Die parkeerplekvereiste, die sonkragbehoefte, tipes parkeerplekke en die sonkragmotorafdakstrategie vir oop parkeerplekke

Parkering is lankal nie meer 'n eenvoudige taak nie. Net om aan ondergrondse parkeergarages of die groot parkeerterreine van sommige winkelsentrums te dink, is genoeg om baie mense in 'n koue sweet te laat uitbars.

Elkeen van ons het al in die verlede akrobatiese prestasies verrig deur in en uit 'n motor te klim, en onbewustelik is ons almal geneig om 'n parkeerplek te kies met ten minste een oop plek langsaan. Dit werk nie altyd uit nie. Parkering pas nie juis by die glansryke advertensies van fantastiese inkopie-ervarings en 'n wonderlike inkopie-atmosfeer nie.

Parkeerplekke is tipies tussen 2.0 m en 3.5 m breed (gestremde parkeerplekke). Die vereiste lengte wissel van 5 m tot 6.7 m.

In sommige Duitse state is daar nou, benewens die parkeerplekvereiste, ook 'n sonpaneelvereiste, insluitend vir oop parkeerplekke. Vir loodregte parkering (ryparkering) is 'n afstand van 2,3 meter standaard.

Oor die afgelope 40 jaar het voertuie egter al hoe breër geword. Sommige motors bereik 'n breedte van tot 1.94 meter (BMW X5). Die Jeep Grand Cherokee en die Ford Galaxy- en S-Max-modelle, insluitend syspieëls, meet selfs 2.15 meter breed!

Volgens die ADAC (Duitse Automobielklub) is 70% van nuut geregistreerde motors breër as 2.0 meter. Die ADAC vra al jare lank vir 'n minimum parkeerplekbreedte van 2.5 meter.

Saam met fotovoltaïese energie is 'n nuwe parkeerstrategie dus nodig indien die nuwe parkeerplekke nie 'n fiasko moet word en kliënte byvoorbeeld in die kommersiële sektor wegbly weens die gebrek aan parkeerplekke nie.

Die parkeerarea is reeds beknop, en 'n dak bedek met sonpanele sal die probleem net vererger. Sommige sonkrag-motorhuismodelle verminder die reeds beperkte parkeerplek selfs verder.

Daarom is die keuse van die regte sonkrag-motorhuisstelsel belangrik!

Sonkrag-motorhuise: sensitiewe toegangsones – Beeld: Xpert.Digital

Daar is verskeie onderstrukture en sonkrag-motorportmodelle wat min of meer geskik is vir groter tot baie groot parkeerareas.

Dakstutte vir die onderstruktuur van die sonmodules, wat in die rooi sone geleë is, vernou nie net die parkeerplek nie (weer eens, wanneer die individuele parkeerplek van 2,3 m tot 2,5 m vergroot is), maar maak dit ook uiters moeilik om in en uit die voertuig te klim.

Sonpaneel-dakrakke wat in die groen sone geleë is, het geen impak op die parkeersituasie nie.

Fotovoltaïese dakrakke wat in die geel area geleë is, maak parkering en afparkering moeilik.

Geskik vir:

• Sonkrag-motorhuisstelsels: Watter is die beter en/of meer koste-effektiewe opsie?

Wanneer die prys van die sonkrag-motorafdak-onderstruktuur oorweeg word, neem ook die installasiepoging en werktyd in ag!

Sommige sonkrag-motorhuisstelsels vereis uitgebreide fondamente. Sommige hiervan is weer nie ideaal in terme van die toegangs- en uitgangsopsies vir voertuiginzittendes nie.

Tans is die enigste opsie vir parkeerplekke met hoekige installasie die 4+2+ sonkrag-motorportkolomtegnologie.

Geskik vir:

• Sonkrag-motorhuise waar standaard nie meer geld nie – Die optimale oplossing vir elke uitdaging met sonkrag-dakke vir oop parkeerplekke

Dit is ook belangrik om die moeite te oorweeg wat nodig is om reeds verseëlde oppervlaktes vir die gekose sonkrag-motorhuisstelsel op te grawe en voor te berei. Die herontwerp van die pad sal verdere kostes meebring.

