Globale voorsieningskettings as lewensversekering – Waarom Duitsland se sterkte in netwerkvorming lê, nie in isolasie nie

Die verborge wenners: Waarom Duitse KMO's baie beter voorbereid is vir die toekoms as wat voorheen gedink is

Die wêreldekonomie ondergaan 'n ongekende strestoets. Tariewe, geopolitieke spanning en strawwe mededinging van 'n toenemend selfonderhoudende ekonomiese mag soos China oorheers die opskrifte. Te midde van hierdie onrus word die oproep tot ekonomiese ontkoppeling al hoe harder. Maar vir 'n uitvoernasie soos Duitsland sou hierdie pad rampspoedig wees. Die onderlinge verbondenheid van Duitse maatskappye met die wêreldekonomie is nie 'n swakheid nie, maar eerder die fondament van ons voorspoed. Soos huidige data en fassinerende praktiese voorbeelde uit die lugvaartbedryf demonstreer, is interafhanklikheid in wêreldhandel 'n strategiese instrument wat ook in die Weste se hande speel. In plaas van paniekbevange isolasionisme, is wat nou nodig is intelligente diversifikasie, tegnologiese soewereiniteit en 'n sterk KMO-sektor wat die innoverende krag van Asiatiese markte as 'n geleentheid erken. Enigiemand wat nou die kettingsaag na wêreldwye voorsieningskettings neem, saag die tak af waarop miljoene Duitse werksgeleenthede rus.

Verwant hieraan:

• Die wapenbedryf en dubbelgebruikslogistiek – ’n nuwe werksmotor in die wapensektor? Red die wapenbedryf nou die Duitse ekonomie?

Diegene wat ontkoppeling verkondig, saag die tak af waarop miljoene werksgeleenthede sit

Duitsland is 'n handelsnasie, en dit is nie bloot 'n gemeensaak om te sê dat die integrasie van Duitse maatskappye in die globale ekonomie die grondslag van sy voorspoed vorm nie. In die verslagjaar 2023 was 59 persent van Duitse maatskappye met ten minste 50 werknemers in globale waardekettings geïntegreer, wat altesaam 34 641 uit 59 127 maatskappye beloop. Hiervan was 27 395 maatskappye betrokke by internasionale handel in goedere en 22 181 by internasionale handel in dienste. Handel in goedere vind hoofsaaklik tussen lidlande van die Europese Unie plaas, wat die belangrikheid van EU-handel beklemtoon.

Maar hierdie onderlinge verbondenheid is onder geweldige druk. Die BDI-studie van November 2025 skets 'n kommerwekkende prentjie: 92 persent van maatskappye ervaar hoër veerkragtigheidskoste, en 68 persent beplan om produksie na die buiteland te verskuif. Proteksionisme, tariewe en geopolitieke onsekerheid weeg swaar op die bedryf, en ten spyte van erkende risiko's, ontbreek 'n omvattende transformasie. Die voorsieningskettings en produksieprosesse van die meeste maatskappye is steeds onvoldoende getransformeer, en nie genoeg lesse is uit die Covid-19-pandemie geleer nie.

Die China-vergelyking en die resolusie daarvan

In 2025 het China weer eens Duitsland se belangrikste handelsvennoot geword en die VSA vir die boonste plek verbygesteek. Die balans is egter toenemend eensydig: Invoere uit China het gestyg tot €170,6 miljard, 'n toename van 8,8 persent, terwyl uitvoere na China gedaal het tot €81,3 miljard, 'n afname van 9,7 persent. Die handelsoorskot met China het met €22,4 miljard gestyg tot €89,3 miljard. Duitse goedere-uitvoere na China het sedert 2022 met 'n kwart gedaal, en in die eerste drie kwartale van 2025 was dit meer as 12 persent laer as in dieselfde tydperk van die vorige jaar.

