Kanada kauft deutsche U-Boote für bis zu 61 Milliarden Euro: Abkehr von den USA – Kanadas historischer Mega-Deal mit deutscher U-Boot-Werft

Historischer Rüstungsdeal: Kanada lässt die USA links liegen und kauft U-Boote in Deutschland

Gegen Russland und China: Warum Kanada seine strategische Seele neu erfindet – mit deutscher Hilfe

Es ist ein historischer Wendepunkt in der globalen Sicherheitspolitik, der weit über die bloße Beschaffung von militärischem Großgerät hinausgeht: Kanada vollzieht eine beispiellose strategische Neuausrichtung und wendet sich von seinem traditionellen Rüstungspartner, den USA, ab. Für ein Gesamtvolumen von bis zu 61 Milliarden Euro soll die deutsche Traditionswerft ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) zwölf hochmoderne U-Boote der Klasse 212CD für die kanadische Marine bauen. Dieser gewaltige Deal ist Ottawas direkte Antwort auf die zunehmenden Machtansprüche Russlands und Chinas in der eisfreier werdenden Arktis – und gleichzeitig ein beispielloses industriepolitisches Konjunkturprogramm. Während Kanada mit diesem Beschluss seine maritime Souveränität für das 21. Jahrhundert völlig neu aufstellt und sich enger an Europa bindet, steht der deutsche Rüstungsstandort in Kiel und Wismar vor einer gewaltigen Kapazitätserweiterung, die Tausende Arbeitsplätze für Jahrzehnte sichern wird. Ein Blick hinter die Kulissen eines Mega-Deals, bei dem Rüstungskäufe zur großen Weltpolitik werden.

Wenn Rüstungskäufe Industriepolitik werden – und ein Land seine strategische Seele neu erfindet

Der 7. Juli 2026 markiert einen Wendepunkt in der Sicherheitsgeschichte Kanadas. In Halifax, Nova Scotia, verkündet Premierminister Mark Carney vor seiner Abreise zum NATO-Gipfel in Ankara, dass ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) als bevorzugter Bieter für den Bau von zwölf neuen U-Booten ausgewählt worden ist. Es ist einer der größten Rüstungsaufträge in der Geschichte des Landes – und er sagt weit mehr über den Zustand der Weltpolitik aus als über Tonnagen und Torpedoreichweiten.

Ein Beschaffungsvorhaben von historischem Ausmaß

Das Canadian Patrol Submarine Project (CPSP) ist kein gewöhnlicher Rüstungsauftrag. Die Beschaffung von bis zu zwölf dieselelektrischen U-Booten umfasst allein die Baukosten von 24 bis 30 Milliarden kanadischen Dollar. Rechnet man Betrieb, Wartung und Modernisierung über die gesamte Nutzungsdauer hinzu, ergibt sich ein Gesamtvolumen von bis zu 100 Milliarden kanadischen Dollar – umgerechnet rund 61 bis 65 Milliarden Euro. Das entspricht in etwa dem jährlichen Verteidigungsbudget Kanadas zum Zeitpunkt der Entscheidung.

Die Dringlichkeit des Projekts ist unbestreitbar. Kanadas aktuelle Flotte besteht aus vier Victoria-Klasse-U-Booten, die Großbritannien ursprünglich in den 1980er-Jahren gebaut und Ottawa 1998 gebraucht abgekauft hat. Davon ist zum Zeitpunkt des Vergabeverfahrens typischerweise nur eines einsatzbereit. Die übrigen werden für Ersatzteile kannibalisiert oder unterliegen langwierigen Instandhaltungsarbeiten. Ein Land mit der längsten Küstenlinie der Welt und strategisch bedeutsamer Arktis-Anrainerschaft verteidigt seine See- und Unterwassergrenzen mit einem operativ weitgehend bedeutungslosen U-Boot-Verband. Das ist die nüchterne Ausgangslage, die diesen Auftrag politisch unausweichlich macht.

Das Militär hat den Bedarf klar definiert: Um jederzeit drei U-Boote einsatzbereit zu halten – für den Atlantik, den Pazifik und die Arktis – braucht Kanada zwölf Boote, da erfahrungsgemäß nur eines von vier Booten im Hochbereitschaftsstatus verfügbar ist. Die erste Lieferung wird für die Mitte der 2030er-Jahre erwartet.

