再次考虑防御：欧洲和北约可以从中国的全球军事物流和人工智能使用中学到什么

从民事融合到AI：中国如何改变其物流战略并激发欧洲

本文分析了中国先进的全球和创新的军事后勤，并确定了欧洲国防物流的可转移教义。考虑到不断变化的地缘政治格局，欧洲的强大而适应性的后勤是战略性的。中国通过其长期计划，全面的民事融合以进行资源优化，尤其是在人工智能（AI）领域的快速技术适应，以及建立可以为欧洲服务的全球后勤原则，适应其自身价值和结构，以供灵感。直接收购国家控制的中国模型既不可取也不可取。然而，基本的战略方法提供了有价值的范式。欧洲的中心建议包括绕过跨境军事运输的协调，联合物流中心的试行，包括私营部门以及数据相互处理性的加速。从长远来看，对批判性双重使用的基础设施的战略投资，建立泛欧国防物流工业和技术气体以及深刻的共同文化的培养至关重要。目标是一个连贯的，技术上的和有弹性的欧洲后勤框架。

中国军事物流的不断变化：全球范围和创新

人民解放军的后勤现代化的野兽：从学说到“智能化”

始于1970年代后期开始的人民解放军（VBA）的全面现代化，在习近平下经历了显着的加速，并在2035年完成的修订目标中进行了修订的目标。这种现代化涵盖了深刻的改革：公民政治军事军事部队，在局部部队命令（戏剧司令部）朝着人事行动的行动，一项竞争者的行动，是一项竞争者，朝着人事行动，一名竞争者的行动，并改善了一位人员的行动，并重建了一位人事行动。连接。对“现代条件下的Volkskrieg”的教义发展强调了防御性防御和武器策略，这是物流转变的推动力。

一个核心方面是关注当地设备和技术升级的生产。这在引入高级车辆（例如15型坦克和防护装甲ZBD-04）以及使用无人飞机（UAVS）进行快速关键空中支撑的引入中表现出来，这表明了对自给自足和高科技的明确承诺。

当前现代化阶段的核心是“智力”（智能化）的概念，尤其是在包括物流在内的所有方面的人工智能（AI）的整合。中国将AI视为战略赌注，以便在其他军事力量上实现技术优势。 VBA从大型，部分过时的部队转换为在局部部队命令下组织的更苗条，更具技术进步和有组织的军队，需要对后勤要求有基本的重新思考。现在需要更敏捷，更精确和反应的支持系统，而不是纯质量供应，可以支持快速安装，分布式操作和复杂的多维效果。对“智能”的强调表明，中国不仅将数据和AI视为物流的效率提高，而且是可以提供决定性的运营优势的变革性元素，并且可能会跳过传统的物流范式。这意味着在动态环境中使用AI用于预测物流，自动供应供应和优化资源分配。

军事融合（MCF）：资源动员和技术进步的范式

“军事融合”（MCF）是由中国（KPCH）共产党领导的一项积极的国家战略，目的是通过消除民用研究与经济部门以及军事和国防工业部门之间的障碍，以开发世界上技术最先进的军事力量。习近平个人监视了该战略的实施，该战略旨在实现“智能战争”。最重要的目标双使用技术包括量子计算，大数据，半导体，5G，高级核技术，航空航天技术和AI。技术采集的方法是多种多样的，包括对私营公司的投资，人才获取计划，学术和研究合作以进行军事福利，强迫技术转移以及盗窃。

作为MCF的一部分，物流经历了概念性的重新定义：“现代物流是军事融合物流”（现代后勤就是军民融合后勤），从而将后勤基础设施系统视为既有经济和国防政策目标的双重用途商品。 SF Express，YTO Express和China Post Express＆Logistics等私人物流公司有义务支持国家辩护并参与军事物流飞行员项目并建立适当的基础设施。例如，SF Express在全球拥有950多个海外仓库的广泛网络，其中包括在美国重要城市的七个，其双重使用潜力显而易见。

