Sonkragparkeerterrein: Sonkragmotorafdakke en sonkragparkeerterreinstelsels - die volhoubare tipe fotovoltaïese op asfaltoppervlaktes

Asfaltoppervlaktes is wydverspreid in baie stede en bied ruim ruimte vir die installering van sonkrag-motorhuise en sonkrag-parkeerfasiliteite. Hierdie tipe fotovoltaïese elektrisiteit is veral volhoubaar omdat dit op bestaande oppervlaktes geïnstalleer word en geen nuwe grond benodig nie. Terselfdertyd help die skadu wat deur die sonpanele verskaf word om stedelike hitte-eilande te voorkom, aangesien oorverhitte strate een van die grootste klimaatprobleme in stedelike gebiede is. Verder kan sonkrag-motorhuise en sonkrag-parkeerfasiliteite help om die omgewingsimpak te verminder deur middel van emissievrye elektrisiteitsopwekking.

Die probleem van stedelike hitte-eilande is groot en ernstig, maar die meeste mense weet nie wat hulle daaraan kan doen nie. Stedelike beplanning is 'n sleutelfaktor in die bestryding van die oorverhitting van stedelike omgewings. Volgens klimaatwetenskaplike dr. Ebi Krypton, "is 79% van globale CO2-uitlatings direk of indirek toe te skryf aan stedelike aktiwiteite." Hierdie hoë persentasie skuld vir kweekhuisgasvrystellings illustreer die geweldige druk waaronder ons stede verkeer namate bevolkingsdigtheid toeneem. Ongelukkig is baie moderne argitekte en stedelike beplanners geneig om hitte as 'n onvermydelike element in hul ontwerpe te aanvaar. Maar daar is hoop – as ons klimaat-aangepaste argitektoniese oplossings omarm en implementeer, kan dit help om aardverwarming tot 1.5°C tot 2°C te beperk.

Meer daaroor hier:

• Groen Slim Stad: Groen infrastruktuur en emissievrye elektrisiteitsvoorsiening

Slimstad: Groen infrastruktuur en kragvoorsiening – Beeld: Xpert.Digital / studiostoks|Shutterstock.com

'n Studie deur DeLorean Power in Switserland het bevind dat werknemers se parkeergedrag ideaal ooreenstem met die hoeveelheid sonkrag wat opgewek word. Die elektriese voertuig se daaglikse kilometers kan in byna enige weer afgelê word, en enige surplusenergie kan in die netwerk ingevoer word. Die jaarlikse sonkragopwekking in die parkeerterrein stem ooreen met die voertuig se energiebehoeftes. Sonkragparkeerterreine het die grootste potensiaal vir elektrisiteitsopwekking van alle infrastruktuursektore. In Switserland is daar ongeveer twee parkeerplekke beskikbaar vir elke geregistreerde motor. In geskikte streke kan dit meer as 10 terawatt-uur sonkrag per jaar opwek (15% van die huidige elektrisiteitsverbruik). "Dit is verstommend hoe min proefaanlegte daar is," het die studie-outeurs gesê. Verder beskerm so 'n dak die motor teen die elemente en verminder hitte-opbou in die somer.

Volgens 'n ontleding deur die Federale Statistiekkantoor (FSO) het Switserland ten minste 5 miljoen bogrondse parkeerplekke (6 400 hektaar) met ongeveer 4,7 miljoen geregistreerde passasiersmotors. Hierdie parkeerareas is aangeteken met behulp van 'n digitale metode wat slegs groter aangrensende areas identifiseer en nie individuele parkeerplekke nie. Verkeerskundiges skat dus dat daar tussen 8 en 10 miljoen parkeerplekke is. Dis omtrent twee per motor.

Volgens 'n ander studie, "Solar Power Generation for Infrastructure Facilities and Conversion Areas", het bogrondse of oop parkeerareas die grootste PV-potensiaal van alle infrastruktuurareas. Hierdie areas kan tot 10 terawatt-ure (TWh) PV-elektrisiteit per jaar lewer. Dit bring die totale elektrisiteitsproduksie in Switserland op 65.5 TWh te staan.

Die gemiddelde parkeerarea is 12,5 vierkante meter (2,5 meter x 5 meter). Dit is ook die area wat 'n sonkragdak moet dek. Die energie-opbrengs van 'n FV-stelsel hang af van baie faktore, insluitend sonbestraling, komponentdoeltreffendheid en module-oriëntasie. In Thurgau kan ongeveer 1000 kWh elektrisiteit per jaar opgewek word met 1 kW geïnstalleerde FV-kapasiteit (1000 kWh per 1 kWp).

