集装箱式高架仓库市场：市场分析、竞争格局、机遇及战略建议

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发布日期：2026年6月17日 / 更新日期：2026年6月17日 – 作者： Konrad Wolfenstein

集装箱高架仓库市场：市场分析、竞争格局、机遇与战略建议 – 图片来源：Xpert.Digital

高达 65% 的资源浪费：垂直高架仓库如何终结集装箱堆场乱象

当港口空间告罄：价值数十亿美元的“重新装卸”陷阱——为什么水平集装箱堆垛即将终结

全球物流正日益逼近其物理极限：集装箱船的体型越来越庞大，世界贸易持续增长，而世界最大港口的可用空间却已基本耗尽。这导致码头出现效率低下的瓶颈。低效、耗时且能源密集的重新堆垛过程——即所谓的“货物调配”——目前占传统码头所有集装箱吞吐量的65%。为了解决这一结构性瓶颈，业界正转向一种需要彻底变革的技术解决方案：摒弃横向空间利用，转向纵向一体化。.

所谓的集装箱高架仓库正在树立全新的行业标准。像合资企业BOXBAY这样的先驱企业正在迪拜等地（不久后将在伦敦）展示如何在相同的占地面积上将存储容量提高三倍，同时彻底消除货物搬运。将传统的高架货架技术应用于重达30吨的集装箱，这本身就是一个工程里程碑，而这主要得益于德国的专业技术。.

以下分析探讨了快速增长的自动化集装箱高架仓库市场。它阐述了经济制约因素、雄心勃勃的可持续发展目标以及空间的匮乏如何推动了这一技术变革。此外，它还指出了当前的全球市场领导者，并展望了未来几年港口运营商、投资者和技术提供商将面临的巨大市场机遇。.

当港口没有更多空间时——为什么垂直集装箱高架仓库不再是一种选择，而是一种必需品。

横向思维的终结：为什么港口必须对抗重力

全球集装箱物流正面临着一个结构性困境，随着世界贸易逐年增长，这一困境在港口运营中愈发根深蒂固。一方面，运力高达24,000标准箱的超大型集装箱船（ULCS）——即集装箱船——对吞吐量提出了越来越高的要求，且所需时间也越来越短。另一方面，港口可用空间有限、成本高昂，且往往因政治因素而难以扩建。由此产生了一个困扰该行业多年的悖论：集装箱吞吐量在增长，但可用的地面存储空间却没有相应增加。.

传统的集装箱堆场——也就是所谓的集装箱堆场——通常将集装箱堆放在四到六层。这种限制并非技术上的，而是物理上的：堆放得越高越密集，集装箱就需要频繁地移动才能取出另一个集装箱。在业内，这种现象被称为“换位”。在传统的码头，高达65%的集装箱移动都是无效的重新堆放作业，这些作业对客户和运营商都没有好处，却消耗了大量的成本、时间和能源。而高架集装箱仓库的理念正是为了解决这些问题——它采用了一种行业才刚刚开始理解的全新方法。.

市场规模和增长动态：描述转型的指标

自动化存储和检索系统（AS/RS）市场目前价值约为111.6亿美元（2025年），预计到2030年将增长至166.8亿美元，复合年增长率（CAGR）为8.3%。另一份市场报告估计，2024年全球AS/RS市场规模为221亿美元，并预测到2033年将增长至376亿美元。不同市场定义之间的差异源于其范围的不同：一些分析师仅考虑纯粹的高架仓库系统，而另一些分析师则涵盖了所有自动化存储技术——从小型装载系统到机器人穿梭车系统。.

专注于自动化集装箱码头的细分市场预计在2025年达到约109.8亿至126.5亿美元，并预计到2037年将增长至312.7亿美元，复合年增长率超过7.7%。该细分市场尤为重要，因为它反映了两大趋势的融合：货物装卸自动化和主要港口空间结构性短缺。即使采用保守估计，欧盟委员会也预测到2030年欧盟港口的货物吞吐量将增长约50%，其中集装箱吞吐量的增长尤为显著。仅德国海港预计在2010年至2030年间，标准箱（TEU）的年均增长率就将达到4.3%。.

整体而言，内部物流市场是增长最快的领域：预计将从2026年的631.6亿美元增长到2034年的1407.3亿美元，复合年增长率达10.4%。欧洲是这一增长的主要贡献者，其增长动力来自工业4.0战略、熟练工人短缺以及严格的环境法规。德国是迄今为止最大的单一市场，拥有约22.15万台工业机器人，约为意大利的三倍。.

