集装箱高级轴承制造商和准则的前十名：技术，制造商和港口物流的未来
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发表于：2025年7月17日 /更新，发表于：2025年7月17日 - 作者： Konrad Wolfenstein
高层仓库制造商和指南的容器的前十名：技术，制造商和未来的港口物流 - 创意图像：XPERT.Digigital
未来的物流：自动化端口及其智能基础架构
创新的容器处理：更高的效率，更低的成本 - 现代海港背后的技术
全球贸易世界与海洋容器密不可分。但是，尽管船只越来越大，但港口中的空间仍然有限。此针风扇导致效率低下，高成本和环境污染。一项革命性的技术有望解决这些问题：容器高湾仓库（高湾存储，HBS）。它们不用堆叠容器，只有几层，而是安装在巨大的全自动货架上。本文阐明了这项技术，介绍了领先的制造商，并探讨了这种开创性开发的未来。
1。集装箱高湾仓库（HBS）到底是什么？
容器高湾仓库，通常称为HBS（高湾存储），是一种物流系统，用于存储标准的湖泊容器（通常为20英尺或40英尺或40英尺的容器，也称为TEU和FEU），以高度压缩的垂直钢制富豪结构。您可以想象它像一个容器的巨大，全自动的书架。
与传统的容器场相比，在宽边载体或车辆（例如跨载波（门户））的容器彼此堆叠在一起，HBS为每个单独的容器分配了一个固定的，单独的架子。这些受试者的容器由铁路操作（Stacker Cranes）或其他专业机器人系统完全自动运输。这使得无需更改其他容器即可直接直接访问每个容器。
2。为什么这项技术对港口和物流中心如此革命性？
HBS系统的重要性是由解决常规容器存储的基本问题的解决方案而产生的：
通过堆叠（改组）来效率低下：在传统的容器场中，通常将容器堆叠到块中最多五到六层。如果堆栈底部需要一个容器，则必须首先将其上方的所有容器卸下并存储在其他地方。此过程称为“改组”或“洗牌移动”。研究表明，传统院子中所有起重机运动中最多有60％是周围运动的生产力。 HBS完全消除了此问题，因为每个容器都可以直接访问。这大大提高了盖速度。
表面短缺：大型海港通常位于人口稠密的城市地区，那里的土地极为昂贵和稀缺。水平扩展通常是不可能的。 HBS系统在垂直方向上使用房间。堆叠高度为7至18层，您可以在同一地面区域存储三到四次的容器。这使港口能够大大提高其能力，而无需开放新国家。
安全与自动化：传统院子忙碌而可能具有重型设备和大量员工的危险工作环境。 HBS是一个完全封装和自动化的系统。人们不进入实际存储区域，这大大降低了事故的风险。该公司全天候运行（24/7），具有最高的精度和可靠性。
可持续性和脱碳：大多数HBS系统都是完全电动的，可以用绿色电力运行。许多制造商将光伏系统集成到轴承的巨大屋顶区域上，这意味着该系统可以在本地中性或什至能量阳性。消除无数卡车和起重机驱动器进行转换也大大减少了能耗和噪声排放。
总而言之，可以说，HB不仅是进一步的发展，而且是集装箱物流的范式转变，该集装箱物流将效率，土地利用，安全性和可持续性提高到了新的水平。
3。谁是BoxBay？为什么他们被认为是市场领导者？
BoxBay是一家合资企业，成立于2019年，结合了两个行业巨头：DP World，DP World是迪拜最大的全球港口运营商之一，SMS Group是植物和机械工程领域的全球领先德国技术集团，其子公司Amova也在HBS市场上活跃。这种组合在战略上是出色的：DP World带来了港口运营和直接市场访问的专业知识，而SMS集团为建造这种复杂系统的建设提供了工程专业知识。
BoxBay被认为是市场的领导者，因为您是第一个大规模实现功能齐全的商业使用的HBS系统的人。您的系统的特征是以下功能：
系统名称：BoxBay高湾存储。
技术：该系统是在最多11层的钢架上的商店容器。存储和外包是通过移动（顶部网格）或架子巷侧面（侧网）的全自动架子控制单元来执行的。每个容器都有自己的位置，可以随时直接到达。
