破坏、停电、混乱：北约如何在其他方法都无效的情况下保护其物资供应 – 创意图片：Xpert.Digital
用火车而不是卡车运送坦克：铁路在危机中无可匹敌的惊人原因 – 为什么铁路是联盟的真正生命线
铁路安全供应 – 为什么发生灾难时铁路不可或缺
在防御或联盟情况下（V-case），如何保障铁路货运免受攻击？有哪些技术监控选项？以及为什么尽管近期发生破坏行为，铁路在战略上仍然比公路更可靠？我特别考虑了北约和欧盟的结构、当前的安全政策见解以及德国联邦国防军和警察部门的战略。
背景：破坏系列和日益增长的疑虑
近期，针对铁路线的破坏行为屡屡见诸报端。例如，2023年9月，汉堡 – 柏林铁路线的电缆起火导致铁路交通严重中断。2022年10月，针对铁路通信电缆的一次定点袭击导致德国北部铁路交通瘫痪数小时，随后受损区域在数小时内得到修复。此类事件加剧了人们对铁路运输在危机时期是否仍然实用安全的担忧。然而，铁路对于北约快速向其东翼调动大量部队和装备的能力至关重要。以下章节将使用数据、事实和示例来说明，尽管存在破坏风险，但铁路在紧急情况下为何是更安全、更高效的运输方式。
铁路是北约东翼的后勤关键
只有铁路才能在最短时间内运送大批部队和重型装备。研究证实，铁路运输是“大规模快速作战的关键陆路运输方式”。北约盟国的实践经验也印证了这一点：例如，2017年，作为“大西洋决心”行动的一部分，美国一个装甲旅的全部装备经由德国运往东欧。仅从不来梅港出发，就有约900节满载军事装备的车厢通过火车运往波兰 – 相当于列车长度约10公里。相比之下，只有约40辆车需要通过公路运输。在另一个案例中，美军动用21列货运列车和150辆卡车将坦克和装备从登陆港运送到训练区。这些数字清楚地表明，一列军用列车可以取代数十辆重型运输车辆，一次性运送数百吨装备。因此，铁路是军事机动性的支柱 – 尤其是德国，拥有约 38,000 公里的密集铁路网络，且位于欧洲中心位置，被视为部署到北约东部边境的后勤“枢纽”。
道路拥堵风险：危机发生时难以估量的瓶颈
相比之下，在危机或防御情况下，道路交通极易受到干扰。虽然计划设想在战争爆发时，军用车辆在公路上享有优先通行权，但现实情况可能一片混乱：逃离的平民和恐慌的撤退甚至可能在官方法规生效之前就造成道路拥堵。即使在和平演习中，军事车队也必须遵守耗时的规定 – 例如只能在夜间行驶，以避免扰乱民用交通。然而，即使有优先通行权，沿途突发的疏散交通或事故也可能严重减缓进度。历史经验表明，无序的难民流动可能导致整条公路瘫痪（例如，2022年乌克兰战争爆发时，民用车辆排长队，而火车仍在继续行驶）。
此外，道路安全保障也更加困难：成千上万条潜在的路线和入口必须受到监控，因为需要寻找乡村公路甚至未铺砌道路的替代路线。一条高速公路被堵塞 – 可能是由于车辆抛锚或有针对性的袭击 – 就可能扰乱整个补给计划。铁路在这方面具有优势：东部有几条明确界定的主要走廊，可以得到专门保护并保持畅通。在紧急情况下，民用铁路交通可以迅速减少或停止，使军用货运列车能够自由通行 – 而不会出现平民自发造成交通拥堵的风险。
监控和保护铁路线
铁路在灾害发生时的一个关键优势是基础设施的监控和安全保障更加完善。铁路线是固定线路，而非像公路那样的广泛网络 – 因此，潜在的危险点更加集中。保护铁路已成为一个热门话题：袭击事件发生后，警察工会呼吁为铁路线配备最先进的监控技术，例如无人机、运动传感器和沿线摄像头监控。特别敏感的路段 – 例如高速线路或交叉口 – 应安装配备电子报警系统的围栏。联邦内政部长南希·费瑟宣布将大幅扩大铁路设施的视频监控规模（摄像头数量将从9000台增加到11000台）。
基础设施运营商也在致力于技术解决方案。2024年，德国铁路公司推出了一款新型远程无人机，未来将用于监控铁路网络。从2025年开始，德国各地将部署约100架此类无人机。它们的覆盖范围约为150公里，即使在列车运行期间、夜间和恶劣天气下也能巡逻。无人机的高分辨率摄像头和传感器为应急小组提供轨道状况的实时图像。例如，这可以在事故或暴风雨后快速识别损坏和异物，而无需派遣人员前往危险区域。此外，现代铁路安全系统内置故障安全机制：如果轨道中断或被破坏，轨道电路或传感器会记录下来 – 信号灯变为红色，列车自动停止。因此，在事故发生之前，破坏行为可以立即被发现。
