Китайската стратегия на Volkswagen: Volkswagen иска да изнася от Китай за света – и по този начин променя компанията

Хефей срещу Волфсбург? Как се променя индустриалната мощ на Volkswagen

Volkswagen пренасочва бъдещето си към Китай: Какво означава Хефей за Волфсбург

Volkswagen преструктурира индустриалното си бъдеще: Докато компанията намалява разходите и съкращава работните места в Германия, Хефей в Китай се разраства в един от най-важните си центрове за разработка. Volkswagen е инвестирал около 3,5 милиарда евро там; приблизително 3000 инженери и разработчици сега работят върху превозни средства и технологии. Хефей вече не е предназначен единствено за обслужване на китайския пазар. Обектът е предназначен и за съвместно разработване на продукти и технологични основи за други региони – по този начин се превръща в международна платформа за компанията.

Това е нещо повече от просто регионална стратегия за продажби. Volkswagen все повече аутсорсва задачи за разработка и технологична отговорност. Особено по отношение на електрическите автомобили, електрониката и софтуера, работата в Китай има за цел да помогне за по-бързото и по-рентабилно пускане на пазара на конкурентни автомобили. До 2030 г. компанията се стреми да изнася поне 300 000 автомобила годишно от Китай. Това е цел, а не все още постигнат резултат.

Това повдига ключов въпрос: Допълва ли Хефей възможностите на Волфсбург или технологичното значение в рамките на групата ще се промени в дългосрочен план? Отговорът не зависи единствено от това къде се произвеждат превозните средства. Най-важното е кой разработва и е отговорен за платформите, софтуера и техническите основи за бъдещите модели. Хефей не е нито автоматично спасение за Volkswagen, нито непременно провал на Волфсбург. Местоположението обаче илюстрира как се променя индустриалното значение: В условията на глобална конкуренция то трябва непрекъснато да се доказва чрез икономически успешни продукти и незаменим експертен опит.

Волфсбург спасява, Хефей се развива: Как Volkswagen преразпределя индустриалното си бъдеще

Най-големият производител на автомобили в Германия се стреми да подобри конкурентоспособността си в Китай – и по този начин поставя под въпрос съществуващото разделение на труда в собствената си група

Преориентирането на Volkswagen в Китай е много повече от просто адаптиране на регионална стратегия за продажби. Компанията променя международното разпределение на своя технологичен опит. Докато в Германия фокусът е върху разходите за персонал, свръхкапацитета и икономическото бъдеще на отделните заводи, Хефей в източната китайска провинция Анхуей придобива роля, която се простира отвъд китайския пазар. Обектът вече не произвежда единствено превозни средства и технологии за китайски клиенти. Той е все по-насочен към съвместно разработване и снабдяване на други региони на света.

Volkswagen е инвестирал около 3,5 милиарда евро в Хефей. Там работят приблизително 3000 инженери и разработчици. След Волфсбург, обектът се счита за втория по големина развоен център на Групата в света. Това представлява организационен и технологичен мащаб, който вече не може да се счита само за допълнение към немския апарат за разработка. Хефей се превръща в независим индустриален център за върхови постижения в рамките на глобална компания.

Следователно, ключовият въпрос не е дали Хефей ще замени Волфсбург в краткосрочен план. Това нито е обявено, нито е реалистично описание на настоящата ситуация. По-скоро решаващият фактор е кои задачи, технологии и бъдещи инвестиции ще се появят на кое място. Индустриалната мощ рядко се променя чрез едно-единствено грандиозно решение. Тя се променя чрез бюджети за разработка, решения за платформа, взаимоотношения с доставчици и въпроса кой технически определя следващия продукт.

Регионалната стратегия за догонване се превръща в глобален бизнес модел

Първоначалният отговор на Volkswagen на технологичните промени в Китай следваше логичен подход: компания, която търси нов успех на динамичен пазар, трябва да работи в по-тясно сътрудничество със своите клиенти, конкуренти и цикли на разработка. Следователно, превозните средства трябва да се разработват по-локално, вместо да се адаптират продукти, проектирани другаде, към китайските изисквания.

Този подход имаше за цел да се справи по-специално със слабостите в електрическите превозни средства, цифровите функции и скоростта на разработка. Volkswagen сега разширява тази стратегия. Китайският опит в разработката вече не е предназначен единствено за подобряване на конкурентната позиция на компанията в Китай, но и за нейното прилагане в международен план. Пазарите в Южна Америка, Южна Африка и други части на Глобалния Юг са сред целевите. Компанията се стреми да изнася поне 300 000 превозни средства годишно от Китай до 2030 г. Това е целева цифра, а не представяне на действителния износ.

