海事产业成为德国北部经济增长的引擎：逆势而行——一个行业增长，而其他行业萎缩

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发布日期：2026年6月28日 / 更新日期：2026年6月28日 – 作者： Konrad Wolfenstein

海事产业如何成为德国北部经济增长的引擎：逆势而行——一个行业蓬勃发展，而其他行业却萎缩——图片来源：Xpert.Digital

从问题儿童到就业奇迹：地缘政治格局的转变如何改变我们的海岸线

莱茵金属、TKMS 等公司：德国造船厂正在成为新的经济引擎

潜艇、无人机和风力发电：德国造船厂的惊人复兴

当德国大部分工业正苦苦挣扎于裁员、销售下滑和结构性危机时，德国北部却谱写了一曲截然不同的经济乐章。海事行业，尤其是德国造船业，目前正经历着历史性的繁荣。在地缘政治格局变化、海上风能的蓬勃发展以及战略性产业政策调整的推动下，造船厂的订单如潮水般涌来。蒂森克虏伯海事系统公司（TKMS）、莱茵金属公司和海王星造船厂等企业都公布了创纪录的业绩，并急需数千名技术工人。然而，这种前所未有的增长不仅给沿海地区带来了繁荣，也蕴藏着系统性风险：技术工人严重短缺、数十亿欧元军火合同引发的道德困境以及来自亚洲的激烈竞争，都给该行业带来了巨大的挑战。本文将全面分析谁才是这场淘金热的真正受益者，以及海事行业的繁荣究竟能否持续。.

当其他行业都在萎缩时，德国造船业却经历了历史性的繁荣——但谁才是真正的受益者，系统性风险又潜藏在哪里？

德国造船业和多元化的海事产业目前正经历着非凡的经济成功。尽管德国整体工业在2025年不得不应对2.3%的就业岗位下滑——仅汽车行业就将消失5万个工作岗位，工业销售额在两年内下降了近5%——但同期海事产业的就业增长率却达到了6.9%。这一发展并非偶然或昙花一现，而是国家和欧洲层面地缘政治、能源政策和国防政策优先事项结构性转变的结果。.

德国政府已意识到这一发展的重要性。在总理弗里德里希·默茨的主持下，德国政府在埃姆登召开了第十四届全国海事大会，并提出了加强该行业的15点计划。与此同时，一项来自基础设施和气候保护专项基金的4亿欧元计划旨在专门加强港口和航运业。这些举措背后蕴含着产业政策的调整，其意义远不止于简单的补贴：德国日益认识到，海事产业是维护国家安全、保障供应安全和增强经济韧性的系统性重要基础设施。.

传统与变革之间：海事行业的定义是什么？

德国海事产业是一个极其多元化的行业，其范围远远超出传统的造船业。它涵盖了商船、特种船舶和军舰的造船厂、造船配套产业、航运公司、港口运营商、风能海上技术、海洋和水下技术，以及研究和教育等领域。据德国造船和海洋工业协会（VSM）统计，整个海事产业约有2800家公司，员工超过20.5万人。从整个经济价值链来看，2018年海事产业共创造了44.98万个就业岗位，直接增加值达298亿欧元，营业额达863亿欧元。.

德国联邦经济能源部估计，海运业的年收入高达500亿欧元，直接或间接支撑着多达40万个就业岗位。对于德国这样的出口大国而言，约95%的洲际贸易都依赖海运，因此海运并非小众产业，而是全球贸易的支柱。联邦政府海事协调员克里斯托夫·普洛斯（基民盟）精辟地指出：海运业不仅是出口的基石，更是保障国家原材料和能源供应的关键所在。.

德国作为造船基地的优势并不在于大规模生产标准化集装箱船——几十年来，这一市场一直由东亚造船厂主导，主要集中在中国、韩国和日本。德国专注于建造高质量的专业船舶：潜艇、护卫舰、轻型护卫舰、游轮、内河游轮、破冰船、科考船和海上平台。而这些恰恰是目前需求呈爆炸式增长的领域。.

订单记录：当订单簿爆满成为结构性挑战时

2024年是德国造船业的转折点。德国船厂在2024年获得的订单总价值超过了前四年总和。民用船舶建造量创历史新高，订单额约为107亿欧元。欧洲海事组织（SeaEurope）预测，2024年德国船舶订单积压量将达到1630万补偿总吨（CGT）。与此同时，海事行业的总收入增长超过15%，而民用船舶交付量更是增长超过20%。.

