Gepubliseer op: 27 Maart 2025 / Opgedateer op: 27 Maart 2025 – Outeur: Konrad Wolfenstein
Op 26 Maart 2025 het die Amerikaanse president Donald Trump tariewe van 25 persent op alle motorinvoere uit die buiteland aangekondig – Beeld: Xpert.Digital
VSA-tariewe en die gevolge daarvan: 'n Keerpunt vir Europa se motorbedryf
Die impak van die 25% Amerikaanse tariewe op die motorbedryf: oorsake, oplossings en teenmaatreëls
Op 26 Maart 2025 het die Amerikaanse president Donald Trump tariewe van 25 persent op alle ingevoerde motors aangekondig, wat op 2 April in werking sou tree. Hierdie maatreël verteenwoordig 'n verdere eskalasie in die toenemende handelskonflik tussen die VSA en die Europese Unie, met die Duitse motorbedryf wat veral hard getref word.
Geskik vir:
Die mislukking van politiek, besighede en konsultante
Politieke wanoordele en afhanklikhede
Die noue bande tussen die Duitse motorbedryf en die politiek het gelei tot 'n problematiese afhanklikheid. Dit was reeds duidelik in 2013 toe die destydse VDA-president, Matthias Wissmann, aan die Kanselier geskryf het en haar aangespoor het om 'n "baie ambisieuse en grootliks ongebalanseerde" CO2-regulasie in Brussel teen te staan – met verwysing na die "werkgeleenthede van ons motorvervaardigers in Duitsland". Politici het misluk om tydige alternatiewe vir die Amerikaanse mark te ontwikkel en het 'n oordrewe eensydige fokus op die belange van die motorbedryf nagestreef.
Gebrek aan risikodiversifikasie onder motorvervaardigers
Die Duitse motorbedryf het te veel op uitvoere gefokus en die Amerikaanse mark onevenredig geweeg. Geen ander land het soveel nuwe passasiersmotors uit Duitsland ingevoer as die VSA nie: met 'n 13,1 persent-aandeel van uitvoere het dit die voortou geneem, gevolg deur Groot-Brittanje en Frankryk. Hierdie hoë uitvoerafhanklikheid maak Duitse vervaardigers besonder kwesbaar vir proteksionistiese maatreëls.
Die mislukking van bestuurskonsultante en ontleders
Bestuurskonsultante het nie geopolitieke risiko's en die kwesbaarheid van globale voorsieningskettings voldoende in hul ontledings ingesluit nie. In plaas daarvan het hulle dikwels korttermyn winsoptimalisering aanbeveel sonder om langtermynrisiko's voldoende te beoordeel. Die blokkering van die Suez-kanaal deur die houerskip "Ever Given" in 2021 moes as 'n duidelike waarskuwingsteken gedien het rakende die kwesbaarheid van globale voorsieningskettings. Nietemin is geen voldoende risikobeperkingsstrategieë ontwikkel nie.
In die konsultasiebedryf is gevalle van aanspreeklikheid vir nalatige advies skaars, hoewel dit wel voorkom. 'n Bekende saak is die regsgeding wat deur die finansiële belegger Kingsbridge Capital teen die Amerikaanse bestuurskonsultantfirma Alix Partners aanhangig gemaak is vir €30 miljoen in skadevergoeding weens nalatige advies in verband met die Märklin-insolvensie.
'n Groot ontwrigting van gevestigde handelspatrone: 25%-tariewe op motorinvoere na die VSA – Beeld: Xpert.Digital
25% Amerikaanse tariewe kan 'n beduidende impak op verbruikerspryse hê. Byvoorbeeld, die gemiddelde prys van 'n kompakte motor, tans sowat $25 000, sal met $6 250 styg. 'n Middelgrootte motor, wat op $35 000 geraam word, sal $8 750 duurder word. SUV's kan 'n prysstyging van $11 250 sien, gebaseer op 'n gemiddelde prys van $45 000. Bakkies, wat tans sowat $50 000 kos, sal 'n prysstyging van $12 500 sien. Elektriese voertuie, wat tans gemiddeld sowat $55 000 kos, kan $13 750 duurder word. 'n Petrol-aangedrewe oorkruis-SUV, wat tans sowat $40 000 kos, kan 'n prysstyging van $3 500 sien. 'n Ander bakkie met 'n soortgelyke basisprys kan prysstygings van $8 000 sien. Volgrootte sportnutsvoertuie, wat gemiddeld $60 000 kos, kan $9 000 duurder word, terwyl subkompakte motors met 'n beginprys van $25 000 'n styging van $6 200 sal sien. Elektriese voertuie kan selfs prysstygings van tot $12 000 ervaar. Hierdie geraamde prysstygings is slegs ter illustrasie en kan wissel na gelang van die model, plek van vervaardiging en ander faktore.
