LTW se gepatenteerde bestelplukhek: Die innoverende derde voorsieningsstrategie in bestelpluk

Waarom die intralogistiese bedryf so 'n eenvoudige maar vernuftige konsep vir heeltemal te lank oor die hoof gesien het

In 'n bedryf wat toenemend oorheers word deur megatendense soos outonome mobiele robotte, KI-beheerde bestuurstrategieë en pendelstelsels, mag 'n horisontale skuifhek met die eerste oogopslag onopvallend lyk. Tog is hierdie baie onopvallende eenvoud die geheim van die sukses van die gepatenteerde plukhekstelsel van LTW Intralogistics GmbH in Wolfurt, Vorarlberg. Die stelsel los 'n probleem op wat intralogistiek al dekades lank teister: die veilige uitvoering van bestellingsplukoperasies direk by die gang van 'n stoor- en herwinningsmasjien sonder om outomatiese werking noemenswaardig te ontwrig. Wat met die eerste oogopslag na 'n klein meganiese detail lyk, openbaar homself by nadere ondersoek as 'n gesofistikeerde oplossing vir 'n hele reeks ekonomiese, veiligheids- en operasionele uitdagings.

Verwant hieraan:

• LTW Plukhekstelsel Video

Die gaping tussen mens en masjien in die hoëbaai-pakhuis

Bestellingspluk is nog altyd as een van die mees komplekse en duur prosesse binne die hele intralogistieke ketting beskou. Dit behels hoofsaaklik die samestelling van goedere uit 'n pakhuisstelsel om 'n spesifieke bestelling te vervul. Die bedryf onderskei oor die algemeen tussen twee strategieë: goedere-na-persoon-pluk, waar die goedere outomaties na die plukker vervoer word, en die persoon-na-goedere-beginsel, waar die werknemer na die stoorplek gaan.

Met die goedere-tot-persoon-benadering word personeel se loopafstande byna heeltemal uitgeskakel, wat die plukprestasie aansienlik verhoog en foutkoerse verminder. Hierdie strategie vereis egter aansienlike belegging in outomatiese rak- en herwinningstelsels en bied min buigsaamheid in die lig van wisselende vraag. 'n Vervoerbandstelselversaking kan lei tot 'n volledige pakhuissluiting. Die persoon-tot-goedere-strategie, aan die ander kant, is meer buigsaam en goedkoper om in te belê, maar lei tot langer reistye, hoër personeelkoste en 'n groter vatbaarheid vir foute.

Die LTW-plukhekstelsel vul presies hierdie gaping. Dit maak direkte bestellingspluk by die gang van die hoëbaaipakhuis moontlik, en kombineer dus die voordele van beide strategieë: Die goedere word outomaties deur die stoor- en herwinningsmasjien na die gedefinieerde plukstasie opgespoor, terwyl die werknemer veilige toegang tot die goedere verkry via sogenaamde pluktunnels. Die horisontaal skuifhekke skei die stoor- en herwinningsmasjiengang fisies van die plukarea en maak slegs oop wanneer goedere van die rakarea na die plukarea oorgeplaas word.

'n Verbasend eenvoudige ontwerpbeginsel met enorme impak

Die stelsel se tegniese elegansie lê in sy strukturele eenvoud. Die plukdeure is in die rakstelsel geïntegreer en kan horisontaal geskuif word om outomatiese en handmatige hanteringsareas te skei. Slegs een aandrywingseenheid word per plukvlak en kant op die bergings- en herwinningsmasjien benodig. Hierdie enkele aandrywingseenheid vervang die andersins noodsaaklike menigte bykomende aandrywers en hul komplekse bedrading.

Die ekonomiese implikasies van hierdie ontwerpbeginsel is merkwaardig. In 'n tipiese hoëbaai-pakhuis met verskeie plukvlakke, sou konvensionele toegangsbeheer 'n aparte aandrywer en individuele bedrading vir elke toegangspunt vereis. Die LTW-stelsel verminder hierdie kompleksiteit dramaties. Verder het die lae gewig van die deure 'n beduidende impak op die rakstruktuur. In hoëbaai-pakhuise, wat in Duitsland toegelaat word om hoogtes van tot 50 meter te bereik, verteenwoordig elke ekstra kilogram op die rakstruktuur 'n strukturele kostefaktor, wat lei tot groter ondersteuningsprofiele, versterkte fondamente en verhoogde materiaalkoste. 'n Liggewig-deurstelsel verlig die hele ondersteuningsstruktuur en kan dus die beleggingskoste van die rakgebou self positief beïnvloed.