Die redes hiervoor is veelvuldig. Chinese verskaffers het in sleutelbedrywe ingehaal, en staatsubsidies en 'n ondergewaardeerde yuan teenoor die euro vererger die verkoopsvooruitsigte van Duitse maatskappye merkbaar. Jürgen Matthes, 'n buitelandse handelsdeskundige by die Duitse Ekonomiese Instituut (IW), sê dat China toenemend onregverdige speletjies speel en sodoende die Duitse uitvoersektor benadeel deur mededinging met subsidies en 'n ondergewaardeerde geldeenheid te verdraai, en deur hindernisse vir binnelandse verkope uit te buit. Verder daal Duitse uitvoere omdat China na groter selfonderhoud streef en druk op Duitse maatskappye plaas om die Chinese mark toenemend deur plaaslike produksie en voorsiening eerder as uitvoere te bedien.

Verwant hieraan:

• Neijuan, China se geheime wapen, en watter maatreëls Latyns-Amerika, die VSA en Europa elk vir hul ekonomieë kan doen om dit teen te werk

Die arbeidsmarkvooruitsigte as 'n werklikheidstoets

Die impak op die Duitse arbeidsmark kan nou gekwantifiseer word. Op die hoogtepunt van die Chinese uitvoer-oplewing in 2021 was ongeveer 1,1 miljoen werksgeleenthede direk of indirek afhanklik van finale verbruik in China. Teen 2025 het hierdie getal met meer as 400 000 gedaal tot net minder as 700 000, 'n afname van ongeveer 40 persent. Die aandeel van werksgeleenthede wat afhanklik is van uitvoere na China onder alle werksgeleenthede in Duitsland het gedaal van byna 2,5 persent in 2021 tot 'n geraamde 1,5 persent in 2025.

Hierdie syfers maak voorsiening vir 'n nugtere beoordeling: Selfs op die hoogtepunt van die uitvoer-oplewing was China nie 'n belangrike drywer van werk in Duitsland nie. Dit beteken egter nie dat die betrokke nywerhede en streke nie die afname akuut voel nie. Uitvoere van motorvoertuie en motorvoertuigonderdele na die VSA het in 2025 met 17,8 persent gedaal, hoewel die Verenigde State die belangrikste ontvanger van Duitse uitvoere gebly het. Oor die algemeen het Duitse uitvoere steeds met 0,25 persent tussen Januarie en September gestyg, met Pole, Switserland en Spanje wat 'n groot deel van die afname kon verreken.

Die voorbeeld van lugvaart wys hoe interafhanklikheid werk

Die LinkedIn-plasing deur Xiaolong Hu, Besturende Vennoot van China-Team GmbH in Hannover en 'n ervare bestuurskonsultant met jarelange kundigheid in Duits-Chinese sake, vestig die aandag op 'n dikwels oor die hoof gesiene detail van globale ekonomiese interkonneksie: die Chinese lugvaartbedryf. Hu, wat 17 jaar lank as 'n bestuurskonsultant gewerk het met projekervaring in Duitsland en China en oor diepgaande bedryfskennis beskik, insluitend in die lugvaartsektor, pleit al jare lank dat Duitse KMO's China se innoverende krag as 'n geleentheid erken.

Die voorbeeld van die COMAC C919, China se prestige-projek in vliegtuigvervaardiging, illustreer die kompleksiteit van hierdie verhouding. Die C919 is ontwerp as die eerste passasiersvliegtuig wat volledig in China ontwerp is en het in 2022 sertifisering van die Burgerlugvaartadministrasie van China (CAAC) ontvang. Die vliegtuig is ontwerp om 158 tot 192 passasiers te vervoer en het 'n reikafstand van tot 5 555 kilometer, wat dit in direkte kompetisie met die Airbus A320 en Boeing 737 plaas.

Maar die oënskynlike triomf van Chinese tegnologie het 'n deurslaggewende Achilleshiel: die C919 se produksie is sterk afhanklik van Westerse verskaffers en vervaardigingslisensies. Die landingsgestelstelsel en luginlaat, insluitend die lugversorging, kom van die Duitse maatskappy Liebherr, wat 'n gesamentlike onderneming met die Chinese firma Landing-Gear Advanced Manufacturing in Changsha gestig het vir die ontwikkeling en produksie van die landingsgestel. Die CFM LEAP-1C-enjins is afkomstig van 'n gesamentlike onderneming tussen GE Aerospace en die Franse maatskappy Safran. Terwyl die romp, vlerke en stert van die C919 van Chinese vervaardiging is, word die kernvlugstelsels, avionika en enjins deur Amerikaanse of Europese verskaffers vervaardig.