土地问题作为催化剂：经济制约因素驱动技术变革

要了解驱动集装箱高架仓库市场的核心结构性问题，就必须审视现代集装箱码头的经济现实。位于世界一流地段的港口——例如鹿特丹、汉堡、新加坡、上海和迪拜——往往是成本最高的工业用地。因此，在相同区域内提高吞吐量不仅关乎运营效率，更是直接的商业需求。.

高架集装箱仓库为这个问题提供了一个令人信服的答案：与传统集装箱堆场相比，它在相同占地面积下可提供三倍以上的存储容量。这使得码头的占地面积最多可减少70%，或者在相同占地面积下，存储容量可增加两倍。这并非营销噱头，而是迪拜在实际运营条件下经过验证的结果。自2021年BOXBAY试点设施在杰贝阿里4号码头投入运营以来，已处理超过19万个集装箱，充分证明了其有效性。.

空箱问题加剧了这种影响：仅空箱调运一项，每年就给国际海运造成约130亿至170亿欧元的成本。航运公司每年在空箱调运上的投资高达160亿美元。如此巨大的效率损失使得更智能、更节省空间的空箱存储方式在经济上极具吸引力。伦敦港门户正在建设全球首个商业规模的空箱高层仓库，这绝非偶然。.

BOXBAY：全球转型及其发展路径的旗舰

由迪拜环球港务集团（DP World）和德国SMS集团（更确切地说是其子公司AMOVA）共同运营的合资企业BOXBAY，在短短几年内取得了显著发展。其技术基础既精妙又稳健：AMOVA在钢铁厂物流领域拥有数十年的金属卷材高架仓库开发和运营经验，这些仓库可处理重达50吨的金属卷材。这种在自动化高架结构中处理重型、笨重物品的专业技术可以直接应用于集装箱物流。一个标准的20英尺集装箱空重约2.2吨，满载时可达30吨——对于一个能够搬运50吨重钢卷的系统来说，这完全可以胜任。.

位于迪拜杰贝阿里港的试点工厂于2021年投入运营，初期设有11层存储层，已成功验证了该技术的可行性。随着韩国釜山港（由PNC运营的码头）的订单，该技术在迪拜以外的地区首次实现了商业化应用。釜山港是全球最重要的集装箱转运港之一，是理想的参考市场，其运营表现备受全球港口行业的关注。.

然而，迄今为止最重要的一步是与迪拜环球港务集团（DP World）签订的伦敦港门户码头高层仓库建设合同：一座专为空集装箱设计的16层仓库正在建设中，容量为27,000标准箱（TEU），总投资约9170万欧元。该仓库设有10条存储通道和15台堆垛机，是首个专门针对空集装箱存储这一棘手难题而设计的商业规模仓库。根据目前的规划，与传统解决方案相比，整个仓库的效率将提高65%，高度为55米，占地面积约为323米×159米。这项改造工程是伦敦港门户码头扩建计划的一部分，该计划旨在将其打造成为英国最大的集装箱码头，总投资额超过10亿欧元。.

竞争格局：谁拥有主导集装箱高架仓库市场的权力？

尽管集装箱高架仓库市场潜力巨大，但就为港口提供服务的完全集成系统的直接供应商数量而言，该市场仍然可控。.

位于奥地利福拉尔贝格州沃尔夫特的LTW Intralogistics GmbH是该领域的佼佼者。该公司成立于1981年，是全球领先的索道制造商多贝玛亚控股公司（Doppelmayr Holding SE）的全资子公司。LTW Intralogistics GmbH严格按照索道标准制造系统，拥有极高的制造公差，能够在40米以上的高空实现精准的物料搬运。正是这种制造理念使LTW在集装箱高架仓库领域脱颖而出：索道制造商深谙重载在严苛运行条件下的物理特性。LTW已将这些专业知识应用于实际的集装箱项目：其首个集装箱仓库是为瑞士联邦国防采购局（armasuisse）建造的，这座20米高的存储和检索系统有效载荷达18吨，可提供206个集装箱、可交换箱体和滚装式集装箱的存储位。其专利闸门系统甚至可以直接对存储的集装箱进行小型维护工作。存储和检索机的双驱动系统实现了冗余设计，从而最大限度地提高了可用性。.