Das deutsch-norwegische Angebot – Qualität aus dem NATO-Herzen

ThyssenKrupp Marine Systems mit Sitz in Kiel ist kein Newcomer in der Welt des konventionellen U-Boot-Baus. Das Unternehmen hat mehr als 70 Prozent aller konventionellen U-Boote geliefert, die bei NATO-Mitgliedern im Einsatz sind, und verfügt über Exporterfahrung mit zwanzig Marinen weltweit. Das für Kanada angebotene Modell ist der Typ 212CD – wobei CD für „Common Design“ steht – ein Gemeinschaftsprojekt mit Norwegen, das auf dem bewährten Typ 212A aufbaut, diesen aber in nahezu allen Dimensionen übertrifft.

Die technischen Parameter sind imposant. Mit einer Länge von rund 73 Metern und einer Wasserverdrängung von 2.500 Tonnen getaucht ist der 212CD deutlich größer als seine Vorgänger. Der Antrieb kombiniert zwei MTU-4000-Dieselmotoren mit wasserstoffbasierten Brennstoffzellen (AIP – Air Independent Propulsion), die es dem Boot ermöglichen, wochenlang unter Wasser zu bleiben, ohne auftauchen und Batterien laden zu müssen. Die Höchstgeschwindigkeit unter Wasser übersteigt 20 Knoten. Das Rumpfdesign ist diamantförmig – eine Innovation, die aktive Sonare feindlicher Überwachungsschiffe gezielt ablenkt und die akustische Signatur auf ein Minimum reduziert. Ausgestattet wird das Boot mit modernen Torpedorohren im 533-mm-Standard sowie Systemen wie IDAS für vertikale Abwehrraketen und potenziell seegestützten Naval Strike Missiles.

Das entscheidende Argument des deutschen Konsortiums liegt jedoch nicht allein in der Technik. Berlin und Oslo haben von Beginn an betont, dass Kanada bei einem Kauf in eine laufende trilaterale Partnerschaft eintreten würde: Deutschland bestellt sechs Boote, Norwegen ebenfalls sechs, und die beiden Länder operieren, warten und modernisieren ihre Flotten in enger Abstimmung. Kanada würde in ein System eintreten, das bereits existiert und erprobt ist – inklusive gemeinsamer Ausbildung, gemeinsamer Logistik und gemeinsamer Überwachung russischer U-Boot-Bewegungen in der Nordsee und im Atlantik. Dieses Argument – „proven, not promised“ – hat der TKMS-Chef Oliver Burkhard mehrfach wiederholt. Es zielt direkt auf Kanadas berechtigte Sorge ab, mit einem Lieferanten zu enden, der theoretisch großartige Versprechen macht, diese aber operativ nicht einlösen kann.

Auf industriepolitischer Seite hat TKMS ein umfassendes Paket geschnürt. Das Unternehmen verspricht einen BIP-Beitrag von 86 Milliarden kanadischen Dollar über die Laufzeit des Projekts sowie mehr als 650.000 Arbeitsjahre in Kanada. Die gesamte wirtschaftliche Aktivität, einschließlich indirekter Effekte, wird auf 160 Milliarden kanadische Dollar beziffert. Partnerschaften wurden unter anderem mit CAE (Simulationstechnologie und Ausbildung), Seaspan Shipyards (Wartung), dem KI-Unternehmen Cohere sowie mehreren indigenen Wirtschaftsorganisationen abgeschlossen. In einer für die Branche ungewöhnlichen Geste hat TKMS auch eine Partnerschaft mit der BlackBerry-Tochter QNX für das Echtzeit-Betriebssystem der U-Boote bekannt gegeben – ein Signal für technologische Tiefe und lokale Einbindung.

Der Konkurrent aus Seoul und die Kunst des öffentlichen Auftretens

Hanwha Ocean aus Südkorea war der einzige verbliebene Mitbewerber und hat diesen Wettbewerb mit einer Aggressivität und Sichtbarkeit geführt, die in der diskreten Welt der Rüstungsbeschaffung ungewöhnlich ist. Plakate um das Parlament, TV-Spots mit prominenten kanadischen Stimmen, ein Unterseeboot, das 14.000 Kilometer quer durch den Pazifik bis nach British Columbia gesegelt ist – Hanwha hat keine Kosten gescheut, um seinen Namen in Kanada bekannt zu machen.

