Binnenshuise gebruik van hommeltuie

Toets die rats vliegtuig in produksie en berging

Drones in produksie en logistiek is 'n bekende onderwerp. Die fokus is egter gewoonlik op die vervoer van goedere. Byna almal is vertroud met die tallose stories oor Amazon se planne om 'n vloot drones vir pakkie-aflewering te bou of die gebruik van drones vir buitelugmonitering van goederevloei. Maar drones is ewe geskik vir gebruik binne geboue.

Dit is nie net logistieke professionele persone wat glo dat hommeltuie die beste geskik is vir buiteluggebruik nie. Daar is egter baie dwingende redes om hulle ook binnenshuis te vlieg. Hul rats vlugeienskappe laat hommeltuie toe om in beperkte ruimtes te werk, wat hulle ideaal maak vir gebruik in pakhuise of monteersale. Hul voordeel is voor die hand liggend: terwyl daar dikwels swaar verkeer op die vloer van 'n saal is, is die lugruim daarbo grootliks onbelemmerd. Dit maak dit 'n logiese keuse vir vinnige aflewerings na die produksielyn of vir ander take.

Vervoer van onderdele na die monteerlyn

'n Betroubare voorraad onderdele is die fondament van enige doeltreffende produksieproses. Om masjienonderbrekings en die gevolglike produksieverliese te verminder, is spoed en 'n gladde vloei van materiale van kardinale belang. Die vinnige en doeltreffende vervoer van benodigde onderdele per hommeltuig help om hierdie uitdaging suksesvol die hoof te bied. Dit is veral waar wanneer onderdele oor verskillende, dinamiese bergplekke versprei word. Waar mense of AGV's vinnig tred verloor of onnodig lang reistye benodig, vlieg hierdie intelligente vervoerstelsels direk na die verlangde onderdele en lewer dit so vinnig as moontlik af waar dit benodig word.

Een voordeel van hommeltuie is dat hulle op afstand beheer kan word deur mobiele toestelle te gebruik. As die vlieënier ook virtuele realiteitsbrille vir ondersteuning gebruik, kan hulle toegang tot 'n wye reeks bykomende inligting via die skerm kry. Beheer word ook vereenvoudig, aangesien die vlieënier die hommeltuig eenvoudig in die verlangde posisie en rigting kan beweeg deur hul kop te beweeg of hul blik te verander, en sodoende hul hande vry te laat.

 

Die motorvervaardiger Audi toets hommeltuie by sy Ingolstadt-aanleg om die haalbaarheid te ondersoek van die vervoer van onderdele na die monteerlyne tydens voortgesette produksie. Die aanvanklike idee was om vinniger aflewering per lug moontlik te maak in vergelyking met vloergebaseerde vervoervoertuie. Die hommeltuie vlieg nou langs 'n gedefinieerde toetsbaan teen ongeveer 8 km/h deur die sale tydens die produksie van die A3- en Q2-modelle. Die hommeltuie het 'n vragvermoë van 2 kilogram. Groter vragte is tegnies haalbaar, maar sal die hommeltuig se afmetings direk beïnvloed. Veral in beperkte ruimtes is dit van kardinale belang om die stelsels so klein en beweeglik as moontlik te hou.

Die hommeltuie word tans handmatig deur vlieëniers beheer, maar hul potensiaal lê duidelik in outomatiese toepassings. Ooreenstemmende proewe het reeds in Audi . Indien sulke toetse suksesvol blyk te wees, kan hommeltuie in die nabye toekoms nie net Audi se monteerlyn van dringend benodigde onderdele voorsien nie, maar ook, met behulp van hul kameras, algemene onderhouds- en herstelwerk uitvoer of monitor.

