Budoucnost logistických center

Evropa v přechodu: Budoucnost logistických center

Logistická centra nejsou klíčovým odvětvím, ale jsou součástí naší nejdůležitější klíčové infrastruktury v naší expandující obchodní lokalitě, a to navzdory pandemii Corona .

I přes určité potíže na začátku pandemie koronaviru se logistika zatím s krizí vypořádala dobře. Co nemusela ovládat: Rychle rostoucí objemy přepravy přes e-commerce, jako by bylo těsně před Vánoci. Absorbovat zpoždění ve výrobě just-in-time, tedy poptávkově synchronní produkci, a také absorbovat propady dodavatelského řetězce a co nejlépe je koordinovat.

Budoucnost logistických center tedy neurčuje pouze zpracovatelský průmysl, ale také elektronický obchod, který logistiky se systémem vychystávání rozdělených případů staví před nové výzvy. Konkrétně zvládnutí různých požadavků na vychystávání od automatického vychystávání jednotlivých položek až po vychystávání celých palet.

Vhodné pro:

• Pandemie Corona a její dopad na klíčová odvětví: Co musíte udělat hned

Další výzvou je urbanizace a zároveň zajištění základních služeb ve venkovských regionech . Japonci jsou trochu před námi v tom, že spoléhají mimo jiné na místní decentralizovaný systém hub (viz také hub and speak, local and decentralized). Daleko od statických procesů, přes flexibilní a inteligentní automatizaci až po plnou automatizaci řízenou umělou inteligencí.

Vhodné pro:

• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti
• Japonsko již pracuje na budoucnosti zítřka

A pak je tu Zelená dohoda, plán EU stát se do roku 2050 prvním klimaticky neutrálním kontinentem.

Být logistou není v současnosti jednoduché. Překonat všechny tyto výzvy je mamutí úkol. Každému by mělo být jasné, že to nejde naplánovat a vyřešit za tak krátkou dobu. Zde jsou potřeba především odborníci na intralogistiku, kteří dokážou dodat ucelený koncept a nejsou jen součástí intralogistiky. Logistický software (WMS), vychystávací metody a skladové systémy, které pokrývají všechny požadavky na digitální transformaci směrem k Průmyslu 4.0, musí ovládat odborníci na intralogistiku, kteří mají know-how a portfolio. Ti, kteří spolupracují v sítích a dokážou řešit různé výzvy individuálně a především globálně.

Stejně jako Amazon

Pokud se podíváte blíže, vynikne zejména jedna věc: Amazon. Amazonu se podařilo pokročit v inteligentní automatizaci a implementovat různé požadavky na vychystávání. Amazon má více než 175 distribučních center po celém světě. To umožňuje rychlé dodání svým zákazníkům. Jen v Evropě je 40 logistických center, z nichž 12 je v současnosti v Německu. Amazon zaměstnává po celém světě přes 250 000 lidí, z nichž asi 13 000 jsou stálí zaměstnanci v Německu.

Dlouho před Zelenou dohodou se Amazon spoléhal na autonomní napájení. Amazon je lídrem nejen ve výdajích na výzkum, ale také investuje do rozšiřování své robotiky. A přesto, i když se tržby Amazonu od roku 2009 také zvýšily více než desetinásobně, nestačilo to na vyrovnání nárůstu nákladů na logistiku. V roce 2009 činily náklady na dopravu a plnění 15,6 procenta čistých tržeb. Do roku 2019 tento podíl vzrostl na 27,9 procenta. Bez opatření přijatých Amazonem by byly náklady mnohem vyšší!

Více o tom zde:

• CO2 neutralita s fotovoltaikou – učte se od Amazonu

Shrňme si, co zajistí budoucnost logistických center:

• Vychystávání jednotlivých položek a celých palet se musí vzájemně doplňovat, aby bylo možné vyhovět B2B a e-commerce současně.
• Rozšíření automatizace pro požadavků zákazníků na doručení ve stejný den
• Autonomní napájení nejen dlouhodobě podporuje energetickou bilanci, ale také výrazně snižuje náklady.

Jednotlivá opatření nejsou účinná

Při optimalizaci a projektování logistických budov a zařízení nestačí pouze vylepšovat jednotlivé komponenty. I když jsou logistické haly stavěny podle současných norem energetické účinnosti, jejich vnitřní fungování musí být zahrnuto do energetického plánování. Váha se však provádí různými způsoby: Závěrečná zpráva katedry manipulace s materiálem, materiálového toku, logistiky a katedry klimatu budov a technologie budov Technické univerzity v Mnichově dospívá k závěru, že je třeba rozlišovat tři typy u kterých se váha potenciálu úspor liší.