这些创纪录的数字并非完全归功于军火繁荣，尽管军火繁荣是一个重要的驱动因素。民用造船业受益于全球对特种船舶的需求，而海军造船业则受地缘政治形势的影响。与此同时，海上风能的蓬勃发展正为德国造船业开辟一个全新的产业支柱，其经济影响尚待充分评估。.

然而，订单充足也带来风险。根据德国北部工商会（IHK Nord）的一项调查，63.7%的德国造船厂认为熟练工人短缺是其面临的最大经济风险，其次是劳动力成本上升（56.9%）和经济政策框架（几乎99%）。订单量与人员配备能力之间的差距将是未来几年该行业面临的核心瓶颈问题。.

TKMS与潜艇热潮：维斯马成为德国海军造船业的新中心

蒂森克虏伯海事系统公司（TKMS）无疑是德国海事行业当前蓬勃发展的最佳例证。这家自诩为全球领先的常规动力潜艇制造商的公司，自2025年1月1日起作为一家独立于蒂森克虏伯集团的上市公司运营，并公布了2024/25财年的又一创纪录业绩。其订单积压量高达182亿欧元，较上年（116亿欧元）增长55%。营收增长9.3%至22亿欧元，净利润攀升至1.08亿欧元。.

2024/25财年的订单总额达88亿欧元，几乎是上一年的六倍。这些数字主要来自一系列重大战略项目：根据德挪212CD项目重新订购四艘潜艇（仅德国部分的订单额就达47亿欧元）、建造“极星二号”科研破冰船、德国海军六艘212A型潜艇的现代化改造大合同，以及为亚洲出口两艘218SG型潜艇的订单。.

此次扩张的战略核心是维斯马船厂。在MV Werften破产后，TKMS收购了该船厂，并逐步将其发展成为一家混合型船厂——能够同时承接潜艇和水面舰艇建造项目。2026年1月5日，超过140名新员工入职维斯马船厂，使该船厂的员工总数超过400人。公司的目标是：到2029年底，根据订单情况，创造多达1500个就业岗位。即便现在，职位需求仍然远超供应——TKMS的技术总监表示，维斯马船厂一个招聘职位就收到了超过30份申请。.

对于德国结构性经济最薄弱的州之一——梅克伦堡-前波莫瑞州而言，这一发展的经济和地理意义怎么强调都不为过。在多年来与破产和经济衰退联系在一起的地区，创造1500个高技能工业就业岗位，标志着结构性政策的重大飞跃。而且，这种效应还在不断放大：据估计，每新增一个造船厂就业岗位，来自供应商、服务提供商和当地经济的下游需求至少会带动五个额外的就业岗位。.

莱茵金属收购布洛姆-福斯：汉堡为海事革命做好准备

近年来德国造船业最引人瞩目的所有权变更发生在汉堡。国防承包商莱茵金属公司收购了总部位于不来梅的吕尔森集团的海军业务部门，其中包括历史悠久的汉堡造船厂布洛姆-福斯。新收购的集团拥有约2100名员工。莱茵金属公司于2026年初首次披露了收购价格，这凸显了此次交易对该公司战略的重要性。此前，莱茵金属公司主要以生产坦克、弹药和防空系统而闻名。.

对布洛姆-福斯造船厂而言，此次收购标志着其战略的根本性调整。这家位于汉堡港、世代以来一直是北德工业传统的象征的造船厂，如今将成为海上防御战略的核心。莱茵金属公司计划在2026年初为其海军部门招聘500多名新员工，包括工程师、物理学家，以及焊工和其他技术工人。莱茵金属首席执行官阿明·帕珀格强调，公司已大幅增加了所有已入股工厂的员工人数。.

无人机项目尤其能揭示未来的技术发展方向。布洛姆-福斯公司将与其英国技术合作伙伴克拉肯科技公司合作，生产无人水面艇（USV）——一种遥控水下无人机，最高时速可达90公里/小时，专为监视、侦察和作战任务而设计。初期计划年产量约为200架，如果市场需求旺盛，三班倒生产模式下年产量可提升至1000架，并在汉堡创造多达400个新的就业岗位。与此同时，莱茵金属公司正在研发用于军事用途的全自主无人机，这在汉堡引发了关于其伦理影响的争议性辩论。.