部署安保人员也至关重要。在德国，铁路监控主要由联邦警察负责，紧急情况下，联邦警察将加强在铁路沿线的部署。德国联邦国防军也可以派遣其力量参与国土防御：在美军的“东道国支援演习”中，德国宪兵已经为运输工具提供护航和安保服务。在联盟框架下，这种经验将得到拓展 – 例如，通过对关键桥梁或隧道路段的持续巡逻、配备热成像摄像机的夜间机动侦察队以及沿线协调的直升机飞行。北溪管道破坏事件发生后，北约和欧盟也强调，保护关键运输路线是当务之急。欧洲铁路警察部队（例如，铁路警察网络）与北约支援部队之间的合作将确保铁路得到严密保护。简而言之：在“V”情况下，用于保护轨道的安全资源将远远超过和平时期可能或必要的资源。
铁路网络的快速修复和高弹性
如果真的发生了意外怎么办？铁路被认为是更安全选择的另一个原因是其相对较快的可修复性和可靠性。经验表明，铁路工程师通常能够在很短的时间内修复损坏。在上述2022年的破坏事件中，重要电缆被切断后，仅用了大约三个小时就恢复了列车服务。2023年发生的电缆管道纵火事件也没有造成持久的混乱：尽管有超过30趟列车被取消，但到第二天早上，交通基本恢复正常。经验丰富的铁路应急小组全天候待命，负责桥接受损线路、重新连接道岔和信号灯，甚至在紧急情况下更换部分轨道。对于重大损坏 – 例如桥梁损坏 – ，军方和联邦技术救援局（THW）已准备好临时替代结构。虽然高速公路上的坑洼会迫使大规模改道，但受损的轨道通常可以通过替代路线绕过，或用临时轨道构件快速覆盖。欧洲的铁路网络足够密集，可以在发生局部中断时将列车转移到替代路线。
此外，常规铁路运营量清楚地表明了铁路的高负荷能力及其对日常中断的管理方式：仅在欧盟，2022 年铁路货运量就超过 3980 亿吨公里 – 德国占比最大，为 1250 亿吨公里（31%），其次是波兰（15%）。尽管存在天气条件、施工或局部中断，但如此巨大的运输量基本上都能按计划进行。运营控制和维护系统强大且可扩展 – 在紧急情况下，民用货物和乘客将被阻止，从而使网络的全部容量可用于军事运输。欧盟计划明确提到了双重基础设施的扩建和维护：欧洲各地的公路、铁路和桥梁将接受重型军事装备检查并进行升级。这还包括快速修复概念，以确保受损路段在发生冲突时能够立即通行。
如果发生 V 型病例，铁路仍然是更可靠的路线
尽管近期的破坏行为令人担忧，但诸多证据表明，在国防领域，铁路运输比公路运输更安全、更高效。铁路能够快速高效地运输大量物资 – 是北约东翼的后勤支柱。与灵活混乱的公路系统不同，铁路网络提供清晰可控的通道，并可进行持续监控。无人机巡逻、传感器围栏和智能监控系统等技术辅助设备进一步提升了轨道安全。即便发生损坏，和平时期和战时（例如乌克兰）的案例表明，铁路团队能够以创纪录的速度修复线路。最终，在紧急情况下，军警将联手，优先保护铁路线路 – 从德国联邦警察和宪兵，到监控欧洲关键基础设施的北约部队。
简而言之：铁路运输具有可预测性、可监控性和弹性。道路拥堵可能造成混乱，而铁路运输则更具可预测性 – 因此，在发生灾难时，铁路运输是将部队和物资安全可靠地运送到目的地的可靠方式。
建议 – 计划 – 实施
您的双重使用物流专家
双使用物流专家 – 图像：XPERT.DIGITAL
全球经济目前正在经历基本变化，这是一个破裂的时期，它震撼了全球物流的基石。超全球化的时代的特征是无法动摇的最大效率和“及时”原则的不可动摇，使位于新的现实。这的特征是结构性突破，地缘政治转变和进步的经济政治破坏。国际市场和供应连锁店的规划曾经被假定为众所周知，它解散了，并被不确定性日益严重的阶段所取代。
适合：
枢纽安全和防御 – 建议和信息
安全和防御枢纽 – 图像：XPERT.DIGITAL
安全与国防枢纽提供了良好的建议和当前信息，以有效地支持公司和组织在欧洲安全和国防政策中的作用。在与中小企业连接工作组的密切相关的情况下，他特别促进了中小型公司（SME），特别是希望进一步扩大其在国防领域的创新力量和竞争力。作为中心接触点，枢纽在中小型企业和欧洲国防战略之间建立了决定性的桥梁。
适合：
