海港现代化对经济和国防的现代化：通过高层来实现现代化的双重使用策略
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发表于：2025年7月29日 /更新，发表于：2025年7月29日 – 作者： Konrad Wolfenstein
海港现代化对经济和国防的现代化：通过高粘着力学的现代化的双重使用策略 – 图像：xpert.digital
未来的港口：德国如何成为一名具有高科技内部插入学的全球开拓者
海港的创新：双重使用物流和高湾仓库作为创新方法
德国海港曾经保证经济繁荣和全球连通性，正处于关键的转折点。海上基础设施使大约150亿欧元的投资积压数十年来，约有150亿欧元的投资积压。生病的码头，不足的繁重地区和长期超负荷的腹地联系不仅破坏了德国在全球贸易中的竞争力，而且危害了护理的安全以及国家在日益波动的地缘政治环境中行动的战略能力。后果已经很明显：信封数字下降和欧洲竞争对手的市场份额损失。
本文分析了德国港口基础设施的深刻危机，并制定了一种全面的，面向未来的解决方案策略。这是基于战略概念 – 双重用途物流 – 与技术革命的协同链接 – 容器高湾仓库（HRL）。
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核心问题
本文表明，150亿欧元的赤字不仅是一项维护法案，而且是长期未能将港口基础设施视为国家战略资产的症状。从不再承受现代起重机的脆弱码头到维修的铁路网络的脆弱码头，创造了一个恶性循环，效率下降，竞争力降低和缺乏再投资。这种下降的螺旋直接直接和间接威胁到560万个就业机会，并削弱了整个联邦共和国的经济基础。
战略方法：双重用途的命令
德国的作用是由地缘政治“时间转折”重新定义的，它作为北约的后勤转盘，为克服投资封锁提供了决定性的杠杆。本文认为，双重使用基础设施概念的一致实施，其中港口及其联系是从头开始计划，融资和经营的，并经营他们符合民事和军事防御要求。因此，港口的现代化是从纯粹的“成本项目”到国家和欧洲安全的战略“投资”。正如国家港口战略已经指出的那样，这使国防预算以及气候和转型基金从国防预算以及气候和转型资金中为现代化的一部分资金合法化。
技术催化剂：容器高湾仓库（HRL）
容器高湾仓库被确定为现代化的技术核心。该技术将端口物流从区域密集型堆叠转换为垂直，全自动存储，并直接访问每个容器。 HRL系统消除了周围的非生产性，将同一区域上的存储容量增加三倍，并通过其全电动操作来实现Co₂中性终端操作。这对于双重使用方法至关重要，该方法将个人访问不仅最大化商业效率，而且在危机时快速而精确地访问特定商品后，也满足了军事核心需求。
综合未来模型
该文章概述了一种协同模型，其中基于HRL的终端在三局（湖泊，铁路，街道）双使用网络中充当高性能，网络硬化的节点。终端操作系统（TOS），运输管理系统（TMS）和物联网（IoT）的集成产生了数字双端口，从而可以精确控制民用和军事物流流。这增加了整个供应链的韧性，并增强了防守能力。
实施时间表
提出了实用的时间表来实施这一愿景。这包括基于公共基金（交通，气候，国防），私人投资和欧盟资金的相机投资策略。中央成功因素是规划和批准程序的法律加速以及建立新的“公私军事合作伙伴关系”（公共交通），这些伙伴关系为这些复杂项目创造了法律和财务框架。一项侧翼的国家资格倡议旨在使港口社会上的工作世界变化。
德国海港的危机是一个历史机会。通过HRL技术驱动的双重用途策略的勇气实施，德国不仅可以翻新其港口，而且可以将它们发展为21世纪的弹性，高效和安全基础设施的全球领先例子。这样的步骤不仅会增强德国经济，而且还为北约的关键基础设施和德国定位为未来港口的建筑师树立了新标准。
德国海港的困境：战略scabbard上的基础设施
传统上，德国海港是国家贸易和世界大门的脉动心，处于严重危害其在德国经济和安全中的基本作用的州。大量投资积压导致对关键基础设施的逐渐侵蚀。本章阐明了危机的程度，分析了具体的结构缺陷，并显示了遥远的经济和战略后果。据说，当前情况不仅是沿海国家的问题，而且是需要战略重新调整的国家挑战。
危机的量化：150亿欧元的投资赤字及其后果
局势的紧迫性用令人震惊的数字说明：德国Seehafenbetriebe（ZDS）的中央协会将港口基础设施的翻新和扩展的财务需求提高到约150亿欧元。根据ZDS主席Angela Titzrath的说法，这笔款项对于在十二年内完成所有紧急需要现代化是必要的。
但是，这个数字不仅仅是维护计算。这是一项战略投资活动的累计价格，已经推迟了数十年。当今急剧的问题 – 20世纪初的老年人队列和缩小的铁路网络 – 不是短期的发展，而是长期资金不足的长期模式的结果。释放了150亿欧元的总和：“只有政治意愿存在政治意愿，它应强调该项目的政治和财务可行性。
该问题系统性的另一个证明是，要求大幅度增加所谓的端口负载补偿。必须将年度联邦补贴从目前的3800万欧元增加到400万欧元，以确保“过去的失败不会重复自己”。这超过十倍的人清楚地承认，以前的融资模式从根本上是不足的，以跟上全球贸易的发展和基础设施的磨损。
这种财务忽视的后果已经可以衡量，并且反映在德国港口的竞争力中。 2023年，德国海港的整个商品处理与上一年相比下降了4.1％。集装箱信封的低迷特别戏剧性，从1390万TEU下降到1.270万TEU。汉堡（-3.6％），Bremerhaven（-8.4％）和Wilhelmshaven（-6.1％）等领先的港口均记录了显着下降，这表明欧洲竞争力较高的竞争端口中的市场份额损失。
结构缺陷：从破旧的码头到腹地的瓶颈
投资赤字在许多严重的结构缺陷中表现出来，这些缺陷直接影响港口的运营绩效。
生病的码头
“破旧的Kaimauer”的反复出现的口号已成为危机的象征。这些不是化妆品缺陷，而是威胁信封的安全性和效率的关键结构缺陷。一个戏剧性的例子是事故，随后在2016年汉堡港口的Hachmannkais段的一部分完全阻塞。新建筑需要复杂且昂贵的过程，例如使用组合薄板的钢堆和深层撒谎的摩擦器，以免危害旧重型壁的稳定性。现代的Kaian系统必须承受从多达2800吨容器桥出现的巨大力量，同时为不断增加的集装箱船提供更深的水位 – 这一要求许多历史建筑不再需要。单米kaimauer现代化的成本最高可高达75,000欧元，这说明了财务挑战的方面。此外，汉堡这些过时的系统的高租金给港口公司的竞争力带来了压力。
腹地连接不足
端口的效率不会在码头结束。最快的信封将被摧毁，而没有强大的土地 - 陆地上的大化合物。德国港口遭受道路和铁路基础设施的“间隔一样压力”。当超大集装箱船（ULC）在短时间内删除数千个容器时，就会发生这种情况，然后同时推到房东。对于腹地交通（汉堡火车运输的TEU的49.7％）至关重要的德国铁路网络即使有大量投资积压。在1995年至2019年之间，该网络在同一时期内缩小了近15％，而铁路运输则增加了83％。结果是永久的“铁路网络人群”和大量的超负荷。由于深度和宽度不足，内陆水道（例如易北河）不能作为西港口的替代方案。您在汉堡的TEU运输中的份额仅为2.4％。这导致过度依赖已经超载的铁路和道路网络。
进一步的基础设施赤字
缺陷还扩展到缺乏“重负荷表面”。这些领域不仅对超大商品的信封很重要，而且对能源过渡的战略重要性（例如，对于预拆卸和风力涡轮机组件的处理）和军事物流，这在国家港口战略中强调。
这些缺陷会产生危险的反馈效果。破旧的码头墙不能戴现代，重型和快速的容器桥。没有这些起重机和足够的深度，港口将无法有效使用最大，最有利可图的容器船。这导致了较低的信封以及竞争对手的市场份额损失。港口运营商的较低收入限制了他们在基础设施中共同国家的能力，这进一步增加了对狭窄的公共资金的依赖。从衰减，竞争丧失和再投资无法通过的循环只能通过大量的，外部资本的供应来破坏。
经济和战略后果
港口基础设施的衰减不是沿海地区的孤立问题，而是国家抵押贷款的巨大问题。海港是整个德国经济的生命线。巴伐利亚州和德累斯顿或卡塞尔等城市等内陆国家都取决于德国海港的大部分对外贸易，那里的商品交通份额高达95％。
经济重要性也反映在工作中。在全国范围内，港口直接或间接地确保高达560万个就业机会。因此，港口的表现下降会对全国的就业和繁荣产生直接影响。
但是，战略维度至关重要且越来越重要。基础设施的状态直接影响德国在国家和联盟辩护中填补其作用的能力。这些知识不仅由行业代表共享，而且在政府文件（例如国家港口战略）中明确共享，并构成了理解港口现代化作为国防政策任务的需求的核心。港口不再只是交易场所，而是国家安全的关键节点。
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双重用途的命令：国家基础设施对经济和战略安全的重组
德国港口基础设施的深刻危机与国家和欧洲安全建筑的基本重新评估在一起。 “时间转”和相关的国家和联盟辩护的回报创造了一种新的战略环境，可以为港口的逾期现代化带来决定性冲动。本章介绍了本文的主要论点：基础设施危机的解决方案是双重使用原则的一致应用。港口的投资不是作为有需要的行业的补贴，而是对德国联邦共和国经济和军事弹性的重要投资。
21世纪双重使用基础设施的定义
为了理解战略方法，有必要明确的概念分界。传统术语“双重使用商品”是指可用于平民和军事目的的商品，软件和技术，因此受到严格的出口控制，正如《欧盟双欧利尔条例》（EU）2021/821所确定的那样。示例范围从化学物质到高性能激光器到可能被滥用用于生产墨盒的机器。
相比之下，这里使用的双重用途基础设施的概念描述了物理系统，例如港口，铁路网络，桥梁和街道，这些系统从一开始就设计，建造，建造，建造和运营的方式以系统地服务于平民经济需求和军事逻辑性需求。核心思想不是随后的军事使用民用制度，而是计划阶段两个用户群体的要求积极整合。
这个概念基于两个集成支柱：
- 运输方式的整合：海径，铁路和道路之间的无缝连接到一个弹性的多模式总体网络。
- 用户的整合：基础设施的解释以及有效处理民用和军事物流流的运营过程。
成功的实施需要与传统的，独立的计划和融资逻辑背道而驰。它要求军事机构（例如德国政府的物流司令部和北约）之间，民政当局（例如联邦数字和运输部）和私人商业参与者（例如港口运营商和物流公司）之间的密切合作 – 制度化的合作 – 一种“综合治理”。
德国作为北约的后勤关键：投资的战略原因
德国在欧洲中心的地理位置位置使其成为北约的运输国家和后勤方向的不可避免的战略作用。 2023年的国家安全战略正式认可了这一现实，并明确将德国称为联盟的“后勤枢纽”。
这项责任的维度是有力的，远远超出了过去任务的要求。如果发生危机，德国必须在180天内通过其领土从北约合伙人那里搬迁多达80万士兵。这项任务不能用德国德甲的纯粹军事能力来掌握。这些港口是决定性的大门，是人事和物质的覆盖点，作为SO被称为“军事流动性”的一部分。
埃尔福特（Erfurt）中的德国韦尔（Bundeswehr）物流命令已经认识到这一差距，并正在积极寻求与私营部门的合作，以确保必要的能力。这明确包括在海上，空中和内陆导航码头的转运点运行。因此，军方制定了对强大，现代和安全的港口基础设施的直接，不可避免的需求。 Rostock港口已经是一个实践例子，该例子已发展成为波罗的海地区北约行动和锻炼的中心枢纽，并在实践中展示了双重使用特征。
分析“国家港口战略”及其军事流动性授权
随着国家港口战略的采用，联邦政府在2024年3月为这种范式转变创建了政治框架。该文件明确承诺港口对经济繁荣和“危机管理和国防”的双重重要性。
该战略要求联邦，州，市政当局和运营商之间“肩膀闭合”，以增加弹性和保护港口作为关键基础设施的保护。对港口基础设施和内陆水道在整个国家防御框架内的包容和分解的“跨部门投票”的要求至关重要。这种措辞创造了正式的政治基础，以将防御方面直接整合到基础设施计划中，并融入基础设施规划和融资，并克服传统的部门限制。
欧洲一级的倡议加强了这种国家方法。作为恒定结构合作（PESCO）的一部分，欧盟军事流动2.0的行动计划也旨在提高交通基础设施的双重可用性。重点是升级街道，轨道，桥梁和港口系统，用于运输重型军事设备，这可能意味着豹子2战斗箱的负载高达70吨。
发展新资金来源：国防和基础设施家庭的融合的论点
Angela Tititzrath要求查看港口进行翻新的国防预算的要求不是对此背景的任何要求，而是双重US的逻辑后果。当港口被认为是关键的防御基础设施时，它们的维护和现代化是合法的防御版本。
这种方法是经济的，在战略上有用。德列斯威尔人依赖于私营部门的物流能力，而私营部门又依赖于运转良好的公共基础架构。与军方必须建立自己的，多余和昂贵的物流系统相比，对基础设施的国家投资效率要高得多。协同作用是显而易见的：军事目的所需的辞职 – 码头墙和区域的承重能力，安全和分离的地区，健壮和冗余的数字网络 – 也通过提高港口的一般绩效和弹性来使平民使用者受益。
因此，将港口现代化与国家安全联系起来提供了政治和战略叙事，这是破坏德国投资封锁所必需的。它将“成本位置”（维修旧港口）转变为“投资”（加强国家安全和北约联盟）。这种方法提出了这一主题超出了关于交通集和与加强防御能力的广泛政治共识的常规政治论据。但是，实施这一概念的最大挑战不是技术，而是组织和文化本质上。它要求军事规划师，平民运输部和私营部门港口运营商之间打破根深蒂固的孤岛，他们历来在具有不同文化，预算和安全法规的单独世界上进行操作。因此，创建新的联合计划和控制机构是至关重要的，尽管迈出了艰难的一步。
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自动化港口仓库 /集装箱高湾仓库作为港口基础设施和军事流动性的Gamuchanger
作为催化剂的技术破坏：容器高碱基轴承（HRL）的范式
为了实现双重可用，高效且有弹性的港口基础设施的雄心勃勃的目标，不仅需要财务手段和战略性重新建立。需要一项技术跳跃，以克服传统港口物流的基本瓶颈。本章对关键技术进行了深度分析，该技术被认为是现代化的催化剂：容器高层仓库（HRL）。它显示了该技术的工作原理，它提供了哪些变革性优势以及如何根据双使用环境的要求进行量身定制。
从水平浪费空间到垂直效率：HRL的核心原理
容器高湾仓库是终端物流的范式变化。它们没有将容器堆叠在巨大的铺路区域，而是将其存储在垂直，高度压缩的钢架结构中，该结构类似于托盘的全自动高距离仓库。
全球港口操作员DP世界的合资企业和德国工厂制造商SMS集团等领先的系统，例如Boxbay，将其堆叠到11个水平。其他概念的目的是高达14甚至18层的高度。与传统的容器场相比，由于稳定性和访问原因，很少有六个以上的容器彼此堆叠在一起，HRL可以在同一楼层区域存储三倍的容器。对于历史上种植的港口（例如汉堡或不来人），这种巨大的面积效率至关重要。
该技术不是一种不可预测的发明，而是对其他工业部门（例如重型钢铁线圈的全自动物流）进行智能改编的智能适应。这大大降低了港口运营商的实施风险。该技术的早期开拓者已经在2011年的LTW内部学术学，并在Thun和JFE工程中为瑞士军队提供了仓库，并在东京 - 奥西航站楼设有设施。
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吞吐量的革命：无效的周围终结
HRL最革命性的功能和最大的效率驱动力是每个容器的直接访问（直接单访问）。在传统的终端中，进入堆栈底部的容器是一场后勤噩梦。为了实现它，必须将其上方的所有容器移动。这些无生产的“ Umstack”或“改组”运动可以占终端中所有起重机运动的30％至60％。
在HRL中，完全消除了这个问题。全自动的，带导管的架子或穿梭可以立即控制任何容器，而不会在其单个架子上移动另一个容器。起重机的每一个运动都是一个富有成效的运动。这种技术跳跃消除了存储密度和访问效率之间的基本目标冲突，这使传统终端瘫痪。仓库从一个缓慢的百货商店变为高度动态的排序和缓冲节点，这大大提高了信封速度和终端的整体吞吐量。对于运输公司和港口运营商，船舶的减少留在港口意味着现金。
耦合产品：可持续性，安全和弹性
HRL系统的实施带来了许多积极的副作用，这些副作用完美地存放在国家港口战略的战略目标上。
可持续性
HRL系统始终为电动驱动器设计。这消除了由柴油动力的车辆和传统终端中的起重机引起的co，氮氧化物和细粉尘的局部排放。许多系统还使用再生驱动器在制动时恢复能量并反馈到系统中。架子系统的巨大屋顶表面非常适合安装光伏系统，该系统使终端能够涵盖其大部分电力需求本身，并实施CO₂中性甚至能量阳性操作。完全自动化还允许使用最小的照明操作，从而进一步降低能耗和光污染。
安全
通过创建一个完全封装和自动化的存储区域，大幅降低了事故的风险。人工工人不再需要进入重机操作的危险区域，从而大大提高职业安全。
弹力
自动化实现了独立于人类疲劳或变化的可靠24/7操作。该系统充当智能缓冲区的能力使终端在处理不可预测的技巧和疾病方面具有更大的灵活性，这些技巧和疾病在现代全球供应链中很常见。
挑战和方法：工作世界的高投资成本，整合和变化
尽管有明显的优势，但HRL系统的引入与必须积极解决的挑战有关。
高投资成本（资本支出）
HRL系统遵循“资本密集型但OPEX空的”模型。最初的投资是巨大的，每个项目的投资范围可能从数亿至10亿欧元不等。这些款项，尤其是在德国建筑业当前经济弱点的背景下，对于许多港口运营商来说是一个很大的障碍。
集成（布朗菲尔德与格林菲尔德）
与“绿色草地”（“ Greenfield”）上的新建筑物（“绿地”）相比，现有运行中的HRL实施更为复杂和令人不安，正如迪拜杰贝尔·阿里（Jebel Ali）港所实现的那样。为了掌握这一挑战，开发了Konecranes-Amova的模块化改造概念，例如“ Sidegrid Raterofit”，这使现有系统逐渐现代化。
改变工作世界
自动化不可避免地会导致港口物流中的传统工作，从而遇到了工会的抵抗。但是，与此同时，在系统监控，维护，IT控制和数据分析中创建了新的，更高的工作概况。成功的过渡只有从一开始就通过公开的社会对话，全面的再培训和进一步的教育计划以及社会伙伴的积极参与而成功。
德国情况的决定性因素是HRL技术是军事流动性所需的“以访问为中心”哲学的物理表现。军事物流不需要访问“任何”容器，而是对非常具体的任务 - 关键容器 – 立即使用。传统终端不能这样做。 HRL具有直接的个人访问，满足了系统中的这一军事核心要求。因此，对HRL的投资不仅可以提高一般效率，而且直接是一项关键的军事能力：部队铺设的速度和精度。从根本上讲，这加强了国防基金的共同利益的论点。
HRL技术 – 领先系统的比较概述
HRL技术 – 领先系统的比较概述 – 图像：xpert.digital
HRL技术提供了来自不同制造商的领先系统的比较概述。来自DP World和SMS集团的BoxBay系统基于具有架子控制装置的钢架，这些货架架起了（顶部网格）或小巷的侧面（侧网）。它可实现多达11层的最大堆栈，其特征是直接访问，完全电动功能和专门为太阳能系统设计的模块化设计。著名的项目是杰贝·阿里（Jebel Ali）（迪拜）的飞行员设施，以及釜山（韩国）的商业设施，重点关注格林菲尔德梅盖特（Greenfield Megate）矿物和大型商业港口。
LTW内部学疗法依赖于带有车载班车的步态底盘，因此未指定最大堆叠高度。该系统被认为是HRL技术的先驱，并且在利基应用中尤其得到证明，例如自2011年以来在Thun的瑞士陆军的集装箱营地中。目标市场是军事物流，专业应用和小终端。
JFE Engineering使用带有集成旋转桌的单手起重机进行容器的柔性对齐，并允许最多7层的堆叠高度。该系统是商业港口环境中的早期先驱，自2011年以来一直在东京 - 奥西航站楼的“容器机库”中使用。目标市场是人口稠密地区的现有终端。
CLI的塔矩阵系统（集装箱物流创新）的特征是特别狭窄的架子控制单元和侧面程序，最多可用于14个位置（计划中）。它提供了非常高的包装密度，可以模块化扩展。该系统目前处于概念阶段，针对空容器库和内部终端。
借助侧粒改造概念，Konecranes-Amova正在采用一种可变方法来改造现有的起重机系统，例如RTGS，以集成HRL结构。该系统也处于概念阶段，并着重于现有终端的棕场现代化。
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未来的协同模型：将HRL集成到三端双使用物流网络中
在分析了战略命令和技术催化剂之后，本章汇集了这两条链。开发了一个集成模型，该模型显示了基于HRL的终端如何充当完全网络，弹性和安全的双使用物流系统的高性能核心。该模型不仅可以解决现代，可持续港口基础设施的物理和安全要求。
基于HRL的终端：湖泊，铁路和路的高性能节点
配备了容器高湾仓库（HRL）的端子不仅仅是存储区域。这是一个高速集线器。它的主要功能是解散现代港口的基本瓶颈：海事与国家侧面交通之间的摩擦。一方面，巨大的船负荷（ULC）到达，另一方面，必须将它们分解为较小，更频繁的火车和卡车单元。
在这里，HRL充当了巨大的智能缓冲。数千个被船删除的容器可以在短时间内吸收并存储它们。然后，系统可以将这些容器移交给精确顺序波的模式的陆地模式。这使整个块列车的优化汇编和每分钟的卡车收集时钟大大降低了腹地基础设施的“间隔般的负载”。 HRL的高效率是由于消除堆叠而引起的，它直接转化为卡车（周转时间）的火车和较短停留时间的更快的加载时间，这增加了整个三座系统（See-Schiene-Schiene-Straße）的容量。
双重性设计：民用和军事物流的适应
必须从头开始设计双US-DRL终端，以使其满足军队的特定要求而不会影响商业运营。这需要特定的设计决策：
增加负载能力
在标准容器流量中，必须设计钢架构造和架子控制装置。这对于能够安全处理超重的军用商品（例如带装甲车或特殊设备的容器）是必要的。基础设施必须满足军事流动性的重负荷运输的要求。
隔离和安全区域
在HRL结构中，可以创建物理或数字分离，特别是有担保区域。弹药，武器或秘密电子等敏感的军事产品可以存储在这些区域中。进入这些领域的访问受到特殊协议和授权的严格控制，这确保了与一般商品的一般商业电流的明显分离。
Roro逆转的整合
军事搬迁通常包括在滚动/滚动过程（Roro）中运输的大量车轮和链条车辆。因此，终端布局必须为这些车辆提供有效的坡道和供应区域，并将其交通流量与HRL的集装箱升降机/升降机（LOLO）联系起来。
优先处理
控制的核心，即终端操作系统（TOS），必须以这样的方式配置，以便在必要时可以将军用物品绝对优先级。如果发生危机或防御，德甲或北约的集装箱必须按下按钮，则必须将外包队列的顶部放在外包队的顶部，并提供立即运输。
数字骨干：无缝过程的TOS，TMS和IOT集成
HRL的物理自动化仅由高度发达的数字神经系统启用和控制。该系统由几个集成层组成：
终端操作系统（TOS）是末端的大脑。它管理并优化所有内部流程：存储空间的分配，起重机和穿梭运动的控制以及整个院子管理。
该TO必须无缝连接到联运运输管理系统（TMS）。 TMS协调了将容器移交给下游轨道和卡车操作员，并计划将运输链转移到腹地。
与货运公司，货运代理，海关和兽当局等外部参与者的沟通是通过港口社区系统（PC）进行的。这将创建一个用于数据交换的统一数字平台，并取代了基于纸张的流程，从而加快了处理的速度并使其更加透明。
带有起重机，车辆，Kaianlage和容器本身的物联网（IoT）传感器的全面设备（IoT）传感器提供了连续的实时数据电流。这些数据是前瞻性维护（预测维护）的基础，可最大程度地减少计划外的故障和创建端口的数字双胞胎。在这个虚拟1：1的图像中，可以模拟，计划，计划和脱落在现实世界中的复杂场景 – 从商业优化到大型军事宠物 –
为了韧性而建立的：身体安全和防御网络威胁
与某些疾病（例如大流行病，缺乏工人）相比，进行性自动化和数字化提高了效率和韧性，但同时又创造了一个新的，关键的脆弱性：网络空间。现代港口不再因物理攻击而瘫痪的想法，而是通过网络攻击，从根本上改变了风险评估。
北约的合作网络防御卓越中心（CCDCOE）急剧警告说，关键的港口基础设施暴露于与国家相关的参与者面临前所未有的威胁水平。攻击特别是访问控制系统和运输指南，其故障可能会使整个端口操作停滞不前。北约目前的海上战略被认为是过时的，因为它不包含与平民商业港口运营商网络安全合作的任何正式框架条件。
因此，网络安全不是双使用端口的IT任务，而是国防部的组成部分。从一开始，现代化计划必须包括远远超出标准防火墙的强大保护措施。这包括：
- 针对特定部门的网络实时交换威胁信息。
- 包括港口操作员，BSI和军方在内的网络攻击的协调反应机制。
- 该港口的弹性和冗余能源供应，可保护不受攻击。
- 严格的物理和数字访问控制以及对网络的持续监视。
HRL的整合在经济效率和军事效率之间创造了一种新的，有力的协同作用。最大化商业吞吐量的同一系统提供了快速军事铺设所需的速度和精度。这是终极的“双重使用”胜利。出于商业原因，对HRL的投资是直接购买军事物流能力的比例增加。这两个目标不是冲突，而是相互加强，由同一核技术实现。
HRL支持的终端的双使用功能矩阵
基于HRL的终端的双使用功能矩阵 – 图像：xpert.digital
基于HRL的终端的双使用功能矩阵显示如何在商业和军事环境中使用不同的特征和技术。在商业领域，HRL直接访问可以大大减少船舶停留，最大吞吐量和消除非生产性的周围环境，而在军事区域，它允许快速铺设特定的特定任务临界物品，例如弹药或拨打电话。提高起重机和货架的承载能力，可以处理特殊和重型货物容器以及新业务领域的开发；在军事上，可以将重型设备（例如战车或开创性车辆）运输在容器中。偷偷摸摸的仓库区有助于存储危险商品或高质量的商品并满足特定的客户要求，同时还可以确保与平民分开的弹药，武器和荒原的安全和受控储存。数字双胞胎使模拟能够优化流量流，测试新过程而无需风险和预测性维护；在军事地区，计划进行重大铺设，避免了与平民交通的冲突，并训练了危机情况。集成的终端操作系统（TOS）或运输管理系统（TMS）确保在整个运输链以及优化的卡车和铁路插槽中无缝无纸处理，同时可以控制军事运输，并且可以在没有空白的情况下进行军事商品。现场太阳能发电降低了运营成本，并有助于实现ESG目标和改善的可持续性平衡，同时，在军事环境中公共电力电网失败的情况下，它增加了码头的能源自给自足和弹性。最后，一个网络硬化的网络可以通过勒索软件或其他攻击来防止操作中断，并确保客户数据，而军事保护关键的北约物流枢纽免受州或非国家参与者的破坏文件的侵害。
您的双重使用物流专家
双使用物流专家 – 图像：XPERT.DIGITAL
双重用途港口 – 德国作为先驱：聪明而有弹性的海港 – 德国港口未来的战略时间表
实施时间表：德国港口现代化的战略时间表
令人信服的愿景仍然是一种理论上的练习，而没有具体和可实施的计划。本章概述了一个战略时间表，该战略时间表显示了从当前危机到未来的弹性，双重可用端口的道路。重点是在德国特定情况下，融资，法规，治理和人事管理的实际挑战。
相处的投资和实施策略
所有德国海港的同时现代化在财务上也不是可行的。因此，必须将有希望的方法对照和优先级进行。
第1阶段（短期：1 - 3年）：“付款人和试点项目”
这个阶段是关于为成功的基础奠定基础。这包括针对双重使用基础架构的绑定技术和操作标准的最终确定。同时，应在战略上特别合适的位置启动试点项目。 Wilhelmshaven（仅在德国的深水港）或Rostock（已经建立的北约枢纽）等港口是理想的选择。这样的试点项目是全国滚动的“概念证明”和学习领域。但是，在此阶段，最重要的一步是对规划法的改革，以加速后续阶段。
第2阶段（在中期：4 - 8年）：“缩放和网络”
在试点项目的经验的基础上，第一个基于HRL的双使用终端的全日制构造开始。同时，必须将关键铁路走廊的现代化强加于腹地，腹地已被确定为军事流动性的瓶颈。在此阶段，使用腹地参与者的端口系统数字网络加剧了。
第三阶段（长期：9-12岁以上）：“国家网络的建立”
在最后阶段，成功的模型将在汉堡和布雷默黑文等其他关键部门推出。重点是建立一个具有高性能，双重可用端口的综合国家网络。对数字系统现代化的持续投资和加强网络安全对于维持技术领导和使系统适应新威胁至关重要。
适合：
转型的融资：公共，私人和国防的混合融资模型
正如ZDS主席Titzrath已经概述的那样，150亿欧元投资攻势的融资需要一种智能，混合的模式，可以轻描淡写各种融资。
联邦运输预算（BMDV）
对于主要服务于平民交通的基本基础设施，例如对码头墙的基本翻新，提升天沟的调整以及与总体道路和铁路网络的连接。
气候和转型基金（KTF）
对于直接导致脱碳的所有方面。这包括终端设备的电气化，在HRL屋顶上安装大型太阳系，土地电流系统的扩展以及为未来绿色燃料（例如氢及其衍生物）的基础设施的创建。
国防预算 /北约资金
对于所有特定的双重使用要求，这些要求超出了纯粹的商业需求。这包括升级重负荷运输，确保和隔离的存储区的建设，实施硬化的网络安全系统以及授予授予军方的保证接入权的赔偿。
私人资本
码头运营商和机构投资者通过确保公共共同金融投资的巨大初始投资风险，最重要的是通过长期使用和服务合同（请参阅PPMP模型）来动员这项资本。
欧盟基金
有针对性地使用欧洲支持计划，例如“连接欧洲设施”（CEF），该计划明确地为双重使用项目提供了资金，这是军事流动性的一部分。
政治和监管开拓者：计划和批准程序的加速
德国基础设施项目最大的非财务障碍是臭名昭著的漫长而复杂的计划和批准过程。国家港口战略本身需要加速和简化。为了在十年内不将现代化进攻引导为官僚主义，立法改革至关重要。双重使用港口项目应获得法律“杰出的公共利益”的地位。这种状态已经用于扩展可再生能源或液化天然气终端的构建，与其他状态相比，可以显着缩短程序和优先级。如果没有这样的“加速程序”，每个计划，无论筹集程度如何仍然是理论上的练习。
促进公私的军事伙伴关系（ÖPMP）
双US项目的复杂性打破了经典的公私伙伴关系（ÖPP）的框架。需要一种新的合作模式，可以称为公私的军事伙伴关系（ÖPMP）。在此模型中，德国国防部和北约作为具有特定要求和权利翼的第三伙伴被正式整合到公共部门（例如港口管理局，联邦政府）和私人运营商之间的合同关系中。
该模型不是一个纯粹的理论，而是由Bundeswehr Logistics命令推广的。这努力与五到七年的长期框架合同，其中私人公司作为总承包商提供复杂的后勤服务，包括港口运营。这代表了国防采购的根本变化：而不是单独的“事物”（例如军事卡车），而是购买了“作为服务的能力”（能力-As-a-Service）（例如，“保证信封和旅的进一步运输旅”）。对于私营部门，这些长期合同创造了精确的计划和收入安全，这是为HRL系统和其他系统的大规模投资所必需的。
一项旨在使港口工人符合资格的国家倡议
技术变革必须伴随着人力资本的战略，以避免社会缺陷并确保新终端的运营绩效。自动化将改变工作并需要新的资格。
因此，必须采取一项国家资格措施，由联邦政府，联邦州，工会（例如Ver.di）和行业协会一起携带。该倡议必须确保大规模培训和进一步的教育计划的融资和发展。目的是向员工展示从传统港口活动到自动化端口的新工作概况的清晰职业道路：系统技术人员，遥控操作员，数据分析师和网络安全专家。
适合：
全球含义和德国的先例
拟议的德国海港现代化策略不仅仅是国家翻新计划。它有潜力将德国置于全球管理地位，并为21世纪关键基础设施的概念和运作树立新的国际标准。最后一章将德国计划置于全球环境中，从世界领先的港口项目中汲取教学，并概述了成功的德国先例的远面含义。
与全球领导者的基准测试：新加坡，鹿特丹和上海的教学
德国不会从零开始现代化。它可以并且必须从世界领先的“智能端口”的经验中学习，该端口已经设定了自动化，数字化和效率的标准。
新加坡（Tuas Halle）
新加坡港口是一个全新港口的Greenfield开发项目的大师班。完成后，TUAS港口项目将是世界上最大的全自动集装箱终端，它显示了可持续性方面的深刻整合（例如，重新使用发掘材料，珊瑚礁的重新安置）和数字系统（例如DigitalPort@sg）（例如第一个计划阶段）。
鹿特丹
作为棕场转型的先驱，鹿特丹展示了如何将现有历史悠久的端口逐渐数字化。在整个端口基础架构中使用IoT传感器以及全面的“数字双胞胎”的开发，可以优化流程和准备未来发展，例如自动运输。
上海（扬山 - 哈文）
上海港展示了纯粹的缩放和速度，可以通过一致的自动化来达到。与手动操作相比，使用5G控制的无人驾驶运输系统（AGV）和自动起重机的使用效率提高了30-40％，并使上海成为世界上最强的容器端口。
这些国际例子的中心教学是技术岛解决方案不会带来成功。领先的端口遵循整体生态系统方法，自动化，数字化，可持续性和所有参与参与者之间的密切合作。这正是德国的机会所在：它可以接管这些经过验证的方法并扩大了决定性的，以前被忽视的维度。
建立北约港口基础设施的新标准
虽然新加坡和上海等港口主要集中于最大化商业效率，但德国有独特的机会将军事维度从头开始融入现代港口的设计。成功实施的德国双U-HRL终端将成为北约所有关键物流节点的事实上的基准。
这样的先例将为以下方式提供一个验证的模板：
- 港口基础设施对21世纪威胁的物理和网络技术硬化。
- 公民物流和IT系统之间互操作性的保证。
- 以严重的负载能力和快速的可靠性满足现代武装部队的特定要求。
通过建立整个欧洲的高弹药和高效物流中心网络，德国不仅会增强其自身的安全，而且还将加强整个联盟的威慑和防御能力。
德国作为弹性，双重可用港口的建筑师
德国海港的基础设施危机既有威胁，又是跨国公司的机会。由于确定的双重使用命令和使用变革性技术（例如容器高层仓库）的使用，德国不仅可以修复其端口。它可以做一个战略枢纽。
这个枢纽将使德国老化，无利可图的责任转变为高效，有弹性和安全的战略资产。同时，这些将增强经济竞争力并锚定北约在欧洲的后勤力量。通过将这场危机作为创新的催化剂，它不仅可以恢复和巩固其地位作为商业力量，而且可以作为未来港口的全球领先建筑师和运营商。
国际智能港口基准测试
国际智能港口基准测试 – 图片：XPERT.DIGITAL
国际智能港口基准测试表明，鹿特丹港以非常高的自动化吸引人，被认为是布朗菲尔德自动化领域的领导者，例如，AGV的无人驾驶充电机器人。新加坡港口，尤其是TUAS航站楼，是完全自动化的（Greenfield），并计划了全球最大的自动码头，其容量为6500万TEU。上海港口扬山终端的自动化也很高，具有5G控制的AGV和起重机。拟议的德国双使用模型依赖于基于HRL的完整自动化作为现代化的核心。在数字化领域，鹿特丹用一个全面的数字双胞胎和基于人工智能运营的PortxChange平台，具有DigitalPort@SG和Advanced Transport Systems的新加坡，以及具有智能控制系统和集成到国家物流平台的上海。德国模型的目标是综合数字双胞胎，以模拟民用和军事场景以及TOS，TMS和PC的整合。所有港口的可持续性倡议都很高，鹿特丹为油轮和氢网络开发国家的力量，新加坡依赖于建筑材料和珊瑚保护的重复使用，使用上海电气化和绿色技术，而德国模型则通过co₂中立的运营来通过太阳能和电动配置，重点是绿色燃料。鹿特丹的腹地整合与新加坡和上海的铁路，街道和内陆水道有着良好的联系，而这是德国车型的核心挑战，并且需要对铁路进行大量投资。关于双重使用和军事整合，鹿特丹和新加坡较低，上海不适用，而德国模型则规定了高度集成，明确考虑了诸如负载，安全性和优先次序等军事要求。
枢纽安全和防御 – 建议和信息
安全和防御枢纽 – 图像：XPERT.DIGITAL
安全与国防枢纽提供了良好的建议和当前信息，以有效地支持公司和组织在欧洲安全和国防政策中的作用。在与中小企业连接工作组的密切相关的情况下，他特别促进了中小型公司（SME），特别是希望进一步扩大其在国防领域的创新力量和竞争力。作为中心接触点，枢纽在中小型企业和欧洲国防战略之间建立了决定性的桥梁。
适合：
建议 – 计划 – 实施
