汽油价格暴跌：柴油价格超过2欧元——为何对加油站所谓“宰客”的愤怒是一个巨大的错误
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在 Google 上更倾向于选择 Xpert.Digital。ⓘ发布日期：2026年3月10日 / 更新日期：2026年4月5日 – 作者：Konrad Wolfenstein
油价暴跌：柴油价格突破2欧元——为何对所谓加油站宰客的愤怒是一个巨大的错误——图片来源：Xpert.Digital
燃油价格错觉：为什么政府才是加油站的最大受益者
别再相信购物谎言了：这才是加油站价格的真实计算方式。
愤怒经济学：为什么当前的高油价并非市场失灵
当柴油价格突破每升两欧元大关，加油站价格牌上的数字飙升至令人瞠目结舌的高位时，公众很快就能找到罪魁祸首：贪婪的石油公司正在敲诈勒索车主。政客们高声呼吁设定价格上限，行业协会呼吁政府干预，社交媒体上更是掀起了公众的愤怒浪潮。然而，这种道德义愤完全忽略了经济现实。任何了解价格形成机制的人都会很快意识到，当前创纪录的价格并非市场失灵，而是全球信息系统完美运作的结果，该系统能够对地缘政治危机和严重的短缺做出反应。更糟糕的是，政府——迄今为止高油价的最大受益者——却喜欢把自己塑造成消费者的救世主。冷静地审视经济事实就能明白，为什么历史采购价格与油价无关，为什么像燃油折扣这样的政治行动注定失败，以及为什么我们迫切需要在燃油价格辩论中引入更多经济学方面的专业知识。.
燃油价格与愤怒的经济学
- 为什么在加油站发泄怒火在经济上毫无意义，而政治行动主义只会让一切变得更糟？
当德国加油站的柴油价格突破两欧元大关，汽油价格也超过两欧元时，公众的反应就像死亡和税收一样，几乎是必然的。各派政客纷纷发表激烈言论，社会组织要求政府干预，社交媒体上更是充斥着公众的愤怒。然而，这种对燃油价格的道德义愤却忽略了经济学教科书中一个基本的经济原理：价格并非过去成本的收据，而是未来预期的晴雨表。任何未能理解这一点的人都无法正确评估当前形势，也无法制定有效的应对措施。.
汽油价格飙升的真正原因是什么？
2026年3月初，伊朗战争使石油市场陷入了与2022年能源危机类似的局面。欧洲基准布伦特原油价格在一周内上涨了约50%，一度突破每桶111美元大关，创下四年来的最高水平。原因显而易见，也令人担忧：全球约五分之一的石油供应都要经过霍尔木兹海峡，而该海峡实际上已被封锁，或至少受到严重干扰。伊朗威胁要实施全面封锁，进一步加剧了国际市场的供应焦虑。投资银行伯恩斯坦将布伦特原油的年度价格预期从每桶65美元上调至80美元，摩根士丹利也将季度价格预期从每桶62.50美元上调至80美元。分析师甚至认为，如果冲突持续下去，油价可能达到每桶120至150美元。.
德国加油站的价格上涨速度惊人。2026年3月6日，德国柴油平均价格首次突破每升2欧元，达到2.109欧元。同日，E10汽油价格也达到每升2.014欧元。到3月9日，汽油价格已上涨至每升2.07欧元，柴油价格则远超每升2.20欧元。历史上罕见的是，尽管柴油通常享有较低的能源税率，但其价格却首次明显高于汽油。.
重置价值的逻辑，或者说为什么明天的价格决定今天的价格。
引发公众愤怒的核心论点可以概括如下：石油公司当初购买原油的价格远低于现在，部分燃油已经储存在加油站地下的油罐中，因此，将上涨的国际市场价格立即转嫁给消费者是不合理的。加油站行业协会发言人赫伯特·拉布尔直言不讳地称，目前的油价简直是敲诈勒索，因为原油的购买和提炼价格要低得多。.
这种说法听起来似乎合情合理，但却暴露出对市场经济定价机制的根本误解。任何想要长期生存的公司都不能以历史进货价为基础来制定售价，尤其是在下次进货的重置成本显著更高的情况下。燃料与能源协会（en2x）已经明确指出：加油站的燃油价格是根据所谓的重置成本，以当前的每日进货价格计算的。这使得企业能够采购到价格大幅上涨的燃油，从而确保供应。.