Ons EU- en Duitse kundigheid in sake-ontwikkeling, verkope en bemarking - Beeld: Xpert.Digital

Bedryfsfokusareas: B2B, digitalisering (van KI tot XR), meganiese ingenieurswese, logistiek, hernubare energie en nywerheid

Meer inligting hier:

• Kundige Besigheidsentrum

'n Tematiese spilpunt wat insigte en kundigheid bied:

• Kennisplatform wat globale en streeksekonomieë, innovasie en bedryfspesifieke tendense dek
• 'n Versameling van ontledings, insigte en agtergrondinligting uit ons belangrikste fokusgebiede
• 'n Plek vir kundigheid en inligting oor huidige ontwikkelinge in besigheid en tegnologie
• 'n Spoorpunt vir maatskappye wat inligting soek oor markte, digitalisering en bedryfsinnovasies

Tegnologiese afhanklikheid as strategiese kapitaal

Die kwesbaarheid van hierdie reëling het in 2025 pynlik duidelik geword. In Mei het Washington uitvoerlisensies vir sleutelkomponente, insluitend die LEAP-1C-enjins en onderdele van Parker en Honeywell, gestaak. Produksie van die C919 het tot stilstand gekom. Dit was eers in Julie dat Amerikaanse owerhede die beperkings opgehef het. Die gevolg was dramaties: in plaas van die oorspronklike teiken van 75 aflewerings, kon COMAC slegs ongeveer 25 C919's aan kliënte in 2025 lewer, 'n vermindering van twee derdes.

Hierdie voorbeeld illustreer twee dinge. Eerstens bly China se tegnologiese afhanklikheid van Westerse verskaffers beduidend in strategiese industriële sektore. Die C919 kan nie vlieg sonder onderdele uit Europa nie. Tweedens is hierdie afhanklikheid nie 'n eensydige risiko nie, maar eerder 'n tweerigting-magsdinamika. Vir Liebherr, GE en Safran beteken deelname aan die C919-program miljarde in inkomste en toegang tot verreweg die vinnigste groeiende lugvaartmark ter wêreld.

Daar kan nie aangeneem word dat die buitelandse maatskappye hul beste tegnologie bygedra het om hulself voldoende te beskerm nie. China werk intensief aan sy eie enjins, maar tegnologiese onafhanklikheid in lugvaart is nog baie jare weg. Alhoewel Comac vir ongeveer twee jaar enjinvoorraad opgebou het, bly die projek op die lang termyn afhanklik van buitelandse verskaffers.

Verwant hieraan:

• China | Beijing se dilemma tussen uitvoeroplewing en binnelandse markstagnasie: Strukturele uitvoerafhanklikheid as 'n groeivalstrik

Diversifikasie in plaas van risikovermindering is die beste benadering

Die les uit hierdie ontwikkelinge is nie dat Duitse maatskappye hulle aan globale voorsieningskettings moet onttrek nie. Inteendeel: die maatskappye wat die beste deur die huidige turbulensie navigeer, is dié wat aktief diversifiseer. Die helfte van die maatskappye beoog om hul verkryging in die toekoms verder te diversifiseer deur middel van multiverkryging om groter onafhanklikheid en verhoogde veerkragtigheid te bereik. Geografiese diversifikasiestrategieë soos nabye verkryging in Europa, plaaslike en streekverkryging, vriendskaplike verkryging en herverskuiwing terug na Europa neem al hoe belangriker toe.

As gevolg van verhoogde proteksionisme en nuwe tariewe, beplan maatskappye om hul produksie selfs meer uitgebreid as twee jaar gelede te verskuif, met die hoofteikenstreke die VSA, Oos-Europa en weer dele van Asië. Aansienlik meer as in 2023 word nie net produksie nie, maar ook voormontering en finale montering verskuif, en selfs sentrale korporatiewe funksies sowel as navorsing en ontwikkeling verskuif toenemend elders.