MCF不仅是一种合作，而且是国家规定的一体化，在该融合中，平民行为者有法律义务支持军事目标。这为创新和捆绑资源创造了一个庞大的，控制的生态系统，这很难直接遇到面向市场经济的经济体。 MCF框架内有针对性技术和后勤基础设施的双重使用性质故意模糊了商业和军事活动之间的界限。这使得其他国家很难评估意图和风险，尤其是在全球代理中国商业企业方面，并且可以通过隐藏的信息采购或商业幌子以材料的优势来提供中国的战略优势。

中国军事融合（MCF）物流的关键要素

中国军事融合（MCF）在物流图像中的关键要素：xpert.digital

中国物流中的中国军事融合（MCF）是基于国家领导的国家策略，用于为军事目的全面融合民用。领先的原则得到了法律框架的支持，该法律框架规定了为公司履行法定辩护义务，并要求强制参与MCF计划。

私营部门是MCF不可或缺的一部分。公司为军事物流提供知识，资源和基础设施，并可能有助于获取信息。该技术重点是双重使用技术，例如人工智能，大数据，5G，量子计算，半导体和航空技术。

在基础设施中，中国遵循一种方法，在这种方法中，港口，仓库和运输网络等商业系统被设计和用作军事支持的双USET。主要参与者包括中国共产党（KPCH），中央军事委员会（ZMK），人民解放军（VBA），国家拥有的公司和名义上的“私人”公司，例如SF Express，YTO Express和China Post Post Express＆Logistics。

电力投影：中国的全球物流网络和双重使用基础架构

中国遵循一项扩大其全球物流业务的战略，以支持其不断增长的监督。其中包括外国投资，作为“腰带和道路倡议”（BRI）的一部分的贸易路线以及VBA在遥远海洋地区运营的能力。在德西布蒂建立了第一个官方海外军事基地，这是这一策略的明显迹象。基地的特征是其战略位置和容量，包括机械化步兵，用于直升机和无人机的机库以及几艘船的码头系统。

此外，具有双重用途的商业港口设施的开发和使用，例如巴基斯坦的瓜达尔和斯里兰卡的汉班托塔，作为海军运营，休息阶段和用品的节点发挥了核心作用。这些事态发展对印度等地区大国具有重大战略意义，后者担心其海洋支持的威慑力量和威胁。中国军事基地或入学点的其他潜在地点包括柬埔寨，赤道几内亚，纳米比亚，阿拉伯联合酋长国，古巴，坦桑尼亚和缅甸。该海外地点的主要任务是保护海上连接线（SLOC）和和平行动的支持，尽管其军事利益是战争时期持续评级的主题。

中国建立海外地方的方法通常遵循“商业优先”或“双重用途的发展模式”。例如，在dschibuti港口的发展是在军事基地的建设之前，瓜达尔和汉巴托塔是具有巨大军事潜力的商业港口。这种方法提供了经济影响，减少了东道国的最初政治抵抗，并就军事意图提供了合理的教派。这是一种长期的患者策略，可以逐步建立一个可以军事化或用于军事支持的存在。即使到2030年到2030年，这些基础的直接动力学益处可能会受到与美国相同地点的竞争者的限制，但它们的战略价值在于和平，信息获取，权力预测，SLOC保护和对对手的困境中创造困境。这逐渐地移动了区域权力关系，并为未来，更强大的技能提供了基础。

欧洲国防物流：当前技能，持续挑战和战略命令

进度的拼凑：欧盟和北约物流计划的评估

欧洲有许多框架作品和倡议，旨在改善国防物流并反映其必要性的认识。作为恒定结构合作（PESCO）的一部分，应强调“欧洲的逻辑枢纽和支持（Netloghubs）的项目网络”。它旨在基于现有技能的跨国网络，以缩短响应时间并提高运营的可持续性。其他PESCO项目，例如“用于大型货物的战略空运”，可以解决特定的能力差距。