这一发展符合更大的趋势：据北德广播公司（NDR）评估，布洛姆-福斯公司“再次成为一家纯粹的军火公司”，地缘政治形势为其带来了意想不到的增长。关于这种增长是否在社会和伦理层面得到充分反思的争论是合理且必要的——但这并不能抹杀这家造船厂在多年停滞后重回增长轨道的经济现实。.

弗伦斯堡：从温德霍斯特惨败的灰烬中浴火重生

在德国近代造船史上，鲜有篇章能像弗伦斯堡造船公司（FSG）那样跌宕起伏。这家历史悠久的造船厂——弗伦斯堡150年来工业历史的重要组成部分——在投资者拉尔斯·温德霍斯特的经营下逐渐走向衰落。订单未能按计划完成，供应商也因拖欠货款而终止了合作关系。在千禧年之交，公司员工人数还超过一千人（包括外部公司的员工），但多年来已锐减至不足300人。2024年12月12日，一家健康保险公司申请破产，而非温德霍斯特本人。德国金属工业工会（IG Metall）称这一天是“解放之日”。.

破产管理人迅速采取行动。2025年1月，位于不来梅港的海因里希·伦纳集团（Heinrich Rönner Group）找到了新的所有者，该集团专营造船和重型钢结构工程。澳大利亚航运公司SeaRoad当时已在该船厂建造渡轮，并作为合作伙伴参与其中。2025年3月，生产得以重启——起初困难重重，因为需要对机械设备进行维护，修理燃气系统，并费尽心力地重建供应商关系。随后，在2025年11月，一个具有象征意义的新开始的时刻到来了：在停工三年半之后，滚装渡轮Searoad 1号成功下水。.

截至2025年1月底，更名为FSG Shipyard GmbH的造船厂拥有287名员工，其中包括19名学徒。公司计划继续招聘，船厂所有者托尔斯滕·伦纳(Thorsten Rönner)表示充满信心：他们乐观地认为，在收购后的第二年就能实现最终的扭亏为盈。2026年2月，破产重组后的首个真正意义上的新造船订单启动，为德国航空航天中心(DLR)建造一座48米长的浮式技术平台，并开始切割钢材。弗伦斯堡的案例令人印象深刻地表明，只要拥有合适的经济和政治框架以及合格的管理团队，一个看似注定失败的造船厂也能重获新生。.

罗斯托克海王星造船厂：从内河游轮到海上基础设施

虽然其发展历程不如其他一些项目那样跌宕起伏，但从经济角度来看，位于罗斯托克-瓦尔内明德的NEPTUN WERFT造船厂的发展同样意义重大。自1997年加入MEYER集团以来，该公司不断发展壮大，如今拥有超过650名员工，已成为内河游轮建造领域的市场领导者之一。该公司于2024年推行每周35小时工作制，在竞争激烈的内河游轮行业中树立了劳动力市场政策的典范，尤其是在技术工人短缺的行业。.

然而，真正的增长潜力在于一个新兴领域：海上变流平台建设。这些漂浮式变电站是海上风能的关键基础设施：它们将海上风力涡轮机产生的交流电转换为直流电，从而能够以显著降低的损耗远距离输送到陆地。鉴于德国雄心勃勃的海上风电发展目标——到2030年达到30吉瓦，到2035年达到40吉瓦，到2045年达到70吉瓦——对这些平台的需求巨大。.

2026年6月，NEPTUN WERFT从德国输电系统运营商50Hertz公司获得一份价值数十亿欧元的订单，负责为北海海上换流平台建造关键部件。据50Hertz公司称，相关生产和服务合同的总金额可能达到约25亿欧元，主要集中在梅克伦堡-前波美拉尼亚州。预计这将为直接参与公司及其供应商创造500多个新的就业岗位。仅NEPTUN WERFT一家公司就计划在未来几年内为换流平台生产招聘约400名新员工。.

