Logistieke konsultasie en gebruikte masjinerie: Is dit die moeite werd om tweedehandse pakhuislogistiek, stoorlifte of karrouselbergingstelsels te koop?

Sonder twyfel is moderne toerusting vir die doeltreffende hantering van intralogistieke prosesse in pakhuise ideaal geskik vir die konstante spanning en eise van deurlopende bedryf. Die robuuste konstruksie van horisontale karrouselbergingstelsels of vertikale bergingliftstelsels is ontwerp vir 'n lang lewensduur, wat, benewens hul doeltreffendheid in proseshantering, hulle 'n stelseloplossing maak wat toenemend deur maatskappye gesog word.

Hierdie duursaamheid maak dit egter ook aantreklik vir die gebruikte masjineriemark; die toestelle kan gewoonlik relatief vinnig uitmekaar gehaal en op 'n ander plek weer aanmekaargesit word. Die sagteware wat hulle beheer, is ook ontwerp vir maklike integrasie in bestaande pakhuisbestuurstelsels.

Koop gebruikte masjinerie teen 'n laer prys

So, wat is die voor- en nadele van die koop van 'n gebruikte masjien? Hoekom koop jy nie net die benodigde pakhuispendelbussie tweedehands nie?

Vir ons analise kyk ons ​​eers na die faktore ten gunste van ouer toestelle:

• Die robuuste konstruksie verseker 'n lang lewensduur vir hierdie masjiene. Hierdie toestelle is ontwerp vir veeleisende en swaar pakhuisgebruik en is so robuust gebou dat hulle maklik foutloos onder volle lading vir baie jare kan funksioneer. Verder verleng gereelde onderhoud die lewensduur van die toerusting en maak dit moontlik om enige potensiële skade vroegtydig op te spoor en te herstel. Indien individuele onderdele tekens van slytasie toon, kan hulle gewoonlik sonder probleme vervang word. Vanuit 'n funksionele oogpunt is daar dus min om teen die aankoop van 'n gebruikte masjien te argumenteer, mits dit gereelde onderhoud en 'n finale tegniese inspeksie voor aankoop ondergaan.
• Moderne bergingstelsels is meestal modulêr in ontwerp, wat relatief eenvoudige demontage, vervoer na 'n ander fasiliteit en hermontering moontlik maak. Die enigste potensiële struikelblok kan die beskikbare spasie wees, as die model, wat vir die vorige gebruiker aangepas is, nie perfek in die nuwe omgewing pas nie. Suboptimale gebruik van vertikale ruimte kan byvoorbeeld lei tot vermorsing van bergingskapasiteit.
• Moderne pakhuisstelsels is toegerus met hul eie beheersagteware. Hierdie sagteware kan egter maklik in die koper se bestaande ERP-oplossings geïntegreer word en net so effektief gebruik word. Daarom is daar vanuit 'n IT-perspektief geen besware teen die verkryging en gebruik van gebruikte masjinerie nie.
• Terwyl die drie punte wat hierbo beskryf word, in wese die voorvereistes vorm vir die gladde en suksesvolle integrasie van ouer stelsels in 'n mens se eie pakhuislogistiek, speel die beleggingsbedrag 'n deurslaggewende faktor. In vergelyking met die duurder nuwe toerusting, kan aansienlike kostebesparings bereik word deur 'n gebruikte stelsel aan te koop. 'n Aantal verskaffers is in die mark bedrywig, handel in gebruikte pakhuistoerusting en onderwerp dit aan 'n omvattende ondersoek voor verkoop om die funksionaliteit daarvan te verseker.

Die koopprys is nie die beslissende faktor nie

Hoe aantreklik die belegging in 'n gebruikte masjien, 'n paternosterhyser of 'n horisontale bergingstelsel ook al mag wees om die genoemde redes, daar is beslissende redes ten gunste van die aankoop van 'n nuwe toestel.

