Gepubliseer op: 21 Mei 2025 / Opgedateer op: 21 Mei 2025 – Outeur: Konrad Wolfenstein
Die belangrikheid van modale verdeling en die rol van dubbelgebruikslogistiek in vervoerbeleid – Kreatiewe beeld: Xpert.Digital
Innoverende logistieke benaderings: Dubbele gebruik as 'n oplossing by die koppelvlak
Buigsame, effektiewe, skaalbare en vinnige mobiliteit deur modale verdeling en slim logistiek
Die modale verdeling is een van die belangrikste aanwysers vir vervoerbeplanning en -beleid in Duitsland. Veral in die lig van ambisieuse klimaatbeskermingsdoelwitte word die verskuiwing van padvervoer na meer omgewingsvriendelike vervoermiddele toenemend belangrik. Hierdie verslag ontleed die belangrikheid van die modale verdeling en fokus veral op die rol van dubbelgebruikslogistiek by die koppelvlak tussen pad en spoor.
Geskik vir:
Definisie en betekenis van die modale verdeling
In vervoerstatistieke verwys modale verdeling (dikwels ook geskryf as modale verdeling) na die verspreiding van vervoervolume oor verskillende vervoermiddele. Die term is afgelei van die Latynse "modus" (tipe vervoer gekies) en die Engelse werkwoord "to split" (om te verdeel, verdeel). Nog 'n algemene term in hierdie konteks is "modus van vervoerkeuse".
Die modale verdeling beskryf mobiliteitsgedrag, en die samestelling daarvan hang onder andere af van die beskikbare vervoeropsies en ekonomiese besluite. Dit is gebaseer op verskeie aanwysers, soos afgelê passasierkilometers of tonkilometers in vragvervoer. Vanuit 'n vervoer- en omgewingsbeleidsperspektief is die modale verdeling die deurslaggewende faktor met betrekking tot vervoerprestasie, aangesien veranderinge in die aandeel van omgewingsvriendelike vervoermodusse in die modale verdeling gevolgtrekkings oor die ontwikkeling van die eksterne koste van vervoer moontlik maak.
Die modale verdeling is dus die belangrikste aanwyser vir die optimalisering van vervoer met betrekking tot ekologiese, sosiale en ekonomiese vereistes. Dit word byvoorbeeld gebruik in stedelike beplanning en in die ontwikkeling van volhoubaarheidskonsepte. Die markaandeel van spoorvervoer in vragvervoer word selfs as een van die volhoubaarheidsaanwysers in die Federale Statistiekkantoor se verslag "Volhoubare Ontwikkeling in Duitsland" ingesluit.
Die huidige situasie in vragvervoer
Die totale vragvervoerprestasie in Duitsland in 2023 het 674,5 miljard ton-kilometer beloop. Spoorvervoer maak tans ongeveer 18-20% van die vragvervoerprestasie in Duitsland uit, terwyl padvrag die mark oorheers met ongeveer 71-73%. Die regerende koalisie het die ambisieuse doelwit in hul koalisie-ooreenkoms gestel om die aandeel van spoorvrag in die modale verdeling tot 25% teen 2030 te verhoog.
Hierdie toename van 6,5 persentasiepunte klink dalk met die eerste oogopslag hanteerbaar, maar in absolute terme verteenwoordig dit 'n toename van 129,9 miljard tot 210 miljard ton-kilometer – 'n styging van ongeveer 60 persent. Om hierdie doelwit te bereik, moet spoorvragvervoerprestasie met ongeveer 5,5 persent jaarliks groei. Die vragspoorwegbedryf ag dit selfs moontlik dat die toename onder sekere omstandighede selfs hoër kan wees en mik vir 264 miljard ton-kilometer teen 2035, wat dus die huidige vlak verdubbel.
Die belangrikheid van dubbelgebruikslogistiek
Definisie en konsep
Die term "dubbele gebruik" beskryf tradisioneel goedere, sagteware en tegnologieë wat vir beide burgerlike en militêre toepassings gebruik kan word. In die konteks van logistieke infrastruktuur ondergaan hierdie term egter 'n strategiese uitbreiding. Dubbele gebruikslogistiek verwys na vervoerinfrastruktuur wat vir beide burgerlike en militêre doeleindes gebruik kan word.