• Ručně ovládaná logistická hala může své celkové energetické nároky nejlépe snížit opatřeními na budově.
• V poloautonomním skladu se vliv intralogistiky zvyšuje již na 70 %,
• Výsledkem je, že plně automatizované logistické centrum je z 85 % závislé na energeticky efektivní intralogistice.

Důležitost škálovatelné, výkonově efektivní a energeticky úsporné intralogistiky je proto zásadním bodem při plánování autonomního logistického skladu.

Energeticky efektivní komponenty v intralogistice

Trend v příštích letech je jasný. DAIFUKU je daleko napřed, pokud jde o zelenou a efektivní logistiku. DAIFUKU se po desetiletí zaměřuje na energeticky efektivní intralogistické systémy . Důvodem jsou na jedné straně rostoucí náklady na energie a na druhé straně politické vlivy.

Při investicích do nové intralogistiky již nejsou výkonnostní kritéria, jako je propustnost nebo dynamika, jediným rozhodujícím faktorem, energetická spotřeba systémů je také stále důležitější v kontextu výběrových řízení. Spotřeba závisí do značné míry na hmotách, které se mají pohybovat. V posledních letech DAIFUKU drasticky snížilo hmotnost skladovacích a vyskladňovacích strojů. To umožnilo minimalizovat hnací výkon použitých motorů a tím i spotřebu energie při stejných nebo lepších dynamických hodnotách.

Konkrétním příkladem jsou paletové zakladačové jeřáby třídy H, které jsou stavěny až do výšky 40 metrů – zde bylo ušetřeno 25 % hmoty. Toho bylo dosaženo mimo jiné díky zcela přepracované konstrukci stožáru. Toto řešení je tvořeno kombinací příhradového stožáru a trubkových ocelových profilů. Tato konstrukční opatření jsou doplněna sofistikovanými koncepty řízení, které například aktivně působí proti vibracím stožáru při zrychlování a zpomalování.

tvoří STV (Sorting Transportation Vehicle) DAIFUKU integrovaný dopravní systém s vysokým výkonem. Rámová konstrukce s menším počtem ovládacích skříní má za následek o 9 % nižší hmotnost, použití vysoce účinných motorů snižuje spotřebu energie o 10 % a emise CO2 a spotřeba energie také klesají o 10 % ve srovnání s předchozími modely.

Společnost DAIFUKU vyvinula Shuttle Rack M. Kromě zvýšené propustnosti ve srovnání s konvenčním automatickým skladem malých dílů (AKL) tento systém snižuje spotřebu energie, protože poměr hmotnosti raketoplánu k užitečnému zatížení je obzvláště výhodný.

Chytrá intralogistika

Optimalizace manipulace s materiálem podporuje udržitelnou energetickou bilanci a je výkonově efektivní a ekologická stopa prostřednictvím inteligentní intralogistiky.

Ekologická a zdroje šetřící intralogistika vyžaduje vysoce efektivní a promyšlené systémy manipulace s materiálem. To znamená nejen energetickou spotřebu systémů, ale také efektivitu jednotlivých komponent logistického centra.

Obnovitelná energie je autonomní zdroj energie

Pro plánování bezpečnosti a snížení nákladů:

• Od roku 2010 legislativa stanoví, že logistické budovy musí zajistit provoz s nízkými emisemi CO2. To znamená, že velká část spotřeby energie musí z velké části pocházet z obnovitelných zdrojů.
• Do roku 2020 si federální vláda stanovila za cíl snížit emise skleníkových plynů o 40 % ve srovnání s rokem 1990.
• Očekává se, že Německo bude do roku 2050 téměř neutrální vůči skleníkovým plynům.

Nejen politika, ale i rostoucí náklady na energie a požadavky zákazníků vytvářejí tlak na lepší energetickou bilanci. Studie společnosti PwC o udržitelnosti v odvětví dopravy a logistiky došla k závěru, že požadavky zákazníků jsou nejsilnějším určujícím faktorem pro předpisy o udržitelnosti.

Stále více společností se proto zavázalo k dodavatelskému řetězci šetrnému k životnímu prostředí – a to nejen z důvodu dobré pověsti.

DAIFUKU od roku 2011 environmentální vizi 2020 , se kterou se staví za udržitelné životní prostředí. Každá obchodní činnost se odehrává na pozadí ekologicky uvědomělých akcí. To zahrnuje zejména vývoj a poskytování systémů materiálových toků s nízkým dopadem na životní prostředí.