行动计划的军事流动性2.0（MMAP 2.0）追求了快速而无缝的人员和材料的目标。这些成就包括融资约17亿欧元的双重使用基础设施项目，对十项法规进行修订，以考虑军事要求和简化跨境批准程序的努力。欧洲国防局（EDA）支持成员国的后勤技能，后勤方格的发展，研究新技术，例如增材制造（AM）以及通过框架协议提高护理安全性（SOS）。

准备行动计划（RAP）是在2014年以后在北约启动的，加强了非常高昂的准备联合工作组（VJTF）和北约反应部队（NRF），并在东部侧面建立了新的战斗回合。 2024年5月，采用了北约物流行动计划，以推动维护，护理，股票和医疗支持领域的变化。诸如日志FAS和JEDI概念之类的计划旨在改善数据互操作性。

尽管有许多倡议，但欧洲国防物流领域的努力似乎分散了。通常，通常有一个单一的，总体的战略权威或足够的协调机构，这可能会导致双重工作，低效率和进步速度较慢，而不是使一个更统一的系统。 PESCO的项目管理差异很大，一些项目落后于期望。欧洲法院（EURH）的一份报告是指“复杂的治理结构”，缺乏欧盟一级军事流动的中心联系点。许多欧洲计划也很大程度上依赖“双重使用”概念。尽管这是务实的，但它可能无法完全解决纯粹的军事要求或高度密集的冲突所需的程度，特别是鉴于融资限制和与平民优先事项的竞争。在这里，连接欧洲设施（CEF）的重点是双重用途的基础设施，而不是纯粹需要纯粹需要的军事基础设施。

当前欧洲国防物流计划的概述并确定了差距

当前欧洲国防物流计划的概述和确定的差距 - 图像：XPERT.DIGITAL

当前的欧洲国防物流倡议既表现出重大进展又表现出巨大的挑战。欧盟领导力领导下的PESCO Netloghub项目旨在建立一个跨国物流中心网络，以缩短反应时间并提高可持续性。尽管该项目是积极促进的，并基于现有技能，但可以通过成员国的不同承诺以及在确保互操作性和实际使用方面的进展缓慢而发现问题。

欧盟行动计划军事流动性（MMAP 2.0）追求通过改进基础设施来快速而无缝地铺设人员和材料的目标。在双重使用基础设施项目中，大约有17亿欧元的欧元和十t修订和跨境许可证的进展，已经实现了重要的里程碑。然而，由于预算很快耗尽，官僚障碍仍在继续，并且复杂的治理在没有中央接触的情况下减慢了实施，因此存在很大的资金差距。

供应计划的EDA安全旨在确保成员国之间的供应和建立信任的安全。尽管既定的框架协议并促进了跨境工业合作，但协议的自愿性仍然有问题，并且有必要进一步加强信任并确保在危机时期的应用。

在EDA物流标准化和技术领域，促进了后勤技能和研究（例如增材制造）的标准化。尽管成员国在发展一致技能的发展和AM项目的启动方面的支持是积极的发展，但新技术的更广泛的实施和融资以及确保与北约标准的兼容性需要进一步的努力。

北约Logistik行动计划于2024年5月通过，旨在改善维护，护理，供应和医疗支持，并正在调整集体防御。挑战在于长期实施和融资，保证所有盟友之间的互操作性和适应本身迅速改变威胁。

最后，北约Logfas和Jedi正在致力于改善跨国物流运营的数据间操作性。尽管LogFas充当了北约建立的系统，并将JEDI-X作为整合美国国家系统的桥梁解决方案，但国家系统和日志FAS之间的数据兼容性和过程碎片仍然存在挑战，这强调了对标准化数据格式进行广泛接受和使用的需求。

