首批集装箱船通过霍尔木兹海峡：这是一个信号，但并非转折点。

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发布日期：2026年3月31日 / 更新日期：2026年3月31日 – 作者：Konrad Wolfenstein

首批集装箱船通过霍尔木兹海峡：这是一个信号，但并非转折点——图片来源：Xpert.Digital

中国的货轮正在航行，西方却陷入停滞：伊朗在波斯湾实施新的收费系统

秘密代码和百万美元费用：这就是伊朗如何突然控制全球航运的手段。

数千名水手被困：霍尔木兹海峡发生惊险的船舶堵塞事件

2026年春季，中东局势急剧升级：在军事冲突之后，伊朗封锁了霍尔木兹海峡——全球石油和大宗商品贸易最重要的咽喉要道。能源市场价格飙升，数千艘船只滞留在波斯湾，德黑兰随即建立了一套阴险的控制体系。暂时只有来自中国和俄罗斯等盟国的船只才能通过所谓的“安全通道”；西方航运公司被拒之门外。封锁不再仅仅是一场军事危机，而是一场地缘政治的武力展示，可能将全球经济拖入新的滞胀时代。中国集装箱船的首次通行发出了一个模棱两可的信号：航线可以通行——但前提是必须服从伊朗的规则。.

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霍尔木兹海峡：伊朗控制下的全球经济瓶颈

当海上力量掌控世界——而一艘货船却成了新闻

2026年2月28日，美国和以色列联合袭击了伊朗境内的军事目标。随之而来的不仅是本已紧张的地区局势的升级，更是一场全球性经济动荡的开端。甚至在第一天的战斗结束之前，伊朗伊斯兰革命卫队就通过国际海事广播频道16号发布命令，要求所有船只立即停止航行——霍尔木兹海峡被封锁。能源市场的反应立竿见影且异常剧烈：布伦特原油价格在数小时内上涨近8%，柴油价格更是飙升17%——达到了二战后初期以来的最高水平。道琼斯工业平均指数在开盘后不久便下跌约530点，纳斯达克综合指数下跌1.4%，而黄金价格则上涨超过2%。.

这一反应的战略背景很简单，但其影响却不容小觑：波斯湾和阿曼湾之间狭窄的海峡，仅宽55公里，通常承载着全球约五分之一的石油贸易。战前，每天有80到100艘油轮通过该海峡。卡塔尔是世界领先的液化天然气（LNG）出口国之一，其几乎所有LNG都经由此航线运输——约占全球LNG贸易量的五分之一。因此，这条航线的关闭并非区域性问题，而是全球供应中断。.

数百艘船只，数千名水手——被困在海湾

危机的严重程度在三月初显露无疑。2026年3月4日，伊朗革命卫队正式宣布完全控制了霍尔木兹海峡。到那时，航运量估计已骤降88%至100%。数百艘船只滞留在波斯湾——这里成了地理上的死胡同，除了霍尔木兹海峡，别无他路。.

海事分析公司克拉克森研究公司估计，波斯湾滞留的船舶数量约为3200艘，约占全球商船总数的4%。德国船东协会（VDR）报告称，超过2000艘商船及其2万多名船员被迫滞留在该地区。仅德国航运公司就有至少50艘船舶，约1000名船员，被困在危机区域。VDR主席加比·博恩海姆证实，已有人员伤亡。该协会总经理马丁·克罗格直言不讳地表示：遭到炮击的风险真实存在。.

德国最大的航运公司赫伯罗特暂停了所有途经霍尔木兹海峡的航行，直至另行通知。法国达飞海运集团指示旗下船舶前往安全港口避难。整个保险业也暂停了对途经霍尔木兹海峡航次的保险承保——没有保险，世界上没有任何一家航运公司能够或愿意将船舶派往战区。.