实现的项目：决定性的里程碑是2021年在迪拜的Jebel Ali港（终端4码头）的试点系统的调试。该系统具有792 TEU的功能，是“概念证明”，并证明了该系统在实际港口条件下的功能和效率。 2023年，这一突破签订了在釜山港（韩国）为运营商PNC（Pusan Newport Company）建设商业系统的合同。这标志着从试验阶段到商业系列生产的过渡。 DP World还宣布，可行性研究正在全球其他20多个地点进行。
独特的卖点：面积表现出色 - BoxBay承诺与传统码相比，表面性能是表面性能的三倍以上。另一个中心特征是可持续性：整个系统都是完全电动的，并且系统的巨大屋顶区域设计用于安装太阳能电池板，该太阳能电池板可实现CO₂中性操作。
您的管理职位是基于强大的合作伙伴关系，一种久经考验的产品和亚洲最重要港口之一的第一个商业大订单的组合。
4. Amova扮演什么角色，也属于SMS组？这里与BoxBay没有竞争吗？
Amova是SMS集团的子公司，在为重工业建造高湾轴承方面有多年的经验，尤其是对于重型的钢和铝线圈。您处理极度重负荷的专业知识是容器物流的理想基础。
系统名称：高湾存储系统（HBS）。
技术：Amova依靠非常健壮的铁路固定货架控制装置（Stacker Cranes），该单元设计为高达50吨。这很重要，因为装有40英尺的容器可以重30吨以上。您的系统是模块化的，可以适用于大型海港以及腹地较小的工业和物流公园。
经验和市场地位：自2006年以来，Amova已在Steelworks实施了几个高湾仓库。在粗糙的工业条件下24/7运营的经验是一个强烈的销售论据。他们将自己定位为量身定制的HBS解决方案的提供商，可以适应特定的客户需求。您的理论能力指示令人印象深刻：每公顷最多160,000 TEU（HA），这强调了系统的巨大密度。
在与BoxBay的竞争问题上：尽管两者都属于SMS集团，但它们遵循不同的互补策略。 BoxBay是一种标准化，高度可扩展的产品，主要由合作伙伴DP World压入全球海港市场。 Amova更像是一个灵活的解决方案提供商，他为包括工业和内部终端在内的更广泛的应用提供了重大的重载技术。您可以将其视为SMS集团涵盖不同市场细分市场的双重策略。
5。关于Konecranes＆Pesmel方法有什么特别之处？
芬兰起重机制造商Konecranes和自动化专家Pesmel于2022年进入市场，并组成了另一个强大的欧洲财团。 Konecranes是港口起重机技术的世界领先名称，而Pesmel是纸张和金属行业自动化材料流系统的专家。
系统名称：自动高湾容器存储（AHBC）。
技术：由于令人印象深刻的存储高度高达14层，您的系统脱颖而出，这进一步使面积密度最大化。而不是经典的架子控制装置，而是使用架子班车起重机系统。这些班车可以在货架内迅速移动，并将容器移交给中央起重设备。
独特的卖点和市场策略：中央销售论点是与分销中心的无缝联系。您的概念可以直接将容器营地停靠到货物营或生产厅的装载灯。这使得“仓库 - 赫尔”方案：直接从船上或卡车存放到HBS中，并在必要时自动运输相邻建筑物的正确码头。这消除了中间步骤，例如通过卡车通过院子运输。
市场活动：尽管他们自2022年以来一直活跃，但他们声明欧洲和中东的招标已经在进行中。您强大的品牌和仓库集成的创新方法使您成为Boxbay和Amova的认真竞争者。
6. LTW内部学已经在2011年建立了HBS。为什么不站在排名中？
来自奥地利的LTW内部学术是该领域的先驱。您已经在2011年意识到了Thun的瑞士军队的集装箱营地。这使其成为全球最早拥有运行系统的提供商之一。
系统名称：集装箱仓库。
技术：Thun的系统使用带有车载班车的步态底盘。这意味着较大的架子操作员在走廊上行驶，但带有较小，更敏捷的航天飞机，将容器插入架子侧面。该系统设计为18吨的负载，甚至可以在最高-28°C的冷藏环境中进行操作，该环境预计用于存储冷却容器（礁）或敏感商品。