Das angebotene Boot, der KSS-III Batch-II, ist ein modernes, exporterprobtes Modell mit luftunabhängigem Antrieb, einer Reichweite von über 7.000 Seemeilen und einer Tauchausdauer von mehr als drei Wochen. Hanwha hat zudem ein schnelleres Liefertempo versprochen: vier Boote bis 2034 und danach eines pro Jahr. Die Wirtschaftszahlen des koreanischen Angebots standen denen von TKMS in nichts nach – 70 bis 94 Milliarden kanadische Dollar BIP-Wirkung, 22.500 Jobs jährlich bis 2044 und eine bindende Investition von 345 Millionen kanadischen Dollar in Algoma Steel sowie Verbindlichkeiten im Bereich Automobil, LNG und Seltene Erden.

Hätte es sich um einen rein kommerziellen Wettbewerb gehandelt, wäre die Entscheidung ein sehr enges Rennen gewesen. Doch der CPSP war von Beginn an mehr als eine technische Ausschreibung.

Rüstungsbeschaffung als geopolitisches Instrument

Die vielleicht bedeutsamste Dimension dieses Deals ist nicht sein schlichtes Volumen, sondern das, was er über Kanadas sicherheitspolitische Neuausrichtung aussagt. Premierminister Carney hat mehrfach unmissverständlich erklärt: „Wir werden uns nicht länger von einer einzigen Nation abhängig machen.“ Gemeint sind die USA. Die Spannungen zwischen Ottawa und Washington – ausgelöst durch aggressive Zollpolitik der Trump-Administration, öffentliche Annexionsdrohungen gegen Kanada und einen demonstrativen Geringschätzungskurs gegenüber dem nördlichen Nachbarn – haben das sicherheitspolitische Kalkül in Ottawa grundlegend verändert.

Für Jahrzehnte war es eine Selbstverständlichkeit in der kanadischen Verteidigungsplanung, dass große Waffensysteme aus den USA bezogen wurden. Drei Viertel der Rüstungsausgaben Kanadas für Großprojekte flossen traditionell nach Süden. Mit dem CPSP-Auftrag vollzieht Ottawa einen symbolisch wie strategisch kaum zu überschätzenden Paradigmenwechsel: Kanada kauft seine wichtigsten Unterwasserwaffen zukünftig nicht von der Weltmacht, zu der es die innigsten sicherheitspolitischen Bindungen hatte, sondern von europäischen Verbündeten. Dass die USA – seit dem Ende des Kalten Krieges aus dem konventionellen U-Boot-Bau weitgehend ausgestiegen – ohnehin kein konkurrenzfähiges Angebot hätten machen können, macht die Botschaft in Washington nicht weniger deutlich.

Die NATO-Dimension ist ebenso relevant. Carney hat Kanada auf das neue NATO-Ziel von fünf Prozent des BIP für Verteidigung bis 2035 verpflichtet – ein Anstieg, der die Beschaffung des Jahrzehnts gänzlich neu kalibriert. Kanadas Verteidigungsausgaben sollen bis 2030 auf vier Prozent des BIP steigen, was einen jährlichen Zuwachs von rund 34 Milliarden kanadischen Dollar gegenüber dem bisherigen Planungsstand bedeutet. In diesem Kontext ist der U-Boot-Auftrag nicht nur militärische Notwendigkeit, sondern auch ein politisches Signal: Kanada kommt seinen Bündnisverpflichtungen nach – und tut es mit europäischen Partnern.

Der Wettbewerb um Arktis-Souveränität als Kernmotiv

Hinter den Zahlen und den diplomatischen Formulierungen liegt ein fundamentales sicherheitspolitisches Realitätsproblem: Die Arktis ist kein schlafendes Hinterland mehr. Russland hat in den vergangenen Jahren systematisch Militärstützpunkte, Radaranlagen und Eisbrecher-Flotten im Hohen Norden ausgebaut. China bezeichnet sich selbst als „arktisnahen Staat“ und verfolgt mit Investitionen auf Spitzbergen sowie dem Konzept der „Polaren Seidenstraße“ eine langfristige Arktis-Strategie. Die durch den Klimawandel zunehmend eisfreier werdenden Meeresrouten – die Nordwestpassage und die Nordseeroute – gewinnen als Schifffahrtswege und als Zugang zu bisher unzugänglichen Rohstoffreserven massiv an Bedeutung. Schätzungen zufolge lagern etwa 30 Prozent der weltweiten unentdeckten Erdgasreserven und bis zu 13 Prozent der Ölreserven in der Arktis.