• Eerstens is die prysverskil laer as wat sommige kliënte sou verwag. Die hoofrede hiervoor is die lae waardevermindering van hierdie langtermyn-bergingstelsels. Aangesien slytasie minimaal is met behoorlike gebruik en onderdele geredelik beskikbaar is vir die meeste komponente, beïnvloed die bogenoemde waardebehoudende faktore die aankoopprys. Gebruikers van ouer masjiene bereken dus noukeurig of 'n nuwe aankoop die moeite werd is. Indien daar geen groot veranderinge aan interne logistieke prosesse is nie en die produkreeks of verkoopsstruktuur konstant bly, is daar min redes vir gereelde vervanging, soos die geval met 'n voertuigvloot kan wees. Gevolglik is die mark vir gebruikte toerusting beperk, wat pryse verder opdryf.
• Moderne stoorstelsels is grootliks modulêr in ontwerp, wat hulle toelaat om presies op die koper se spesifieke prosesvereistes aan te pas. Dit sluit in die aanpassing van die stelsel by die ruimtelike beperkings van die pakhuis, asook die byvoeging van sagtewarepakkette en instellings, byvoorbeeld, vir die hantering van elektroniese komponente waarmee die eenheid toegerus is. Kopers van nuwe stoorstelsels kan dus die oplossing aanpas by hul presiese behoeftes. Omgekeerd sal kopers van gebruikte stelsels kompromieë moet aanvaar in terme van die stelsel se bruikbaarheid en dus die produktiwiteit daarvan as dit nie presies ooreenstem met hul spesifikasies nie – wat waarskynlik in baie min gevalle die geval sal wees.
• Tegnologiese vooruitgang stop nie by dinamiese stoorstelsels nie. Daarom moet die lang lewensduur van die hele stelsel altyd opgeweeg word teen die produktiwiteit daarvan in vergelyking met 'n nuwe produk. Wat eens perfek geoptimaliseer kon gewees het, is, indien nie verouderd nie, dan ten minste binne 'n paar jaar verbeterbaar. Die vinnige ontwikkeling van sagteware-gebaseerde beheerstelsels, wat moontlik gemaak word deur toenemend vinniger verwerkers, lei tot steeds meer akkurate en doeltreffende toerusting. Die ontwerp van die toerusting verander ook, aangesien toenemend robuuste, maar baie ligter en meer duursame materiale gebruik kan word, wat 'n positiewe uitwerking op slytasie het. Nuwe toerusting het dus altyd 'n produktiwiteitsvoordeel bo ouer modelle, wat, in 'n koste-voordeel-analise vir die aankoop van stoortoerusting, die aankoop van nuwes bevoordeel.
• Hoe goed vervaardigde en onderhoude gebruikte modelle ook al mag wees, hulle is steeds meer vatbaar vir slytasie. Die gepaardgaande hoër koste vir meer gereelde diens en die aankoop van onderdele beïnvloed ook die algehele koste-effektiwiteit van gebruikte stelsels negatief.
• In die seldsame gevalle word ouer toestelle steeds gedek deur die vervaardiger se waarborg, wat op nuwe produkte aangebied word. Verwante dienste soos gratis diens deur die vervaardiger se spesialiste of die vervanging van defekte komponente is dus nie beskikbaar vir gebruikte masjiene nie. Benewens die hoër koste, noodsaak dit ook groter administratiewe moeite vir die navorsing, aankoop en installering van die nuwe onderdele.
• Na die aankoop ondergaan die masjien 'n presiese installasie, onder toesig ter plaatse deur die vervaardiger se spesialiste. Hulle verseker dat die toerusting perfek in die nuwe omgewing geïntegreer word en dat gladde werking gewaarborg word. Hierdie stap is nie nodig vir ouer modelle nie.
• Voordat nuwe toerusting aangekoop word, word 'n deeglike kontrole uitgevoer om te verseker dat die kliënt se bestaande ERP-stelsel ten volle versoenbaar is met die sagteware van die nuwe pakhuistoerusting. Slegs wanneer die masjienbeheerstelsel naatloos met die kliënt se pakhuisbestuursagteware integreer, sal die nuwe toerusting effektief werk.
• Die fondament van die verkryging van 'n nuwe stelsel is 'n vertrouensvennootskap tussen koper en vervaardiger. Hierdie vennootskap bevoordeel die koper selfs al ontstaan ​​daar geen probleme met die aankoop nie. Benewens toegewyde kontakte vir alle vrae rakende die toerusting of die geïntegreerde sagteware daarvan, bied die vervaardiger ook na-verkope diens en opleiding as deel van die bykomende dienste wat deur die vervaardiger aangebied word, anders as 'n middelman.
• Daarbenewens is daar die aansienlike winsmarge wat deur tussengangers gehef word, wat bestaan ​​uit koste vir die vervoer en inspeksie van die gebruikte toerusting, sowel as hul winsmarge. Gekombineerd lei dit tot 'n hoër prys wat die prysvoordeel van die goedkoper belegging aansienlik verminder. In vergelyking is die verskil met die aankoopprys van 'n nuwe pakhuisstelsel nie so groot soos verwag nie.
• Die aankoopprys kan versprei word deur maandelikse betalings. Vervaardigers bied dikwels huuroplossings vir hierdie doel, wat die aanvanklike belegging drasties verminder. Dit is 'n bekostigbare opsie vir diegene wat huiwerig is oor die hoë voorafkoste van die koop van 'n nuwe voertuig. Sulke huuraanbiedinge is gewoonlik nie by tussengangers beskikbaar nie.