По този начин регионалната локализация създава потенциално глобално разделение на труда: разработка и производство в Китай, маркетинг и, ако е необходимо, по-нататъшно създаване на местна стойност в други региони.

Това е икономически обосновано, при условие че превозните средства и технологиите, разработени в Китай, действително предлагат предимства по отношение на разходите или производителността. Това обаче означава също, че първоначалната обосновка за местоположението вече не е достатъчна. Компаниите, които се разработват за международни пазари, неизбежно се сблъскват с конкуренция от други центрове за разработка в рамките на собствената си група, когато става въпрос за нови проекти.

Защо разширяването в Хефей все още не доказва успешното рестартиране на Китай

Големият развоен център първоначално е инвестиция на капитал и персонал. Той все още не е доказателство за успешна конкуренция. Няколко етапа се простират между изграждането на технически възможности и тяхната икономическа възвръщаемост: продуктите трябва да бъдат пуснати на пазара навреме, да убедят купувачите, да постигнат приемливи цени и да генерират достатъчни маржове на печалба през целия си жизнен цикъл.

Следователно би било преждевременно да се счита разширяването в Хефей за доказателство за успешно наваксване. Би било също толкова неточно да се твърди, че инвестициите са безсмислени, докато пазарният дял не се възстанови незабавно. Разработването на превозни средства изисква време за подготовка. Новите електронни архитектури или софтуерни основи често стават напълно ефективни едва след няколко поколения модели.

Следователно икономическата оценка трябва да прави разлика между водещи индикатори и резултати. По-кратките срокове за разработка, по-малкото технически интерфейси или по-ниските разходи за разработка могат да показват напредък. Пазарните дялове, продажните цени, гаранционните разходи и оперативните резултати, от друга страна, показват дали този напредък действително се превръща в осезаеми ползи за клиента и е отразен в баланса.

Международното използване на китайските технологии също позволява две интерпретации. То може да бъде израз на нарастваща технологична мощ. Въпреки това, то може да помогне и за по-добро използване на съществуващите инвестиции и капацитет, когато бизнесът на китайския вътрешен пазар не отговаря на очакванията. И двата мотива могат да бъдат едновременно в сила. Един добър анализ не бива преждевременно да ги противопоставя един на друг.

Истинското увеличение на мощността се крие под каросерията

Стратегическото значение на Хефей не се дължи единствено на броя на произведените там превозни средства. По-значима е технологичната основа, която се разработва там. Volkswagen представи технологичен пакет, наречен VEGA, който интегрира автомобилни платформи, електроника и софтуер. Целта е да направи китайската развойна работа по-лесно достъпна като единна система.

Платформата определя основните характеристики на превозното средство: пространство за монтаж, концепция за задвижване, технически интерфейси и възможности за икономично изграждане на различни модели върху него. Електронната архитектура организира взаимодействието на компютри, управляващи устройства, сензори и комуникационни връзки. Софтуерът, от своя страна, контролира функциите, работата, актуализациите и множество функции, свързани с клиента.

Овладяването на тези нива заедно позволява по-голямо влияние от просто дизайна на един-единствен модел. То определя колко бързо ще се разработват бъдещите превозни средства, какви компоненти ще се използват и колко скъпи ще бъдат последващите модификации.

Именно тук се крие значението на китайския развоен център. Хефей не е предназначен само да доставя готов продукт, а и многократно използваем технически инструментариум. Когато този инструментариум се внедри в различни региони на света, значението му в рамките на корпорацията се увеличава. Тогава не само производството расте на едно място, но и влиянието му върху технологичната насока на компанията също нараства.

Темпото на развитие се превръща в ключов икономически фактор

Публичните дискусии за автомобилната индустрия често се фокусират върху заплатите, цените на енергията и производствените разходи. Тези фактори са важни. За превозните средства с интензивно използване на софтуер обаче, скоростта, с която компанията превръща техническите промени в пазарно годни продукти, също е от решаващо значение.

Дългите срокове за разработка причиняват няколко икономически недостатъка. Капиталът се ангажира за по-дълго време, преди да се генерират приходи. Предположенията за нуждите на клиентите могат да остареят по време на разработката. Техническите промени стават по-скъпи, колкото по-късно се внедрят във вече напреднал проект. Освен това се увеличава рискът от пускане на пазара на превозно средство, чиито цифрови характеристики вече не отговарят на очакванията.

