Sabotasie, Verduistering, Chaos: Hoe NAVO sy voorrade beskerm wanneer niks anders werk nie

Veilige voorrade per spoor – hoekom spoor onontbeerlik is in die geval van 'n ramp

Hoe spoorvragvervoer teen aanvalle in 'n verdedigings- of alliansiesituasie beveilig kan word (V-geval), watter tegniese toesigopsies bestaan, en waarom spoor die strategies meer betroubare opsie as pad bly ten spyte van onlangse sabotasiedade. Ek het veral NAVO- en EU-strukture, huidige veiligheidsbeleidinsigte, en Bundeswehr- en polisiestrategieë oorweeg.

Agtergrond: Sabotasiereeks en groeiende twyfel

Sabotasie teen spoorlyne het onlangs opslae gemaak. Kabelbrande langs 'n Hamburg – Berlyn-lyn in September 2023 het byvoorbeeld tot beduidende ontwrigtings in spoorverkeer gelei. In Oktober 2022 het 'n geteikende aanval op spoorwegkommunikasiekabels die spoorverkeer in Noord-Duitsland vir ure verlam voordat die skade binne 'n paar uur herstel is. Sulke voorvalle laat twyfel ontstaan oor of spoorvervoer steeds prakties en veilig in 'n krisis sou wees. Tog is spoor noodsaaklik vir NAVO se vermoë om vinnig groot hoeveelhede troepe en toerusting na sy oostelike flank te skuif. Die volgende afdelings gebruik data, feite en voorbeelde om te illustreer waarom spoor die veiliger en doeltreffender vervoermiddel in 'n noodgeval is, ten spyte van die risiko van sabotasie.

Spoor as 'n logistieke sleutel tot NAVO se oostelike flank

Slegs spoorvervoer kan groot troepe-eenhede en swaar toerusting in die kortste moontlike tyd vervoer. Studies bevestig dat spoorvervoer die "sleuteltak van landvervoer vir vinnige operasies met groot troepesterktes" is. Die praktiese ervaring van NAVO-bondgenote ondersteun dit: In 2017 is die volledige toerusting van 'n Amerikaanse gepantserde brigade byvoorbeeld via Duitsland na Oos-Europa vervoer as deel van Atlantic Resolve. Vanuit die hawe van Bremerhaven alleen is ongeveer 900 waens vol militêre toerusting per trein na Pole gestuur – gelykstaande aan 'n treinlengte van ongeveer 10 kilometer. Ter vergelyking moes slegs ongeveer 40 voertuie per pad vervoer word. In 'n ander geval het Amerikaanse troepe 21 vragtreine plus 150 vragmotors gebruik om hul tenks en toerusting van 'n landingshawe na die oefengebied te vervoer. Hierdie syfers toon duidelik dat 'n enkele militêre trein dosyne swaarvoertuie kan vervang en honderde tonne toerusting in een slag kan vervoer. Die spoorweg is dus die ruggraat van militêre mobiliteit – veral Duitsland, met sy digte netwerk van ~38 000 km spore en sentrale ligging in Europa, word as 'n logistieke "spilpunt" vir ontplooiings na NAVO se oostelike grens beskou.

Padverkopingsrisiko: 'n onberekenbare knelpunt in die geval van 'n krisis

In teenstelling hiermee is padverkeer uiters kwesbaar vir ontwrigting in die geval van 'n krisis of verdediging. Terwyl planne voorsien dat militêre verkeer voorkeur bo burgerlike voertuie op snelweë sal hê in die geval van 'n oorlog, kan die werklikheid chaoties wees: vlugtende burgerlikes en paniekbevange onttrekkings kan die paaie verstop selfs voordat amptelike regulasies in werking tree. Selfs in vredestyd-oefeninge moet militêre konvooie voldoen aan tydrowende regulasies – soos om slegs snags te ry om ontwrigting van burgerlike verkeer te vermy. Skielike ontruimingsverkeer of ongelukke langs die roetes kan egter vordering massief vertraag, selfs met prioritisering. Historiese ervaring toon dat wanordelike strome van vlugtelinge hele snelweë kan verlam (bv. waarnemings by die uitbreek van die oorlog in Oekraïne in 2022, waar burgerlike voertuie vasgekeer was terwyl treine aangehou beweeg het).

Daarbenewens is paaie moeiliker om te beveilig: Duisende potensiële roetes en toegangspunte sal gemonitor moet word, aangesien alternatiewe roetes oor plattelandse paaie of selfs ongeplaveide paaie gesoek sal word. 'n Enkele geblokkeerde snelweg – miskien as gevolg van onklaar voertuie of geteikende aanvalle – kan hele voorsieningsplanne ontwrig. Spoorweg bied hier 'n voordeel: Daar is 'n paar, duidelik gedefinieerde hoofkorridors na die ooste wat spesifiek beskerm en skoon gehou kan word. In 'n noodgeval kan burgerlike spoorverkeer vinnig uitgedun of gestaak word, wat militêre vragtreine vrylik toelaat om te reis – sonder die risiko van spontane verkeersopeenhopings wat deur burgerlikes veroorsaak word.