关键缺陷：北约/EU国家的基础设施瓶颈，官僚障碍和互操作性差距

欧洲国防物流遭受了许多严重的赤字，这些赤字极大地限制了其有效性。在基础设施领域，可以找到双重US和纯粹的军事基础设施的长期资助。到2023年底，连接欧洲工厂（CEF）的军事流动性为17亿欧元的预算已经耗尽，大大低于最初提议的65亿欧元。欧洲投资银行（EIB）估计，仅针对运输基础设施，年度投资要求为800亿欧元。物理限制，例如狭窄的道路，不足的铁路能力，不同的车道宽度（例如，在轨道上的延误），而不是放置的桥梁，以供沉重负担，并且缺乏特殊的铁路货车可以拧紧位置。此外，通过不充分的运输和存储能力，尤其是在能源部门，存在战略性脆弱性。在黑海等地区，需要升级港口，铁路和机场来升级港口，铁路和机场。

官僚和监管障碍是另一个巨大的问题。批准跨境军事运动可能需要长达45天。 “官僚主义”被称为主要障碍。不同的国家法规，例如用于运输危险货物或坦克的重量限制，以及不完整的统一程序阻碍了快速搬迁。缺乏在欧盟一级进行军事流动的中心接触点和复杂的治理结构有助于放缓。

在互操作性领域，北约内部的技术（安全通信，公共燃料），程序（学说，术语）和人类维度（语言，信任）的技术（例如安全通信，公共燃料）存在着持续的挑战。缺乏用于数据获取和共同评估工具的商定格式和标准。逻辑互操作性被明确提及为一个挑战，诸如LogFas/Jedi-X之类的努力桥接差距会突显现有问题。进一步的挑战包括战略航空运输能力不足（在索尔斯的背景下为AN-124老化），对运输私营部门的过度依赖，这在战争时是有问题的，以及无法快速扩展或近距离能力的国防工业基础。

冷战后“和平红利”的时代导致了国防基础设施的系统性次要投资，并减少了强大的军事物流结构。今天的后果清晰可见。为了扭转这一点，不仅需要资金，而且需要跨代的心态和优先级的改变。官僚和监管障碍不仅是行政上的不便，而且是对手可以利用的重大操作障碍。它们反映了在欧盟/北约一级缺乏政治意愿或有效机制，以便在整个会员国之间主张标准化和协调，尽管技术解决方案通常会可用。缺乏技术和数据室内可操作性限制了进行真正集成的跨国公司并使用现代数据控制的物流的能力。在信息优势和速度最重要的时候，这是一个关键的弱点，尤其是与中国“情报”努力相比。

提高欧洲战略自治在国防物流中的必要性

强大的自主物流能力是欧洲作为安全参与者的信誉及其在必要时独立行动的能力的基础。乌克兰的战争强调了物流和供应的至关重要性，这些物流和供应可能代表了欧洲在更大的冲突中最大的弱点。如果没有足够的抵抗物流，就无法根据更大的战略自主权实现欧盟努力。欧洲国防工业战略（EDIS）旨在支持这一点。

对外部参与者的依赖，例如美国的战略航空运输或非欧盟运输公司的非欧盟商业公司会造成弱点。为了支持可持续冲突并减少外部依赖性的欧洲国防工业基础的需求至关重要。这包括确保欧洲内部的供应安全。

没有以前的“物流自主权”，欧洲真正的欧洲战略自治是无法实现的。不管他们的战斗技能如何，从根本上讲，无法搬迁，关心和可以追溯的力量从根本上取决于他人。即使欧洲拥有先进的武器系统，如果它不能有效，独立地移动并提供其武装力量，那么它的战略自主权基本上仍然是一个梦想。但是，如果不经过精心管理，则在物流中争取战略自治可能会导致北约的紧张局势，特别是在资源分配，标准化和国防工业政治方面。尽管如此，更强大的欧洲最终增强了北约。一个具有更强，自主物流能力的欧洲将是北约更有能力的合作伙伴，他可以更好地为集体防御和缓解美国做出贡献。关键是互补性，而不是在竞争中。

