发表于：2025年6月30日 /更新：2025年6月30日 - 作者： Konrad Wolfenstein
海上物流针管：全球经济形象的关键瓶颈：xpert.digital
海洋针叶树威胁全球供应链：哪些海路对世界贸易批评
超过90％的世界贸易在海路上：这些海上瓶颈危害全球经济
全球经济比以往任何时候都取决于海上贸易路线，超过90％的世界贸易由海洋处理。除了众所周知的Hormus和Suez的瓶颈外，还有其他关键的海事针叶树，其封锁或混乱可能对全球经济敏感。
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五个最重要的全球障碍
一个扼流圈（德语：瓶颈，字面上的“勒死点”）是一种地理，后勤或经济瓶颈，通过该瓶颈（例如商品，数据或人类）通过它进行了强烈的传播。它易于控制或阻止。
当前的分析表明，超过50％的全球范德尔受到了四个中央海上瓶颈的风险。这些战略水道将大量交易量集中在一些脆弱的通道上：
Hormus Street-世界上最关键的能源瓶颈
伊朗和阿曼之间的荷尔特街被认为是全球能源供应的最重要的海上扼流口。这只有55公里的宽度 - 在岛屿之间的最接近38公里之间的最接近 - 控制着全球能源贸易的比例不成比例。
每天约有2000万桶Hormus Road Pass，相当于全球石油消耗的20-21％。此外，全球液体气体交易的20％（LNG）主要是从卡塔尔运输的。实际运输仅在两公里的自行车上进行，这些自行车穿过伊朗和阿曼地区。
对于波斯高尔夫苏迪亚，科威特，巴林，卡塔尔，阿拉伯联合酋长国，伊拉克和伊朗 - 霍尔默斯街是唯一出口能源的海上路线的邻国。该地区拥有著名的世界遗产居民的一半以上，占全球石油储备的56％。
海洋的战略重要性使其成为区域冲突中的首选压力媒介。伊朗曾多次威胁着封锁，尤其是在目前在中东升级的情况下。在2025年6月，美国以色列对伊朗核设施的袭击之后，伊朗议会批准了可能的阻塞，最终决定向最高国家安全委员会做出了最终决定。
封锁的威胁已经导致了很大的市场反应：布伦特原油价格从每桶77美元起上涨，在几天内增长了约10％。
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苏伊士运河 - 欧洲和亚洲之间的主要路线
全球贸易轴：苏伊士运河将地中海与红海联系起来，长度约为193公里，并使欧洲和亚洲之间的湖泊最短。大约12％的全球海洋经销商在该渠道上处理，这对应于全球容器流量的30％。 2019年，超过10亿吨的货运通过了该渠道，2020年平均每天50艘船价值为3至90亿美元。
中央能量轴：苏伊士运河也对全球能源市场发挥了至关重要的作用。从2023年1月到1023年10月，平均每天通过该频道运输750万桶原油，该渠道对应于全球Seabasoned石油贸易的10％。此外，液化天然气的360亿立方米，即大约8％的全球液化天然气贸易，通过了这一联系。
脆弱性和地缘政治风险：战略重要性使苏伊士运河容易受到区域冲突的影响。在红海中的赫斯叛军袭击之后，每天的每日通道最初下降到36-37艘船，而前的每天72-75艘船。联合国贸易与发展会议（UNCTAD）在袭击开始后的几个月中，货运量的下降减少了42％。此外，苏伊士运河管理局在2024年的收入分解了60.7％，至40亿美元，而过往船只的数量下降到13,200。
在德国贸易流程中，欧洲对苏伊士运河的依赖也很明显：大约9％的德国图像和出口在这条路线中运行，而德国和中国之间的98％的集装箱流量使用该频道。任何疾病都会导致大量的交付瓶颈，更长的运输时间以及能源和出口密集型行业的物流成本提高。
非洲关于好望角的绕行将距离增加了约3500海里，并将旅行时间延长了10-12天，从而导致燃料和运营成本明显更高。诸如所总管道之类的管道每天只能提供150万桶的最大容量，并且无法替代通道的吞吐量。因此，苏伊士运河仍然是全球贸易和能源供应必不可少的瓶颈。
马拉卡（Malakka）的路 - 亚洲纳德尔（Nadelöhr）
马来西亚，新加坡和印度尼西亚之间马拉卡的街道是全球最关键的贸易路线之一。仅38公里宽的世界贸易总数的20％至25％是运输的。每天200至250艘船通过这条路线，该路线将欧洲与东南亚联系起来。
中国的封锁将特别引人注目：中国三分之二的中国贸易和80％的中国能源进口每年越过马拉克卡路。这导致了所谓的“马拉卡困境” - 中国与美国在冲突中可能封锁的战略脆弱性。
大约10％的德国出口出口和20％的德国进口是通过这艘海运输的，主要是在与中国进行贸易。疾病会直接影响德国的供应链。
东亚贸易的台湾 - 斯特拉斯心