Gebruik van hommeltuie in die pakhuis

Danksy vinnige tegnologiese vooruitgang is hommeltuie van alle groottes nou beskikbaar vir 'n wye reeks toepassings. Dit sluit in klein toestelle wat, ten spyte van hul kompakte afmetings, voldoende vragkapasiteit het om voorwerpe te vervoer of toegerus is met hoëresolusie-kameras en skanderingstegnologie. Gevolglik is hommeltuie toenemend geskik vir gebruik in pakhuise, waar hulle maklik deur die dikwels nou en hoë rakke kan navigeer.

Veral in hoë geboue verminder hommeltuie die risiko van werknemerbeserings as gevolg van werk op hoogtes. Mens-masjien-samewerking is hier nuttig, waar die pakhuis in verskillende sones verdeel is: Terwyl werknemers take op vloer- tot borshoogte uitvoer, werk die hommeltuie in hoër gange.

Drones bied ook voordele vir ander pakhuisbestuurstake. 'n Goeie voorbeeld is voorraad. Normaalweg word voorraadvlakke handmatig deur werknemers nagegaan en getel. Om stilstandtyd te verminder, moet hierdie taak egter saam met daaglikse bedrywighede uitgevoer word. Dikwels is dit slegs moontlik deur oortyd buite normale besigheidsure te werk – met produktiwiteitsverminderende faktore soos oortydbetaling en die risiko van toenemende onakkuraathede as gevolg van personeelmoegheid.

Drones kan die voorraadproses en toelaat dat dit snags of oor naweke uitgevoer word, wat stilstandtyd tot die minimum beperk. Tydens hul vlugte gebruik die toestelle kameras en skandeerders om bestaande voorraad op te neem en te kontroleer.

Terselfdertyd word die voorraad opgeneem en die resultate direk aan die voorraadbestuurstelsel gerapporteer. Werknemers wat sodoende van hierdie taak onthef word, kan hulself aan ander, meer veeleisende take wy, en daar word verseker dat voorraadvlakke deurlopend en akkuraat deur die jaar aangeteken word.

Linde Material Handling het, in samewerking met die Franse maatskappy Balyo , 'n stelsel ontwikkel wat spesialiseer in outomatiese voorraadopname met behulp van hommeltuie . Die sogenaamde Flybox is by LogiMAT 2017 in Stuttgart aangebied en is ontwerp om voorraadprosesse aansienlik te vereenvoudig, wat maatskappye waardevolle tyd en geld bespaar. Die hommeltuig, ongeveer 50 sentimeter groot en toegerus met 'n kamera en strepieskodeskandeerder, werk ten volle outomaties, wat voorraadtellings buite gewone werksure moontlik maak.

vooruitsigte

Of dit nou gaan om die vervoer van goedere en die uitvoering van voorraad in pakhuise of die verskaffing van onderdele aan produksie en montering – die gebruik van hommeltuie binne geboue is aan die toeneem. Maar soos met soveel innovasies, vereis hierdie tendens ook sekere voorvereistes: Vir maksimum doeltreffendheid word die vliegtuie nie met die hand beheer nie, maar deur sagteware wat individuele hommeltuie hul take en roetes toewys en verseker dat die klein vervoerders nie met mekaar, ander voorwerpe in die pakhuis of selfs mense bots nie. Waarom sou dit nie in die nabye toekoms moontlik wees vir hierdie stelsels om hul eie swermintelligensie te ontwikkel en – soortgelyk aan wat AGV's reeds in sommige pakhuise en produksiefasiliteite demonstreer – outonoom met mekaar te kommunikeer en take te versprei om dit doeltreffend en vinnig te voltooi nie?

Dit vereis 'n moderne IT-infrastruktuur en 'n fundamentele bereidwilligheid om in innoverende tegnologie te belê. Daarom sal hommeltuie waarskynlik slegs van belang wees vir groter stoorkapasiteite, ten minste op mediumtermyn. Gegewe die intense mededingende druk in hierdie mark, kan die produktiwiteit wat met hierdie vlieënde helpers behaal word, egter maklik sukses of mislukking bepaal.