LTW定位为全方位服务供应商和总承包商：机械、电子和软件均由其单一来源提供——包括其自主研发的仓库管理软件在内的交钥匙解决方案。该公司已成功完成超过850个项目，并在35个国家/地区安装了超过1700台堆垛机，是一家经验丰富的系统集成商，业务涵盖从工程设计到售后服务的整个价值链。LTW 70%的收入来自德语区（德国、奥地利和瑞士），并通过位于丹佛的分公司在北美地区不断拓展业务。其产品范围涵盖中型项目到拥有超过10万个托盘位的全自动化物流中心。.

LTW在集装箱高架仓库市场拥有得天独厚的战略地位：公司规模适中，既能承接技术要求极高的重型起重项目，又足够灵活，能够开发出大型企业凭借其标准化方法无法满足的定制化解决方案。虽然瑞士军工集团的项目并非工业规模的港口高架仓库，但它表明LTW已经成功克服了关键的技术难题——重载、冗余系统以及针对集装箱几何形状的专用起重设备。下一步合乎逻辑的扩展目标是中型码头合同，例如内陆港、多式联运码头或空箱堆场——而这正是BOXBAY凭借其迪拜规模的运营，目前尚未提供最具性价比的细分市场。.

此外，还有许多活跃于港口自动化领域的供应商，它们有可能进军高层货架市场。芬兰公司卡哥特科（Cargotec，旗下拥有卡尔玛品牌）凭借自动化起重机和码头控制系统，预计2024年营收将达到约13.2亿美元，并在全球运营着18个自动化码头。其竞争对手科尼集团（Konecranes，同样来自芬兰）的营收为11.1亿美元，运营着15个自动化码头。中国重型机械巨头振华重工（ZPMC）——上海振华重工——是全球最大的单一安装商，营收达9.8亿美元，运营着22个自动化码头，但其业务重点是自动化起重机，而非高层货架。.

在更广泛的自动化立体仓库（AS/RS）市场中，大福（日本，年收入45.5亿美元）、德马泰克（凯傲集团旗下，年收入40.6亿美元）和SSI Schäfer（德国，年收入19.3亿美元）占据主导地位。这些公司是传统内部物流高架仓库的技术领导者，但迄今为止，针对集装箱的解决方案开发仍然有限。因此，AMOVA/BOXBAY在这个竞争激烈的领域占据了一个明确的细分市场——然而，随着商业化的不断推进，这个细分市场将会迅速扩张。来自沃尔夫特的LTW Intralogistics公司表明，中型专业供应商也可以进入这个细分市场——前提是他们拥有必要的重型设备搬运技术，并且愿意持续开发标杆项目。.

BOXBAY能否在科尼（Konecranes）或卡尔玛（Kalmar）等行业巨头开发出各自的集装箱高架货架解决方案之前，获得必要的研发速度和资金来满足新兴的全球市场需求，仍有待观察。AMOVA实现的技术转移——将成熟的卷材物流模式应用于集装箱——原则上是可以复制的。专利保护和先发优势是决定性的竞争优势。LTW则表明，针对非海事应用的中小型集装箱高架货架系统这一特定定制解决方案领域，构成了一个独特的市场细分，在这个领域，专业技术最初比规模经济更为重要。.

技术核心：集装箱式高架仓库与传统货架仓库有何区别？

用于港口环境的集装箱高架仓库在很多方面都比传统的高架仓库要求更高，例如，对于托盘或小件货物而言。它的承载范围涵盖了传统系统的极限：单台货物承载量高达 30 吨，能够在极端天气条件下露天作业，一侧连接船舶，另一侧连接公路/铁路。.

BOXBAY系统将集装箱存储在高达16层的钢结构框架中——伦敦的这座设施甚至超过了最初位于迪拜的11层试点工厂。每个集装箱都可通过专用的存储和检索设备（SRM）直接存取。这一原理在传统内部物流中早已为人熟知，并被公认为提高效率的关键因素：避免不必要的中间移动和重新堆放。对于集装箱行业而言，这无疑是一场革命，因为在传统码头，重新堆放是成本最高的单一支出项。.

该系统的数字化骨干网包括定制开发的高架仓储终端操作系统（HBS-TOS）、能源管理系统、高效驱动系统和商业智能模块。与海陆基础设施（集装箱起重机、自动导引车、货车闸门和铁路连接）的接口必须精确同步，这使得实施过程技术难度高且高度定制化。.