为什么不起来？原因是扩展和市场重点。瑞士军队的项目是一个非常具体的，相对较小的利基应用程序。 LTW长期以来一直专注于这种特殊解决方案，并且没有像DP World/BoxBay那样积极地解决大型海港的大众市场。但是，他们收集了：目前正在建设的第二个，更大的系统（2024/25），这使第一个项目的容量增加了一倍。这表明LTW现在也处于较大的维度。他们在中场的位置反映了她作为高度创新的利基提供商的角色，有可能继续上升。
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7. Vollert Plant Construction与汉莎航空货物有关。他们的专长是什么？
Vollert Plant Construction是一家德国公司，专门从事严重的内部学和操纵系统。您的容器存储方法是概念性的，针对特定的货物客户。
系统名称：集装箱物流解决方案（概念阶段）。
技术：您的概念基于配备侧面握把的架子操作员（Stacker Crane）。这可以吸收并从侧面停止容器。您概念的关键组成部分是无人驾驶运输系统（AGV）和相邻仓库的接口。
专业和项目：Vollert在空运地区很强。开创性的项目是实施用于ULDS（单位负载设备）的高架仓库 - 航空公司的标准航空容器 - 用于卢坦萨货物（将于2025年完成）。尽管ULD比海洋容器更小，更轻，但该项目证明了大量负载装置的自动存储能力。他们的专业知识是将HBS系统无缝集成到货运和空运客户的复杂物流链中。
8。我们对JFE Engineering的日本解决方案有什么了解？
JFE Engineering是另一个先前的先驱。您已经在2011年在日本东京 - 奥西航站楼安装了HBS系统。
系统名称：“容器库”。
技术：东京的系统专为840 TEU和堆叠容器设计7层设计。在技术上有趣的是您的旋转桌子内部的起重机。这使起重机能够将容器弹性地对齐。
市场地位：十多年来，东京的系统一直是“概念证明”，并证明了其可靠性。但是，JFE工程似乎并不是针对广泛的国际扩张。与BoxBay或Konecranes/Pesmel在身高和可扩展性方面的最新系统相比，它们的解决方案是证明和功能性的，但雄心勃勃。它们代表了扎实但相当保守的日本技术方法。
9. ZPMC是港口起重机技术的巨头。您对HBS市场的贡献是什么？
来自中国的ZPMC（上海Zhenhua重工公司）是世界上最大的港口起重机制造商。当ZPMC进入市场时，这是其相关性的明显迹象。
系统名称：全自动的空容器高堆场。
专业：ZPMC当前专注于一个特定但巨大的问题：空容器的存储。在许多端口中，空容器构成了库存和消耗宝贵区域的重要组成部分。
项目和技术：ZPMC目前正在宁波 - Zhushan港口建立一个巨大的项目。据说该系统的容量为25,000 TEU，并且容器18层被堆叠。这超出了大多数其他系统的数量。该技术基于100％电动运行的航天飞机起重机系统。
战略重要性：首先专注于空容器，您可以在不太复杂的环境（没有不同的权重，没有危险的商品或冷却容器）中完善您的技术。但是，ZPMC很有可能将来还将为满载的容器提供这项技术，从而在HBS市场上升至全球重量级。
10。关于集装箱物流国际（CLI）和Konecranes-Amova的改造模块的概念知之甚少？
这两个条目代表了创新的生态位和未来的方法。
集装箱物流国际（CLI）：CLI是一个新兴的提供商，仍处于试点并提供阶段。
系统名称：塔矩阵系统。
技术：您的概念依赖于特别狭窄的架子控制单元和侧面程序，这使得架子非常密集。该系统是模块化的，可以轻松扩展。计划最多计划14层的存储高度。与ZPMC类似，CLI的目标是用于空容器和内部终端的市场。
konecranes-amova（侧格改造）：这不是独立的HB，而是一个聪明的改造概念。
概念：他们没有重建完整的HB，而是建议逐渐将现有的传统容器场现代化。您的端口改造模块将HBS控制结构（类似于BoxBay侧网或AHBCS机架类似）与现有起重机（例如橡胶型的门户启动，RTGS）集成在一起。起重机接管了容器到HB边缘的运输，自动系统将存储空间运到架子上。
市场潜力：这种方法对于想要提高效率但又回避全新HB的巨大初始投资的港口运营商非常有吸引力。它可以逐步转换。自2024年以来，北美和欧盟的咨询项目就一直在进行。
11。LTW内部和Armasuisse。那是什么样的项目？
这是一个高度创新的特殊应用程序，显示了HBS技术的灵活性。
项目：用于防御目的的移动容器HB。
合作伙伴：LTW内部学（技术提供商）和瑞士联邦办公室Armasuisse。
目的：瑞士陆军需要一种解决方案，以快速有效地存储和提供存储在容器中的材料。 HBS提供100％直接访问和24/7的可用性，这在军事或危机方案中具有决定性。瑞士武装部队的设施（计划于2025年计划）将使Thun现有设施的容量增加一倍。
技术：系统将使用双重深度存储来进一步提高密度，但仍然可以保证100％直接访问（架子操作员可以深入到达两个主题）。 “移动”一词可能表明该系统的设计方式可以从理论上可以在另一个战略上进行分解和重建。
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12.最重要的趋势似乎是“直接个人访问”。为什么？
“直接个人访问”是HBS技术的心脏和最大效率驱动力。要了解其含义，您必须想象传统容器场的噩梦：
想象一堆10本书。您需要最低的书。您必须筹集上九本书，放在一边，取出第十本书，然后堆放其他九本书。这正是每天在世界港口数百万次发生的事情。一名卡车司机来拿起容器“ XYZ”。但是，该容器位于第5系列，位于位置1（底部），其他四个容器都堆叠在其上。现在，一辆巨大的起重机必须将这四个“令人不安的”集装箱一个接一个地饲养，并在院子里免费实施它们。只有这样，他才能到达所需的容器“ XYZ”并将它们装载到卡车上。
这些无生产的运动称为“洗牌动作”或“改组”。它们最多可以占所有起重机运动的统计数据说明了时间，能源和资源的巨大浪费。
HBS系统从根本上解决了这个问题：每个容器都以其自己的，牢固地分配的架子放置。自动货架操作员直接驱动到该主题，将容器卸下并将其运送到传输点。没有一个其他容器必须移动。每个容器可以随时直接达到100％。这导致：
卡车和火车的处理时间较短。
可预见可靠的信封时间。
节能巨大，因为不再可用的起重机旅行。
设备上的磨损更少。
所有十个制造商都依靠这一原则，因为它可以治愈常规存储的基本弱点。
13。如何实现高面积效率？
HBS系统的面积效率是两个因素的结果：垂直堆叠和冷凝几何形状。
垂直堆叠：虽然传统的跨载体场通常只能堆叠3至4层（RTG-pranes创建5-6层），但使用7层（JFE）到11（BoxBay）的HBS系统最多14（konecranes）或什至18个（zpmc）。同一基本区域的存储容量至少翻了一番或两倍。
有尊严的几何形状：在传统的院子中，必须自由保留巨大的跨载体或RTG起重机。这些道路消耗了总面积的很大一部分。在HBS中，架子之间的走廊非常狭窄 - 足以容纳架子控制装置。操纵过程没有损失的区域。
如源中所述，结果是土地使用的三到四倍。传统上可以存储1,000 TEU的一公顷（10,000平方米）土地，突然可以用HBS占用3,000至4,000 TEU或更多。对于新加坡或汉堡等港口来说，这是一个无价的优势，每个平方米都在其中。
14.全电动驱动器和太阳能集成在港口的未来中发挥什么作用？
一个很大的。端口承受着巨大的压力，以减少其排放量。它们是卡车，起重机和其他车辆消费柴油的热点。 HBS系统是未来“绿港”的重要组成部分。
完全电动驱动器：HBS中的所有起重机和班车都是电动的。这消除了局部排放（CO₂，氮氧化物，细灰尘），并显着降低了噪声。许多系统还使用再生驱动器。这意味着，当制动或降低重容器时，能量会被回收并馈入系统（类似于电动汽车）。这降低了总能耗。