Terselfdertyd bly Europa die anker van stabiliteit. Handelsvennote in Europa is nou verantwoordelik vir byna 70 persent van Duitse uitvoere. Die groeiende belangrikheid van intra-Europese handelsbetrekkinge toon dat diversifikasie reeds plaasvind, alhoewel minder skouspelagtig as wat die mediadebat rondom China en die VSA suggereer.

VSA se tariefbeleid as 'n katalisator vir reorganisasie

Die Amerikaanse handelsbeleid onder president Trump het transatlantiese ekonomiese betrekkinge in 'n nuwe era van onsekerheid gedompel. Tariewe van tot 50 persent teiken spesifiek sleutelsektore van die Duitse uitvoer-ekonomie, soos die motor- en meganiese ingenieursbedrywe. Dit skep 'n strategiese dilemma vir Duitsland se hoogs uitvoergerigte ekonomie: Hoe kan dit sy belangrikste nie-Europese mark behou sonder om sy mededingendheid onder die las van tariewe te verloor? (Let wel: Die punt is hier na 'n korrekte vraagteken verander.)

Baie Duitse maatskappye reageer pragmaties: hulle belê meer in produksieterreine in die VSA om tariewe te omseil, terwyl hulle terselfdertyd in meer koste-effektiewe liggings in Oos-Europa belê om marges te verseker. Hierdie dubbele strategie is duur op kort termyn, maar noodsaaklik vir langtermyn-oorlewing. Veilige hawens het egter afgeneem, wat duidelike koste-voordeel-ontledings nodig maak vir risikovermindering.

Digitale vroeë waarskuwingstelsels en KI-ondersteunde beplanning

Die tegnologiese antwoord op die toenemende kompleksiteit van globale voorsieningskettings lê in digitalisering. Maatskappye moet strategies digitale vroeë waarskuwingstelsels en KI-gesteunde beplanning implementeer om veerkragtigheid te verhoog. IT-infrastruktuur en datakwaliteit moet verbeter word as basis vir die gebruik van KI in die voorsieningsketting, en kuberveiligheid moet uitgebrei word as deel van die voorsieningskettingstrategie.

Om in terme van krisisscenario's te dink, is nie meer die uitsondering nie, maar 'n integrale deel van daaglikse besluitneming. Omvattende monitering en risikobepaling in die voorsieningsketting is nodig om vinniger te reageer op die impak van nuwe tariewe en ander ontwrigtings. Strategiese vennootskappe en samewerkings is net so belangrik om produksiekapasiteit meer buigsaam te maak as verdere digitalisering en outomatisering in koste-intensiewe plekke soos Duitsland.

Die onderskatte sterkte van Duitse maatskappye

Daar is egter geen rede tot paniek nie. Baie Duitse maatskappye maak steeds goeie geld in Duitsland; industriële winste het in 2023 aansienlik vinniger as lone gestyg, en Duitse aandele-indekse is op rekordhoogtes. Die verskuiwing van produksie na die buiteland is nie op sigself 'n aanduiding van 'n swak sakeligging nie, soos die voorbeeld van die groot motormaatskappye toon. Hierdie maatskappye het motorproduksie in Duitsland verseker juis deur hul voorsieningsnetwerke te diversifiseer en buitelandse markte deur plaaslike produksiefasiliteite te ontwikkel.

Wat Duitsland egter nodig het, is 'n industriële strategie wat spesifiek die dringende probleme aanspreek. Algemene energiepryssubsidies of algemene belastingverligting is die verkeerde benadering. Die vermindering van handelsbelemmerings binne die EU-eenmakende mark moet versnel word om Europa se potensiaal beter te benut.