Geskik vir:
- Analise | 'n Groot ontwrigting van gevestigde handelspatrone: 25%-tariewe op motorinvoere na die VSA
Strategieë om straftariewe te vermy en te omseil
Omseiling en produksieverdeling
Een strategie vir die omseil van tariewe is die sogenaamde "omseiling", of omseiling deur oorsprong te verbloem. Dit behels die verwerking of montering van goedere op so 'n manier dat hulle onder gunstiger doeanevoorwaardes val. Dit kan deur verskeie metodes bereik word:
- Valse verklarings van oorsprong, waar die oorsprong in 'n tussenliggende land verberg word
- Verkeerde klassifikasie van goedere, wat lei tot 'n laer doeanebelasting wat betaalbaar is
- Aflewering van voertuie in individuele onderdele en montering in die VSA
Hierdie praktyke is egter wetlik twyfelagtig en kan tot ernstige strawwe lei indien dit ontdek word. Die EU doen gereelde kontroles om sulke omseiling te voorkom, en die doeane-owerhede van die lidstate is verantwoordelik vir die invordering van doeaneregte en moet alle nodige maatreëls tref om die finansiële belange van die EU te beskerm.
In plaas van wetlik twyfelagtige praktyke soos produksieverdeling, is daar verskeie wettige maniere vir maatskappye om hul doeanekoste te optimaliseer en die vloei van goedere meer doeltreffend te maak:
- Gebruik van spesiale doeaneprosedures:
- Inwaartse verwerking: Nie-EU-goedere kan belastingvry ingevoer, verwerk en dan weer uitgevoer word.
- Uitwaartse verwerking: EU-goedere kan tydelik uitgevoer word en, na verwerking, weer ingevoer word met gedeeltelike of volle doeanevrystelling.
- Doeanepakhuis: Laat die berging van nie-EU-goedere toe sonder onmiddellike doeaneregte.
- Aanvraag van bindende tariefinligting: Dit bied regsekerheid rakende die korrekte klassifikasie van goedere en die toepaslike doeaneregte.
- Gebruik van doeanevereenvoudigings: Byvoorbeeld, vereenvoudigde registrasieprosedures of magtiging as 'n Gemagtigde Ekonomiese Operateur (AEO).
- Korrekte toepassing van voorkeurhandelsooreenkomste: Gebruik van tariefverlagings wanneer handel gedryf word met lande waarmee die EU vryhandelsooreenkomste het.
- Voorsieningskettingoptimalisering: Aanpassing van produksieterreine en afleweringsroetes, met inagneming van doeane-aspekte.
- Gebruik van die Unie-transitoprosedure: Maak die vervoer van nie-EU-goedere binne die EU moontlik sonder onmiddellike doeaneregte.
- Gebruik van die regulasie vir terugbesorgde goedere: Vir goedere wat uit die EU uitgevoer en binne drie jaar terugbesorg word.
Hierdie wettige metodes stel maatskappye in staat om hul doeanekoste te optimaliseer terwyl hulle aan alle EU-regulasies voldoen.
Nabyshoring as 'n strategiese alternatief
Nearshoring bied 'n wettige en volhoubare alternatief vir tradisionele offshoring. Anders as offshoring (verskuiwing na verafgeleë lande), behels nearshoring die uitkontraktering van sakedienste aan maatskappye in die buiteland, maar in geografiese nabyheid. Dit maak die volgende moontlik:
- Soortgelyke tydsones om kommunikasie te vergemaklik
- Vinniger reaksies en beter koördinasie
- Produksie naby die teikenmark
- Kostevermindering deur korter vervoerroetes
Die instelling van uitgebreide tariewe op die invoer van goedere in die VSA het 'n beduidende impak op Duitsland as 'n uitvoernasie, maar naby-shoring kan help om hierdie effekte te versag.
Geskik vir:
Hervestiging: Verskuiwing van produksie terug na Duitsland
'n Nog meer direkte reaksie op handelskonflikte is hervestiging – die verskuiwing van produksie terug na die tuisland. In plaas daarvan om in lae-loon lande te produseer, kies sommige maatskappye om hul produksie terug te bring na Duitsland. Redes hiervoor sluit in:
- Stygende lone in tradisioneel "lae-loon lande"
- Vooruitgang in digitalisering en outomatisering wat produksiekoste in Duitsland verminder
- Eliminasie van die bykomende koste en risiko's wat deur buitelanding veroorsaak word
Bufferberging om risiko te verminder
Buffervoorrade kan 'n belangrike rol speel in die beskerming teen ontwrigtings in die voorsieningsketting:
- Plaaslike opgaar van goedere wat noodsaaklik is vir produksie
- Vermyding van produksiestilstandtye, wat inkomsteverliese in die sewe syfers per dag kan veroorsaak
- Hierdie pakhuise hoef nie noodwendig op logisties optimale plekke geleë te wees nie
Sulke buffervoorrade is veral nuttig in komplekse nywerhede soos die motorsektor, aangesien net-betyds-produksie veral vatbaar is vir ontwrigtings in hierdie sektore.