太阳能集成：大HB的屋顶区域可以包括几个足球场。从一开始，BoxBay，Konecranes/Pesmel和Amova等制造商就计划了他们的系统，以使这些屋顶可以完全配备光伏模块。以这种方式产生的太阳能可直接用于操作仓库。根据位置和大小，系统可以涵盖其自身电力需求的很大一部分，甚至可以产生比消耗更多的能量，从而在本地变得不中立。
这种组合使HBS成为脱碳和物流的展示技术。
15.“与仓库和生产的联系”趋势是什么意思？
这种趋势主要由Konecranes/Pesmel和第二个LTW代驱动，标志着HBS的下一个进化水平：集成到整个供应链中。
传统上，港口的容器场是一个单独的单元。将容器存放在那里，然后将其装入卡车上，然后驱车到外部配送中心或工厂。他在那里卸下。
新概念打破了这种分离。 HBS物理生长直接生长到仓库或生产线。然后，该过程看起来像这样：
船到达，容器被卸载并直接存放在HBS中。
该公司的商品管理系统报告了需求。
HBS系统从架子上完全自动获取正确的容器，并将其直接运输到特定的装载坡道或相邻建筑物的传送带技术接口。
从院子到仓库的卡车运输的中间步骤不适用。这具有巨大的优势：
节省时间：没有卡车的等待时间，港口中没有交通拥堵。
降低成本：港口中“最后公里”没有运输成本。
减排：这条运输路线不再需要柴油卡车。
流程优化：从船到生产线的整个链成为一个，自动化和数据控制的过程。
这种“ Ware-Zur-Halle”场景（或“ Cantainer-Zum-Dock”）使来自纯营地的HB成为一个主动缓冲和分类中心，并深入整合到其客户的价值创建过程中。
16. HBS技术的快速，广泛的市场渗透有多现实？
这些迹象表明未来几年的发展非常快速和广泛的市场渗透。来自来源的数据支持此预测：
DP World声明说，有20多个港口位置的可行性研究是一个强烈的迹象。如果没有严重的兴趣，港口运营商不会投资昂贵的研究。这表明全球技术在大型球员议程中。
Konecranes对2028年的年度市场销量超过10亿美元的预测也非常有意义。这意味着每年在全球范围内建造几个大型HBS系统。主要驱动力是Megaports不可逆的乡村短缺。
腹地（铁路枢纽码头）和特殊应用（空容器，军事物流）的利基市场的发展表明，该市场不仅限于世界十大港口。 ZPMC，CLI和LTW等提供商在此开设了新的应用领域，这进一步加速了整体市场动态。
总而言之，可以说，该技术已经克服了磨牙问题，试点项目成功，第一批商业合同已签署，并且港口物流的最大问题（缺乏空间，效率低下）直接解决。因此，广泛的市场渗透不再是“是否”的问题，而只是“速度”。
17.制造商和技术的最终结论是什么？
结论是明确而积极的：集装箱高湾仓库从孤立的试点项目发展为全球物流的独立，快速增长且具有策略性决定性的市场细分市场。
这里介绍的制造商是这场革命背后的动力。它们可以分为三组：
系列轮胎市场领导者（Boxbay，Amova，Konecranes/Pesmel）：他们具有强大的合作伙伴关系，经过验证的技术以及为世界上最重要的海港实施交钥匙重大项目的能力。
高度创新的行业专家（LTW，完整）：凭借其深厚的专业知识，它们提供了诸如冷却或危险货物存储，空运或军事应用等利基，从而推动了技术多样性。
扩展挑战者和开拓者（JFE Engineering，ZPMC，CLI）：该小组包括早期的先驱者（JFE），他们现在可以扩展其久经考验的概念，以及希望专注于特定问题（例如空容器）的新的，侵略性的演员（ZPMC，CLI）。
这些公司共同涵盖了整个范围，并确保了加速创新的健康竞争。他们不仅解决了后勤问题，而且还为自动化，提高效率提高以及最重要的是对港口行业和相关供应链的脱碳做出了重大贡献。平坦，效率低下和环境有害的容器堆栈的年龄即将结束 - 容器物流的未来是垂直，自动化和绿色的。
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