在商业管理中，重置成本是指在当前市场上购置同类型、同质量新物品所需的金额。其计算方法是将原购买价格乘以当前价格指数与购买时价格指数的比值。这并非石油行业的特例，而是所有希望保全资产的公司都必须遵循的基本会计原则。通货膨胀或价格飙升通常意味着通过折旧积累的金额不足以购买新物品，因此，基于较高重置成本的折旧旨在防止潜在的资产损失。.
应用于燃油市场，这意味着：如果加油站以旧的进货价格出售现有库存，它根本无力承担下一批货的进货成本，因为下一批货的价格将按照新的、更高的国际市场价格计算。加油站的定价并非基于原油价格，而是基于采购成本，即汽油和柴油的国际市场价格，这些价格在不同的交易所进行交易。加油站向供应商采购燃油时使用的定价公式中包含一个可变部分，即鹿特丹现货市场的国际报价。如果这些报价在几天内上涨30%或50%，加油站的售价必然也会随之上涨；否则，在经济上是不负责任的。.
价格作为一种信息系统，或者说弗里德里希·奥古斯特·冯·哈耶克在1945年就已经知道的
从人性的角度来看，人们对物价上涨感到愤怒是可以理解的，但这却是缺乏经济学常识的表现。奥地利裔英国经济学家、诺贝尔经济学奖得主弗里德里希·奥古斯特·冯·哈耶克在他1945年发表的开创性论文中，提出了经济学中最深刻的见解之一：价格不仅仅是数字，而是关于稀缺性和需求的浓缩信息。它们包含了关于哪些商品稀缺、哪些商品需求旺盛以及资源重新配置成本的信息。没有人需要完全了解所有市场；只需对价格信号做出反应，市场参与者的行为就能几乎自动地相互协调。.
在市场经济中，价格机制发挥着四项基本功能。配置功能决定生产哪些产品以及生产多少；协调功能确保资源得到有效利用；信息功能为所有市场参与者提供产品相对稀缺性和价值的数据；激励功能则为生产者和消费者提供特定行为的驱动力：高价格会激励生产者增加生产，并促使消费者减少消费。.
当汽油价格超过两欧元时，这并非如萨克森州州长迈克尔·克雷奇默所言的市场失灵，恰恰相反：这恰恰表明市场运作良好。高油价发出信号，表明石油供应日益稀缺，运输路线受阻，以及存在供应风险。这一信号至关重要：它抑制需求，激励人们节约燃料，使替代能源和驱动系统更具吸引力，并在供应端吸引更多产能进入市场。高油价表明商品稀缺，而这一信号直接影响市场参与者的激励机制：生产者增加产量，而消费者减少需求。.
燃油价格剖析，或者说为什么政府是最大的受益者
在政客和评论员指责石油公司贪婪之前，有必要冷静地审视一下燃油价格的实际构成。对于高级汽油（E10），到2025年，税费约占消费者价格的61.1%。按每升1.74欧元的平均价格计算，这意味着大约有1.06欧元直接流入政府。对于柴油，税费占比略高于50%，其中能源税就占28.5%，增值税约占总价的16%。.
此外，还有二氧化碳排放税。自2026年起，该税额通过排放交易证书拍卖的方式计算，税率在每吨二氧化碳55至65欧元之间。联邦环境部预测，汽油和柴油的二氧化碳排放税将比上一年上涨约3欧分/升。到2026年，二氧化碳排放税的绝对值将达到每升汽油18.5欧分/升和每升柴油20.7欧分/升，均包含增值税（VAT）。仅这项税收自2021年推出以来，税率就几乎翻了三倍，当时汽油的二氧化碳排放税为每升7欧分/升。.
燃油价格中只有极小一部分用于采购成本和公司利润，例如运输、加油站运营商的利润、投资和分销。因此，讽刺的是，那些收取燃油价格最大份额的人——即国家及其机构——却把自己标榜为保护消费者免受所谓企业贪婪侵害的卫士。《经济周刊》（WirtschaftsWoche）一针见血地指出：先人为抬高燃油价格，然后在价格上涨时再人为降低价格，这种做法实在匪夷所思。.
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一场有期限的胜利：为什么政治上的胜利会变成经济陷阱。.
当政客们在加油站进行竞选活动时
针对当前价格危机的政治反应与以往类似。联邦财政部长拉尔斯·克林贝伊尔要求制止牟取暴利行为，并宣布经济事务部长将展开反垄断审查。州长会议主席亚历山大·施韦泽表示，有法律手段可以打击这种牟取暴利的行为。萨克森州州长迈克尔·克雷奇默则宣称，这些公司存在哄抬物价的行为，并指出市场失灵，因为邻国波兰的燃油价格更低。.