In sommige gevalle is 'n omvattende fondament nie moontlik nie as gevolg van ondergrondse nutsdienste of ander grondtoestande. Dit sluit reeds sommige sonkrag-motorhuisstelsels uit.

Daarom is dit ook belangrik vir sonkraginstalleerders en konstruksiemaatskappye om te weet met watter stelsel hulle die maklikste en eenvoudigste kan werk.

Geskik vir:

• Fondasiebeplanning: Kostefaktor van grondfondamente vir sonkrag-motorhuise

Drie tipes parkeerplekke (ook genoem voertuigplasing of parkeerplekplasing) word hier onderskei:

Parkeerplektipes – Voertuigposisionering – Parkeerterreinuitleg – Beeld: Xpert.Digital

1. Loodregte parkering:
   Loodregte parkering (ook genoem loodregte parkering) het 'n parkeerhoek van 90°. Hier kan die voertuig vorentoe of agtertoe inry. Hierdie tipe parkering word meer algemeen in systrate en parkeerterreine aangetref. Artikel 12, paragraaf 4 van die Duitse Padverkeersregulasies (StVO) moet nagekom word; dit wil sê, die ooreenstemmende merke of bewegwijzering moet teenwoordig wees vir hierdie tipe parkering om toegelaat te word.
2. Skuinsparkering:
   'n Skuins parkeerposisie tussen 45° en ongeveer 81° word skuinsparkering genoem. Die voertuig kan vorentoe in die parkeerplek ry, maar moet agteruit uitry. Hierdie konfigurasie word dikwels in parkeerterreine gebruik omdat dit smaller bane as loodregte parkering en beter ruimtebenutting as parallelle parkering moontlik maak. Dit word slegs met toepaslike merke toegelaat, aangesien dit andersins Artikel 12 Paragraaf 4 van die Duitse Padverkeersregulasies (StVO) sou oortree.
3. Parallelle parkering:
   In parallelle parkering (volgens § 12 van die Duitse Padverkeersregulasies) word voertuie parallel met die pad geparkeer. Voertuie kry direk vanaf die pad toegang tot die parkeerplek en kan in trurat of, indien voldoende spasie beskikbaar is, vorentoe parkeer, en vorentoe of agtertoe uitry. Hierdie tipe voertuigparkering is die algemeenste op paaie en is oor die algemeen vrygestel van die sonpaneelvereiste.

In Duitsland is die wetlike basis die Aanbevelings vir Parkeerfasiliteite (EAR). Dit is 'n geldige stel tegniese regulasies vir die beplanning en konstruksie van parkeerfasiliteite, insluitend parkeerareas, parkeerstrukture en parkeerleidingstelsels. Dit word gepubliseer deur die Duitse Pad- en Vervoernavorsingsvereniging (FGSV).

Die volgende inligting kan wissel na gelang van die federale staat:

Parkeerruimte-afstand vir oop parkeerplekke

Parkeerplekafstand – Beeld: Xpert.Digital

Vereiste baanwydte vir parkeerplekke

Vereiste baanwydte vir parkeerplekke – Beeld: Xpert.Digital

Alles uit 'n enkele bron, spesiaal ontwerp vir sonkragoplossings vir groot parkeerareas. Jy herfinansier of teenfinansier in die toekoms met jou eie elektrisiteitsopwekking.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Advies en beplanning insluitend 'n nie-bindende kosteberaming. Ons bring jou saam met sterk fotovoltaïese vennote.

Raad en oplossings kan hier gevind word 👈🏻

Ons is oor streke in Duitssprekende lande geposisioneer. Ons het betroubare vennote wat jou adviseer en jou wense implementeer.