Afhangende van die FV-modules wat gebruik word, benodig 1 kWp 'n geïnstalleerde kapasiteit van 4 tot 8 vierkante meter. Hierdie studie veronderstel 5 m² per kWp. Daarom kan 'n parkeerplek van 12,5 m² met 'n 2,5 kWp-stelsel geïnstalleer word, wat 2 500 kWh sonkrag per jaar opwek. Die gemiddelde Switserse huishoudelike verbruik is ongeveer 4 500 kWh/jaar (uitgesluit verhitting, ventilasie en elektriese voertuie).

Die modulêre ontwerp van 'n motorafdakstelsel is voordelig, wat die dak toelaat om byna enige parkeerplek aan te pas, wat sodoende voortgesette goeie benutting van die parkeerarea verseker en uitbreidbaarheid waarborg.

Bifasiale modules maak voorsiening vir verhoogde ligtransmissie deur die motorhuis. Dit is visueel aantreklik en lei tot hoër sonopbrengste, aangesien hierdie PV-modules ook lig wat van onder af inkom, kan benut en sodoende 10-20% meer energie lewer. Tans word bifasiale tegnologie nie wyd gebruik nie, omdat die ekonomiese lewensvatbaarheid daarvan nie gewaarborg word nie as gevolg van hoër modulepryse. Daar word egter verwag dat hierdie tegnologie in die komende jare meer gevestig sal raak.

In ons 4+2+ modulêre en skaalbare sonkrag-motorportstelsel, wat semi-deursigtige en bifasiale modules gebruik, is hierdie punte van toepassing en is dit reeds 'n bykomende prysmededingende alternatief :

Sonkragdakopsies spesifiek vir voertuie – Beeld: Xpert.Digital

Meer daaroor hier:

• Feite en syfers: Sonkrag-motorhuis, motorhuis met sonkragdak, vergelyking van dakopsies en voorbeeldparkeerterrein met elektrisiteitsopbrengs

Onbeperk: Modulêre en skaalbare sonkrag-motorhuisstelsel vir motors en vragmotors

Onbeperk: Modulêre en skaalbare sonkrag-motorhuisstelsel vir motors en vragmotors

Tegniese spesifikasies: Modulêre en skaalbare sonkrag-motorhuisstelsel vir motors en vragmotors

Tegniese spesifikasies: Modulêre en skaalbare sonkrag-motorhuisstelsel vir motors en vragmotors

Voordele in 'n oogopslag:

• Buigsame en modulêre (skaalbare) ontwerp
• Vryhoogte vir motors vanaf 2.66 m (uitbreidbaar tot 4.5 m of meer vir vragmotors)
• Parkeerplekdiepte vir motors tot 6.1 m, teenoorgestelde kant tot 12.5 m moontlik.
  Die diepte hang af van die afmetings van die sonmodules wat gebruik word.
• Die sonkrag-motorportstelsel is optimaal ontwerp vir semi-deursigtige sonmodules met
  12%/40% ligtransmissie (!) – en is gesertifiseer vir oorhoofse montering.
• Opsioneel beskikbaar met kragtige LED-beligting, dimbaar en met bewegingsbeheer
• Ook geskik vir parkeerplekke met skuins posisionering
• Geen versteekte kostes rakende fondasies nie.
  Gebruik van puntfondamente (mees ekonomiese opsie, geen uitgebreide uitgrawing vir betonplate ens. is nodig vir strukturele stabiliteit nie) of installasie met voetplate, afhangende van die bestaande grondtoestande/asfalt.

Verdere bronne:

• Kostefaktor van grondfondament vir sonkrag-motorhuise
• Sonkrag-motorhuise waar standaard nie meer geld nie – Die optimale oplossing vir elke uitdaging met sonkrag-dakke vir oop parkeerplekke
• Sonkrag-motorhuisstelsels: Watter is die beter en/of meer koste-effektiewe opsie?
• Die sonkrag-motorhuisstrategie vir oop parkeerplekke
• Die modulêre sonkrag-motorhuisstelsel vir alle toepassings en situasies

Vragmotor-sonkrag-motorafdakstelsel

As gevolg van die feit dat die 4+2+ kolomtegnologie die mees buigsame oplossing (beide tegnies en in terme van prys) vir 'n parkeerplekdakstelsel bied, kan dit ook maklik uitgebrei word en op groter voertuie soos vragmotors met toepaslike wysigings toegepas word.

Die toenemende oorverhitting van stede is 'n wêreldwye probleem. In onlangse jare het die temperatuur in stedelike gebiede wêreldwyd met gemiddeld 0.5 tot 1 graad Celsius gestyg. Hierdie opwarming is hoofsaaklik te wyte aan die absorpsie van sonlig deur asfalt en ander donker oppervlaktes.

Wetenskaplikes stem saam dat hierdie stedelike hitte-eiland-effek 'n gevolg van aardverwarming is. Temperatuurverskille tussen stedelike en landelike gebiede kan egter ook beïnvloed word deur ander faktore soos plantegroei, wind en gebouontwerp.