По-бързата разработка обаче не означава автоматично по-добра разработка. Ако тестовете са съкратени, изискванията са неясно дефинирани или техническите проблеми са отложени за по-късни актуализации, краткосрочните спестявания на време могат да бъдат погълнати от увеличените разходи за качество.

Следователно, съответният критерий не е най-краткото време за разработка на всяка цена. Важното е най-краткото икономически изгодно време за достатъчно зрял продукт. Високопроизводителното местоположение трябва да съчетава скорост, безопасност, качество и цена.

Хефей ще стане особено ценен за Volkswagen, ако не само позволи по-бърза работа, но и разработването на работни процеси, които намаляват преработката, осигуряват по-ясни отговорности и улесняват по-добра техническа интеграция. Такива организационни предимства не могат да се обяснят единствено с по-ниските заплати.

Въпросът за разходите започва много преди монтажната линия

Едно превозно средство не става скъпо или евтино само във фабриката. Голяма част от евентуалните му разходи се определят по време на фазата на разработка. Изборът на компоненти, броят на вариантите, техническата сложност и дизайнът на интерфейсите определят колко скъпо ще бъде производството, поддръжката и по-нататъшното развитие.

Опростената електронна архитектура може например да намали броя на различните компоненти. Унифицираните софтуерни основи могат да намалят усилията, необходими за осигуряване на функции в множество модели. Последователната платформена стратегия може да предотврати необходимостта от ново решаване на подобни задачи за различни превозни средства.

Такива спестявания обаче не се случват автоматично. Централизираните решения могат да създадат нови зависимости. Недостатък в широко използвана софтуерна база може да засегне много модели едновременно. Платформа, която е твърде добре оптимизирана, може да затрудни по-късните корекции. Следователно стандартизацията предлага трайно предимство само ако е комбинирана с достатъчна гъвкавост.

За сравняването на местоположения това има важно последствие: почасовата заплата на разработчика не е достатъчен показател за разходите. Важното са общите разходи до момента на пазарно ориентирана функция и впоследствие през целия жизнен цикъл на продукта. По-скъпият екип може да бъде по-икономичен, ако допуска по-малко грешки. По-евтиният екип може да бъде по-добър, ако работи по-бързо и по-надеждно.

Две технологични сфери са предназначени да държат групата заедно

Ръководството на Volkswagen за Китай описва разделение на труда между западна технологична сфера за Европа и САЩ и китайска сфера, предназначена да обслужва и пазарите в Глобалния юг. Това описание има за цел да изясни, че Хефей и Волфсбург изпълняват различни задачи и не просто прилагат една и съща програма за развитие на две места.

Има разбираеми причини за подобно разделяне. Превозните средства трябва да отговарят на различни регулаторни изисквания. Цифровите услуги изискват регионални партньори. Защитата на данните, киберсигурността и обработката на данни за превозните средства могат да наложат различни технически и организационни решения. Предпочитанията и готовността на клиентите за плащане също се различават.

Въпреки това, подобно разделение не е естествено равновесие. То трябва да бъде икономически обосновано и устойчиво финансирано.

Колкото по-големи са техническите разлики между сферите, толкова по-големи усилия са необходими за паралелна разработка, тестване и поддръжка. Колкото повече споделени компоненти се използват, толкова по-трудно става ясното организационно разделение.

Следователно компанията трябва да се ориентира между два риска: прекомерната стандартизация може да не отговори на регионалните изисквания, докато прекомерното разделение може да създаде ненужно дублиране на усилия. Оптималното решение вероятно ще се състои по-малко от две напълно независими системи и повече от споделени технически основи с регионално контролируеми корекции.

Когато по-добрите технологии поставят под въпрос вътрешния ред

Най-деликатният въпрос възниква веднага щом едно вътрешно решение със сравнимо качество е значително по-евтино от друго. Тогава регионалната специализация се превръща в икономически процес на подбор.

Ако приемем, че архитектура, разработена в Хефей, позволява по-ниски разходи за превозни средства, по-бързи актуализации и по-кратко време за разработка, компанията ще трябва да обоснове защо това решение не трябва да се използва извън целевите пазари. Отказът от използването му може да е разумен, ако регулаторни пречки, изисквания за сигурност или високите разходи за адаптация обезсилват предимствата. Самата организационна отговорност обаче би била слаб аргумент в дългосрочен план.

И обратното, би било също толкова погрешно да се внедри китайско решение в световен мащаб само заради ниската му първоначална цена. Решаващият фактор е цената след адаптиране, одобрение, осигуряване на сигурност и дългосрочна поддръжка.