Kontak ons ​​👈🏻

In Duitsland en Oostenryk moet 'n sekere minimum aantal parkeerplekke gewoonlik op die eiendom of in die onmiddellike omgewing daarvan voorsien word wanneer 'n eiendom ontwikkel word, afhangende van die beplande gebruik. Hierdie parkeerplekke word vereiste parkeerplekke genoem. Die aantal vereiste parkeerplekke word bepaal deur die boukodes van die federale state of deur die parkeerplekregulasies of -verordeninge van die munisipaliteite.

Parkeerregulasies in Duitsland bepaal hoeveel parkeerplekke vir motorvoertuie en fietse op of naby 'n nuutgeboude bouperseel voorsien moet word. Die aantal vereiste parkeerplekke hang af van die gebou se gebruik en die aantal inwoners (bv. die aantal parkeerplekke vir residensiële geboue word bepaal deur die aantal residensiële eenhede). Hierdie regulasies is deels gebaseer op tegniese en statistiese data, soos die koers van motorbesit.

In Duitsland word hierdie vereistes oor die algemeen gereguleer deur die boukodes van die individuele federale state. As 'n reël, vir geboue wat na verwagting verkeer sal genereer, moet die nodige parkeerplekke vir motors en fietse op die bouperseel of op 'n nabygeleë erf voorsien word. Die omvang van die parkeervereiste word deur die bou-owerheid bepaal.

In sommige Duitse state (bv. Brandenburg) is die staatsboukodes die afgelope paar jaar gewysig sodat daar nie meer 'n eenvormige, staatswye parkeerplekvereiste is nie. In plaas daarvan kan munisipaliteite parkeerplekregulasies instel.

In die staat Berlyn, volgens § 49 van die boukode, is daar slegs 'n parkeerplekvereiste vir gestremde parkeerplekke in publiek toeganklike geboue en parkeergeriewe vir fietse.

Hamburg het die vereiste om parkeerplekke vir residensiële geboue te voorsien in 2013 afgeskaf. Sedert 2015 het Baden-Württemberg se staatsboukode die vermindering van 'n kwart van die parkeerplekke toegelaat deur meer fietsparkering te verskaf – vier fietsparkeerplekke vervang een parkeerplek.

Die regulasies vir die konstruksie en bedryf van motorhuise en parkeerplekke word uiteengesit in die motorhuisregulasies (GarVO, GaVO of GaStellV) of spesiale bouregulasies van die federale state:

• Minimum breedte en minimum kurweradius van ingange en uitgange
• Minimum lengte en breedte van parkeerplekke
• Minimum breedte van tremlyne
• Minimum proporsie vroueparkeerplekke
• Minimum hoogte

Berlyn en Noordryn-Wesfale het nie hul eie garageregulasies nie. In Berlyn is die bestaande regulasies in 2004 vervang deur die Verordening oor die Inspeksie van Tegniese Stelsels en Toerusting (Stelselinspeksieverordening – AnlPrüfVO). In Noordryn-Wesfale is die inhoud van die garageregulasies in 2009 in die Verordening oor die Konstruksie en Bedryf van Spesiale Geboue geïntegreer. Die meeste Duitse state het die model-garageregulasies van ARGEBAU (Werkgroep van Ministers Verantwoordelik vir Konstruksie) aangeneem of verwys daarna.

Die standaardstel reëls vir openbare parkeerplekke is egter RASt 06 (Riglyne vir die ontwerp van stedelike paaie).

Moderne motors word al hoe wyer. Motoreienaars is egter dikwels onbewus hiervan, aangesien die werklike breedte nie in die voertuigregistrasiedokument vermeld word nie. Probleme met infrastruktuur (konstruksieterreine, parkeergarages) is dus onvermydelik.

Om hierdie rede het die ADAC 'n seleksielys van 120 betrokke motors saamgestel as 'n klein gids vir motoriste.

Seleksie van motors wyer as twee meter – Beeld: ADAC

Motors word al hoe breër – maar die infrastruktuur hou nie tred nie. Hierdie probleem is veral duidelik in snelwegkonstruksiegebiede. Dikwels is selfs die linkerbaan gesluit vir voertuie breër as twee meter. Die probleem: baie klein motors oorskry nou hierdie breedte. Motoreienaars is egter dikwels onbewus hiervan, aangesien die werklike breedte nie in die voertuigregistrasiedokument gelys word nie.