台湾 - 斯特拉斯（Taiwan-Straße）的宽度为130公里，是中国，台湾，日本和韩国之间海洋运输的主要动脉。国际运输中的所有集装箱船中约有一半使用此战略比赛。
对于台湾，所有总进口中有98％取决于海路。中国是全球最大的出口国之一，也对这一通道批评，因为它向德国和欧洲的商品交付了大量。
台湾周围的地缘政治紧张局势使这条路线特别容易受到伤害，因为中国台湾将其视为其领土的一部分，并提出了对控制范围的相应要求。
巴拿马运河气候变化是一种新的威胁
巴拿马运河结合了大西洋和太平洋，并将全球容器贸易的5％和美国东海岸和东亚之间的贸易的46％结合在一起。与地缘政治紧张局势不同，气候变化威胁着此处的功能。
极端的干旱期已经导致了严重的限制：每日通道数量通常从36-38艘船减少到每天仅31艘船。等待时间上升到20天，超过200艘船在运河的两端暂时积累。
下水道管理局预计仅2023年就会损失2亿美元。现在，里德公司为首选通道空间支付了数百万美元 - 一家汽油转移公司为240万美元的较早地点支付了240万美元。
更关键的海事瓶颈
土耳其会议（Bosphorus和Dardanellen）
土耳其会议将黑海与地中海联系起来，被认为是世界上最危险的扼流圈。在最狭窄的地方，宽度仅为700米，并且锋利的曲线速度高达80度，这代表了极端的导航挑战。
每天有130艘船通过这条路线，其中20％的油轮是。超过3％的全球石油供应跨越了土耳其糖果，这使其成为关键的能源走廊。
多佛的街道 - 欧洲的交通枢纽
多佛（Dover）的道路是全球最繁忙的航线之一，拥有400多艘商业船。它标志着英国通道和北海之间的边界，并将英国与欧洲大陆分开。
一方面，大西洋与北部和波罗的海之间的整个海上交通都导致了仅32公里的宽度。苏格兰北端周围的替代路线更长，更危险。
丹麦局 - 通往波罗的海的大门
丹麦群岛之间的大腰带是卡特加特和波罗的海之间最重要的联系。这些水域之间约有一半的运输流量使用了这条路线。最大船舶尺寸限于15.4米的深度（Baltimax类）。
ÖResund仅允许8米的深度，因此不是大型船只的替代方法。这些限制使丹麦会议成为东部贸易的瓶颈。
North Ostsee Canal-Germany的海上生命线
北奥斯特（North Ostsee）运河是世界上最繁忙的人造海军道路，每年有近30,000艘船。他节省了金布里安半岛周围的旅程，并将路线平均缩短了250海里。
通常，这些是将波罗的海港口与北海港口（例如汉堡和布雷默黑文）作为饲养者相结合的饲养船。封锁将对德国对外贸易和波罗的海雨毒厂的护理敏感。
Nordpassage vs. Suez Canal：为什么可以将5600公里的北极路线移交给全球贸易
北极北通道
由于气候变化，俄罗斯海岸的北海路线（NSR）变得越来越重要。它是5,600公里，是西鲁拉西亚和亚太地区之间最短的运输路线。
专家预测，到2050年，全球运输的2％和5％可以将其重定向到北极。这将创造一个新的地缘政治维度，因为整个路线都位于俄罗斯的独家经济区。
Beringstrasse-北极Nadelöhr
亚洲和美国之间的白令道是北极路线的天然瓶颈，宽度为85公里，深30-50米。随着NordPassage的越来越多的使用，对于欧洲和亚洲之间的贸易，它在战略上变得越来越重要。
易感全球供应链
在一些海上瓶颈上，世界贸易的高度集中造成了系统性的风险。苏伊士运河已经通过“有史以来的”进行了为期六天的封锁，导致每天价值96亿美元的商品停滞。
COVID 19大流行加强了这个问题：
- 生产故障和关闭端口
- 容器短缺和历史货运率最高为20,000美元
- 改变船员和物流连锁店的疾病
弹性供应链的策略
为了减少对海上障碍的依赖，专家建议采用几种方法：
路线和港口的多元化
开发替代运输路线并将浓度降低到单个瓶颈。
近乎分布和本地化
搬迁的生产更接近销售市场，以减少长途运输路线。
适合：
数字技术
使用物联网，区块链和AI用于实时跟踪和风险预测的预测分析。
通过方案计划的灵活性
模拟最坏情况的情况，例如仓库中的端口关闭和缓冲液结构。
在压力下的即时交货：海上瓶颈作为阿喀琉斯的全球化脚跟
全球经济的海上基础设施表明，几个关键瓶颈的危险集中。除了来自Hormus和Suez的众所周知的障碍之外，其他战略海洋也威胁着全球贸易安全。气候变化，地缘政治紧张局势和对即时交货的高度依赖增加了这种脆弱性。
贸易路线的多样化，对弹性供应链的投资以及替代运输路线的发展对于将全球经济武装在这些海上针管中的疾病中至关重要。意识到，只有四个扼流圈仅通过四个障碍强调了全球物流中战略调整的紧迫性，这一认识是，超过50％的全球范德尔遭受了风险。
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