Централното икономическо напрежение обаче остава: една международна корпорация може само частично да защити вътрешните граници от очевидни конкурентни предимства. Колкото по-голяма става разликата в производителността между две технически системи, толкова по-силен е натискът за сближаване.

Това означава, че конкуренцията между Волфсбург и Хефей не е непременно официално обявено съперничество за местоположение. То може да се развие тихомълком около въпроса коя модулна система ще бъде използвана за следващия автомобилен проект.

Глобалният Юг не е единен пазар

Терминът „Глобален Юг“ е стратегически закачлив, но икономически широк. Югоизточна Азия, Африка, Южна Америка и Близкия изток се различават значително по отношение на доходите, възможностите за финансиране, инфраструктурата, енергийните доставки и правителствената индустриална политика.

Електрическо превозно средство може да е привлекателно в богат метрополис с надеждна инфраструктура за зареждане, но да се провали на друг пазар поради високи разходи за финансиране или липса на опции за зареждане. По подобен начин, клиентите с автопаркове може да имат различни изисквания от частните купувачи. Услугата за доставка оценява разходите за използване и експлоатация по различен начин от домакинство, което иска да използва превозно средство възможно най-гъвкаво в продължение на много години.

Следователно Volkswagen не може да предположи, че електрически автомобил, който е конкурентоспособен в Китай, автоматично ще бъде успешен във всички планирани региони за износ.

Необходими са пазарно ориентирани отговори на конкретни въпроси: Какъв пробег е необходим при местни условия? Какъв капацитет за зареждане е реално използваем? Колко лесно са налични резервните части? Какви ремонти могат да извършат местните сервизи? Какви са месечните разходи за финансиране?

Следователно международният успех на китайското развитие зависи не само от технологиите и производствените разходи. Той зависи и от това дали едно рентабилно превозно средство се превръща в локално жизнеспособна опция за мобилност.

За много купувачи месечното плащане е решаващият фактор, а не софтуерът

Дискусиите за съвременните превозни средства често се фокусират върху дисплеите, изчислителната мощност и функциите за подпомагане на водача. В много целеви пазари обаче финансовата достъпност вероятно ще бъде по-решаващ фактор.

По-ниските производствени разходи могат да помогнат, но не са достатъчни. Транспортът, вносните мита, разходите за дистрибуция, финансирането и местните рискове влияят върху крайната цена. Високите лихвени проценти могат значително да намалят предимството на по-евтино превозно средство чрез по-ниски месечни плащания. Несигурността относно остатъчните стойности може да направи лизинга по-скъп или напълно да предотврати подобни оферти.

Освен това, текущите разходи също са важни. Ниската консумация на енергия е убедителен аргумент за продажба само ако необходимата енергия е налична надеждно и на предвидими цени. Евтината поддръжка е от малка полза, ако резервните части имат дълги срокове за доставка.

Следователно Volkswagen трябва да интегрира по-тясно развойната дейност, продажбите и финансовите услуги. Икономическият успех на експортния модел не може да се определя единствено от производствените му разходи.

Това води до ясен приоритет при планирането на продукта: не всяка технически възможна функция създава достатъчна допълнителна стойност за клиента. На пазари, чувствителни към цената, едно умишлено минималистично, здраво и лесно ремонтируемо превозно средство може да бъде по-привлекателно от напълно оборудван модел, чиято по-висока цена значително намалява потенциалната клиентска база.

Фокусни области в индустрията: B2B, дигитализация (от AI до XR), машиностроене, логистика, възобновяеми енергийни източници и промишленост

Повече информация тук:

• Експертен бизнес център
• Блог за Китай / Анализи

Тематичен център, предлагащ анализи и експертиза:

• Платформа за знания, обхващаща глобалните и регионалните икономики, иновациите и специфичните за индустрията тенденции
• Колекция от анализи, прозрения и обща информация от ключовите ни области на фокус
• Място за експертиза и информация за актуалните развития в бизнеса и технологиите
• Център за компании, търсещи информация за пазари, дигитализация и иновации в индустрията

Използването на капацитета прави износа привлекателен, но не гарантира печалби

Целта за поне 300 000 годишен износ на превозни средства от Китай до 2030 г. има и производствено-икономическо измерение. Допълнителните обеми на производство могат да помогнат за разпределянето на разходите за разработка и фиксираните фабрични разходи върху повече превозни средства. Това разпределение е особено важен фактор, когато са включени значителни първоначални инвестиции.