马库斯·贝克尔

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业务发展主管

董事长中小企业连接国防工作组

领英

北京的教学：欧洲可以从中国物流模型中适应什么

物流发展中的战略连贯性和长期愿景

如2035年目标年所示，中国将VBA现代化的VBA现代化的方法，包括数十年的中央控制事务，具有明确的目标和时间表。物流是这项战略计划的组成部分，而不是随后的思想。中央军事委员会（ZMK）提供了统一的领导。对于欧洲来说，这意味着要克服国家利益和短期预算周期的国防物流需要更标准化的长期战略愿景。虽然单一的“欧洲ZMK”是不现实的，但欧盟内部更强的协调体和北约结构是促进连贯性和抵消碎片的必要条件。

中国在政治意志和资源支持的物流中确定和追求长期战略目标的能力与欧洲经常反应性和逐渐融资的方法形成了鲜明的对比。欧洲融资周期（例如多年财务框架（MFR））更短期，并且受到政治谈判的约束，这导致了资金差距。 PESCO项目遭受了成员国的不同承诺。欧洲必须针对物流等关键技能开发更“类似运动的”战略计划心态。这将包括欧洲物流的更清晰的战略目标，确定必要资源，建立坚定的治理以及几十年来可持续政治支持的保证。

使用双重用途技能和民事协同作用（欧洲的“ MCF Light版本”？）？）

中国的MCF系统地将民事研究，商业部门和基​​础设施整合到军事发展中。私人公司应承担支持VBA的法律义务。欧洲可以在不采用中国强制模型的情况下识别和促进系统的双重使用协同作用。这就需要对物流，研发以及基础设施发展的更深层，战略性的公私伙伴关系（PPP）进行护理。明确的框架条件，风险划分和国防合同的吸引力对于这对此至关重要，以应对现有对私营部门和资金不足的基础设施的依赖。

欧洲目前的PPP通常是交易或项目特定的。 “欧洲MCF轻版本”将包括与关键行业（物流，技术，生产）建立永久战略合作伙伴关系。目的是通过特殊的欧盟/EDA计划，具有明确的激励措施和长期义务。这将超越当前的双重用途融资或临时融资，包括战略对话，f＆e进行物流技术的共同投资，关于在危机时期优先访问的优先访问的协议以及可能促进私营部门在关键领域的国家/EU安全目标的支持。

技术创新的使用：物流中的数据分析和自动化

VBA在“情报”上进行了巨大的投资，并使用KI进行情况，决策，无人系统和物流，因为它将AI视为赶上甚至超越的手段。商业AI物流的成功是模型。对于欧洲而言，这意味着要加快在国防物流中引入AI，大数据分析和自动化（例如无人土壤/飞机）。这需要针对新技术的针对性餐饮融资，常见数据标准和测试环境。通过EDA对增材制造的研究是一个不错的开始，但是需要更广泛的应用来弥合技术互操作性差距并跟上技术进步。

中国的“情报”努力旨在进行包括物流在内的战争的基本转变。相比之下，欧洲在国防物流中引入AI的介绍更逐渐地。失踪的是，在AI控制的后勤工作中与中国的速度和野心保持同步，可能会导致具有重要的技能能力，从而对一切产生影响，从上行速度到护理效率，再到手术阻力。欧洲需要采取“智能物流”的坚定，设备齐全的战略，不仅孤立的项目，以免在这个关键的能力领域落后。这是标准化，可访问和安全数据最初可用的前提 - 在联盟级别有效使用AI的基本先决条件。

中国重要的军事后勤创新和潜在的欧洲应用

军事物流和潜在欧洲应用中的重要中国创新 - 图像：XPERT.DIGITAL

中国军事物流创新为欧洲应用提供了重要的方法。在基于AI的预测维护领域，中国使用人工智能来预测武器系统和车辆的维护需求。欧洲可以实施基于AI的系统来监视军事设备，以优化维护周期并减少下降。这样的先决条件是常见的数据标准，安全的数据平台以及对AI软件和训练有素的员工的投资。