Die effek is veral opmerklik in groot stede, aangesien dit is waar die meeste mense woon en die meeste motors ry. Die hitte word deur die motors opgestook en styg die lug in. Dit word dan teruggekaats deur die hoë geboue en vasgevang in die straat se klowe.

Die probleem van oorverhitting in stede is dus tweeledig: eerstens, die direkte absorpsie van sonlig deur asfalt en ander donker oppervlaktes, en tweedens, die opwekking van hitte deur verkeer.

Een moontlike oplossing vir die probleem van stedelike oorverhitting is die installering van sonkrag-motorhuise en sonkrag-parkeerfasiliteite. Hierdie stelsels kan beide die absorpsie van sonlig en die opwekking van hitte verminder.

Sonkrag-motorafdakke is oordekte parkeerplekke wat toegerus is met fotovoltaïese modules. Hierdie modules skakel inkomende sonlig om in elektriese energie. Terselfdertyd word die hitte van die sonlig versprei en nie na die omliggende area oorgedra nie. Dit kan die temperatuur onder die motorafdak met tot 10 grade Celsius verminder.

Die installering van sonkrag-motorhuise en sonkrag-parkeerfasiliteite is dus 'n effektiewe manier om stedelike hitte-eiland-effekte te verminder. Hierdie stelsels bied egter nie net 'n oplossing vir die oorverhittingsprobleem nie, maar kan ook gebruik word om hernubare energie op te wek.

Meer daaroor hier:

• Impak van verstedeliking: Stedelike hitte-eiland (UHI) – voorkoming deur sonkragdakke met gelyktydige elektrisiteitsopwekking

'n Stedelike hitte-eiland (UHI) is 'n stedelike of metropolitaanse gebied wat aansienlik warmer is as die omliggende landelike gebiede as gevolg van menslike aktiwiteit. Die temperatuurverskil is gewoonlik groter in die nag as gedurende die dag en die mees prominente wanneer die winde swak is. UHI is veral opmerklik in die somer en winter. Die primêre oorsaak van die UHI-effek lê in veranderinge aan die landoppervlak. Een studie het getoon dat hitte-eilande beïnvloed kan word deur nabyheid aan verskillende tipes grondbedekking, sodat nabyheid aan dorre grond lei tot die verwarming van die stedelike grond, terwyl nabyheid aan plantegroei dit koeler maak. Afvalhitte wat deur energieverbruik gegenereer word, is nog 'n faktor. Namate 'n bevolkingsentrum groei, neem die oppervlakte daarvan toe en die gemiddelde temperatuur styg. Die term "hitte-eiland" word ook gebruik; dit kan verwys na enige gebied wat relatief warmer is as sy omgewing, maar verwys gewoonlik na gebiede wat deur menslike aktiwiteit versteur word.

Maandelikse reënval is hoër in die reënskaduwee van stede, deels as gevolg van die UHI. Die toenemende hitte in stedelike sentrums verleng groeiseisoene en verminder die voorkoms van swak tornado's. Die UHI vererger luggehalte deur die produksie van besoedelingstowwe soos osoon te verhoog, en dit verlaag watergehalte namate warmer water in die streek se riviere vloei, wat hul ekosisteme onder druk plaas.

Nie alle stede toon 'n uitgesproke stedelike hitte-eiland-effek nie, en die eienskappe daarvan hang sterk af van die agtergrondklimaat van die gebied waarin die stad geleë is. Die stedelike hitte-eiland-effek kan getemper word deur groen dakke, passiewe stralingsverkoeling gedurende die dag, en die gebruik van ligkleurige oppervlaktes in stedelike gebiede, wat meer sonlig weerkaats en minder hitte absorbeer. Verstedeliking het die impak van klimaatsverandering in stede vererger.

Die verskynsel is die eerste keer in die 1810's deur Luke Howard bestudeer en beskryf, hoewel hy nie die een was wat dit benoem het nie. Navorsing oor die stedelike atmosfeer het tot in die negentiende eeu voortgeduur. Tussen die 1920's en 1940's het navorsers in Europa, Mexiko, Indië, Japan en die Verenigde State, wat binne die opkomende velde van plaaslike klimatologie of mikroskaal-meteorologie gewerk het, nuwe metodes gesoek om die verskynsel te verstaan. In 1929 het Albert Peppler die term "stedelike hitte-eiland" gebruik, wat as die eerste voorbeeld van 'n stedelike hitte-eiland beskou word. Tussen 1990 en 2000 is ongeveer 30 studies jaarliks ​​gepubliseer; teen 2010 het hierdie getal tot 100 gestyg, en teen 2015 het dit 300 oorskry.

Meer daaroor hier:

• Impak van verstedeliking: Stedelike hitte-eiland (UHI) – voorkoming deur sonkragdakke met gelyktydige elektrisiteitsopwekking