Трябва обаче да се прави разлика между средни разходи и допълнителна печалба. Теоретично е възможно един завод да работи с по-висок капацитет чрез увеличено производство, без всеки допълнителен износ непременно да носи атрактивен принос към печалбата.

Решаващият фактор е печалбата, оставаща след транспорт, мита, дистрибуция, гаранционни рискове и евентуални намаления на цените. Ако превозните средства се продават само със значителни отстъпки, увеличаването на обема на производството може да не подобри резултата толкова, колкото се очаква. В най-лошия случай приходите и оперативните разходи се увеличават едновременно.

Мащабът на производството също трябва да бъде ясно дефиниран. Целта за износ се отнася до превозни средства от Китай и не следва да се тълкува просто като производствена цел единствено за Хефей.

Стратегически обаче това разширяване е значително. То демонстрира намерението на Volkswagen да използва по-ефективно китайското си присъствие като международна производствена и технологична платформа. Това трансформира Китай от предимно регионално място за продажби и производство в по-широко интегриран компонент от глобалната архитектура на компанията.

Износът на технологии може да стане по-важен от готовите превозни средства

Износът на превозно средство е видим: готов продукт напуска фабрика и се продава в друга държава. Износът на технологии е по-малко очевиден, но може да има по-голямо въздействие в дългосрочен план.

Ако платформа, разработена в Хефей, се използва в други региони, там все още могат да се създават работни места за сглобяване, местни вериги за доставки и търговски услуги. Основната технология обаче произхожда от Китай. Ключови решения относно по-нататъшното развитие, компонентите и поддръжката на софтуера също могат да останат там.

Това не означава непременно, че всички работни места ще се преместят на едно и също място. Вместо това, разпределението на различните етапи на създаване на стойност ще се промени.

Това е от решаващо значение за дебата за местоположението. Една фабрика може да остане в експлоатация и въпреки това да загуби стратегическо значение, ако все повече сглобява външно дефинирани технически системи. И обратно, един обект за развитие може да придобие значително влияние, без да поеме цялото производство, базирано на него.

За Volkswagen това разделение на труда открива икономически възможности. Технологиите биха могли да се използват в множество региони, без да се налага транспортиране на всички превозни средства на дълги разстояния. За Германия обаче това повдига по-сложен въпрос от просто въпроса за директния внос на превозни средства: Кои основни компетенции ще останат необходими, за да се гарантира, че местните производствени обекти ще продължат да играят ключова роля във формирането на технологичната насока?

Волфсбург няма да загуби автоматично, но ролята му се променя

Идеята за игра с директен нулево-резултатен резултат е твърде опростена. Една международна корпорация може да стане по-конкурентоспособна като цяло чрез високоефективен китайски център за разработка. Ако това доведе до привличане на допълнителни клиенти и създаване на печеливши продукти, други части на корпорацията също могат да се възползват.

Въпреки това, не е гарантирано, че всяка полза от групата ще бъде еднакво достъпна на всички места.

За Волфсбург броят на продадените автомобили по целия свят под името Volkswagen не е единственият решаващ фактор. Важното е кои задачи за развитие, инвестиционни решения и технологични отговорности остават свързани с местоположението.

Централата на корпорацията може да продължи да контролира стратегията, финансирането и управлението на марката, като едновременно с това губи експертиза в оперативното развитие. И обратно, тя може да запази централна роля чрез системна интеграция, отговорност за безопасността и сложно цялостно разработване на превозни средства.

Следователно бъдещето на Волфсбург не зависи от намаляването на китайската експертиза. То зависи от основните умения, които градът сам развива.

Особено ценни са задачите, които съчетават техническа дълбочина, висока надеждност и овладяване на сложни системи. Самото посочване на минали успехи обаче не е достатъчно. Такива възможности трябва да бъдат демонстрирани както икономически, така и технически с всяко ново поколение продукти.

Съкращенията на персонал в Германия и Хефей не са едно и също нещо

Едновременното разширяване на китайското развитие и преструктурирането на германските обекти предполагат пряка връзка. Въпреки това двете трябва да бъдат аналитично разделени.

В края на 2024 г. Volkswagen вече се съгласи да съкрати над 35 000 работни места в Германия до 2030 г. Икономическите проблеми, разгледани в това споразумение, включваха излишен капацитет, както и разходи за труд и развойна дейност. Тези проблеми не могат да бъдат обяснени напълно с разширяването на един-единствен китайски завод.