Kanada kontrolliert die Nordwestpassage und beansprucht sie als innere Hoheitsgewässer – eine Position, die die USA bestreiten und die in einer zukünftigen Welt steigender Rohstoff- und Handelsinteressen weit mehr als akademische Bedeutung hat. Ohne eine handlungsfähige U-Boot-Flotte kann dieses Souveränitätsargument nicht glaubwürdig verteidigt werden. Der Typ 212CD ist spezifisch für den Einsatz unter Eis und in arktischen Gewässern konzipiert – ein Anforderungsprofil, das dem koreanischen KSS-III Grenzen setzt, da dessen Stärken eher in offeneren Meeresgebieten liegen.

Das im März 2026 angekündigte Arktis-Investitionspaket von 35 Milliarden kanadischen Dollar – für Flugplätze, Logistikzentren und Überwachungssysteme im Hohen Norden – ist der architektonische Rahmen, in den die zwölf neuen U-Boote eingebettet werden. Diese Projekte sind komplementär: Bodeninfrastruktur, Luftüberwachung und Unterwasserkapazität bilden zusammen ein integriertes Abschreckungssystem, das von Ottawa als Grundlage echter arktischer Souveränität verstanden wird.

Hub für Sicherheit und Verteidigung - Bild: Xpert.Digital

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Die industriepolitische Logik hinter der Vergabeentscheidung

Ottawa hat für diese Beschaffung ein ungewöhnliches Bewertungsschema gewählt. Fünfzig Prozent der Gesamtpunktzahl entfielen auf Nachhaltigkeits- und Instandhaltungskonzepte, zwanzig Prozent auf die eigentlichen U-Boot-Fähigkeiten, fünfzehn Prozent auf den Preis und weitere fünfzehn Prozent auf wirtschaftliche Vorteile und strategischen Wert. Damit wurde explizit und transparent erklärt, was in der Regel nur implizit gilt: Das militärische Gerät ist die Bedingung des Wettbewerbs, aber nicht sein Hauptkriterium. Die Beschaffung ist Industriepolitik.

Dieser Ansatz ist keine Anomalie, sondern der Ausdruck einer gezielten wirtschaftspolitischen Strategie unter Carney. In einer Zeit, in der Trumps Zölle und Wirtschaftsdrohungen kanadische Exportindustrien unter Druck setzen, nutzt Ottawa den U-Boot-Auftrag als Hebel für den Aufbau heimischer Kapazitäten in Stahl, künstlicher Intelligenz, Schiffbau, Ausbildungstechnologie und Mineralienverarbeitung. Beide Bieter wurden gedrängt, Investitionen in zollbetroffene Sektoren wie Stahl und Automobil zu versprechen – was zu den ungewöhnlichsten Aspekten des Wettbewerbs gehörte, der mehr einer Investorenkonferenz als einer klassischen Ausschreibung ähnelte.

Das TKMS-Angebot hat in der industriepolitischen Tiefe letztlich überzeugend abgeschnitten. Die Partnerschaften mit etablierten und systemrelevanten kanadischen Unternehmen – CAE ist der weltgrößte Anbieter von Flugsimulationstechnologie und bringt ähnliche Kernkompetenzen in die Ausbildung von U-Boot-Besatzungen ein – haben die Werthaltigkeit des deutschen Angebots unterstrichen. Die Botschaft Berlins war klar: Weniger Quantität bei den Absichtserklärungen, dafür mehr Substanz bei den strategischen Partnerschaften.

Was der Auftrag für TKMS und den deutschen Rüstungsstandort bedeutet

Für ThyssenKrupp Marine Systems ist der Kanada-Deal weit mehr als eine einzelne Auftragsbuchung. Das Unternehmen, seit Oktober 2024 eigenständig aus dem ThyssenKrupp-Konzern herausgelöst, befand sich im Frühjahr 2026 bereits mit einem Auftragsbestand von über 20 Milliarden Euro auf historischen Höchstständen. Sechs U-Boote der Klasse 212CD für Deutschland, sechs weitere für Norwegen, ein milliardenschwerer Torpedoauftrag der Bundeswehr, Fregatten für Brasilien und der laufende Wettbewerb um die F127-Fregatten für die Deutsche Marine – die Kieler Werft ist ausgelastet wie seit Jahrzehnten nicht.