Europa se moderne logistieke landskap staan voor 'n dubbele uitdaging: dit moet die doeltreffendheid en volhoubaarheid van burgerlike voorsieningskettings verhoog terwyl dit terselfdertyd aan die groeiende eise van militêre mobiliteit in 'n veranderende geopolitieke omgewing voldoen. In hierdie konteks word die konsep van dubbelgebruikslogistiek, veral in gekombineerde spoor- en padvervoer, van kardinale belang.
Befondsing op Europese en nasionale vlak
Die belangrikheid van dubbelgebruikslogistiek het toegeneem, veral sedert Rusland se aanval op Oekraïne, aangesien Duitsland, as 'n logistieke spilpunt vir Europa, ook vir militêre vervoer dien. Die federale minister van vervoer, Volker Wissing, het beklemtoon: “Duitsland is 'n logistieke spilpunt vir Europa. Benewens gereelde kommersiële verkeer, is dit veral waar vir militêre vervoer sedert Rusland se aanval op Oekraïne. […] Ons benodig 'n sterk spoorwegnetwerk vir die verdediging van Europa.”.
Geskik vir:
Die EU bevorder aktief die ontwikkeling van sulke dubbelgebruik-infrastrukture. Oor die afgelope drie jaar het die Duitse Federale Ministerie vir Digitale Sake en Vervoer (BMDV) suksesvol meer as €296 miljoen in befondsing vir Duitse dubbelgebruik-projekte bekom. Die BMDV se befondsingsaansoeke fokus op spoorlyne en maatreëls wat daarop gemik is om die toeganklikheid van die TEN-T-kernnetwerkkorridors vir lang, swaar vragtreine te verbeter en die oorslagkapasiteit vir spoorvrag te verhoog.
Geskik vir:
Gekombineerde vervoer as 'n sleutelstrategie
Definisie en Funksionering
Gekombineerde vervoer (KV), ook bekend as gekombineerde vragvervoer (KV) of gekombineerde goederevervoer, beskryf 'n meerfasige vervoer- of voorsieningsketting in logistiek wat verskillende vervoermiddele integreer. Gekombineerde vervoer kan gesien word as die sleutel tot 'n groter verskuiwing na spoor en is deel van "groen logistiek".
Die Europese Konferensie van Vervoerministers definieer gekombineerde vervoer as intermodale vervoer waarin die meerderheid van die reis per spoor, binnelandse waterweg of see afgelê word, en die voor- en na-vervoer per pad so kort as moontlik gehou word. In gekombineerde vervoer word laai-eenhede (houers, wisselbakke of semi-sleepwaens) oor langer afstande per spoor of waterweg vervoer.
Voordele en potensiaal
Gekombineerde vervoer word gebruik om die sterk punte van verskillende vervoermiddele optimaal te benut. Spoor-, binnelandse waterweg- en seevervoer is slegs ekonomies lewensvatbaar oor relatief lang afstande en met hoë vragvolumes. Dit is dus goed geskik vir kombinasie met die tydelik en ruimtelik buigsame padvervoer, wat plaaslike verspreiding (voor- en na-vervoer per pad) hanteer.
Intermodale vervoer maak koste-optimalisering moontlik, veral vir langafstandverskepings. Verdere voordele sluit in buigsaamheid, vragsekuriteit en voldoening aan Incoterms. Hierdie segment ervaar die hoogste groeikoerse, wat die sukses van hierdie konsep demonstreer.
Maatreëls om die 25%-teiken teen 2030 te bereik
Om die doelwit van 'n 25%-aandeel van spoorvrag in die modale verdeling teen 2030 te bereik, is verskeie maatreëls geïnisieer. Die koalisie-ooreenkoms bepaal die verdere ontwikkeling en vinniger implementering van die spoorvragmeesterplan. Die meesterplan bestaan uit 66 maatreëls oor tien aksiegebiede en vyf onmiddellike maatreëls.
Belangrike maatreëls sluit in:
- Vermindering van spoortoegangskoste: Sedert 1 Julie 2018 subsidieer die Federale Ministerie van Vervoer en Digitale Infrastruktuur (BMVI) spoortoegangskoste vir spoorvragvervoer met €350 miljoen jaarliks. Daar word verwag dat spoorwegmaatskappye van die gevolglike besparings sal belê in die modernisering van hul spoorvragbedrywighede en die res aan kliënte sal deurgee deur laer pryse.
- Federale program "Toekoms van Spoorvragvervoer": Hierdie program, wat op 20 Mei 2020 van stapel gestuur is, is 'n gerigte dryfkrag vir doeltreffende en moderne spoorvragvervoer in Duitsland met die doel om die betroubaarheid, ekonomiese doeltreffendheid en logistieke vermoë van spoorvragvervoer volhoubaar te verhoog.
