物流中心的未来
发布日期： 2020 年 9 月 16 日 / 更新日期： 2020 年 10 月 1 日 - 作者： Konrad Wolfenstein
转型中的欧洲：物流中心的未来
尽管发生了新冠疫情，物流中心不是关键产业，但它们是我们不断扩大的业务地点中最重要的关键基础设施的一部分。
FALC / 全自动物流中心 – 图片：@shutterstock|Chesky
尽管在新冠大流行之初遇到了一些困难，但物流迄今为止仍很好地应对了危机。 她不需要掌握的：通过电子商务迅速增加运输量，就像圣诞节前夕一样。 吸收准时生产（即需求同步生产）的延迟，以及吸收供应链的下滑并尽可能地协调它们。
因此，决定物流中心未来的不仅是制造业，电子商务的分箱拣选系统也给物流人员带来了新的挑战。 即，掌握从自动化单品拣选到全托盘拣选的各种拣选要求。
适合：
另一个挑战是城市化并同时确保农村地区的基本服务。 日本人比我们领先一点，因为他们依赖于本地、分散的中心系统（另见中心辐射型、本地和分散）。 摆脱静态流程，通过灵活智能的自动化实现人工智能控制的全自动化。
适合：
然后是绿色协议，欧盟计划到 2050 年成为第一个气候中和的大陆。
目前，成为一名物流师并不容易。 克服所有这些挑战是一项艰巨的任务。 大家应该都清楚，这不是短时间内能够计划和解决的。 这里特别需要的是内部物流专家，他们能够提供全面的概念，而不仅仅是代表内部物流的一部分。 涵盖工业 4.0 数字化转型所有要求的物流软件 (WMS)、拣选方法和存储系统必须由拥有专业知识和产品组合的内部物流专家掌握。 那些在网络中一起工作并能够单独解决各种挑战的人，最重要的是，能够在全球范围内解决各种挑战。
就像亚马逊一样
如果你仔细观察，就会发现有一件事特别引人注目：亚马逊。 亚马逊成功地推进了智能自动化并实现了各种拣选要求。 亚马逊在全球拥有超过 175 个配送中心。 这使得能够快速运送给客户。 仅欧洲就有 40 个物流中心，其中 12 个目前位于德国。 亚马逊在全球拥有超过 250,000 名员工，其中约 13,000 名是德国的永久员工。
早在绿色协议出台之前，亚马逊就依赖自主供电。 亚马逊不仅在研究支出方面处于领先地位，而且还在投资扩大其机器人技术。 然而，尽管自2009年以来亚马逊的收入也增长了十多倍，但这还不足以抵消物流成本的增加。 2009 年，运输和履行成本占净销售额的 15.6%。 到2019年，这一比例已上升至27.9%。 如果没有亚马逊采取的措施，成本会更高！
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让我们总结一下什么将确保物流中心的未来：
- 单品拣选和全托盘拣选必须相辅相成，才能同时适应 B2B 和电子商务。
- 扩大自动化以当日送达客户的要求。
- 自主供电不仅可以促进长期的能源平衡，还可以显着降低成本。
个别措施效果不佳
在优化和设计物流建筑和设施时，仅仅改进单个组件是不够的。 即使物流大厅按照现行能效标准建设，其内部运作也必须纳入能源规划。 然而，权重是以不同的方式进行的：慕尼黑工业大学物料搬运、物料流、物流系主任以及建筑气候和建筑技术系主任的最终报告得出的结论是，必须区分三种类型储蓄潜力的权重不同。
- 人工操作的物流大厅可以通过建筑上的措施最好地降低其整体能源需求。
- 在半自动化仓库中，内部物流的影响力已经增加到70%，
- 因此，全自动物流中心 85% 依赖于节能的内部物流。
，可扩展、高效且节能的内部物流的重要性是规划自主物流仓库时的关键点。
内部物流中的节能组件
未来几年的趋势是明确的。 大福在绿色、高效的物流方面遥遥领先。 ，大福一直专注于节能内部物流系统。 一方面是由于能源成本上升，另一方面是由于政治影响。
在投资新的内部物流时，吞吐量或动态等性能标准不再是唯一的决定因素；系统的能耗在招标中也变得越来越重要。 消费很大程度上取决于要搬迁的群众。 近年来，大福因此大幅减轻了存储和检索机器的重量。 这使得可以最小化所用电机的驱动功率，从而在相同或更好的动态值下最小化能耗。
一个具体的例子是 H 级托盘堆垛起重机，其高度可达 40 米，从而节省了 25% 的重量。 除其他外，这是通过彻底修改的桅杆设计实现的。 该解决方案由网格桅杆和管状钢型材的组合组成。 这些设计措施得到了复杂的控制概念的补充，例如，主动抵消加速和减速期间的桅杆振动。
图片：H 级托盘堆垛机 ©Daifuku
大福的STV（分拣运输车）与自动化仓储系统相结合，形成高性能的综合运输系统。 采用更少控制箱的框架结构，重量减轻9%，高效电机的使用使功耗降低10%，二氧化碳排放量和能耗也比以前的型号下降10%。
图片：STV – 分拣运输车辆 ©Daifuku
大福还开发了Shuttle Rack M。与传统的自动小零件仓库（AKL）相比，该系统除了提高吞吐量外，还降低了功耗，因为穿梭车重量与有效负载的比率特别有利。
图片：穿梭架 M ©Daifuku
智能内部物流
物料搬运的优化可促进可持续的能源平衡，并通过智能内部物流实现高效的绿色足迹。
环保且节约资源的内部物流需要高效且经过深思熟虑的物料搬运系统。 这不仅意味着系统的能源消耗，还意味着物流中心各个组件的效率。
可再生能源自主供电
为了规划安全性和降低成本：
- 自2010年以来，立法规定物流建筑必须确保低二氧化碳运营。 这意味着很大一部分能源消耗必须主要来自可再生能源。
- 联邦政府为自己设定的目标是到2020年将温室气体排放量比1990年减少40%。
- 预计到 2050 年，德国将几乎实现温室气体中和。
不仅是政治因素，不断上涨的能源成本和客户需求也给更好的能源平衡带来了压力。 普华永道对运输和物流行业可持续发展进行的一项研究得出的结论是，客户需求是可持续发展法规的最强决定因素。
因此，越来越多的公司致力于环保供应链——而不仅仅是为了声誉。
自 2011 年以来大福2020 年环境愿景，代表可持续发展的环境。 每项商业活动都是在环保行动的背景下进行的。 这尤其包括开发和提供对环境影响较小的物料流系统。
未来最重要的是我们如何确保重点行业的基础设施安全！
这里三个领域特别重要：
- 数字智能（数字化转型、互联网接入、工业4.0和物联网）
- 自主供电（二氧化碳中和、规划安全、环境安全）
- 内部物流/物流（全自动化、货物和人员的流动性）
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