Om hierdie rede het die ADAC (Duitse Motorklub) 'n lys van 120 betrokke motors saamgestel as 'n riglyn vir bestuurders. Hierdie lys, wat slegs 'n seleksie is, is gebaseer op metings van die werklike breedtes, insluitend syspieëls. Selfs oënskynlik smal motors soos die Ford Focus, die Honda Civic en die Peugeot 308 is onder dié met oormatige breedtes.

Enigiemand wat 'n motor besit wat wyer as twee meter is, sal probleme in baie parkeergarages ondervind. Skade tydens in- en uitklim is feitlik onvermydelik. Daarom vra die klub vir 'n parkeerplekbreedte van 2,50 meter. Die jongste ADAC-parkeergaragetoets het hierdie eis herhaal.

Bron: ADAC-persverklaring

Geskik vir:

Jare lank was sowat 70 persent van nuut geregistreerde passasiersmotors, insluitend hul syspieëls, breër as twee meter. Daarom is sulke baanvernouing in konstruksiesones nie meer gepas nie. Volgens die ADAC (Duitse Automobielklub) is breër tydelike bane wat 'n werklike voertuigwydte van tot 2,1 meter toelaat, nodig.

Snelwegkonstruksieterreine: breë motors – smal bane – Beeld: ADAC

Selfs kompakte motors (soos 'n VW Golf) is dikwels te wyd vir die nou bane van konstruksieterreine. Gevolglik word slegs klein motors en motorfietse toegelaat om in die linkerbaan van baie konstruksieterreine te ry. Om uit te vind hoe wyd jou voertuig is, is dit nie genoeg om bloot die voertuigregistrasiedokumente na te gaan nie. Hulle lys slegs die breedte sonder die syspieëls. Bestuurders moet die werklike breedte van hul voertuig uitvind en dit meet indien nodig

Die tweede mees algemene oorsaak van ongelukke in konstruksiesones is botsings tussen voertuie wat langs mekaar ry. Om hierdie risiko te verminder, raai die ADAC (Duitse Motorklub) bestuurders aan om verspringende bane in konstruksiesones te gebruik en onnodige verbysteekmaneuvers te vermy. Verspringende bane word egter slegs aanbeveel as 'n voldoende aantal voertuie toegelaat word om die linkerbaan te gebruik.

Verkeersknope by konstruksieterreine kan vermy word deur dieselfde aantal bane binne die konstruksiesone te handhaaf. Indien 'n baan sluit, moet bestuurders met die ritssluitermetode invoeg. Dit beteken dat hulle so na as moontlik aan die sluiting moet ry voordat hulle invoeg. Versuim om die ritssluitermetode te gebruik, kan 'n boete van €20 tot gevolg hê. Verder moet bestuurders veral oplettend wees in konstruksiesones en 'n veilige volgafstand handhaaf.

Bron: ADAC-persverklaring

Meer daaroor hier:

• Konsultasie oor sonkrag-motorhuis en fondamentbeplanning: Kostefaktor van die grondfondament vir sonkrag-motorhuise

Riglyne – Konsepte – Strategieë – Dinge om te weet

Deel I – Die parkeerplekvereiste, die sonkragverpligting, parkeerplektipes en die sonkrag-motorhuisstrategie vir oop parkeerplekke

➡️ Fokus op toegangs- en uitgangsones

Deel II – Fotovoltaïese parkeerterrein: “Slim sonparkkonsep” vir parkering, in- en uitklim

➡️ Fokus op parkeer- en maneuversituasies

Deel III - Gids en wenke vir sonkrag-motorhuise van klein tot groot stelsels – vir munisipaliteite, nywerhede, installeerders en privaat huishoudings

➡️ Fokus: Ideale materiale vir onderstrukture