Следователно Хефей не е единствената причина за проблемите с адаптацията в Германия. По-скоро местоположението илюстрира как се променят алтернативите в групата.

Докато определени технически задачи можеха да бъдат решени само на няколко европейски локации, тяхната преговорна позиция беше особено силна. Тази позиция се променя, когато други звена предлагат сравними или по-добри услуги.

Това създава двойна тежест за служителите: съществуващите структури трябва да станат по-ефективни, като същевременно е необходимо да се развият нови умения. Самото намаляване на персонала не решава автоматично този проблем. То може да намали разходите, но може също така да навреди на уменията, необходими за бъдещите продукти.

Следователно, едно жизнеспособно преструктуриране трябва да бъде по-прецизно от общото съкращение. То трябва да прави разлика между предотвратима сложност, ненужни съкращения и стратегически необходими компетенции.

Доставчиците са подложени на натиск по-рано от големите фабрики

Последиците от това ново разделение на труда се простират отвъд Volkswagen. Доставчиците, доставчиците на услуги за разработка и софтуерните компании зависят от това къде се вземат техническите решения и какви изисквания произтичат от тях.

Ако архитектурата е дефинирана в Китай, установените доставчици там могат да бъдат по-лесно интегрирани в ранните фази на разработка. Тези, които вече си сътрудничат по прототипи, интерфейси и валидиране, имат предимство при вземането на по-късни решения относно серийното производство.

За германските и европейските доставчици това не означава непременно изключване. Променя обаче условията за тяхната конкурентоспособност. Само техническото качество може да не е достатъчно, ако близостта до разработката, скоростта на реакция и ценовата позиция не могат да се справят с темпото.

Ситуацията е особено трудна за компании с висока зависимост от малък брой клиенти и установени продуктови семейства. Когато архитектурата на превозните средства се промени, предишни важни компоненти могат да загубят значение или да бъдат интегрирани в по-цялостни системи.

Следователно стратегическият отговор трябва да надхвърли обикновените ценови отстъпки. Доставчиците се нуждаят от яснота относно това кои умения ще останат търсени в новите архитектури и къде могат да поемат нови задачи.

Това е от решаващо значение за Германия като индустриален център. Загубата на договор за разработка може да се разпространи върху множество специализирани компании и следователно първоначално да бъде по-малко видима от затварянето на голяма производствена линия.

Ниските разходи са толкова добри, колкото са контролираните рискове

Използването на китайски технологии може да донесе значителни икономически ползи. В същото време може да създаде нови зависимости. Те не бива нито да се драматизират, нито да се омаловажават.

Ключовите фактори включват кой има достъп до кои технически компоненти, какви права съществуват върху софтуера и неговите по-нататъшни разработки, както и дали системите могат да се поддържат независимо. Наличието на компоненти, инструменти за разработка и специализиран персонал също е част от оценката на риска.

Ефективният технически комплект е по-малко ценен, ако последващи модификации са възможни само при строги условия. По същия начин, едно привидно по-скъпо решение може да бъде икономически изгодно, ако предлага по-голяма гъвкавост.

Следователно, релевантният фактор не е само текущата цена, а коригираната спрямо риска полза за няколко години.

Volkswagen трябва да прави разлика между различните форми на зависимост. Използването на собствени китайски ресурси за разработка е различно от пълната зависимост от външен доставчик. Дори вътрешните възможности обаче са обект на регионални ограничения и не могат да бъдат произволно прехвърляни между държавите.

Следователно, една стабилна стратегия трябва да вземе предвид техническата взаимозаменяемост, документираните интерфейси и ясните отговорности. Устойчивостта не произтича от пълна изолация, а от способността за реагиране на променящите се условия.

Двойната стратегия може дори временно да стане по-скъпа

Често срещано погрешно схващане е новите технологии да се отъждествяват директно с по-ниските общи разходи. По време на преходен период често е вярно обратното.

Когато съществуващите архитектури на превозните средства изискват постоянна поддръжка, докато се разработват нови системи, разходите вървят паралелно. Софтуерните екипи поддържат няколко поколения. Заводите изискват различни процеси. Служителите се нуждаят от обучение. Новите компоненти и процедури изискват допълнително тестване.

За Volkswagen изграждането на високопроизводителен китайски технологичен сектор може първоначално да е свързано с допълнителни тежести, дори ако превозните средства, базирани на него, по-късно станат по-евтини.

