欧洲 | 脆弱的全球供应链看不到尽头：鹿特丹和安特卫普港附近海域船舶拥堵

Konrad Wolfenstein

4年前

鹿特丹和安特卫普等欧洲港口附近船舶拥堵——图片：FabianIrwin|Shutterstock.com

欧洲港口外船舶拥堵

目前，油轮和集装箱船在鹿特丹和安特卫普等欧洲港口外积压严重。下图基于 FleetMon。更北边的易北河口附近，也有不少货船滞留，等待获准进入港口。该地图截图表明，全球经济再次因集装箱运输延误而遭受重创。

根据基尔世界经济研究所（IfW）编制的《基尔贸易指标》，目前全球近2%的货运能力滞留在德国、荷兰和比利时港口附近的北海海域。IfW指出，受影响的船舶无法装卸货物。“在德国湾，约有十几艘大型集装箱船，总运力约15万个标准集装箱，正等待停靠汉堡或不来梅港。鹿特丹和安特卫普港口的情况更为严峻。”IfW报告称。.

正如Statista的图表所示，货轮和集装箱船已在上海港及其邻近的浙江省港口前积压数周。造成拥堵的原因是中国政府对上海实施了严格的封锁措施。这也影响了港口工人，这意味着这个世界最大的港口目前不得不以大幅减少的人员维持运营。直到最近，整个中国经济都受到了有时甚至十分严苛的疫情限制措施的影响。随着这些措施的放松，经济目前正在复苏。5月份出口显著增长。.

Fleetmon 利用船舶自动识别系统 (AIS) 信号显示交通流量。这些信号用于航运业通过无线电交换导航数据。所有长度超过 20 米的船舶都必须发送 AIS 信号。该信号包含呼号、船舶类型、GPS 位置、尺寸以及类似数据。.

图示为 2022 年 6 月 9 日鹿特丹和安特卫普附近港口区域的货船和油轮。

2022年6月9日，北海鹿特丹和安特卫普港口区域的货船和油轮——图片来源：Statista

英文版：欧洲港口船舶拥堵

目前，油轮和集装箱船在鹿特丹和安特卫普等欧洲港口前严重拥堵。图表基于 FleetMon。在更北的易北河口附近，也有多艘货船停泊在此，等待获准进入港口。地图显示，全球经济目前再次受到集装箱运输延误的影响。

根据基尔世界经济研究所（IfW）编制的《基尔贸易指标》，目前全球近2%的货运能力滞留在德国、荷兰和比利时港口附近的北海海域。IfW指出，受影响的船舶既无法装卸货物，也无法进出港。“在德国湾，大约有十几艘大型集装箱船，总运力约15万个标准集装箱，正等待停靠汉堡港或不来梅港。鹿特丹港和安特卫普港的情况更为严峻。”IfW表示。.

正如Statista的图表所示，上海港及其邻近的浙江省港口外，货轮和集装箱船已连续数周拥堵。造成交通拥堵的原因是中国政府对上海实施了严格的封锁措施。这也影响了港口员工，因此，作为世界最大港口的上海港目前不得不以大幅减少的员工人数维持运营。直到最近，整个中国经济都受到了部分严苛的新冠疫情限制措施的影响。如今，随着限制措施的放松，情况正在好转。5月份出口额显著增长。.

Fleetmon 利用船舶自动识别系统 (AIS) 信号显示交通流量。AIS 用于航运业通过无线电交换导航数据。所有长度超过 20 米的船舶都必须发送 AIS 信号。AIS 信号传输的信息包括船舶名称、船舶类型、GPS 位置、尺寸等。.

中国 | 脆弱的全球供应链看不到尽头：上海附近海域发生船舶堵塞

脆弱的全球供应链看不到尽头：上海附近海域发生船舶堵塞——图片：Xpert.Digital / topae & PeskyMonkey|Shutterstock.com

我们最近曾撰文指出：“正如无数次描述的那样，全球化严重加剧了供应链结构的压力，使其极易受到无法控制的意外危机的影响。然而，全球化也未能使其在相对较短的时间内具备战略性的应对能力。这意味着，在物流或内部物流领域，供应链的现状在未来短期内都难以得到缓解。”

现在正是采取行动的时候。任何现在才行动的人都为时已晚——而且这样的人还不少！早在2012年，一项调查就显示，16.2%的受访公司没有供应链风险管理的解决方案或策略。现在迫切需要采取应对措施，因为目前的状况将长期存在。而许多人甚至没有考虑到的是：连锁反应的风险以及进一步危机的潜在后果是真实存在的。谁能认真地说，事情就此结束了呢？