Monteringsvoorraad in motorvervaardiging

Gepubliseer op: 16 Desember 2015 / Opgedateer op: 24 April 2021 – Outeur: Konrad Wolfenstein

Slim logistieke oplossings is nodig

'n Voortdurend groeiende verskeidenheid produkvariante, beperkte ruimte op die monteerlyn, en die konstante druk om nuwe tegnologieë in die produksieproses te integreer: daar is geen twyfel dat intralogistieke kundiges groot uitdagings in die gesig staar as hulle die kompleksiteite van motorproduksielogistiek suksesvol wil bemeester nie. Sommige waarsku selfs teen 'n ineenstorting van monteervoorraad as nuwe benaderings om hierdie oorlading teen te werk nie geïmplementeer word nie.

Een ding is seker: die motorbedryf word gekenmerk deur 'n neiging tot voortdurende innovasie. Dit lei tot nuwe tegnologieë in vervaardiging en montering, wat die uitdagings vir materiaalvloei en gevolglik vir logistiek verhoog. Die ontwikkeling na steeds dieper outomatisering en die gebruik van toenemend vinniger, volledig outomatiese monteerrobotte alleen beteken dat logistiek voortdurend nuwe piekprestasies moet lewer om 'n bestendige en gladde vloei van materiale te verseker.

Waar komponente en onderdele net 'n paar jaar gelede van konvensionele rakke geneem en na die produksielyn vervoer is, navigeer outonome, bestuurderlose vervoerstelsels vandag deur die area en verseker die gladde voorsiening en laai van materiale na die masjiene. Voorafgemonteerde stelle word nou net betyds na die lyn vervoer, wat ononderbroke produksie waarborg.

Dit vereis egter toenemend gesofistikeerde sagteware vir beplanning, beheer en skeduleringsbesluite, waarsonder funksionerende motorproduksie onmoontlik sou wees.

Dit is aan logistieke verskaffers om tred te hou met toenemend doeltreffende prosesse en sagtewarestelsels en om produksielyne van onderdele en gereedskap te voorsien. Die eise aan voorsieningskapasiteit as gevolg van hoër produksie-uitset is slegs een van die uitdagings.

Toenemende individualisering lei tot al hoe meer komplekse prosesse.

Die steeds toenemende individualisering van voertuie, toerusting en enjins lei tot 'n voortdurend groeiende arsenaal van onderdele en halfafgewerkte produkte wat in voorraad gehou moet word vir montering. Byvoorbeeld, by die Audi-aanleg in Ingolstadt word slegs 1.5 voertuie elke jaar afgelewer wat presies identies is. En dis net die huidige situasie, wat nie eers toekomstige ontwikkelings in e-mobiliteit in ag neem nie. Dis maklik om te dink hoeveel die reeks items wat in voorraad gehou moet word, sal uitbrei sodra die produksie van battery-aangedrewe voertuie werklik aan die gang kom. Die sukses van die mark vir voertuie met alternatiewe aandryfstelsels is nog ver van seker. Vir pakhuislogistiek beteken dit dat daar 'n risiko van onder- of oorvoorraad van komponente is, met aansienlike gevolge vir die interne voorsieningsketting.

Die materiaalvloei in motorvervaardiging – op die rand van ineenstorting?

Die toenemende aantal onderdele wat benodig word, beteken dat ruimte by die streng geskeduleerde monteerlyne al hoe meer beperk word. Aangesien die monteerlyne nie bloot verleng kan word nie, en die areas daaragter nie onbepaald uitgebrei kan word nie, is 'n bottelnek van onderdele wat na die lyne toe stoot, feitlik onvermydelik. Daar word beraam dat in motorvervaardiging slegs 40% van die produksiearea vir montering gebruik word, terwyl die oorblywende 60% reeds vir logistiek gereserveer is. Tot dusver het motorvervaardigers en hul verskaffers dikwels teruggeval op die voorafmontering van sub-samestellings elders en slegs hierdie stelle vir finale montering aan die lyn afgelewer. Die ruimtetekort is dus aangespreek deur ruimte elders te skep. Hierdie metode, wat meer uit noodsaaklikheid gebore is, maak nie noodwendig die prosesse meer doeltreffend nie. Maar selfs hierdie tydelike areas word stadig skaars, en toenemend verstop vervoerstelsels wat voorafgemonteerde stelle vervoer, die steeds langer roetes na montering.

Die intralogistieke vervaardiger Kardex Remstar bied 'n oplossing met sy nuut bekendgestelde Vertikale Buffermodule-opbergingsliftstelsel. Die Kardex Remstar LR 35, die eerste model in die reeks, is ontwerp vir die voorafmontering van monteerstelle en die verskaffing van ruimtebesparende buffering by die produksielyn. Die eenheid is ontwerp vir die berging en herwinning van klein onderdele en liggewig gereedskap en kan tot 500 bestelitems per plukstasie per uur hanteer. Dit maak dit ideaal vir vervaardigingsmaatskappye met 'n hoë mate van produkverskeidenheid in reeksproduksie, waar die gladde aflewering van monteerstelle na die monteerlyne van kardinale belang is. Dit word as 'n plukstasie en buffer gebruik en verseker dat geplukte monteerstelle net-betyds by die monteerlyn beskikbaar is. Bestelhouers met monteerstelle word vooraf by 'n Kardex Remstar LR 35 gepluk en dan na produksie vervoer, waar dit in 'n ander stooreenheid van dieselfde reeks gebuffer word. Wanneer 'n monteerstel aangevra word, word dit onmiddellik voorsien en via vervoerbandtegnologie na die monteerlyn vervoer. Dit laat toe dat inkomende monteerbestellings sonder 'n lang levertyd verwerk word, en die vooraf-kies van onderdele verseker dat die vereiste stelle altyd volledig, foutloos en op die regte tyd beskikbaar is. Verder verminder die vinnige aflewering van onderdele direk na die werkstasie die loopafstande en wagtye van die operateur, wat lei tot 'n vermindering in personeelvereistes. Die hoëdigtheidberging in 'n kompakte ruimte waarborg ook minimale vloeroppervlakteverbruik.

Daarom bied die stelsel homself aan as 'n lewensvatbare en doeltreffende oplossing vir die verskaffing van klein tot mediumgrootte monteerstelle vir motorproduksie. Uiteindelik sal slegs tyd egter leer in watter mate oplossings soos die Vertikale Buffermodule of ander tegnologieë 'n betroubare monteervoorraad vir die motorbedryf op die lang termyn sal verseker.