Verder, volgens die vervaardiger, benodig die hekke baie min onderhoud. Die meganiese ontwerp word doelbewus eenvoudig gehou, terwyl die aandrywingskonsep hoogs gesofistikeerd is. Hierdie beginsel van die kombinasie van meganiese eenvoud met intelligente aandrywingstegnologie weerspieël 'n ingenieursfilosofie wat dikwels die verskil in intralogistiek maak tussen teoreties briljante en prakties robuuste oplossings.

Die onderskatte gevaar: Sekuriteit as 'n ekonomiese noodsaaklikheid

Die veiligheidsdimensie van die plukdeurstelsel word duidelik teen die agtergrond van kommerwekkende ongelukstatistieke in pakhuislogistiek. Die Duitse Maatskaplike Ongeluksversekering (DGUV) berig dat daar in 2019 ongeveer 228 000 ongelukke op vervoerroetes binne die maatskappy of sy omliggende omgewing plaasgevind het, waarvan 89 000 tydens bergingsprosesse plaasgevind het. Die DGUV-ongelukstatistieke vir 2021 alleen het 83 098 werkplekongelukke gedokumenteer wat verband hou met vervoer-, vervoer- en bergingstoerusting, insluitend 34 051 met materiaalhanteringstrollies en vurkhysers. Ongeveer 16 429 ongelukke het rakstelsels, palette en rakke betrek. In dieselfde jaar is 15 383 vurkhyserongelukke aangemeld, wat 'n toename van 12,4 persent verteenwoordig in vergelyking met die vorige jaar, waarvan elf noodlottig was.

Die LTW-plukhekstelsel spreek spesifiek die behoefte aan om die plukarea te beskerm teen val-, vergruisings- en snygevare met betrekking tot die gang van die stapelkraan. Hierdie drie gevaarkategorieë is van die ernstigste risiko's in hoëbaai-pakhuise. In smalgangstelsels word die onbeheerde teenwoordigheid van personeel in die gange oor die algemeen verbied weens die hoë risiko van ongelukke wat veroorsaak word deur bewegende stapelkrane. As plukbedrywighede egter direk by die gang uitgevoer moet word, ontstaan ​​​​'n inherente konflik tussen produktiwiteit en veiligheid. Die fisiese skeiding wat deur die plukhekke gebied word, los hierdie konflik elegant op: Die plukker het toegang tot die goedere sonder om ooit aan die gang en dus die bedryfsruimte van die stapelkraan blootgestel te word.

Hierdie veiligheidsinnovasie is ook ekonomies relevant. In 2016 is meer as 800 000 werkplekongelukke in Duitsland aangemeld wat tot ten minste drie dae siekteverlof gelei het, met byna tien persent wat tydens pakhuiswerk plaasgevind het. Volgens bedryfsberamings oorskry die koste van 'n werkplekongeluk wat siekte veroorsaak, voorkomende beleggings in veiligheidstegnologie tien keer meer. In gevalle van ernstige ongelukke waar die werkgewer gedeeltelik skuldig is, is duur en selfs kriminele gevolge moontlik. Vanuit hierdie perspektief is belegging in 'n geïntegreerde veiligheidstelsel soos die bestelplukhek nie bloot 'n kostefaktor nie, maar 'n risikoverminderende maatreël met 'n aantoonbare opbrengs op belegging.

LTW: Van 'n eenman-onderneming tot 'n internasionale voldiensverskaffer

Die maatskappy agter die plukhek is self 'n merkwaardige ekonomiese suksesverhaal. LTW Intralogistics is in 1981 gestig as 'n afdeling van die Doppelmayr Groep, die wêreldmarkleier in kabelkar-konstruksie, met hoofkwartier in Wolfurt, Vorarlberg. Die aanvanklike dryfveer vir die stigting daarvan was pragmaties: Doppelmayr wou vergoed vir seisoenale skommelinge in vervaardiging en produksiekapasiteitsbenutting inherent aan die projekgebaseerde kabelkar-onderneming. Wat as 'n eenman-onderneming in die logistieke sektor begin het, het onder leiding van Peter Malin en met sy eie patente ontwikkel tot 'n internasionaal bedrywige voldiensverskaffer.