Der Kanada-Auftrag schiebt die Kapazitätsplanung auf eine neue Ebene. TKMS hat angekündigt, die Serienfertigung der 212CD-Klasse bereits ab September 2026 aufzunehmen, und investiert 100 Millionen Euro in eine neue Rumpffertigungslinie. Der Standort Wismar – einst als MV-Werften ein Insolvenzfall – wird systematisch zur zweiten großen TKMS-Fertigungsstätte ausgebaut. Über 200 Millionen Euro fließen in neue Produktionshallen und eine dedizierte U-Boot-Fertigungslinie, mit dem Potenzial, bis Ende des Jahrzehnts rund 1.500 neue Arbeitsplätze zu schaffen. Wismar wird damit nicht nur industriell rehabilitiert, sondern strategisch in das Rückgrat der deutschen Marinerüstung integriert.

Bei einer Vollauslastung mit den deutschen, norwegischen und potenziell kanadischen Aufträgen würde TKMS über einen Zeitraum von 15 Jahren bis zu 24 U-Boote des gleichen Typs bauen. Das ermöglicht eine Skalierung von Produktion und Beschaffung, die Stückkosten senkt, Lieferketten stabilisiert und Know-how akkumuliert. Das ist industriepolitische Logik in ihrer Reinform: gleiche Plattform, mehrere Kunden, gemeinsames Design – daher die Buchstaben CD.

Für den deutschen Verteidigungsstandort insgesamt ist das Signal erheblich. TKMS ist nach eigenen Angaben der weltgrößte Hersteller nicht-nuklearer U-Boote und hat U-Boote an zwanzig Marinen weltweit geliefert. Ein Auftrag dieser Größenordnung durch einen NATO-Partner wie Kanada bestätigt nicht nur die Exportfähigkeit des deutschen Rüstungssektors, sondern schärft auch das Argument für weitere Investitionen in Schiffbaukompetenz und Marinerüstung – in einer Welt, in der Europas Verteidigung zunehmend auf eigene Beine gestellt werden muss.

Beschaffungstempo und Verhandlungsrealität – was der Zuschlag wirklich bedeutet

Ein wichtiger Vorbehalt begleitet die Jubelankündigung aus Halifax: Die Benennung von TKMS als bevorzugtem Bieter ist rechtlich und finanziell nicht gleichbedeutend mit einem unterzeichneten Vertrag. In der Logik großer Rüstungsbeschaffungen markiert dieser Schritt den Beginn intensiver Nachverhandlungen über Preise, Lieferfristen, Gewährleistungsbedingungen, technische Spezifikationen und industrielle Beteiligungsquoten. Der finale Vertragsschluss könnte noch Jahre auf sich warten lassen, und die tatsächlichen Bedingungen können von den öffentlich kommunizierten Versprechen erheblich abweichen.

Der Beschaffungsprozess selbst war nach allen Maßstäben des Rüstungsbereichs außergewöhnlich schnell. Vom ersten Request for Information im September 2024 bis zur Benennung des bevorzugten Bieters im Juli 2026 vergingen knapp zwei Jahre – für ein Beschaffungsvorhaben dieser Größenordnung ist das international bemerkenswert. Rüstungsprojekte für große Marinekampfschiffe dauern typischerweise fünf oder mehr Jahre allein in der Ausschreibungsphase. Kanada hat ein bewusstes Signal gesetzt: In einer sich schnell verändernden Sicherheitslage ist Handlungsfähigkeit auch Prozessgeschwindigkeit.

Die wirtschaftlichen Versprechen beider Bieter sind zudem mit angemessener Skepsis zu betrachten. Zahlen wie „86 Milliarden kanadische Dollar BIP-Beitrag“ oder „650.000 Arbeitsjahre“ beruhen auf Modellierungen über einen Zeitraum von dreißig Jahren oder mehr, die mit zahlreichen Annahmen über Wechselkurse, Multiplikatoreffekte, Zinsniveaus und Technologieentwicklungen arbeiten. Sie sind Indikationen für die Größenordnung potenzieller Wirkungen, keine belastbaren Vorhersagen. Expertinnen und Experten wie die Deloitte-Analysten haben die Wertschöpfungsversprechen beider Bieter als grundsätzlich plausibel, aber hochgradig von der finalen Vertragsgestaltung abhängig eingestuft.