在自主供应系统中，中国在危险环境中使用无人机用于关键的空气支持和人形机器人。欧洲可以在有争议的地区开发自主土地和飞机，并使用机器人技术进行仓库。这需要用于机器人技术，法律框架和互操作性标准的F＆-E资助。

在大数据领域，中国为通过AI记录的复杂位置记录的大量数据处理。欧洲应该建立一个通用，安全的数据分析平台，以优化供应链和实际时间计划。需要数据共享协议，北约/欧盟范围的标准和大数据基础设施投资。

MCF驱动的研发系统地将平民研究整合到军事发展中。欧洲可以加强与私营部门的战略伙伴关系，并为双重用途创新创造激励措施。需要针对公私伙伴关系和长期融资承诺的明确法律框架条件。

在综合的民事物流基础设施中，中国将平民港口和运输网络用于军事目的。欧洲应系统地计划双重使用基础设施，并将民用后勤服务提供商整合到危机反应计划中。这需要增加对双重使用基础设施的投资，并与私人运营商达成明确的协议。

开发弹性和分布式物流网络

中国扩展了其全球物流基础设施，包括双使用端口和仓库（例如，SF Express Network，Dschibuti，Gwadar，Hambantota）。这会创建冗余和多个访问点。欧洲必须改善其物流网络的阻力和分布。这包括关键基础设施的硬化，更分布的物流中心的开发（根据Netloghubs）以及确保替代供应路线和运输方式。对股票和设备的优先事物对于应对欧洲基础设施中的弱点以及提高对疾病的韧性也至关重要。

中国的分布式网络虽然有部分服务于权力预测，但也固有地创造了韧性。欧洲当前的物流基础设施通常集中，并且具有众所周知的瓶颈，更脆弱。欧洲战略必须优先考虑和减少单个失败点，并基于轮毂和辐条开发物流系统。这不仅需要更多的枢纽，而且还需要强大的连接和它们之间的替代运输选择，以减少对攻击或自然灾害的敏感性。

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加强欧洲国防物流的战略方法

阶段1：快速成功的立即战略步骤（接下来的1 - 3年）

跨境搬迁的流媒体：“军事申根2.0”

最大的，同时，最快的可寻址障碍之一是对跨境军事运输的缓慢而官僚主义的处理。作为立即措施，应积极促进现有技术协议（技术安排，TAS）的完整，统一的实施，以促进农业，空中和海上运动。为此，可以建立一个高级欧盟/北约 - 北约 - 该目的，该欧盟/北约 - 在12-18个月内确定并消除了剩余的监管和官僚主义障碍。目标必须是通知和批准系统，该系统可以在24至48小时内在危机案件中进行军事搬迁。这解决了一个持久的问题，其解决方案在政治上具有挑战性，但主要不是资本密集型。这里的成功将创造动力和信誉。实现真正的“军事申根”，不仅需要统一的规则，而且还需要改变危机期间国家官僚中的“默认情况下对默认情况/加快”文化的思想，并得到了强大的政治授权的支持。

试行常见的双US物流枢纽和技术测试集（受Netloghubs和MCF的启发）

在Netloghub Pesco项目的基础上，应在2-3个战略地点建立扩展的试点枢纽（例如，东欧，中欧，Südflanke/Hafen）。这些枢纽应明确包括内物流提供者 - 来自中国MCF的有效性的学徒，但在自愿的基础上 - 并作为新物流技术（例如AI，自动化，自动化和增材制造）的测试环境。欧盟/北约的专用开始融资是必要的。这样的试点项目将提供改进的合作，在受控环境中测试新概念并产生实践经验的切实演示，并解决基础设施差距并促进创新。这些试点枢纽不仅可以发展成卓越的中心，不仅用于存储和过境，而且还可以用于培训，学说发展和促进民事物流创新生态系统。

数据互操作性的改进：引入标准化平台和基于AI的分析（LogFas/Jedi-X的学习以及VBA的“智能”）

对于所有跨国操作和练习，北约日志FAS或兼容标准的使用应必须是必须的。必须加速桥梁国家系统（JEDI-X）等解决方案的开发和实施。同时，需要对物流的通用，安全的数据分析平台进行投资，这集成了用于维护，需求预测和路线优化的AI工具。这解决了北约的关键互操作性缺陷，是欧洲每个未来“智能物流”的基础。但是，实际数据间操作性不仅需要常见的软件。它需要共同的数据本体论，安全协议以及交换数据的意愿，这是在坚固，安全的云基础架构以防御的强大，安全的云基础架构中克服国家保留和投资。

第2阶段：长期弹性和技能的可持续结构（3-10岁以上）

关键双重用途基础设施的战略投资：封闭差距并确保弹性

需要一个明显更大的，专注的欧洲国防基础设施，这是建立在CEF的军事流动设施上的，但具有更大的手段，正如重复的那样。应根据战略军事要求（确定的走廊，港口/机场的现代化）和弹性方面（硬化，冗余）来优先考虑项目。新基础设施的民事和军事规划必须从一开始就整合。这解决了资金不足和基础设施不足的核心问题，需要长期承诺。这样的基础设施投资必须“威胁”和“未来 - 防止”，即不仅当前差距，而且还会发展威胁（网络，身体攻击），气候变化的影响以及未来军事设备的需求。

促进泛欧国防物流工业和技术气体

EDIS和EDA的框架作品应用于促进物流技术（AI，机器人技术，高级材料，AM）中的协作F＆E。必须创建对物流平台和系统联合采购的激励措施，并在要开发重要的物流技术领域的欧洲拥护者。必须保证欧洲供应源的供应安全性。这降低了外部依赖性，增强战略自主权并刺激创新，而分散的欧洲国防工业则被巩固。建立这样的基础需要克服国家保护主义并促进真正的跨境工业合作，这可能是通过协调的国防创建法规和合作项目的常见IP框架条件来克服的。

在国家武装部队中培养关节和互操作性的文化

必须增加北约和欧盟框架中常见物流练习的范围，覆盖范围和复杂性。应该建立超出VJTF/NRF组成部分的永久跨国物流单元。物流人员的培训和认证必须标准化，必须促进人员交换计划。这解决了人类和程序互操作性的差距，并建立了信任和共同的理解。物流中的实际接合超出了通用设备；它需要一种共同的运营文化，共同的学说和授权的跨国命令结构 - 长期文化变革过程。

建立强大的公私合作伙伴关系以进行后勤支持和创新

必须在定义角色，责任和风险划分的国防物流中创建长期公共交通的明确法律和财务框架条件。必须设定双重使用物流能力和创新的私人投资的环境。必须确保还可以确保在危机中优先考虑军事需求的机制。这打开了私营部门的效率和创新力量，并解决了战争时过度使用和可用性的问题。国防物流中成功的公共交通需要从纯粹的交易关系变为战略伙伴关系，在战略伙伴关系中，私营部门被视为技能和韧性的共同发展，不仅是服务提供商。

解决北约成员国的具体挑战：统一战略中的量身定制方法

尽管必须采取统一的欧洲战略，但您的实施必须足够灵活，以考虑到北约/欧盟成员国的不同地理，基础设施，经济和政治现实。

东部侧面的国家：重点应放在快速加强技能上，强大的东道国支持基础设施，股票的股份以及针对A2/AD挑战的辩护。轨道波罗的海是这里的关键项目。

集线器国家（例如德国，荷兰）：重点是过境基础设施（铁路，街道，港口，机场）的现代化，海关和批准过程的收紧以及作为中央物流节点的功能。

南侧国家：重点应该放在海上物流，港口基础设施和技能上，以支持地中海和非洲的运营。

具有强大工业基础的国家：可以领导高级物流技术和平台的发展，生产和生产。

资源有限的国家：作为负载部门的一部分，可以贡献利基技能或专门从事特定的物流功能。

“一定尺寸合适”的方法将失败。量身定制的解决方案可以有效地利用资源和国家优势。成功的PAN-欧洲物流策略需要一个复杂的负载分区和专业化模型，在该模型中，各国根据其能力和地理战略状况做出贡献，并由中央机制（EU/NATO）协调，以确保满足集体需求。这在政治上很复杂，但对于效率和正义至关重要。