革命卫队的收费制度：将控制作为一种地缘政治工具

在施加军事压力的同时，伊朗制定了一套远超单纯武力的复杂战略。自2026年3月13日起，伊朗革命卫队在拉拉克岛和格什姆岛之间建立了一条所谓的“安全走廊”——这条穿越伊朗领海的通道表面上提供了一条出路，但实际上却意味着完全臣服于伊朗的控制。根据航运数据和多位内部人士的消息来源，《劳氏日报》杂志详细披露了这套系统的运作方式：航运公司必须联系与革命卫队有联系的指定中间人，提供完整的船舶文件，获得通行代码，并接受由革命卫队护送通过这条唯一受控走廊。报道称，至少有一艘船为此支付了相当于200万美元的费用。.

伊朗还宣布，这套收费系统将永久实施。其背后的地缘政治考量显而易见：德黑兰正在构建一种依赖性基础设施，其影响远远超出当前的冲突范围，并将伊朗与国际航运的关系置于一个全新的结构基础之上。参与该系统的航运公司实际上承认了伊朗对世界上最繁忙的国际航道之一的主权。.

尽管中国、俄罗斯、印度、伊拉克和巴基斯坦等国的船旗国已被正式授予过境权，但西方航运公司——尤其是德国航运公司——迄今为止一直拒绝参与。英国安全公司Neptune P2P Group的情报主管克里斯托弗·朗一针见血地指出：目前几乎所有途经霍尔木兹海峡的船只都与伊朗或中国有关。.

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霍尔木兹海峡作为一股强大的力量：它如何重塑能源市场

能源市场处于紧急状态：价格冲击与战略调整之间

封锁对全球能源市场的经济影响远不止短期价格波动。WTI原油价格一度飙升至每桶93美元以上。投资银行高盛预测，3月和4月的平均油价可能达到每桶110美元。伯恩斯坦银行的分析师甚至认为，如果冲突持续，极端情况下油价可能达到每桶120至150美元。一位伊朗将军在冲突初期就曾提出油价可能高达每桶200美元——这一数字与其说是严肃的市场预测，不如说是一种政治筹码，但它清晰地表明了伊朗战略背后的意图。.

此次能源危机之所以尤为严重，是因为它恰逢全球经济已不堪重负，贸易关税雪上加霜。特朗普政府实施的10%至15%的全球关税，一方面抑制了全球经济增长需求，另一方面预计到2026年，原油需求增长将仅为每日85万桶。能源价格高企和关税导致的进口成本上升，共同造成了滞胀局面——高物价与经济增长放缓并存——经济学家上一次观察到这种情况还是在20世纪70年代。.

对海湾国家自身而言，封锁反而是一种经济上的自残：沙特阿拉伯、阿联酋、科威特和卡塔尔已无法像往常一样处理出口业务。自战争爆发以来，数据服务机构Kpler未记录到任何一艘装载铁矿石的货船进入海湾地区。巴林、卡塔尔、沙特阿拉伯和阿联酋赖以维持当地制造业生产的工业进口物资也已无法抵达。.

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绕过好望角：虽然更贵，但更安全

自2026年3月中旬以来，集装箱航运业正经历着一场结构性变革：绕过好望角的航线——自胡塞武装袭击红海航运以来就已为人所知——正逐渐成为欧亚贸易的新标准航线。这将使运输时间增加10至14天，减少实际可用的航运能力，并显著推高运费和保险成本。这是几个月内全球贸易路线的第二次根本性改变——此前胡塞武装曾封锁苏伊士运河，而伊朗如今也事实上关闭了霍尔木兹海峡。.

对于托运人和消费者而言，这意味着地缘政治压力加倍，迫使他们重新规划货物运输路线：任何从亚洲向欧洲发货或收货的人，都必须为比一年前长一倍、风险也高一倍的路线买单。对于航运公司而言，情况则喜忧参半：更高的运费固然可喜，但路线延长导致的运力损失同时也限制了供应。供应链分析师警告称，如果来自波斯湾的集装箱无法卸载，新加坡和马来西亚丹戎帕拉帕斯港的枢纽将出现拥堵。.

第一批集装箱通过狭窄的通道：这是一个信号，但并非转折点。

2026年3月底，这一被贸易媒体视为历史性的行动终于成功：隶属于中国国有企业中远集团的两艘中国集装箱船——“中海印度洋”号和“中海北冰洋”号——于2026年3月30日第二次尝试通过霍尔木兹海峡。它们的AIS信号在格什姆岛和拉拉克岛之间的海域短暂消失，随后在海峡东侧重新出现——这一模式清晰地证实了它们通过了伊朗控制的通道。早在3月23日，中远集团就宣布将恢复波斯湾普通货物集装箱的预订。Kpler分析师丽贝卡·格德斯强调，这是自冲突爆发以来首批悬挂非伊朗国旗离开波斯湾的集装箱船。.

截至3月30日，自3月28日以来，至少有20艘船只通过了霍尔木兹海峡——与前几周相比，数量显著增加，但仍远低于战前水平。其他过境船只包括两艘印度液化石油气运输船和一艘希腊运营的油轮，该油轮运载沙特阿拉伯原油前往印度。巴基斯坦外交部长宣布，巴基斯坦已获得伊朗颁发的20艘船只通行许可——每天两艘。伊朗只允许来自被列为“友好”国家的船只通行，这些国家包括中国、俄罗斯、印度、伊拉克和巴基斯坦。.

这些初步通行具有重要的象征意义——它们表明这条通道从根本上来说是可以通行的。然而，就目前而言，其经济重要性仍然有限。战前每天72至90艘船的通行量远未恢复到目前的水平。而且，结构性障碍依然存在：西方保险公司仍然不承保通过海峡的航行，德国和欧洲的航运公司拒绝接受伊朗的收费制度，只要敌对行动持续，每艘船都可能成为攻击目标。.

海上贸易的地缘政治重组：谁受益，谁受损？

这场危机揭示了海洋地缘政治更深层次的转变。中国已将自身定位为伊朗的首选合作伙伴，从而确保了其在世界上最重要的航道之一的特权通行权——而西方国家则被排除在外。这并非偶然，而是多年战略规划的结果。北京约有一半的原油进口来自波斯湾，因此保持这条供应线的畅通至关重要。这种与德黑兰利益的平衡是有代价的——很可能是以伊朗要求的过境费的形式体现——但它以一种西方国家无法企及的方式保障了中国的经济供应。.

对欧洲和德国而言，这引发了一个超越当前冲突的战略问题：从长远来看，它们究竟希望在多大程度上依赖一条可能被地区强权控制的海上航线？这场危机表明，发展替代能源供应——无论是通过通往红海的管道、液化天然气接收站，还是实现能源来源多元化——已不再是学术辩论，而是切实的经济政策必然要求。高盛和其他分析人士也认为，此次冲击将成为加速能源转型的催化剂：一个对进口石油依赖程度较低的经济体，自然更不容易受到胁迫。.

谈判与升级之间：结局的悬而未决的问题

局势依然动荡不安，难以预测。美国总统特朗普最初宣布，如有必要，美国海军将护送油轮通过海峡。然而，美国能源部长承认，海军目前无力护送油轮通过海峡。国际航运协会波罗的海国际航运公会（BIMCO）称特朗普的提议“很有意思”，但强调要真正保护所有易受攻击的船舶几乎是不可能的。赫伯罗特船队经理西尔克·莱姆科斯特总结了航运公司的疑虑：希望很大，但预期很低——毕竟，海军舰艇还有其他任务要忙。.

与此同时，伊朗已释放出与美国进行谈判的意愿，并象征性地允许十艘油轮通过，特朗普在TruthSocial网站上将此解读为伊朗的善意姿态。然而，就在同一天，伊朗革命卫队又遣返了三艘不同国籍的集装箱船。其模式显而易见：伊朗将霍尔木兹海峡的开放作为谈判筹码，根据自身的外交考量授予或撤销通行权。因此，霍尔木兹海峡不再仅仅是一条航运通道，它已成为德黑兰掌握主动权的地缘政治谈判桌。.

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