Vandag het LTW ongeveer 320 mense in diens op vier liggings, insluitend die hoofkwartier in Wolfurt, 'n tak in Illerkirchberg naby Ulm, 'n kantoor in Wene en 'n ligging in Denver, VSA. Die maatskappy het in 2019 verkope van €66,2 miljoen gegenereer. Die moedermaatskappy, die Doppelmayr Groep, het totale verkope van €1 057 miljoen in die 2023/24 finansiële jaar aangeteken met 3 517 werknemers wêreldwyd.

LTW se verbintenis met die Doppelmayr Groep is strategies betekenisvol. Die vervaardiging van sy stapelkrane en vervoerbandtegnologie-komponente voldoen aan kabelkarstandaarde by die moedermaatskappy. Hierdie kwaliteitsstandaard, wat voortspruit uit die uiterste eise van kabelkarkonstruksie rakende tegnologie, veiligheid en materiaalduursaamheid, word konsekwent toegepas op intralogistiese produkte. LTW posisioneer homself as 'n voldiensverskaffer wat stapelkrane, vervoerbandtegnologie en sy eie LIOS-pakhuisbestuursagteware van 'n enkele bron lewer, wat sodoende naatlose materiaalvloei in hoëbaai-pakhuise moontlik maak.

LTW Intralogistieke Oplossings – Plukdeur – Beeld: LTW Intralogistieke GmbH

LTW bied sy kliënte nie individuele komponente nie, maar geïntegreerde volledige oplossings. Konsultasie, beplanning, meganiese en elektrotegniese komponente, beheer- en outomatiseringstegnologie, sowel as sagteware en diens – alles is genetwerk en presies gekoördineer.

Interne produksie van sleutelkomponente is veral voordelig. Dit maak voorsiening vir optimale beheer van gehalte, voorsieningskettings en koppelvlakke.

LTW staan ​​vir betroubaarheid, deursigtigheid en samewerkende vennootskap. Lojaliteit en eerlikheid is stewig geanker in die maatskappy se filosofie – 'n handdruk beteken steeds hier iets.

Verwant hieraan:

• LTW-oplossings

Die markkonteks: Waarom intralogistiese outomatisering so floreer

LTW se plukdeurstelsel demonstreer sy ekonomiese relevansie teen die agtergrond van 'n vinnig groeiende mark. Die wêreldmark vir intralogistiese outomatiseringsoplossings is in 2024 op VS$48,21 miljard gewaardeer en sal na verwagting teen 2035 VS$86,72 miljard bereik, wat 'n gemiddelde jaarlikse groeikoers van 5,48 persent verteenwoordig. In Europa ervaar die mark selfs meer dinamiese groei, met 'n geprojekteerde groeikoers van 11,60 persent tussen 2024 en 2029. Die spesifieke mark vir bergings- en herwinningsmasjiene sal na verwagting teen 2034 van VS$1,1 miljard tot VS$2,0 miljard groei, met 'n jaarlikse groeikoers van ongeveer 6,2 persent.

Hierdie groei word gedryf deur verskeie megatendense. Die e-handel-oplewing vereis maksimum spoed, die hoogste presisie en perfekte ruimtebenutting in pakhuise. Ontploffende koste vir pakhuisruimte maak vertikale ruimtebenutting in hoëbaai-pakhuise ekonomies noodsaaklik. En die akute tekort aan geskoolde werkers in logistiek versnel outomatisering verder: In die vierde kwartaal van 2024 het ongeveer 45 persent van pakhuismaatskappye berig dat hul bedrywighede belemmer is deur 'n gebrek aan geskoolde werkers. Volgens IAB-statistieke was meer as 60 000 poste in pakhuislogistiek in 2025 vakant. Die organisatoriese konsultasiefirma Korn Ferry voorspel 'n wêreldwye vaardigheidstekort van 85,3 persent vir die logistieke voorsieningskettings teen 2030.

