšířit. Klíčovým faktorem pro tento nerušený proces budování důvěry je, že se platforma zcela vyhýbá otravným reklamám, takže redakční zaměření zůstává výhradně na odbornosti firem.

Více informací zde:

• Od viditelnosti k důvěře: Vaše škálovatelná cesta s Xpert.Digital

Fiskální rozměr: Kdo profituje z celních příjmů?

Často přehlíženým aspektem nového celního režimu je jeho fiskální architektura. Paušální clo ve výši tří eur není poplatkem na ochranu spotřebitele, ale spíše vlastním zdrojem EU. Podle zavedených rozpočtových pravidel EU si vnitrostátní celní orgány ponechávají 25 procent vybraného cla jako náklady na výběr; 75 procent jde do rozpočtu EU. Evropská komise očekává od zrušení pravidla de minimis dodatečné příjmy z cel ve výši přibližně jedné miliardy eur ročně.

Skutečný dopad na příjmy však bude záviset na tom, jak rychle a úplně hlavní platformy přizpůsobí své dodavatelské řetězce modelu skladování v EU. Každá dovozní transakce zpracovaná prostřednictvím evropského distribučního centra se vyhýbá přímým přepravním clům. Ve střednědobém horizontu by proto fiskální návratnost reformy mohla výrazně zaostávat za očekáváním – i když administrativní zátěž pro národní celní orgány zůstává značná. Německá celní a finanční unie (BDZ) již varovala, že nové celní povinnosti jsou málo užitečné, pokud se odpovídajícím způsobem nerozrostou IT systémy, rozhraní a kontrolní kapacity. S miliony malých zásilek denně se úřady již dostávají do limitů svých kapacit.

Kromě toho bude od listopadu 2026 zaveden manipulační poplatek, který bude vybírán nad rámec standardního cla. Tento poplatek má kompenzovat obrovské administrativní náklady národních celních orgánů. Jeho konečná výše se v době zveřejnění stále finalizovala. To povede k dvojí struktuře nákladů pro spotřebitele: samotné clo a manipulační poplatek. Platformy využívající model skladování v EU se oběma těmto nákladům do značné míry vyhýbají, čímž získávají další relativní výhodu oproti menším poskytovatelům, kteří se nadále spoléhají na přímou přepravu.

Souvisí s tím:

• Sbohem levným balíkům z Číny? Pravidlo de minimis v USA je minulostí – co to znamená pro elektronické obchodování

Bezpečnost výrobků a dohled nad trhem: Skutečný nedostatek

Důkladná analýza „cel Temu“ by byla neúplná bez zkoumání širšího regulačního kontextu. Celní sazba řeší fiskální narušení hospodářské soutěže – daňovou a celní nerovnost mezi dodavateli z EU a nízkonákladovými dovozci. Strukturální problém s přímými dodávkami z Číny se však netýká pouze cel, ale především bezpečnosti výrobků a dohledu nad trhem.

Čísla jsou alarmující: V roce 2023 německý Federální úřad pro síťové kontroly zkontroloval přibližně 5 000 zásilek zboží ze třetích zemí a zjistil, že 92 procent tohoto zboží nesplňovalo předpisy EU. Německá federace maloobchodníků (HDE) uvedla, že přibližně 60 procent dodaných výrobků bylo nevhodných k prodeji z důvodu porušení chemických předpisů. Spotřebitelská organizace Stiftung Warentest zjistila závažné bezpečnostní závady u hraček, šperků a elektrických spotřebičů od společností Temu a Shein. Evropská komise ve svém vyšetřování DSA proti společnostem Temu zjistila, že velmi vysoké procento testovaných nabíječek neprošlo základními bezpečnostními testy a že značná část testovaných dětských hraček vykazovala bezpečnostní rizika střední až vysoké závažnosti.

Celní sazba ve výši tří eur neřeší žádný z těchto problémů. Zvyšuje cenu zásilek zasílaných přímo, ale systematicky nezlepšuje kontrolu jejich obsahu. Dokud budou orgány dozoru nad trhem chronicky podfinancované a budou moci provádět pouze namátkové kontroly, problém bezpečnosti výrobků bude strukturálně přetrvávat – bez ohledu na to, zda se na balík vztahuje clo ve výši tří eur, či nikoli. Asociace TÜV proto již vyzvala k důslednému využívání kontrolních a sankčních pravomocí DSA, k zajištění dostatečných zdrojů pro celní a tržní dozor v celé EU a ke snížení prahové hodnoty 45 milionů uživatelů pro přísnější povinnosti transparentnosti.

Architektura odpovědnosti v novém celním zákoně obsahuje jedno významné vylepšení: online tržiště budou od nynějška právně považována za „domnělé dovozce“, což znamená fiktivní dovozce. Musí v místě nákupu srážet clo a daň z přidané hodnoty a odvádět je úřadům. To alespoň přenáší odpovědnost za dodržování fiskálních předpisů na platformy – a vytváří pobídky k důkladnější kontrole výrobků, protože rizika odpovědnosti se časově shodují s dovozem zboží.

Soutěžní změny: Kdo prohraje, kdo vyhraje

Střednědobé důsledky cla se pro různé účastníky trhu značně liší. Pro evropské maloobchodníky, zejména malé a střední podniky (MSP), clo nabízí pouze omezenou úlevu. Mírně zvyšuje náklady na model přímého prodeje platformám spotřebitelům, ale neodstraňuje zásadní cenový rozdíl založený na výrazně nižších výrobních nákladech, odlišných pracovních standardech a státních průmyslových dotacích v Číně. Nový model skladování v EU u velkých platforem také reprodukuje tuto strukturální nákladovou výhodu: Temu podle vlastních údajů v současné době na evropském trhu ztrácí ročně přibližně miliardu dolarů, což financuje její čínská mateřská společnost PDD Holdings za účelem získání podílu na trhu. Tento růstový kapitalismus na úkor ziskovosti je zásadně neslučitelný s nákladovými strukturami evropských malých a středních podniků.