Der strategische Ausblick – ein Deal mit Langzeitwirkung

Wenn der Vertrag in seiner finalen Form geschlossen wird, bindet er Kanada und Deutschland – sowie Norwegen als dritten Allianzpartner – für fünfzig bis siebzig Jahre in einer sicherheitspolitischen Partnerschaft aneinander. Das ist die eigentliche Tiefendimension des Deals. Ausbildung, Wartung, Upgrades, Ersatzteile, Simulation – all das ist über Jahrzehnte an denselben Lieferanten gebunden. Die trilaterale U-Boot-Gemeinschaft aus Kanada, Deutschland und Norwegen würde zu einer dauerhaften Kooperationsstruktur, die weit über Waffensysteme hinausgeht: gemeinsame Ausbildung, gemeinsame Überwachung, gemeinsame strategische Interessen im Atlantik und in der Arktis.

Für Deutschland ist das eine geopolitische Dividende erster Ordnung. In einer Zeit, in der Berlin darum ringt, seine außenpolitische Rolle und seinen Beitrag zur europäischen Sicherheitsarchitektur neu zu definieren, ist ein derart langfristiger Sicherheitsvertrag mit einem der treuesten NATO-Verbündeten ein Anker. Das Auswärtige Amt und das Verteidigungsministerium haben diesen Deal mit einer seltenen diplomatischen Intensität begleitet: Pistorius reiste mehrfach nach Ottawa, Bundeskanzler Merz warb persönlich bei Carney, und eine zweistellige Zahl von TKMS-Mitarbeitenden war monatelang im Einsatz vor Ort.

Für Kanada selbst ist die symbolische Dimension nicht zu unterschätzen. Zum ersten Mal in der Geschichte der Royal Canadian Navy wird das Land über eine skalierbare, eigenständig abschreckungsfähige Unterwasserkomponente verfügen. Drei jederzeit einsetzbare U-Boote, die unentdeckt patrouillieren können – das ist eine qualitative Transformation der kanadischen Verteidigungspostüre, die alle bisherigen Überlegungen zur Landesverteidigung übersteigt. Es ist das Ende einer sechzigjährigen Selbstzufriedenheit und der Beginn einer neuen Ära, in der Kanada die Verteidigung seiner drei Küsten im Atlantik, im Pazifik und in der Arktis mit den Mitteln bestreitet, die dieser Aufgabe tatsächlich gerecht werden.

Mehr als der Kauf von zwölf Schiffen

Der U-Boot-Deal zwischen Kanada und TKMS ist in seiner Summe ein Lehrstück dafür, wie sich Sicherheitspolitik, Industriepolitik und Geopolitik im zweiten Viertel des 21. Jahrhunderts gegenseitig durchdringen und verstärken. Er ist militärische Notwendigkeit und wirtschaftliches Investitionsprogramm zugleich. Er ist Antwort auf russische und chinesische Arktis-Ambitionen und gleichzeitig Ausdruck einer bewussten Distanzierung von der einstigen Schutzmacht USA. Er ist ein Bekenntnis zur NATO und zu europäischen Partnern, die Kanada als verlässlicher betrachten als den südlichen Nachbarn unter den aktuellen politischen Verhältnissen.

Für TKMS bedeutet er die wahrscheinlich größte Einzelchance in der Unternehmensgeschichte und eine Verdopplung der Produktionskapazitäten in Deutschland. Für Kiel und Wismar, für Tausende Fachkräfte in der maritimen Industrie, für Zulieferer, Universitäten und Forschungseinrichtungen ist er eine Transformationswelle mit generationsübergreifender Wirkung. Und für die globale Rüstungsarchitektur setzt er ein Signal: Wer konventionelle U-Boote kaufen will – von Kanada bis Indien, von Singapur bis zu möglichen weiteren NATO-Partnern –, der schaut nach Kiel.

Die Verhandlungen beginnen jetzt. Der eigentlich bedeutsame Deal liegt noch vor uns. Aber die Richtung ist gesetzt, und sie ist historisch.

Markus Becker

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Chairman SME Connect Defence Working Group

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Konrad Wolfenstein

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