Ten slotte, dit is altyd raadsaam om die intralogistieke verskaffer met die toerusting van u keuse direk te kontak voor aankoop om die voorwaardes van 'n nuwe verkryging te verduidelik. Vergelykings het getoon dat dit dikwels die meer doeltreffende oplossing op medium- en lang termyn is. Dit is dikwels eers tydens sulke kundige konsultasies dat voornemende kliënte die prosesversnellings en produktiwiteitswinste besef wat bereik kan word deur die gebruik van dinamiese berging- en herwinningstelsels. En dit is juis hierdie voordele wat 'n nuwe aankoop oor die algemeen meer koste-effektief laat lyk. Dit is nouliks verbasend aangesien die opbrengs op belegging (ROI) tipies tussen 12 en 24 maande is.

Logistieke konsultasie: Xpert.Plus vir beplanning en konsultasie op die gebied van pakhuislogistiek vir karrouselbergingstelsels en vertikale hysbakstelsels

Xpert.Plus is 'n projek deur Xpert.Digital. Ons het jare lange ondervinding in die ondersteuning en konsultasie van pakhuisoplossings en pakhuisoptimalisering , wat ons onder Xpert.Plus in 'n groot netwerk kombineer

Ek sal graag as u persoonlike adviseur dien.

Jy kan my kontak deur die onderstaande kontakvorm in te vul of my eenvoudig te skakel by +49 7348 4088 965 (München) .

Ek sien uit na ons gesamentlike projek.

 

 

Xpert.Digital – Konrad Wolfenstein

Xpert.Digital is 'n spilpunt vir die industrie wat fokus op digitalisering, meganiese ingenieurswese, logistiek/intralogistiek en fotovoltaïese eenhede.

Met ons 360° Besigheidsontwikkelingsoplossing ondersteun ons bekende maatskappye, van nuwe besigheid tot na-verkope.

Markintelligensie, bemarking, bemarkingsoutomatisering, inhoudontwikkeling, PR, posveldtogte, gepersonaliseerde sosiale media en potensiële kliënte-ontwikkeling is deel van ons digitale gereedskap.

Jy kan meer inligting vind by: www.xpert.digital – www.xpert.solar – www.xpert.plus