早在当前油价上涨之前，萨拉·瓦根克内希特就呼吁取消二氧化碳定价，并结束对俄罗斯的石油禁运。左翼党领袖伊内斯·施韦特纳要求对燃料价格设定上限，并对石油公司征收利润税，她认为这些公司在危机期间获得的利润应该用于救济民众。社民党总书记蒂姆·克吕森多夫则主张加强监管，他断言市场波动并未产生市场经济应有的效果。.
当政客们泛泛地谈论价格欺诈时，其动机要么是民粹主义，要么是投机取巧，要么是为了拉拢选票，要么仅仅是缺乏经济学常识——很多情况下，三者兼而有之。德国观察组织的气候政策专家西蒙·沃尔夫明确指出，要求设定燃油价格上限完全是民粹主义。要求动用纳税人的钱来设定燃油价格上限，忽略了一个根本事实：补贴燃油的资金会减少其他方面的投入——无论是教育、基础设施还是社会保障。.
克雷奇默提及波兰油价较低，这一点尤其耐人寻味。欧洲各国之间的油价差异很大程度上源于税率和税收水平的不同，而非石油公司利润率的差异——毕竟这些石油公司都是国际运营的。当一位政客以邻国税收较低导致油价更低为由指责市场失灵时，他或有意或无意地转移了人们的注意力，掩盖了政府税收负担才是造成油价差异的根本原因。.
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燃油折扣的警示故事，或者说，当政府干预价格机制时会发生什么？
要了解政府干预燃油价格为何屡屡失败，只需回顾三年前的情况。2022年夏天，为应对乌克兰战争导致的燃油价格上涨，当时的德国政府推出了一项燃油折扣政策，降低了三个月的能源税。这项试验耗资约31.5亿欧元。其效果充其量也只能说是有限，据《经济周刊》（WirtschaftsWoche）报道，对大多数司机来说，省下的钱可能只够在他们最喜欢的意大利餐厅买一份家庭装披萨。.
莱布尼茨经济研究所（RWI）对燃油折扣的影响进行了科学研究。结果令人担忧：虽然折扣在第一个月几乎全部惠及消费者，但在2022年7月和8月，折扣的惠及率急剧下降。在平均收入相对较高的联邦州，尤其是巴伐利亚州，燃油折扣的惠及率明显较低，而在德国东部地区，折扣则更有效地惠及了消费者。在附近竞争对手较少的加油站，折扣的惠及率也较低：柴油折扣只有约84%，E10汽油折扣只有约80%惠及了消费者。.
核心问题在于一个根本性的设计缺陷，联邦卡特尔办公室自己也指出了这一点：石油公司过去和现在都没有法律义务将减税直接让利给消费者。时任经济部长罗伯特·哈贝克最终承认，用公共资金永久抵消进口石油价格上涨、美元升值和炼油厂产能不足的影响是不可能的。在这场原本充满争议的辩论中，这难得出现了一丝清晰的经济论调。.
价格上限及其副作用，或者说稀缺如何演变为短缺
经济理论和历史经验都一致认为：价格管制加剧了其旨在解决的问题。在开放的市场经济中，高价表明某种商品供应极度短缺。价格上涨时，需求下降，新的利润机会吸引更多供应商进入市场。而各地呼吁的价格管制却压制了这一重要信号，或者至少削弱了其强度。结果是：稀缺性持续存在甚至加剧，政府不得不通过不断增加的监管和干预措施来应对——这种所谓的干预螺旋几乎无法停止，而且效率低下，因此对经济而言代价高昂。.
奥地利议程组织生动地描述了能源市场价格上限的运作机制：当政策制定者对价格设定上限时，稀缺商品会流向支付意愿最高的地方，也就是没有价格上限的国家。虽然价格上限确实会导致价格下降，但也意味着实际销售该产品的供应商数量减少。价格下降的同时，也会刺激消费增长。因此，价格上限将价格压力转化为供应问题；稀缺变成了短缺。.
历史上价格管制失败的例子不胜枚举。委内瑞拉拥有全球最大的已探明石油储量，但数十年来，其价格补贴和经济管制政策彻底摧毁了本国经济，导致尽管石油资源丰富，民众却饱受恶性通货膨胀和物资短缺之苦。在德国，租金管制法作为价格管制的一种手段，据德国业主协会（Haus & Grund）、经济专家委员会以及众多经济学家称，非但没有解决住房问题，反而加剧了住房危机，因为它破坏了投资动力，减少了住房供应。经济学家维罗妮卡·格里姆直言不讳地指出：如果租金管制政策一再延长，就会扼杀新建住房。.