Pro odvětví letecké nákladní dopravy na stávajících uzlech elektronického obchodování jsou krátkodobé dopady významné. Společnosti DHL a letiště Lipsko/Halle očekávají spíše dočasný pokles než strukturální kolaps. Strukturální přechod od letecké nákladní dopravy k námořní kontejnerové dopravě, který již probíhá v Temu a dalších uzlech, však ve střednědobém a dlouhodobém horizontu změní přepravní kapacity na trase Čína-Evropa. Letiště jako Budapešť, která jsou silně závislá na tranzitní dopravě elektronického obchodování, budou restrukturalizací dodavatelských řetězců zasažena více než univerzální uzly.

Pro velké poskytovatele logistických služeb se však otevírají nové obchodní modely. DHL, La Poste, Correos a Poste Italiane jsou již logistickými partnery společnosti Temu pro evropskou vnitrostátní distribuci. Tok zboží nemizí – jednoduše se reorganizuje, jak to formuluje Rico Back. Ti, kteří vlastní infrastrukturu pro evropské sítě pro vyřizování objednávek v elektronickém obchodování, získávají podíl na trhu na úkor nezávislých provozovatelů letecké nákladní dopravy, kteří dříve těžili z modelu přímé přepravy.

Meze regulační strategie: Proč tři eura nestačí

Dopad nového cla je reálný, ale omezený. Tři eura na kategorii produktů, vypočítaná z průměrné ceny řekněme osmi eur za tričko v obchodě Temu, představují nárůst nákladů o téměř 40 procent v přepočtu na hmotnost balíku – což zní jako konkurenční šok. Cenový rozdíl mezi tričkem Temu za osm eur a srovnatelným produktem u německého módního prodejce za 25 až 40 eur však nelze vyrovnat tříeurovým clem. Studie naznačují, že zavedení paušálního cla by mohlo vést ke zvýšení cen dováženého zboží až o deset procent. Ani to nestačí k odstranění strukturální výhody platforem.

Prozatímní řešení má také jednu inherentní slabinu: v roce 2028, jakmile bude zprovozněno datové centrum EU o celních záležitostech, má být nahrazeno běžnými celními sazbami pro jednotlivé produkty. Do té doby zůstává systém paušálních sazeb zjednodušením, které neodráží ani skutečné tržní hodnoty, ani specifické celní sazby příslušných kategorií produktů. Levná plastová hračka a levná elektronická součástka platí stejnou paušální sazbu tři eura – přestože jejich běžná cla a související komplikace pro shodu výrobků a dohled nad trhem se velmi liší.

Narušení hospodářské soutěže, které clo řeší, je tedy reálné – zvolené řešení je však strukturálně neambiciózní. Udržitelná a spravedlivá hospodářská soutěž mezi asijskými nízkonákladovými platformami a evropskými dodavateli by vyžadovala plné uplatňování běžných celních sazeb na všechny kategorie produktů, drasticky zlepšený dohled nad trhem s dostatečným personálem a IT infrastrukturou, důsledné prosazování zákona o digitálních službách a směrnic o bezpečnosti produktů a reformu systému státních exportních dotací nad rámec WTO. „Temuské clo“ je prvním krokem na velmi dlouhé cestě.

Mezi regulačním úspěchem a strategickou adaptací

Prvních několik týdnů po 1. červenci 2026 potvrdilo předpovědi logistických expertů: Celní správa přesouvá nákladní toky rychleji, než ničí poptávku. Hongkong a Budapešť ztrácejí kapacitu, zatímco evropská distribuční centra a koridory pro námořní dopravu nabývají na významu. Temu, Shein a AliExpress již plně zohlednily svou strategickou reakci a v některých případech ji i operativně zavedly – ​​dlouho předtím, než celní opatření vstoupila v platnost.

Skutečný dopad „clo Temu“ se neprojeví v údajích o přepravě z prvních červencových týdnů, ale spíše v podílech na trhu za 12 až 18 měsíců. Pokud Temu plní 80 procent svých evropských objednávek z místních skladů, je paušální clo na přímé zásilky jednoduše irelevantní pro jeho hlavní podnikání. Čínské platformy nejsou oběťmi regulace – jsou to hráči, kteří se jí nejrychleji přizpůsobují. Pro evropské maloobchodníky je to skutečně znepokojivé poznatek z této regulační epizody.

Konzultace, plánování a implementace kompletních řešení pro výškové sklady a automatizované skladovací systémy - Obrázek: Xpert.Digital

Více informací zde:

• Konzultace a plánování výškových skladů: Automatizovaný výškový sklad – Plně automatická optimalizace skladování palet – Optimalizace skladu

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

Konrad Wolfenstein

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde [email protected]:nebo mi jednoduše zavolat na číslo +49 7348 4088 965. Moje e-mailová adresa je

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání / Marketing / PR / Veletrhy

Naše globální odborné znalosti v oblasti rozvoje podnikání, prodeje a marketingu v oboru a ekonomice - Obrázek: Xpert.Digital

Oblasti zájmu v průmyslu: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více informací zde:

• Centrum pro expertní podnikání

Tematické centrum nabízející poznatky a odborné znalosti:

• Znalostní platforma zahrnující globální a regionální ekonomiky, inovace a trendy specifické pro dané odvětví
• Soubor analýz, poznatků a podkladových informací z našich klíčových oblastí zaměření
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Centrum pro firmy hledající informace o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru