汽车制造中的装配供应

发布于：2015年12月16日 /更新，发表于：2021年4月24日 - 作者： Konrad Wolfenstein

需要智慧物流解决方案

不断扩大的品种、装配线上的空间不足以及将新技术融入生产过程的持续压力：毫无疑问，如果内部物流想要成功应对汽车生产的挑战，他们将面临重大任务后勤。已经有人警告称，如果不采取新方法来应对过载，装配供应将崩溃。

有一点是肯定的：汽车行业的特点是持续创新的趋势。这带来了制造和装配方面的新技术，从而增加了对物料流和物流的挑战。自动化的发展日益深入，以及越来越快的全自动装配机器人的使用，意味着物流必须不断提供新的顶级性能，如果材料的持续、平稳流动不至于枯竭。

几年前，组件和替换零件是从传统的货架单元中取出并运至生产线，而如今，自主、无人驾驶的运输系统被用来确保机器的顺利供应和装载。通过这种方式，预先调试的装配组现在可以及时运输到装配线，确保生产能够稳定地持续进行。

然而，这预示着其背后有越来越复杂的用于规划、控制和调度决策的软件，没有这些软件，汽车生产将不再可能。

物流人员需要跟上日益高效的流程和软件系统，并以零件和工具的形式为生产线提供物资。更高的产量对交付性能的要求只是挑战之一。

日益个性化导致流程日益复杂

车辆、设备和发动机日益个性化也导致零件和初级产品库不断增加，必须保持可用于组装。例如，在因戈尔施塔特的奥迪工厂，每年仅交付 1.5 辆结构完全相同的车辆。这只是目前的情况，尚未考虑到电动汽车领域的未来发展。不难想象，一旦电池驱动汽车的生产真正开始，库存的范围将会扩大多少。替代驱动车辆市场的成功尚无法确定。对于仓储物流公司来说，这会导致零部件库存不足或过多的风险；对内部供应链产生重大影响。

汽车制造中的物料流——濒临崩溃？

需要保留的零件数量的增加意味着紧凑的生产线上的空间变得越来越有限。由于装配线无法简单地延长，而且装配线后面的区域也无法根据需要进行扩展，因此冲向传送带的零件堵塞实际上是不可避免的。据测算，汽车制造中只有40%的生产面积用于装配，其余60%已预留给物流。到目前为止，汽车制造商及其供应商经常在其他地方进行预组装，然后仅将这些组件交付到组装线进行最终组装。通过在其他地方创造空间来解决空间不足的问题。一种出于必要而诞生的方法，并不一定会使流程更加高效。但这些临时空间也慢慢变得稀缺，越来越多的预组装运输系统堵塞了越来越长的组装路线。

内部物流制造商卡迪斯 (Kardex Remstar) 刚刚进入市场，推出了一种名为垂直缓冲模块 (Vertical Buffer Module) 的新型存储升降系统，该公司提供了一种解决方案。卡迪斯 Remstar LR 35 是该系列的首款型号，特别适用于装配套件的预装配及其在生产线上节省空间的中间缓冲。该设备专为存储和提供小零件和轻型工具而设计，每个拣选站每小时可处理多达 500 个订单物品。这使得它非常适合批量生产中具有多种变型的制造公司，对于这些公司来说，在装配线上顺利提供装配套件至关重要。它用作拣选站和中间缓冲区，确保拣选的装配组及时在装配线上准备就绪。为此，在卡迪斯 Remstar LR 35 上预先挑选带有装配套件的订单容器，然后运输到生产，并在该系列中的另一个存储设备中进行缓冲。当需要组装套件时，我们会立即提供并使用输送机技术将其运输到组装线。这意味着可以在没有很长的交货时间的情况下提供传入的装配订单，并且零件的预拣选始终确保所需的套件在正确的时间完整且无错误地提供。此外，直接在工作站快速提供零件缩短了操作距离和等待时间，从而减少了所需人员数量。小空间内高度紧凑的存储也保证了不需要太多空间。

因此，该系统是为汽车生产提供中小型装配装置的有效解决方案。然而，最终只有时间才能证明垂直缓冲模块或其他技术等解决方案将在多大程度上确保汽车行业装配供应的长期正常运行。