这套全自动系统可将码头货物装卸速度提升高达20%，对于成本高昂的集装箱航运业而言，这是一项显著的经济优势。船舶在港停留时间缩短，泊位成本降低，船队周转率提高。对于每月处理数百艘船舶靠泊的大型集装箱港口而言，这些效益累计可达数百万欧元。.

经济效率和投资计算：商业案例真正揭示了什么

集装箱高架仓库的投资成本与传统内部物流项目截然不同。总部位于伦敦的BOXBAY项目合同金额约为9170万欧元，容量为27000标准箱，相当于每个标准箱容量约3400欧元的投资额。而传统内部物流中型高架仓库的投资成本在500万至2000万欧元之间，这凸显了集装箱专用仓库模式更高的资本投入。.

高架集装箱仓库的投资回报率 (ROI) 源于多方面因素。首先，节省空间：在相同面积上实现三倍的存储密度，即可降低土地成本或腾出空间用于额外的装卸作业。其次，减少搬运：以往占所有搬运量 65% 的低效集装箱搬运，如今得以消除，直接节省了人力、机械成本和能源。第三，提高船舶装卸速度，缩短靠泊时间，从而降低靠泊费用。第四，全面电气化和淘汰柴油货车运输，降低了运营成本。.

自动化系统的总拥有成本 (TCO) 必须从长远角度考虑。维护成本、软件更新、备件供应以及钢结构在盐雾和恶劣天气条件下的稳定性等因素，对于工厂20至30年的盈利能力至关重要。行业研究强调，生命周期成本必须在商业案例的早期阶段就加以考虑，因为忽略这些因素会导致摊销计算过于乐观。那些仅以购买价格作为决策依据的人，将会系统性地低估商业案例的价值。.

LTW内部物流解决方案

LTW内部物流——流程工程师——图片：LTW内部物流有限公司

LTW 为客户提供的不是单个组件，而是集成的完整解决方案。咨询、规划、机械和电气技术组件、控制和自动化技术，以及软件和服务——所有环节都联网并精确协调。.

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LTW代表着可靠性、透明度和协作伙伴关系。忠诚和诚实是公司理念的基石——在这里，握手仍然意义非凡。.

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欧洲背景下的港口自动化：德国、鹿特丹及其竞争现实

欧洲领先的集装箱港口正展开激烈的现代化竞争。汉堡、鹿特丹和安特卫普不仅争夺市场份额，更力图在技术领先地位和对大型航运公司的吸引力方面展开角逐。自2019年以来，汉堡港务集团（HHLA）已投资超过4亿欧元用于汉堡集装箱码头的现代化改造，并计划在2025年再投资3亿欧元。在布尔查德凯集装箱码头（CTB），水平集装箱运输正全面转型为自动导引车（AGV）运输，并结合自动化堆场系统。与传统的厢式货车堆场相比，这已使所需空间减少了50%以上。.

在汉堡的阿尔滕韦德集装箱码头（CTA），作为全球首个获得认证的气候中和集装箱处理设施，近90%的无人驾驶运输车辆已使用绿色电力而非柴油驱动。汉堡港务集团（HHLA）已计划到2025年底将其范围1和市场相关的范围2二氧化碳排放量较2018年基准水平减少44.7%，并力争在2040年实现完全气候中和。到2025年，集团整体可再生能源电力占比将达到73.1%，德国境内则将达到100%。.

到2030年，阿尔滕韦德集装箱码头的全部14台集装箱起重机都将被高度自动化、远程控制的机型所取代。这些投资是在巨大的竞争压力下进行的：鹿特丹和安特卫普多年来一直在大规模推进自动化项目，并且在某些领域已经领先于汉堡。在此背景下，空箱存储环节——汉堡和其他欧洲港口一样，一直存在着结构性且尚未解决的效率问题——尤其适合采用BOXBAY式高架集装箱仓库。.

市场机遇详解：最大的杠杆作用在哪里？

集装箱高架仓库的市场机会可以根据应用背景、地理位置和运营商类型进行划分。.

当三个因素汇聚于此时，最强劲、最迫切的需求便会产生：港口土地价格极其昂贵、空集装箱数量庞大以及自动化需求巨大。在这种组合下，北欧主要港口（汉堡、鹿特丹、安特卫普）、亚洲特大港口（釜山、新加坡、上海、香港）以及中东港口（迪拜、阿布扎比）尤为突出。这些地区拥有足够的经济实力、政治意愿和运营压力来进行如此大规模的投资。.