德国海上风能协会（BWO）对这项订单表示欢迎，认为这是产业政策的一个积极信号：它展现了海上风能对国内价值创造、就业和创新的巨大潜力。国内海上变流器平台制造能力的提升，也将增强海上风电供应链的韧性，并降低对欧洲以外供应商的依赖。从长远来看，到2040年，位于罗斯托克的沃诺韦尔夫特（Warnowwerft）海军造船厂将建成用于海上风电的浮式变电站，仅此一项就有望创造约500个就业岗位。.

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研究经费作为驱动力：德国如何再次成为世界造船业领导者

乘数效应：一个造船厂工作岗位如何创造五个额外就业岗位

海事产业繁荣最具经济意义却鲜为人知的方面之一是其对整体经济的乘数效应。海事协调员普洛斯对此做了精辟的总结：沿海造船厂每创造一个就业岗位，就能在其他经济部门至少带动五到六个新的就业岗位。这一效应已得到充分的实证研究证实：德国经济研究所 (DIW Econ) 2021 年的一项研究得出结论，海事产业每创造 100 个就业岗位，就能在德国带动另外 130 个就业岗位。.

其背后的逻辑很简单：现代造船厂是一个高度复杂的系统集成商。一艘船包含数千个部件——发动机、电子设备、钢结构、保温材料、导航系统、管道、油漆和涂料——这些部件由密集的专业供应商网络制造。此外，还有物流、规划、设计、软件开发、培训和维护等服务供应商。目前，海事供应行业拥有约6.5万名员工，预计2024年平均收入增长5.5%，订单量增长4.6%。三分之二的受访公司预计2025年需求将保持稳定或增长。.

如果正如海事协调员普洛斯预测的那样，仅北德沿海造船厂就能创造9000个新的就业岗位，那么乘数效应将在供应商行业和下游产业带动另外4.5万至5.4万个就业岗位。这一数字解释了为何最初提出的在整个海事行业新增10万多个就业岗位的目标并非政治夸大，而是基于合理的经济原则的预测。.

地缘政治转折点作为增长的驱动力

2022年2月俄罗斯对乌克兰的袭击从根本上改变了德国和欧洲海军造船业的格局。此前被视为没有发展前景的小众行业，如今已成为国家安全不可或缺的一部分。德国正在大规模推进海军现代化。采购项目包括建造8艘新的F127级护卫舰（预计总价值约260亿欧元）、数艘新的212CD型潜艇以及扩充轻型护卫舰舰队。TKMS公司目前的订单积压已达182亿欧元，并且还有更多潜在的大型项目正在筹备中。.

与此同时，其他北约国家也在寻求可靠的常规潜艇合作伙伴。TKMS正在竞标加拿大8至12艘常规潜艇的建造合同，预计将于2026年做出决定。2025年11月底，TKMS向土耳其交付了六艘潜艇中的第二艘。该公司还开始就收购其邻近的基尔造船厂——德国海军造船厂（GNY）进行谈判。GNY目前拥有约400名员工，隶属于法国造船集团CMN Naval。此次收购将显著增强TKMS的地域优势和产能。.

默茨总理已将国防预算提高到GDP的2%以上，德国联邦国防军3550亿欧元的采购清单中，仅海军新装备一项就高达190亿欧元。这笔资金正直接流向德国北部的造船业。该行业意识到，必须谨慎应对这一特殊情况：过热、产能不足以及对军火合同的单方面依赖都是切实存在的风险。.

国家资助体系：海洋研究计划作为创新引擎

这一增长的背后，不仅有有利的经济和地缘政治环境，还有多年来的科研经费投入。德国联邦经济能源部（BMWi）的海洋研究计划全面梳理了该行业的价值链——从材料开发和数字化生产到复杂海洋系统的实战能力验证。该计划分为五个优先资助领域：MARITIME.zeroGHG（气候中和船舶）、MARITIME.green（海洋环境保护）、MARITIME.smart（海洋数字化）、MARITIME.safe（海上安全）和MARITIME.value（海洋资源）。.

这种融资结构历来对德国企业在应对亚洲成本压力方面发挥了至关重要的作用，使其能够在特定领域保持技术领先地位。如今，气候中和航运、自主系统和海上技术的创新正在为下一波增长奠定基础。德国联邦经济能源部（BMWi）的《2025年海事研究战略》提供了一个全面的框架，支持该行业开发可持续技术，同时增强其国际竞争力。.

这种融资架构有效性的一个具体例证是海上换流平台技术。十多年前，德国在该领域占据全球领先地位，尤其是在梅克伦堡-前波美拉尼亚州的北欧造船厂。然而，由于在风电场扩建和并网同步方面出现政治失误，德国失去了这一地位。如今，在联合政府协议的政治支持和政府资金投入下，这些产能正在恢复——与NEPTUN WERFT签订的大订单标志着一个初步的高峰。.

军备困境：增长与道德考量

对海上产业繁荣的客观分析无法回避其中的伦理和社会政治矛盾。这一增长很大程度上直接归功于军火合同。TKMS公司为德国海军和外国客户提供潜艇；莱茵金属公司即将委托布洛姆-福斯公司建造武装水面无人机，这些无人机已开始向埃及和保加利亚等国销售。汉堡大学的迈克尔·布若斯卡教授等和平研究专家警告说，军火工业正在利用国防在社会中日益增长的重要性，更加积极地追求武器出口——而这种趋势往往没有得到足够的重视。.

这种批评值得认真考虑。同时，将海洋产业的增长完全归结为军工驱动的现象，在分析上是不完整的。海上风电、科考船建造、用于北极科学考察的破冰船以及面向旅游业的内河游轮，同样都是推动增长的重要支柱。订单的多元化最终也起到了抵御军工行业周期性波动的经济保障作用。.

结构性风险：哪些因素可能减缓复苏进程

从历史上看，造船业的增长预测往往令人失望，而目前创纪录的订单量也并不意味着可以掉以轻心。以下四个结构性风险因素尤其值得关注：

技术工人短缺是目前最紧迫的障碍。造船业需要高度专业化的技能——船舶建筑师、设计师、焊工、电工和管道工——这些技能在就业市场上并不常见，而且培训需要数年时间。TKMS公司已经宣布计划每年在维斯马招聘多达60名学员，但计划的人员扩充与现有技术工人数量之间的不匹配，构成了一个系统性的瓶颈。.

对大型政府合同的依赖还存在第二个风险。德国联邦国防军的采购项目过去经常出现严重的延误和预算超支。德国海军的F126护卫舰项目目前正面临相当大的困难，尽管TKMS公司认为其能够提供替代解决方案在经济上可以理解，但在政治上却并不稳妥。如果合同被推迟或重新授予，造船厂的产能很快就会成为成本因素。.

与中国造船厂的竞争是第三个结构性问题。中国目前已生产全球60%的新船，而拥有国有背景的中国企业集团能够提供价格优势，这使得欧洲造船厂由于劳动力成本和环保标准较高而难以与之竞争。尽管存在政治上的阻力，欧洲航运订单向中国的转移仍在继续：自2021年以来，价值约3100亿欧元的订单已流向中国。.

第四个风险在于融资结构。大型海事项目——例如转换平台、邮轮和海军舰艇——需要大量的预付资金，这对于中型造船厂来说往往难以承受。目前联邦政府将造船厂纳入其大规模贷款担保计划，是缓解这一劣势、使数十亿欧元项目获得融资的重要一步。.

德国北部作为海上交通要道：地理位置的转变

德国北部海事产业的地理集中并非历史偶然，而是几个世纪以来海岸、港口和造船业相互影响的结果。如今，该地区的工业格局由密集的造船厂、供应商和服务商网络构成，这些企业分布在北海和波罗的海沿岸以及汉堡和不来梅等汉萨同盟城市。.

基尔仍然是德国海军造船的中心，TKMS主厂和毗邻的德国海军造船厂均坐落于此。在TKMS的管理下，维斯马正在发展成为德国第二大海军造船基地。罗斯托克-瓦尔内明德拥有NEPTUN WERFT造船厂，将民用造船与新兴的海洋工程技术相结合。汉堡的布洛姆-福斯公司（隶属于莱茵金属集团）正在建立海上防御专业技术，其无人机项目正赋予该技术新的维度。弗伦斯堡在“温德霍斯特”号事件后正经历着一场惊人的复苏，其速度和力度都令人瞩目。.

这些造船厂所在地与不来梅港、埃姆登、罗斯托克以及内陆众多中型供应商相辅相成，这些供应商提供发动机、电子设备、液压系统和特种材料。这种相互联系使海事产业成为名副其实的北德经济集群，具有国家经济战略地位。.