Икономически решаващите фактори са колко дълго ще продължи тази преходна фаза и дали по-старите структури действително са опростени. Ако постоянно се добавят нови системи, без последователно да се премахват съществуващите версии, сложността ще се увеличи трайно.

Това прави архитектурното решение управленска задача. Компанията трябва да определи кои решения са устойчиви в дългосрочен план и къде консолидацията има смисъл.

Именно тук се крие потенциалното ограничение на формулата за две отделни технологични сфери. Ако и двете области стават все по-сложни независимо една от друга, регионалната оптимизация може да дойде за сметка на общата ефективност. Следователно предимствата на локалната скорост трябва да бъдат преценени спрямо разходите за разнообразие в цялата компания.

Марката трябва надеждно да комбинира различни технологии

Volkswagen не продава само платформи и софтуер. Марката се свързва с очаквания за надеждност, използваемост, безопасност и ежедневна практичност.

Ако в бъдеще под една и съща марка се предлагат превозни средства с различни технически основи, компанията трябва да отговори на тези очаквания, независимо от регионалните различия. Клиентите обикновено се интересуват по-малко от това къде е разработен даден контролен блок, отколкото от това дали превозното средство функционира надеждно и дали е налична поддръжка.

Това може да се превърне в сила. Споделената марка дава възможност за обединяване на техническа експертиза от различни региони. Тя обаче може да се превърне и в риск, ако качеството, логиката на потребителския интерфейс или услугата се различават значително.

Следователно, глобалното разделение на труда изисква общи минимални стандарти. Те включват проверими изисквания за качество, надеждна доставка на резервни части и ясни отговорности в случай на грешки.

Volkswagen не бива да стандартизира всяка регионална особеност. Различните пазари изискват различни решения. Предизвикателството се състои в това да се позволи разнообразие, където то създава стойност за клиента, и да се наложи еднаквост, където то гарантира доверие, безопасност и рентабилност.

Следователно марката не е заместител на техническата интеграция. По-скоро тя повишава летвата за комбиниране на различни системи по такъв начин, че разликите да не се превръщат в проблем за клиентите.

С какво всъщност трябва да се измерва успехът

Оценката на стратегията на Хефей не бива да се ограничава до инвестиционни суми или пускане на пазара на отделни модели. Необходим е многопластов анализ.

На първо място и най-важно, производителността на разработката е ключова: Колко време и пари са необходими на едно ново превозно средство, за да достигне пазарна готовност? Колко често възникват забавяния? Колко усилия са необходими за последващи корекции?

Следва конкурентоспособността на продукта: Каква цена са готови да приемат клиентите? Как се развиват поръчките, остатъчните стойности и процентите на обратно изкупуване? Трябва ли продажбите да бъдат подкрепени с високи отстъпки?

На корпоративно ниво, ключовият въпрос е дали увеличените обеми на производство и техническите опростявания водят до по-добър резултат. Това включва и въпроса дали броят на паралелните архитектури намалява или продължава да расте.

За всяко местоположение трябва да се вземе предвид и разпределението на бюджетите за разработка и отговорността за бъдещите платформи. Тези фактори разкриват стратегически промени по-рано от самите данни за заетостта.

Успешното стартиране на износ би било важна стъпка, но не и окончателно доказателство. Устойчивият успех ще постъпи само когато превозните средства могат да се продават икономически изгодно за по-дълъг период, да се обслужват надеждно и да се развиват технически допълнително.

Три възможни развития вместо преждевременна сигурност

Могат да се разграничат три фундаментално правдоподобни пътя на развитие за следващите години.

В първия сценарий регионалната интеграция е успешна. Хефей подобрява бизнеса си в Китай и разработва конкурентни решения за други пазари. Европейските локации запазват ясно дефинирани основни компетенции. Общите стандарти ограничават сложността. В този случай международното разделение на труда укрепва групата, без да свежда нито една локация до обикновен администратор на остатъчни ресурси.

Във втората фаза влиянието на китайските технологии постепенно се разширява отвъд първоначално целевите региони. Предимствата в разходите и скоростта водят до нарастващ брой проекти, използващи технологии, разработени там. Волфсбург остава важен, но губи част от предишната си технологична уникалност.

В третия сценарий очакваните ползи не отговарят на плановете. Експортните пазари се развиват по-бавно, корекциите стават по-скъпи или продуктите не успяват да постигнат достатъчни маржове. Това може да доведе до ситуация, в която Volkswagen е изградил допълнителни структури, без адекватно да реши съществуващите си икономически проблеми.