第二个市场细分领域是腹地货运站——即多式联运枢纽。这些位于公路和铁路交汇处的转运设施也面临空间不足的问题，尤其因为它们通常位于人口稠密或具有重要物流战略意义的地区。紧凑型高层集装箱仓库无需开发新土地即可成倍提升现有货运站的吞吐能力。多特蒙德新建的多式联运枢纽就体现了这一趋势：铁路运力的扩张正将目前公路运输的很大一部分转移到铁路运输。.

第三类是岛屿堆场或空箱堆场，由航运公司或租赁公司运营。鉴于全球每年空箱调运成本高达348亿美元，任何能够更紧凑、更便捷地存储空箱的技术都将对成本产生立竿见影的影响。.

可持续性维度：绿色附加值作为市场放大器

高架集装箱仓库的可持续性在市场分析中常常被低估，但如今正日益成为其重要的卖点。该系统的全面电气化——无需柴油货车运输，码头区域零排放——实现了港口装卸作业的脱碳，而这在传统系统中难以实现。以HHLA Burchardkai集装箱码头为例，水平集装箱运输的电气化每年可减少约11,243吨二氧化碳排放。.

欧盟人工智能法案将于2026年生效，该法案对港口环境中的人工智能系统提出了额外的监管要求，但同时也为数据驱动的优化系统带来了机遇，而这些系统目前已集成到现代化的高架仓库中。早期投资于可认证的低排放自动化解决方案的港口可以利用合规性作为竞争优势——尤其是在航运公司对其码头合作伙伴提出的环境、社会和治理（ESG）要求日益提高的情况下。.

HHLA项目展示了这条道路已经走过的路：德国实现了100%可再生电力，二氧化碳排放量较2018年减少了44.7%，并且正在规划用于重型车辆的氢能物流。集装箱式高架仓库完美契合这一战略：它们无需内燃机，不产生废气，而且由于在高架结构的屋顶上集成了光伏发电系统，它们甚至还能成为潜在的能源生产者。.

风险与挑战：哪些因素可能减缓市场增长速度

尽管技术解决方案和经济逻辑都很有说服力，但仍有许多因素可能会减缓或扭曲市场增长。.

首要风险在于高资本投入以及漫长的规划和审批周期。此类规模的港口项目从最初决策到正式运营通常需要五到十年时间。在利润率承压且地缘政治局势充满不确定性的行业中，前期投资的意愿并非理所当然。.

第二个风险是技术集中：如果BOXBAY是唯一一家获得全面认证的供应商，港口运营商就没有其他供应来源，这将限制他们的议价能力和应对能力。即使产品质量卓越，垄断也很少能让客户感到满意。一旦像LTW Intralogistics或Konecranes这样的竞争对手开发并扩大自身系统的规模，这种优势就会减弱。.

第三个风险在于员工方面的运营复杂性。在许多国家，港口自动化是一个高度政治化的问题。HHLA作为一家拥有员工代表的公司，亲身经历了员工代表参与如何延长实施时间。工会正确地将高度自动化视为对传统港口工作的结构性威胁，这可能导致政治阻力和劳资纠纷。.

第四个风险本质上是技术性的：集装箱高架仓库系统的复杂性、与起重机、自动导引车和闸门系统的实时集成，以及关键基础设施的网络安全要求，都增加了出错的可能性。与传统堆场不同，全自动高架仓库的系统故障无法通过人工临时补救——因此，冗余和故障安全运行是系统的关键要求。.

针对市场参与者的战略建议

对于港口运营商和码头运营商而言，市场形势呈现出清晰的战略图景：现在是采用这项技术的绝佳时机，因为BOXBAY作为一家经过验证的合作伙伴已经存在，而竞争对手尚未大规模进入市场。那些尽早完成示范项目的企业能够获得更优惠的条款、技术专长以及相对于竞争对手的效率优势。同时，建议采用模块化方法——并非立即构建完整的系统，而是在明确定义的码头区域（例如空箱堆场）分阶段实施，并预留扩展空间。.

对于传统内部物流技术供应商——例如SSI Schäfer、Dematic、Jungheinrich，尤其是LTW Intralogistics——是否以及如何进军港口领域已成为更具战略意义的紧迫问题。传统仓库和配送中心的自动化立体仓库（AS/RS）市场竞争异常激烈，价格压力巨大，利润空间也面临结构性压力。集装箱高位仓库为这些公司提供了一个快速增长的相邻市场，其核心竞争力——堆垛机、控制软件和系统集成——可直接应用于该领域。LTW已凭借armasuisse集装箱仓库展现了其在重型货物装卸方面的专业技术；下一步将是巩固其在中端码头市场的地位，而BOXBAY目前尚未提供针对该市场的理想标准解决方案。.