欧洲/北约物流质量的矩阵挑战和提议的解决方案灵感来自中国/第一步

欧洲/北约物流的矩阵挑战和提出的解决方案灵感来自中国/第一步图像：XPERT.Digital

欧洲和北约物流挑战的矩阵以及受中国启发的拟议解决方案显示了需要改进的各种关键领域。

随着部队和材料的慢速铺设，拟议的方法基于中国的中央协调和效率重点。提出了“军事申根2.0”作为欧​​洲解决方案，其中包括交通许可证的协调，拆除障碍物的工作队和24至48小时的危机许可证。这些措施将由所有欧盟和北约国家以及相应的机构实施。

基础设施赤字在不充分，过时的系统和瓶颈中表现出来，应通过一种基于中国军事融合的方法来解决双重使用基础设施和国家控制的战略投资。提出了共同双重使用物流中心的试验，并从长远来看建立了战略项目的欧洲国防基础设施。集线器国家，东部和南侧以及CEF，EIB，EDA和PESCO等欧盟机构应负责。

AI和自动化的技术赤字和缓慢的适应需要一种基于中国“智能”和对AI和新技术的大量投资的方法。欧洲解决方案包括试点枢纽中的技术测试，对日志FAS的强制性或兼容标准以及在共同的AI分析平台中的投资。所有欧盟和北约国家以及EDA，北约法案以及国家研发机构都应参与。

分散的国防工业基础将通过关注本地工业和与中国模式类似的捆绑资源的军事融合来加强。提出的措施是通过Edis和Eda（欧洲冠军的发展并确保供应链的发展）来促进协作研究和发展的促进。 EDA和欧盟委员会（DG DEFIS）具有强大的工业基础的国家应带头。

根据中国的模型，应降低对外部参与者和缺乏弹性的过度依赖和缺乏弹性。欧洲的方法包括建立具有清晰框架条件的强大公私合作伙伴关系，加强欧洲供应安全和分布式物流网络的结构。所有欧盟和北约国家，EDA和国家采购办公室都将共同努力。

最后，应通过联合行动和伏尔克斯隆陆军改革改革中的共同行动和标准化培训来解决技术，程序和人类术语方面的互操作性差距。拟议的欧洲措施是联合物流练习的加强，培训和认证的标准化以及建立永久性跨国物流单位。所有欧盟和北约部队以及北约机构（例如JSEC和MNC-NE）以及欧盟（EU）应负责。

设计更敏捷，更具抵抗力的欧洲国防物流未来

欧洲国防后勤的转变是迫切的需求。对中国方法的分析表明，欧洲可以从某些原则中学习：战略长期计划，有效的民事协同作用，适合欧洲价值观，积极的技术创新以及弹性，分布式网络的发展。中国模型本身对于欧洲不可转让，但是基本的战略动力和克服挑战的决心是有益的。

拟议的短期和长期战略途径的实施要求可持续的政治意愿，增加投资并加强欧洲国家之间在欧盟和北约框架中的合作。在连贯的总体战略中，必须考虑到各个成员国的具体挑战。

增强的欧洲后勤能力不仅提高了欧洲的安全，而且还提高了更强大，更平衡的跨大西洋伙伴关系。最终，欧洲国防后勤的现代化不仅是技术或财务挑战，而且是一项深远的战略和政治任务。它要求欧洲在捍卫意愿和能力发展方面的集体方式进行范式转变，并认识到强大的物流是一个普遍，重要的安全利益。

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