Monitering en beveiliging van spoorlyne

'n Belangrike voordeel van die spoorweg in die geval van 'n ramp is die verbeterde monitering en sekuriteit van die infrastruktuur. Spoorlyne is vaste lyne en nie uitgebreide netwerke soos paaie nie – dus is potensiële gevaarplekke meer gelokaliseerd. Die beskerming van die spoorweë is reeds 'n onderwerp van bespreking: Na aanleiding van die aanvalle het die polisie-unie gevra vir die nuutste toesigtegnologie vir spoorlyne, soos hommeltuie, bewegingsensors en kamerabewaking langs die spore. Veral sensitiewe gedeeltes – soos hoëspoedlyne of aansluitings – moet beveilig word met heinings wat met elektroniese alarmstelsels toegerus is. Die federale minister van binnelandse sake, Nancy Faeser, het 'n beduidende uitbreiding van videobewaking by spoorwegfasiliteite aangekondig (van 9 000 tot 11 000 kameras).

Infrastruktuuroperateurs werk ook aan tegniese oplossings. In 2024 het Deutsche Bahn 'n nuwe langafstand-hommeltuig onthul wat in die toekoms gebruik sal word om die spoorwegnetwerk te monitor. Vanaf 2025 sal ongeveer 100 sulke hommeltuie regoor Duitsland ontplooi word. Hulle kan 'n reikafstand van ongeveer 150 kilometer dek en kan selfs tydens aanhoudende treinbedrywighede, snags en in slegte weer patrolleer. Die hommeltuie se hoëresolusie-kameras en sensors voorsien noodspanne van intydse beelde van die spoortoestand. Dit laat byvoorbeeld toe dat skade en vreemde voorwerpe vinnig na 'n voorval of storm geïdentifiseer word sonder dat personeel na gevaarlike gebiede gestuur hoef te word. Boonop het moderne spoorwegveiligheidstelsels ingeboude faalveilige meganismes: As 'n spoor onderbreek of gepeuter word, registreer spoorbane of sensors dit – seine word rooi en treine kom outomaties tot stilstand. Sabotasie sou dus onmiddellik opmerklik wees voordat ongelukke plaasvind.

Die ontplooiing van personeel vir sekuriteitsdoeleindes is ook belangrik. In Duitsland is spoorwegmonitering hoofsaaklik die verantwoordelikheid van die Federale Polisie, wat sy teenwoordigheid langs die roetes in 'n noodgeval sou verhoog. Die Bundeswehr kan ook sy magte bydra as deel van territoriale verdediging: Duitse militêre polisie het reeds vervoermiddels begelei en beveilig tydens Gasheerland-ondersteuningsoefeninge vir Amerikaanse troepe. Hierdie ervaring sou in 'n alliansie-omgewing uitgebrei word – byvoorbeeld deur konstante patrollies van kritieke brûe of tonnelgedeeltes, mobiele moniteringspanne met termiese beeldkameras in die nag, en gekoördineerde helikoptervlugte langs die roetes. Na aanleiding van die Nord Stream-sabotasie het NAVO en die EU ook beklemtoon dat die beskerming van kritieke vervoerroetes 'n topprioriteit is. Samewerking tussen Europese spoorwegpolisiemagte (byvoorbeeld in die Railpol-netwerk) en NAVO-ondersteuningsmagte sou verseker dat spoorweë noukeurig bewaak word. Kortom: in 'n V-geval-scenario sou baie meer sekuriteitshulpbronne beskikbaar wees om die spore te beskerm as wat moontlik of nodig is in vredestyd.

Vinnige herstelwerk en hoë veerkragtigheid van die spoorwegnetwerk

Wat as iets wel gebeur? Nog 'n rede waarom spoor as 'n veiliger opsie beskou word, is die relatief vinnige herstelbaarheid en betroubaarheid daarvan. Ervaring toon dat spoorwegingenieurs dikwels skade in 'n baie kort tyd kan herstel. In die voorgenoemde sabotasiedaad in 2022 het dit slegs ongeveer drie uur geneem vir treindienste om te hervat nadat belangrike kabels afgesny is. Die brandstigting op kabelkanale in 2023 het ook nie blywende chaos veroorsaak nie: ten spyte van meer as 30 treinkansellasies, het die verkeer teen die volgende oggend grootliks na normaal teruggekeer. Ervare spoorwegnoodspanne is 24 uur per dag beskikbaar om beskadigde lyne te oorbrug, wissels en seine te herbedraad, of selfs dele van die spoor in 'n noodgeval te vervang. Vir groot skade – byvoorbeeld aan brûe – het die weermag en die Federale Agentskap vir Tegniese Verligting (THW) tydelike vervangingsstrukture gereed. Terwyl 'n krater op die snelweg grootskaalse omleidings afdwing, kan 'n beskadigde spoor dikwels omseil word deur alternatiewe roetes te gebruik of vinnig oorgebou word met tydelike spoorelemente. Europa se spoorwegnetwerk is dig genoeg om treine na alternatiewe roetes te herlei in die geval van 'n plaaslike ontwrigting.