Die middelklas as die geheime kampioen van globalisering

Duitsland se klein en mediumgrootte ondernemings (KMO's), daardie maatskappye met 50 tot 500 werknemers wat die ruggraat van die Duitse ekonomie vorm, is paradoksaal genoeg dikwels beter toegerus vir die huidige situasie as groot korporasies. KMO's is meer buigsaam in hul besluitnemingsstrukture, het dikwels dieper en meer persoonlike verhoudings met hul internasionale vennote, en kan vinniger reageer op veranderende toestande. Van die maatskappye wat in 2023 by internasionale handel betrokke was, het byna die helfte grondstowwe vir verdere verwerking van die buiteland af gekoop, en nog 40 persent het intermediêre produkte verkry.

Die werk van konsultante soos Xiaolong Hu, wie se China-Team GmbH in Hannover spesifiek mediumgrootte maatskappye help om hul China-strategie te ontwikkel en insigte te verkry in China se innoverende sterkte en dinamiek, beklemtoon 'n belangrike aspek: Die verhouding tussen Duitse KMO's en Asiatiese markte is nie 'n eenrigtingstraat nie. Voorheen het entrepreneurs na China gegaan om produkte te verkoop. Vandag kan hulle daar 'n rykdom van inspirasie opdoen vir innovasies, nuwe produkte en die ontwikkeling van hul eie maatskappy, selfs in hul tuismark.

Die toekoms lê in intelligente netwerke

Die boodskap is duidelik: Sterk Duitse maatskappye met globale voorsieningskettings is nie die probleem nie, maar die oplossing vir die versekering van werksgeleenthede en waardeskepping in Duitsland. Die ontbondeling van globale waardekettings sal Duitsland se posisie as 'n sakeplek nie versterk nie, maar eerder verswak. Die regte strategie is om interkonneksie intelligent te bestuur, afhanklikhede te diversifiseer en Duitsland se toonaangewende tegnologiese posisie in kritieke gebiede te verdedig.

Die C919-voorbeeld toon duidelik dat tegnologiese soewereiniteit nie 'n eenrigtingstraat is nie. Solank Westerse maatskappye sleuteltegnologieë bemeester wat China nie op kort termyn kan vervang nie, bly hul onderhandelingsposisie sterk. Om hierdie posisie te handhaaf, vereis dit egter massiewe beleggings in navorsing en ontwikkeling, in die opleiding van geskoolde werkers en in die modernisering van binnelandse produksie-infrastruktuur. Diegene wat ontkoppeling voorstaan, saag die tak af waarvan miljoene werksgeleenthede afhanklik is. Diegene wat intelligente netwerke kweek, bou 'n tak wat selfs die volgende storm sal weerstaan.

☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits

☑️ NUUT: Korrespondensie in jou moedertaal!

Konrad Wolfenstein

Ek en my span is bly om as jou persoonlike adviseur vir jou beskikbaar te wees.

Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of my eenvoudig +49 89 89 674 804 ( München) . My e-posadres is: [email protected]

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

☑️ KMO-ondersteuning in strategie, konsultasie, beplanning en implementering

☑️ Skepping of herbelyning van die digitale strategie en digitalisering

☑️ Uitbreiding en optimalisering van internasionale verkoopsprosesse

☑️ Globale en digitale B2B-handelsplatforms

☑️ Pionier Besigheidsontwikkeling / Bemarking / PR / Handelskoue

Trek voordeel uit Xpert.Digital se uitgebreide, vyfvoudige kundigheid in 'n omvattende dienspakket | O&O, XR, PR & Digitale Sigbaarheidsoptimalisering - Beeld: Xpert.Digital

Xpert.Digital beskik oor diepgaande kennis oor verskeie industrieë. Dit stel ons in staat om pasgemaakte strategieë te ontwikkel wat presies in lyn is met die vereistes en uitdagings van u spesifieke marksegment. Deur voortdurend markneigings te ontleed en bedryfsontwikkelings te monitor, kan ons proaktief optree en innoverende oplossings bied. Die kombinasie van ervaring en kundigheid genereer toegevoegde waarde en bied ons kliënte 'n beslissende mededingende voordeel.

Meer inligting hier:

• Benut Xpert.Digital se 5 kundigheidsgebiede in een pakket – vanaf slegs €500/maand