In hierdie omgewing word hibriede oplossings wat menslike buigsaamheid met masjiendoeltreffendheid kombineer, al hoe belangriker. Hibriede stelsels sal teen 2026 'n sleuteltema wees: Mobiele robotte sal gekombineer word met stasionêre outomatiseringstelsels soos stapelkrane, met elke stelsel wat ontplooi word waar dit sy sterk punte die beste kan benut. Die LTW-plukhek integreer naatloos in hierdie hibriede benadering, aangesien dit presies die beheerde koppelvlak tussen outomatiese pakhuisbedrywighede en handmatige bestellingspluk bied.

Ekonomiese berekening: Wanneer betaal die stelsel vrugte af?

Die ekonomiese aantreklikheid van die plukdeurstelsel kan langs verskeie dimensies beoordeel word. Eerstens is daar die direkte kostebesparings wat voortspruit uit die verminderde aandrywingsvereistes: In plaas daarvan om 'n aparte aandrywer en bekabeling vir elke individuele plukstasie te installeer, is een aandrywer per plukvlak en kant op die stoor- en herwinningsmasjien voldoende. In 'n tipiese hoëbaaipakhuis met byvoorbeeld agt plukvlakke en toegang van beide kante van die gang af, word die aandrywingsvereiste verminder van moontlik meer as 'n dosyn tot net die stelsel se eie aandrywers op die stoor- en herwinningsmasjien. Die besparings in koste vir motors, beheerelektronika, kabelbome, installasie-arbeid en daaropvolgende onderhoud tel op tot aansienlike bedrae oor die lewensduur van 'n hoëbaaipakhuis, wat tipies 20 tot 30 jaar is.

Tweedens is daar die strukturele besparings: Die lae gewig van die hekke verminder die las op die rakstruktuur. In 'n hoëbaaipakhuis, wat as sodanig gedefinieer word vanaf 'n hoogte van 12 meter en tot 50 meter in Duitsland kan bereik, neem die gewigsbesparing eksponensieel toe met elke bykomende vlak. Die gevolglike verligting van die ondersteunende struktuur maak voorsiening vir slanker rakprofiele en ligter fondamente, wat weerspieël word in die staalkonstruksie en boukoste.

Derdens, die veiligheidsopbrengs: Die voorkoming van werkplekongelukke deur die fisiese skeiding van mense en bergings- en herwinningsmasjiene verminder nie net direkte ongelukskoste soos stilstand, mediese behandeling en versekeringspremies nie, maar elimineer ook die risiko van produksieonderbrekings en regulatoriese sanksies. Aangesien die koste van 'n werkplekongeluk die belegging in voorkoming ver oorskry, lei dit tot 'n besonder gunstige koste-voordeelverhouding.

Die sagtewarekomponent: LIOS as 'n strategiese hefboom

'n Dikwels oor die hoof gesiene aspek van die plukhekstelsel is die integrasie daarvan met LTW se eie intralogistieke sagteware, LIOS. Hierdie pakhuisbestuurstelsel definieer die strategie vir waar goedere opgehaal en gepluk word. Die hekke maak nie willekeurig oop nie, maar word eerder beheer deur die sagtewarelogika, wat die optimale plukligging bepaal deur roete-optimalisering, bestellingsprioritisering en kapasiteitsbalansering in ag te neem. LIOS ondersteun 'n wye reeks plukoplossings en bied ook geskikte mobiele toestelle vir pakhuispersoneel, insluitend pluk-per-lig, pluk-per-stem en tablet-gebaseerde stelsels.

Hierdie sagteware-integrasie is die sleutel tot die stelsel se skaalbaarheid. Maatskappye gebruik toenemend sagteware-oplossings om meer goedere in die pakhuis met hul bestaande werksmag te hanteer en te pluk. Intydse data-uitruiling tussen vervoerders en die pakhuis maak presiese voorbereiding vir goederebewegings moontlik en verminder wagtye. Bedryfsdeskundiges voorspel dat KI by die koppelvlak tussen bergings- en herwinningsmasjiene en outonome mobiele robotte teen 2026 dinamiese taakverspreiding sal ondersteun, met inagneming van intydse knelpunte, batterystatus en stroomafkapasiteit. In so 'n omgewing is sagteware-beheerde werking van plukdeure 'n natuurlike komponent van 'n toenemend intelligente pakhuisstelsel.