Verder toon die volume van gereelde spoorwegbedrywighede duidelik die hoë lading wat spoor kan hanteer en hoe roetine-ontwrigtings bestuur word: In die EU alleen is meer as 398 miljard ton-kilometer vrag per spoor in 2022 vervoer – Duitsland is verantwoordelik vir die grootste aandeel met 125 miljard tkm (31%), gevolg deur Pole (15%). Hierdie enorme verkeersvolume word grootliks volgens skedule hanteer, ten spyte van weersomstandighede, konstruksiewerk of geïsoleerde ontwrigtings. Die stelsels vir operasionele beheer en instandhouding is robuust en skaalbaar – in 'n noodgeval sal burgerlike goedere en passasiers teruggehou word, wat die netwerk se volle kapasiteit vir militêre vervoer kan gebruik. EU-planne noem eksplisiet die uitbreiding en instandhouding van dubbele infrastruktuur: paaie, spoorweë en brûe regoor Europa sal geïnspekteer word vir swaar militêre toerusting en opgegradeer word. Dit sluit ook vinnige herstelkonsepte in om te verseker dat beskadigde gedeeltes onmiddellik begaanbaar is in die geval van 'n konflik.

Die spoorlyn bly die meer betroubare roete in die geval van 'n V-geval.

Ten spyte van geregverdigde kommer oor onlangse sabotasie-dade, is daar baie wat daarop dui dat spoorvervoer veiliger en doeltreffender is as padkonvooie in 'n verdedigingsituasie. Spoorvervoer kan enorme hoeveelhede materiaal vinnig en doeltreffend vervoer – dit is die logistieke ruggraat van NAVO se oostelike flank. Anders as die buigsame en chaotiese padstelsel, bied die spoorwegnetwerk duidelike, beheerbare gange wat voortdurend gemonitor kan word. Tegniese hulpmiddels soos hommeltuigpatrollies, sensorheinings en intelligente toesigstelsels verhoog spoorveiligheid verder. Indien skade nietemin voorkom, toon voorbeelde uit vredes- en oorlogstyd (byvoorbeeld in Oekraïne) dat spoorspanne lyne in rekordtyd kan herstel. Uiteindelik, in 'n noodgeval, sal die weermag en polisie kragte saamsnoer om die beskerming van spoorlyne te prioritiseer – van die Duitse Federale Polisie en die Militêre Polisie tot NAVO-magte wat Europa se kritieke infrastruktuur monitor.

Kortliks: Spoorwegverkeer is voorspelbaar, moniteerbaar en veerkragtig. Terwyl oorbelaste paaie chaos bedreig, bly spoorwegverkeer meer voorspelbaar – en dus, in die geval van 'n ramp, die veilige manier om troepe en voorrade betroubaar na hul bestemming te vervoer.

Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.

Hoof van Bedryfsontwikkeling

Voorsitter SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

 

 

Die wêreldekonomie ervaar tans 'n fundamentele verandering, 'n gebroke epog wat die hoekstene van globale logistiek skud. Die era van hiper-globalisering, wat gekenmerk word deur die onwrikbare strewe na maksimum doeltreffendheid en die 'net-in-tyd'-beginsel, maak plek vir 'n nuwe werklikheid. Dit word gekenmerk deur diepgaande strukturele onderbrekings, geopolitieke verskuiwings en progressiewe ekonomiese politieke fragmentasie. Die beplanning van internasionale markte en voorsieningskettings, wat eens vanselfsprekend aanvaar is, ontbind en word vervang deur 'n fase van groeiende onsekerheid.

Geskik vir:

• Strategiese veerkragtigheid in 'n gefragmenteerde wêreld deur intelligente infrastruktuur en outomatisering – Die vereistesprofiel van die dubbelgebruik-logistieke kundige

Die spilpunt vir veiligheid en verdediging bied goed gestigte advies en huidige inligting om maatskappye en organisasies effektief te ondersteun om hul rol in Europese veiligheids- en verdedigingsbeleid te versterk. In 'n noue verband met die Werkgroep vir KMO Connect, bevorder hy veral klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's) wat hul innoverende krag en mededingendheid op die gebied van verdediging verder wil uitbrei. As 'n sentrale kontakpunt, skep die hub 'n beslissende brug tussen SME en Europese verdedigingstrategie.

Geskik vir:

• Die werkgroepverdediging van die SME Connect – Versterking van KMO's in Europese verdediging