寡头垄断问题，或者说，合理的批评从哪里开始。
这一切并不意味着德国燃油市场就是竞争的典范。早在2011年，经过三年的密集市场监测，联邦卡特尔局就认定，五大石油公司——即BP/Aral（市场份额23.5%）、壳牌（市场份额22%）、捷特（市场份额10%）以及埃索和道达尔（市场份额均为7.5%）——构成了一个主导性的寡头垄断集团，垄断了燃油价格。问题在于：尽管竞争主管部门穷尽了所有调查手段，但对非法价格操纵的怀疑却始终未能得到证实。.
在2023年的另一项行业调查中，联邦卡特尔局再次审查了加油站上游市场，即炼油厂、原油和石油产品的贸易、运输和储存。该市场的寡头垄断结构意味着所谓的平行行为是可能的：各公司相互监控，并在无需明确协议的情况下调整价格。基于算法的价格调整进一步放大了这种效应。.
这与简单化的价格欺诈论调存在着关键区别：问题不在于价格对稀缺信号做出反应——这在经济学上是正确且必要的。问题在于价格上涨的速度和幅度与价格下跌的缓慢程度相比过快，经济学家将这种现象称为“火箭弹簧效应”。油价上涨时，价格如火箭般飙升；油价下跌时，价格则如羽毛般迅速回落。联邦卡特尔局的职责正是调查这一现象，并在必要时利用现有的反垄断手段采取行动，而不是引入价格上限或燃油折扣。.
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什么才能真正取代象征性的政治？
当前加油站危机暴露出一些结构性问题，这些问题无法通过短期补贴解决。虽然一些经济上合理的解决方案可能不如呼吁设定燃油价格上限那样引人注目，但这些方案仍然具有一定的经济可行性。.
可以在不政府补贴燃油价格构成要素的情况下重新审视燃油税负。如果税费占汽油价格的60%以上，那么政府的影响力至少与企业相当。联邦经济部长卡特琳娜·赖歇（Katherina Reiche）正确地指出，政府暂不考虑设定燃油价格上限，而是将评估工作交由联邦卡特尔办公室负责。德国观察组织（Germanwatch）的气候政策专家建议，作为替代方案，可以降低电力税，以减轻消费者的负担，同时又不扰乱市场的稀缺信号。.
奥地利模式，即每日中午统一上调一次价格，由巴登-符腾堡州黑绿联盟政府向联邦参议院提出动议，是遏制价格快速上涨的明智之举，且不会扭曲基本的定价机制。该模式既能维持降价竞争，又能遏制每日多次涨价这种在心理和经济上都存在问题的做法。.
从长远来看，减少对化石燃料的依赖仍然是抵御油价冲击最有效的保障。每一欧元投资于交通电气化、充电基础设施和可再生能源，都能降低经济受地缘政治危机影响的脆弱性。当前形势清楚地表明，一个社会几十年来对来自不稳定地区的石油进口存在结构性依赖，最终将付出怎样的代价。.
经济实用主义而非空谈经济学
关于燃油价格的争论暴露出德国民众和许多政客在经济素养方面存在严重不足。他们混淆了历史购买价格和重置成本，误解了价格的信息功能，天真地认为政府干预可以消除稀缺性——所有这些都表明他们缺乏基本的经济学知识，这在德国这样一个经济强国中令人担忧。.
伊朗战争或许是德国无法控制的外部冲击。但一个社会应对此类冲击的方式，很大程度上反映了其经济成熟度。正如哈耶克八十多年前所言，国家试图过度控制或取代价格，会导致部分信息功能的丧失。市场并非完美无缺的系统，而是一种无需中央权威即可实现高度协调的机制——其效果远胜于经济部危机应对小组所能达到的水平。.
如果能多一些经济上的务实精神，或许对这场激烈的争论会有所帮助。汽油价格高企，确实损害了许多人的利益。但这并非贪婪企业阴谋的结果；相反，这是地缘政治危机导致全球市场供应减少的后果。那些通过政府干预压制这一信号的人，并没有消除短缺，而只是削弱了人们通过改变行为、提高效率或创新来解决问题的动力。这才是真正的丑闻，而非汽油价格。.
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