Verdere aanpassingsstrategieë
Benewens hierdie hoofstrategieë, is daar ander maniere waarop maatskappye op die veranderende handelsbeleid kan reageer:
- Direkte beleggings in die VSA om produksiekapasiteit daar op te bou
- Diversifikasie van verkoopsmarkte om afhanklikheid van die Amerikaanse mark te verminder
- Aanpassing van die produkreeks aan die spesifieke vereistes van die Amerikaanse mark
- Strategiese alliansies met Amerikaanse maatskappye
Internasionale teenmaatreëls en die handelskonflik
Die reaksie van die Europese Unie
Die EU het reeds beslissende optrede aangekondig in reaksie op Amerikaanse tariewe. As 'n eerste stap beplan die Europese Kommissie om EU-ingestelde tariewe op die invoer van Amerikaanse produkte soos bourbon-whiskey, jeans, motorfietse, bote en grondboontjiebotter te herstel, vanaf April. Volgens die EU-Kommissie sal die nuwe Amerikaanse tariewe van 25 persent EU-uitvoere ter waarde van 'n totaal van €26 miljard beïnvloed, wat ongeveer vyf persent van die EU se totale goedere-uitvoere na die VSA verteenwoordig.
Die beplande EU-teenmaatreëls is bedoel om Amerikaanse goedere-uitvoere van dieselfde waarde te beïnvloed:
- Die eerste stap sal goedere ter waarde van ongeveer 8 miljard euro behels
- Die tweede stap behels dan goedere ter waarde van ongeveer 18 miljard euro
Ursula von der Leyen, president van die EU-kommissie, beklemtoon egter die belangrikheid van onderhandeling: “Dit is in niemand se belang om die bande van die wêreldekonomie te verbreek nie.”.
Globale reaksies en impakte
Nie net die EU nie, maar ook ander betrokke lande het teenmaatreëls aangekondig:
- China wil die WHO (Wêreldhandelsorganisasie) betrek
- Kanada het op sy beurt straftariewe aangekondig
Ekonoom Monika Schnitzer gaan selfs so ver as om Trump se tariefbeleid as 'n "daad van terrorisme" te beskryf, aangesien dit die positiewe gevolge van globalisering in gevaar stel. Die voorsitter van die Duitse Vereniging van die Motorbedryf (VDA) beskou hierdie heen-en-weer-geskil met groot kommer en beklemtoon dat die motorbedryf 'n "uitstekende voorbeeld van die positiewe gevolge van globalisering" is.
Geskik vir:
VSA-tariewe: Hoe die Duitse motorbedryf moet aanpas
Huidige ontwikkelinge in die Amerikaanse handelsbeleid hou 'n ernstige uitdaging vir die wêreldekonomie en veral vir die Duitse motorbedryf in. Die 25 persent-tariewe op alle motorinvoere sal 'n beduidende impak hê op die mededingendheid van Duitse voertuie in die Amerikaanse mark.
In die verlede het beleidmakers, besighede en konsultante die risiko's van oormatige uitvoerafhanklikheid en geopolitieke verskuiwings onderskat. Strategiese aanpassings is nou nodig om hierdie uitdagings aan te spreek.
Strategieë soos naby-shoring, her-shoring, buffervoorrade en wetlik toelaatbare vorme van produksie-aanpassing bied maniere om die impak van straftariewe te versag. Terselfdertyd moet die internasionale gemeenskap saamwerk om die handelskonflik te de-eskaleer om langtermyn skade aan die wêreldekonomie te vermy.
Die motorbedryf staar 'n diepgaande strukturele transformasie in die gesig, wat verder versnel word deur die huidige ontwrigtings in handelsbeleid. Maatskappye wat buigsaam en innoverend op hierdie uitdagings reageer, sal sterker uit hierdie krisis te voorskyn kom.
Geskik vir:
Jou globale bemarkings- en besigheidsontwikkelingsvennoot
☑️ Ons besigheidstaal is Engels of Duits
☑️ NUUT: Korrespondensie in jou landstaal!
Konrad Wolfenstein
Ek sal graag jou en my span as 'n persoonlike adviseur dien.
Jy kan my kontak deur die kontakvorm hier in te vul of bel my eenvoudig by +49 89 89 674 804 (München) . My e-posadres is: wolfenstein ∂ xpert.digital
Ek sien uit na ons gesamentlike projek.