Kritiese assessering: Limiete en uitdagings

Terwyl die tegniese elegansie en ekonomiese logika van die stelsel erken word, moet dit ook krities geëvalueer word. Bestellingspluk direk by die gang, gebaseer op die persoon-tot-goedere-beginsel, vereis dat die produkstruktuur en materiaalvloei so 'n benadering regverdig. Vir maatskappye met uiters hoë deurset en gestandaardiseerde vragdraers, kan 'n volledig outomatiese goedere-tot-persoon-oplossing die beter opsie wees ten spyte van die hoër belegging. Die plukhek is geneig om beter geskik te wees vir toepassings waar 'n diverse produkreeks, verskillende houergroottes of die behoefte aan visuele kwaliteitsbeheer menslike ingryping in die plukproses noodsaak.

Verder bly persoon-na-goedere bestellingspluk meer arbeidsintensief as volledig outomatiese oplossings. In 'n tyd wanneer ongeveer 45 persent van pakhuismaatskappye kla oor 'n tekort aan geskoolde werkers en meer as 60 000 poste in pakhuislogistiek vakant is, kan hierdie einste personeelvereiste 'n beperkende faktor word. Die toekoms lê dus waarskynlik in hibriede konfigurasies wat die plukdeurstelsel kombineer met robotgesteunde bestellingspluk, byvoorbeeld deur die gebruik van kobotte of plukrobotte wat toegang tot die verskafde goedere vanaf die veilige kant van die deur verkry.

Nog 'n uitdaging lê in die aanpassing van die stelsel. Terwyl die stelsel van die begin af in die rakstruktuur van nuwe hoëbaai-pakhuise geïntegreer kan word, is die aanpassing van bestaande stelsels meer kompleks as gevolg van die nodige strukturele veranderinge aan die rakstelsel en die beheersagteware van die bergings- en herwinningsmasjien. Vir die groeiende aanpassingsmark, wat al hoe belangriker word gegewe die groot aantal verouderende hoëbaai-pakhuise, sal 'n modulêre aanpassingsoplossing 'n waardevolle toevoeging tot die produkreeks wees.

'n Onopvallende boublok met strategiese diepte

LTW se plukdeurstelsel is nie die soort produk wat opslae by handelskoue maak nie. Daar is geen KI-algoritme wat aandag trek nie, geen outonome navigerende robot wat die gehoor boei nie. In plaas daarvan is dit 'n gesofistikeerde ingenieursoplossing wat 'n kritieke koppelvlak in intralogistiek aanspreek, waar outomatiese pakhuisbedrywighede en menslike bestellingspluk kruis. Die vermindering tot 'n enkele aandrywer per plukvlak, die liggewig deure, die lae-onderhoud meganika en die sagteware-beheerde werking kombineer om 'n stelsel te skep wat beduidende toegevoegde waarde bied in terme van ekonomie, veiligheid en operasionele doeltreffendheid.

In 'n bedryf wat gekenmerk word deur 'n globale markvolume van meer as US$48 miljard vir outomatiseringsoplossings, en waar die Europese mark teen dubbelsyfergroeikoerse uitbrei, lê LTW se unieke prestasie daarin dat hulle nie die tendens van maksimum outomatisering teen elke prys volg nie, maar eerder daarin dat hulle 'n pragmatiese oplossing vir werklike bedrywighede ontwikkel het. LTW, 'n maatskappy met wortels in kabelkarkonstruksie en die vervaardiging van sy produkte volgens kabelkarstandaarde, bring 'n ingenieurskultuur na intralogistiek waar veiligheid, robuustheid en duursaamheid nie nagedagtes is nie, maar inherent aan die produk van die grond af is. Die gepatenteerde plukhek is 'n uitstekende voorbeeld van hoe ware innovasie in industriële logistiek nie altyd skouspelagtig hoef te lyk nie, solank dit die regte probleme op die regte manier oplos.

Konrad Wolfenstein

Ek sal graag as u persoonlike adviseur dien.

by wolfenstein∂xpert.digital kontak

Skakel my net by +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

Konsultasie, beplanning en implementering van volledige oplossings vir hoëbaai-pakhuise en outomatiese stoorstelsels - Beeld: Xpert.Digital

Meer inligting hier:

• Konsultasie en beplanning van hoëbaaipakhuise: Outomatiese hoëbaaipakhuise – Optimaliseer palletberging volledig outomaties – Pakhuisoptimalisering