对于投资者和基础设施基金而言，集装箱高架仓库领域是一项极具吸引力的长期资产：它受益于绿色协议要求带来的监管优势，比物流行业的其他部分更能抵御经济衰退的影响，并且一旦与码头运营商签订了容量合同，就能提供稳定的现金流。将其纳入大型港口扩建项目——例如伦敦门户港超过10亿欧元的扩建项目——表明，集装箱高架仓库是作为综合基础设施项目的一部分进行融资的，因此可以获得机构资本。.

对于专注于数字化和人工智能的技术和咨询公司而言，软件层面正涌现出新的市场机遇：集装箱高架仓库的仓库管理系统、码头操作系统、预测性维护、能源管理和商业智能，构成了一个目前服务不足但极具增长潜力的细分市场。欧盟2026年人工智能法案建立了一个监管框架，要求港口运营中人工智能决策的透明度和可追溯性——从而奖励那些从一开始就考虑合规人工智能设计的供应商。.

地缘政治和结构性大趋势作为长期驱动因素

集装箱高架仓库技术并非孤立的创新现象，而是融入了几个重要的全球趋势之中，这将确保其长期的相关性。.

首先，全球贸易呈现结构性增长。尽管地缘政治、疫情和贸易争端造成了暂时的干扰，但全球集装箱吞吐量长期来看仍将持续增长。仅迪拜环球港务集团（DP World）就计划到2025年底将其全球集装箱吞吐能力提高约540万标准箱，达到约1.076亿标准箱。这种吞吐能力的扩张，加上空间限制，使得高层仓库在结构上更具吸引力。.

其次是巨型船舶现象。运力达20,000至24,000标准箱的超大型集装箱船在卸货时会产生极高的峰值负荷，完全超出传统堆场的处理能力。相比需要先通过重新堆垛才能找到正确集装箱的系统，拥有直接集装箱存取通道的高架仓库能够更有效地应对这些峰值负荷。.

第三，物流业务回流和近岸外包的地缘政治趋势也不容忽视。全球供应链的缩短——这一趋势因新冠疫情和地缘政治紧张局势而加速——正导致集装箱流向的分散化。更多吞吐能力较低的港口正在转型为枢纽，而小型港口的空间限制甚至比大型港口更为严峻。模块化、可扩展的集装箱高架仓库或许正是在此找到了新的市场——而这正是像LTW Intralogistics这样的供应商所面临的战略机遇所在。.

第四：多式联运的重要性日益凸显。欧盟的气候目标要求货运从公路大规模转向铁路。位于欧洲铁路货运网络中心枢纽的多式联运码头正成为关键基础设施。紧凑型、高密度集装箱高架仓库有望成为新的标准解决方案——前提是相关技术能够适应这些面积较小、空间往往较为封闭的场地。.

市场正处于商业化的临界点

集装箱式高架仓库市场正处于经济学家所说的“起飞”阶段：技术可行性已得到证实，首批商业项目正在进行中，商业模式已在多种应用场景中得到验证——而且，推动市场发展的根本因素短期内不会消失。作为先行者，BOXBAY 已确立了强大的市场地位，这将在未来几年转化为市场份额和标杆项目。问题不在于这项技术是否会普及，而在于普及的速度以及普及的供应商数量。.

与BOXBAY一样，沃尔夫特的LTW Intralogistics公司也证明，进入这个市场并不一定需要数十亿美元的合资企业。凭借多贝玛亚卓越的制造能力、经过验证的集装箱存储参考项目以及灵活的总承包商资质，这家中型专业公司可以开拓介于大型港口BOXBAY合同和传统高层物流仓库之间的市场——这是一个具有巨大增长潜力的细分市场。.

对于德国而言，作为SMS集团/AMOVA的总部所在地，同时也是欧洲最大的港口和内部物流产业之一的所在地，集装箱高架仓库是一项具有全球影响力的战略出口产品。德国在金属结构领域成熟的工程技术、先进的控制技术和数字化操作软件的结合，构成了经典的竞争优势，使德国和德语区在该市场中拥有结构性优势。高架仓库市场已不再是小众市场，而是正在成为行业标准。.

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