Тези сценарии не са прогнози с еднаква вероятност. Те илюстрират кои променливи са от решаващо значение: действителна конкурентоспособност, управлявана сложност, достъп до пазара и способност за превръщане на технологичния напредък в печеливш бизнес.

Германия се нуждае от отговор, който отвъд защитата на икономическата си база

От германска гледна точка би било твърде опростено да се гледа на Хефей единствено като на заплаха. Международно опериращ производител трябва да може да разработва продуктите си там, където се появяват важни пазари и съответна техническа експертиза. Липсата на това би могла да отслаби цялата корпорация.

Също така е недостатъчно да се предположи, че успешните чуждестранни бизнес сделки автоматично облагодетелстват Германия като индустриална дестинация.

Качеството на създаването на вътрешна стойност е от решаващо значение. Германия трябва да остане място, където сложни системи могат не само да бъдат управлявани, но и разработвани, тествани и произвеждани с разумни усилия. Това изисква високопроизводителна дигитална инфраструктура, леснодостъпна квалифицирана работна сила, благоприятни икономически условия и компании, които бързо прилагат решения.

На оперативно ниво това означава изясняване на отговорностите и сериозно приемане на техническото опростяване. Високите нива на инженерна експертиза губят част от икономическата си стойност, когато са обвързани с бавни процеси на координация или ненужно разнообразие от продукти.

Следователно най-разумният отговор на Хефей не е да се изисква те да бъдат по-малко способни там. Той се състои в това да се демонстрира по-убедително на германски места защо определени задачи се изпълняват особено добре там.

Това е по-взискателно от обикновен дебат за разходите. То съчетава производителността с технологичните иновации и изисква конкретни решения за това кои възможности трябва да се поддържат и разширяват в дългосрочен план.

Решаващата граница не е между държавите, а между възможностите

Хефей представлява промяна, която надхвърля Volkswagen: Произходът на една марка вече не определя трайно къде се разработва най-важната ѝ технология.

Това би могло да представлява възможност за компанията. Китайският опит в разработването, европейският системен опит, международните търговски мрежи и регионалното производство биха могли да се комбинират, за да формират мощна сила. Предпоставката обаче е това действително да доведе до по-добри продукти и устойчиви резултати.

За Волфсбург това означава нова реалност. Историческото значение не предпазва автоматично от загуба на бъдещи отговорности. В същото време технологичното лидерство не е неизменна собственост на друго място. То трябва непрекъснато да се заслужва.

Следователно, решаващият икономически въпрос не е дали Volkswagen ще стане по-германски или по-китайски. А дали компанията ще организира своите глобално разпределени възможности по такъв начин, че да остане конкурентоспособна по отношение на цена, качество и скорост в дългосрочен план.

Ключовият въпрос от гледна точка на политиката за местоположение е различен: Какъв незаменим принос имат германските развойни центрове и заводи за тази цялостна система?

Докато тези два въпроса са ясно разделени, развитието може да бъде оценено обективно. Хефей не е нито автоматично спасение за Volkswagen, нито непременно падение на Волфсбург. Местоположението обаче изпраща ясен сигнал: В глобалната конкуренция индустриалното значение вече не се определя единствено от традицията, а от способността да се създава следващото поколение икономически привлекателни продукти.

Xpert.Digital е индустриален център за B2B, базиран на данни, ръководен от Konrad Wolfenstein . Компанията действа като външно, квази-вътрешно решение за индустриални партньори, запълвайки оперативните пропуски в маркетинга, съдържанието и продажбите – без да се изискват допълнителни ресурси от страна на клиента.

Повече информация тук:

• Квази-вътрешно решение: Как Xpert.Digital запълва оперативните пропуски в B2B маркетинга и продажбите – Smart Content-Driven Business

☑️ Нашият бизнес език е английски или немски

☑️ НОВО: Кореспонденция на родния ви език!

 

Аз и моят екип с удоволствие ще бъдем на ваше разположение като ваш личен съветник.

Можете да се свържете с мен, като попълните формата за контакт тук wolfenstein@xpert.digital:или просто ми се обадите на +49 7348 4088 965. Моят имейл адрес е

Очаквам с нетърпение нашия съвместен проект.

 

 

☑️ Подкрепа за МСП в стратегията, консултирането, планирането и внедряването

☑️ Създаване или пренасочване на дигиталната стратегия и дигитализация

☑️ Разширяване и оптимизиране на международните процеси на продажби

☑️ Глобални и дигитални B2B търговски платформи

☑️ Pioneer Развитие на бизнеса / Маркетинг / PR / Търговски панаири