- Bevordering van gekombineerde vervoer: Benewens regulatoriese verligtingsmaatreëls (verhoogde maksimum gewig van vragmotors tot 44 ton, vrystellings van ryverbod op Sondae, openbare vakansiedae of vakansiedae, vrystelling van voertuie wat uitsluitlik vir voor- en na-vervoer gebruik word van voertuigbelasting), word finansiële subsidies deur die Federale Regering en die EU verskaf, veral op die gebied van die konstruksie van vragvervoersentrums (oorslagterminale).
- Bekendstelling van die Digitale Outomatiese Koppeling (DAK): Die Europa-wye migrasie van die DAK belowe kapasiteitswinste en is bedoel om die groei van die SGV volhoubaar te dryf.
Omgewings- en ekonomiese voordele van die verskuiwing van vervoer na spoor
Die verskuiwing van vragvervoer na spoor bied beduidende omgewingsvoordele. Kweekhuisgasvrystellings in die vervoersektor is nie vir dekades verminder nie. Die klimaatdoelwitte vir 2030 kan dus slegs bereik word as aansienlik meer vrag na spoor verskuif word, wat 80 persent CO2-vrystellings bespaar in vergelyking met padvervoer en ook vyf keer meer energie-doeltreffend is.
'n Studie deur die Fraunhofer Instituut vir Stelsels en Innovasienavorsing (ISI), in opdrag van die Deskundige Kommissie oor Navorsing en Innovasie (EFI), het die ontwikkeling van motorgebaseerde gedeelde mobiliteitsdienste ondersoek en bevind dat finansiële steun vir gedeelde mobiliteitsdienste deur die openbare sektor en integrasie in die bestaande openbare vervoerstelsel nodig is.
Geskik vir:
Gekombineerde vervoer: Ekologiese voordele deur intelligente infrastruktuur
Die modale verdeling is 'n belangrike aanwyser vir die vorming van 'n volhoubare en doeltreffende vervoerbeleid. Om die aandeel van spoorvrag tot 25% teen 2030 te verhoog, bied 'n groot uitdaging wat aansienlike inspanning vereis. Dubbelgebruikslogistiek en gekombineerde vervoer speel 'n sleutelrol hierin, aangesien dit die doeltreffendheid en koste-effektiwiteit van spoorvrag kan verbeter.
Die bevordering van dubbelgebruiksinfrastruktuur deur die EU en nasionale regerings skep sinergieë tussen burgerlike en militêre vereistes en dra by tot die veerkragtigheid van Europese vervoerinfrastruktuur. Gekombineerde vervoer verenig die sterk punte van verskillende vervoermiddele en bied beide ekologiese en ekonomiese voordele.
Om die 25%-teiken te bereik, is beduidende beleggings in spoorweginfrastruktuur, die digitalisering van spoorvragvervoer en die bevordering van gekombineerde vervoer egter steeds nodig. Slegs deur gekoördineerde optrede deur alle belanghebbendes – beleidmakers, spoorwegmaatskappye en versenders – kan die verlangde vervoerrevolusie in vragvervoer slaag.
Geskik vir:
Advies - Beplanning - Implementering
Markus Becker
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
Hoof van Bedryfsontwikkeling
Voorsitter SME Connect Defense Working Group
Advies - Beplanning - Implementering
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag as jou persoonlike adviseur dien.
kontak onder Wolfenstein ∂ Xpert.digital
Bel my net onder +49 89 674 804 (München)
U dubbele -gebruik logistieke kenner
Dubbele -gebruik logistieke kundige - Beeld: xpert.digital
Die wêreldekonomie ervaar tans 'n fundamentele verandering, 'n gebroke epog wat die hoekstene van globale logistiek skud. Die era van hiper-globalisering, wat gekenmerk word deur die onwrikbare strewe na maksimum doeltreffendheid en die 'net-in-tyd'-beginsel, maak plek vir 'n nuwe werklikheid. Dit word gekenmerk deur diepgaande strukturele onderbrekings, geopolitieke verskuiwings en progressiewe ekonomiese politieke fragmentasie. Die beplanning van internasionale markte en voorsieningskettings, wat eens vanselfsprekend aanvaar is, ontbind en word vervang deur 'n fase van groeiende onsekerheid.
Geskik vir:
