发布日期：2025年5月20日 / 更新日期：2025年5月20日 – 作者：Konrad Wolfenstein
铁路货运的运输性能——效率、安全性和气候保护：1404吨货运列车对比52辆卡车——图片来源：Xpert.Digital
减少90%的二氧化碳排放：为什么铁路是更好的选择——多走铁路，少排放二氧化碳
铁路货运：一种可持续且具有韧性的货物运输替代方案
铁路货运正日益成为可持续物流格局的关键支柱。铁路货运在生态、经济和安全方面具有诸多优势，凸显了其对面向未来的运输行业的重要性。本文重点分析了支持铁路货运日益普及的各个方面。.
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铁路货运的生态优势
与传统的公路货运相比，铁路货运具有显著的环境优势。数据足以说明一切：货运列车每吨公里排放的二氧化碳仅为卡车的四分之一。更准确地说，铁路货运每吨公里仅排放15.2克温室气体，而卡车运输则排放100.2克/吨公里。.
这项环境评估得到了具体实际案例的证实。有机果蔬进口商Lehmann Natur的初步测试运输表明，通过将运输方式从公路改为铁路，大部分路线的二氧化碳排放量可减少约65%。在纯公路运输和铁路联运的对比中，根据路线的不同，二氧化碳排放量最多可减少90%。.
尽管铁路货运量占德国货运总量的18.5%，但其温室气体排放量仅占交通运输部门温室气体排放总量的0.84%。即使铁路市场份额仅提高一个百分点，与公路运输相比，每年也能减少64.4万吨二氧化碳排放。.
铁路货运能力和效率
铁路货运的一项关键优势在于其卓越的运输能力。一列货运列车最多可替代52辆卡车，从而显著减少对环境的影响并缓解道路拥堵。这种强大的运输能力得益于现代货运车厢的惊人尺寸和容量。.
据德国铁路股份公司（Deutsche Bahn AG）自身统计，该公司拥有约78,000辆各种类型的货车。其中一些货车长度可达20米，载重可达60吨。而实际运营中常用的封闭式大容量滑动壁货车，装载空间达160立方米，可容纳24至56个欧标托盘。.
简而言之，一辆卡车的平均载重能力约为 27 吨。因此，一列货运列车可以替代 52 辆卡车，运输量约为 1404 吨！
这种高运输能力带来了积极的规模经济效益，因为固定成本可以分摊到更多的货物上，从而提高了铁路运输的效率，尤其是在较长的路线上。.
电气化和能源效率
铁路货运的特点是高度电气化。目前，97%的铁路货运都使用电力运输。其中，可再生能源发电的比例越来越高——据德国联邦环境署统计，目前已达41.4%，且呈上升趋势。.
铁路网络电气化水平
- 目前，德国联邦铁路网约有 62% 实现了电气化。.
- 这意味着只有大约三分之二的总轨道长度有架空线，可供电力机车使用。.
- 根据联合执政协议，到 2030 年，75% 的线路应实现电气化（基民盟、基社盟和社民党之间的 2025 年联合执政协议）。.
电动运输服务份额
- 97%的铁路货运采用电力运输。.
- 这意味着，以运输的数量和距离（吨公里）衡量，几乎所有货运列车都是用电力驱动的。.
主要交通路线已电气化
最重要、使用最频繁的线路（干线、走廊、国际连接线）几乎全部实现了电气化。大部分货运交通都通过这些线路进行。.
支线大多未电气化。
非电气化线路大多是客流量较低的次要线路。虽然它们在总线路长度中占比很大，但运输能力却只占很小一部分。.
举例说明
- 线路长度：62% 电气化 → 指整个网络。.
- 运输性能：97% 电动 → 指实际行驶的吨公里数。.
铁路运输的另一大优势在于其卓越的能源效率。由于滚动阻力显著降低——钢轮在钢轨上行驶产生的摩擦力远小于橡胶轮胎车辆在沥青路面上行驶——驱动能量可以更高效地转化为动能。这带来了显著的能源优势：根据运输货物的类型和运输距离，目前每吨公里可节省高达75%的能源。.
例如，柴油卡车行驶在布伦纳山口时，每吨公里所需的能量几乎是货运列车的四倍。布伦纳基线隧道开通后，这一差距将扩大六倍。.
经济因素和外部成本
在评估不同运输方式的经济可行性时，还必须考虑外部成本——即污染者未承担的间接成本。瑞士咨询公司Infras的一项研究表明，卡车运输每吨公里会产生4.46美分的未涵盖间接成本，而铁路货运每吨公里仅产生2.04美分。.
这些外部成本源于噪音、环境和景观破坏、气候变化以及事故等因素。卡车最大的成本构成是气候变化的影响，其次是车辆和道路制造及处置等上游和下游流程，以及燃料生产。.
因此，将交通运输转移到铁路被证明是经济合理的，尤其是在考虑到整体社会成本的情况下。根据联邦交通基础设施计划的标准计算，1728公里轨道或2395公里铁路的电气化改造每年可产生16.7亿欧元的收益。.
韧性和安全性
铁路货运在可靠性和安全性方面具有显著优势。铁路事故风险比公路运输低约40倍，因此货物损失率也显著降低。此外，即使铁路发生事故，其造成的全部损失风险也低于公路交通事故。.
铁路运输还能显著降低盗窃风险。行驶在铁轨上的货车更难被潜在的窃贼接近，尤其是卸货，远比停放的卡车困难得多。.
在危机时期，铁路货运的独特优势尤为凸显。无论是新冠疫情封锁、边境关闭、英国脱欧，还是地缘政治冲突，铁路货运都展现出其作为韧性供应链的坚实支柱作用。通过有针对性的电气化改造提升网络韧性，即使主干线因中断或维护工作而关闭，也能确保每年36.8亿吨公里的铁路货运量。.
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挑战与发展潜力
尽管铁路货运具有诸多优势，但也面临着严峻的挑战。铁路电气化进程缓慢。目前，德国铁路网的电气化率仅为62%；联合执政协议规定，到2030年，这一比例应达到75%。然而，要实现这一目标，电气化速度需要比现在快八倍。.
铁路沿线众多施工工地严重扰乱了部分地区的货运交通。尽管开展了施工，但仍缺乏合适的替代路线来维持运力。联邦交通部宣布的旨在创建替代路线的电气化计划力度不足：在考察的173条路线中，仅有两条总长143公里的替代路线被列入电气化改造计划。.
另一个挑战是必要的卡车运输，包括前期运输和后期运输。由于许多公司缺乏直达铁路的通道，货物通常需要转运。此外，铁路运输通常比纯卡车运输多花一天时间，这对于时效性要求高的货物来说可能是一个不利因素。.
从公路运输到铁路运输：货运的机遇与挑战
铁路货运为构建可持续且具有韧性的运输业提供了巨大潜力。凭借其环境优势、卓越的运力和经济实力，铁路货运可以为实现气候目标做出重大贡献。如果不增加铁路的使用，交通运输领域的气候保护目标几乎不可能实现。.
政治目标雄心勃勃：到2030年，铁路在运输方式中的占比要提高到25%。然而，要实现这一目标，必须对基础设施进行大量投资。德国统一时刻表（Deutschlandtakt）将货运时刻表整合到公共交通时刻表中，可以缩短运输时间，提高竞争力。.
必须通过进一步电气化和创建替代路线来增强铁路网络的韧性。只有韧性强的网络才能满足日益增长的铁路货运需求，并保障可靠的运输链。.
将货运从公路转移到铁路不仅是生态上的必然选择，也是经济上的必然选择。更低的外部成本、更高的能源效率和规模经济效益，使铁路货运成为未来货物运输可持续发展的替代方案。.
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