欧洲的沉默冠军：捷克经济为何让所有人感到惊讶——欧洲工业仙境的经济繁荣

捷克共和国崛起为汽车超级大国的秘密

欧洲心脏地带，跳动着一台强劲的工业引擎，它目前比欧洲大陆上的许多其他国家运转得更强劲、更稳定：捷克共和国。在欧洲主要经济体停滞不前之际，捷克共和国却正经历着令人瞩目的繁荣，其旗舰产业——汽车制造业尤为明显。凭借历史性的生产记录、两倍于欧盟平均水平的经济增长速度以及令人羡慕的低失业率，捷克共和国已成为名副其实的工业天堂。在健全的财政管理和悠久的工业传统的支撑下，捷克似乎已为未来做好了充分的准备。

然而，在这光鲜亮丽的外表背后，隐藏着深刻的结构性挑战。捷克对日渐衰落的德国经济的过度依赖日益成为其致命弱点，而国内投资的下滑和日益严重的技术工人短缺，正危及捷克的长期竞争力。因此，捷克正处于一个关键的转折点：它能否成功实现经济结构多元化，实现更高价值创造的飞跃，并使其教育体系适应未来的需求？本文将揭示捷克共和国令人瞩目的成功故事，分析斯柯达和现代等企业的基本优势，并批判性地审视将决定中欧经济引擎未来的风险和战略决策。

是什么使得捷克经济目前如此成功？

捷克经济目前正经历显著增长，汽车产量尤为突出。2024年，捷克共和国是欧洲唯一一个汽车产量实现增长的国家，而其他地区则出现大幅下滑。2024年乘用车产量创历史新高，达到1,452,881辆，较2023年增长3.9%。

捷克经济的成功基于多种结构性因素。目前，捷克经济增速约为2%，是欧盟平均水平的两倍。与此同时，捷克几乎实现了充分就业，失业率在2.5%至3.5%之间，在整个欧盟中处于最低水平。

尤其值得一提的是，捷克共和国的公共财政状况也十分稳健。国家债务约占国内生产总值的43%，远低于欧盟83%的平均水平。这种财政稳定性赋予了政府许多其他欧洲国家所缺乏的回旋余地。

捷克工业实力的历史基础是什么？

捷克共和国的工业传统可以追溯到哈布斯堡王朝时期。捷克拥有近120年的汽车制造经验，尤其是其自主品牌斯柯达。斯柯达最初成立于1859年，最初是一家机械工程公司。这一悠久的传统为如今构成捷克工业中坚力量的训练有素的工程师奠定了基础。

德国-捷克工商会的克里斯蒂安·伦姆科夫（Christian Rühmkorf）强调了这一历史层面：“捷克共和国是一个非常传统的工业国家。这实际上可以追溯到哈布斯堡王朝时代。但汽车工业至关重要。捷克共和国拥有训练有素的优秀工程师。”

如今，汽车行业约占捷克国内生产总值的10%，约占出口总额的20%。该行业雇佣了超过20万名员工，约占总就业人数的3.7%。这些数据凸显了汽车行业对捷克经济的核心重要性。

捷克汽车行业的主要参与者是谁？

捷克汽车市场由三大国际制造商主导。斯柯达汽车是捷克最大的本土汽车制造商，占捷克共和国乘用车总产量的61.7%。2024年，斯柯达在捷克工厂共生产了896,933辆汽车，同比增长3.7%。

位于捷克诺绍维采的现代汽车捷克制造厂是第二大汽车生产商，2024年共生产汽车330,890辆。尽管与2023年相比下降了2.8%，但现代汽车仍占捷克共和国乘用车总产量的22.8%。这家韩国公司尤其专注于电动汽车领域，电动汽车占其品牌总产量的16.5%。

位于科林的丰田汽车制造厂是捷克三大汽车制造商之一。2024年，该工厂组装的汽车数量为225,058辆，较2023年增加32,631辆，增幅为17%。丰田占捷克共和国乘用车总产量的15.5%，其中一半为雅力士HEV混合动力车型。

除了这三大汽车供应商之外，所有主要的汽车供应商也都在捷克共和国设有分支机构，通常拥有多家工厂。这种密集的供应商格局为捷克共和国的价值创造做出了巨大贡献，并使捷克共和国成为欧洲汽车生产不可或缺的一部分。

捷克共和国对德国的依赖程度如何？

对德国的依赖是捷克经济面临的最大结构性挑战之一。捷克约三分之一的出口销往西部邻国。多年来，德国一直是捷克共和国最重要的贸易伙伴——2023年，捷克共和国对德国的商品出口额达778亿欧元，约占其出口总额的三分之一。

这种紧密的经济联系既带来机遇，也带来风险。德国联邦外贸与投资署的格里特·舒尔茨总结道：“捷克经济总是说：如果德国感冒了，捷克经济就会得流感。” 因此，疲软的德国经济也拖累了捷克共和国的发展，尽管捷克共和国自身的经济状况要好得多。

食品、汽车及零部件以及电气工程对德国的出口尤其受到影响。2023年，电气工程出口额增长17.5%，达到107亿欧元；汽车零部件出口额增长17.6%，达到76亿欧元。这些数据表明捷克供应商行业与德国汽车行业的联系非常紧密。

对德国的高度依赖还体现在2019年德国与捷克共和国之间的商品贸易额接近980亿欧元，约占捷克对外贸易总额的29%。由于其强大的供应行业，捷克共和国甚至是少数几个与德国贸易逆差的国家之一，这意味着德国进口的商品多于捷克共和国出口的商品。

捷克共和国采取了哪些战略来实现出口市场多元化？

为了减少对德国的严重依赖，捷克共和国一直在努力开拓新市场，尤其是在亚洲。这一多元化战略已在多个地区初见成效。2023年，捷克对法国、匈牙利、罗马尼亚和英国的出口大幅增长，增幅在7%至9%之间。对土耳其和乌克兰的出口增长更为强劲，分别增长了31%和28%。

斯柯达在亚洲的扩张尤其引人注目，并发挥了先锋作用。该公司已成功进入越南和印度市场。斯柯达于2023年开始进军越南市场，并计划将其经销商网络扩展至30家合作伙伴，力争在2030年后实现年销量超过4万辆的目标。首批车型将从欧洲进口，但计划最早于2024年开始在越南进行CKD生产，以充分利用与印度工厂的协同效应。

印度已成为斯柯达国际化战略的核心组成部分。在捷克共和国以外生产的斯柯达汽车中，约有50%来自印度。2023年，斯柯达集团在印度生产的汽车销量略高于10.1万辆，其中4.4万辆出口。印度不仅是斯柯达的销售市场，也是该地区其他国家的出口基地。

中国仍然是斯柯达在欧洲以外最大的单一市场。中国已连续九年成为这家捷克汽车制造商的全球最大单一市场；目前，斯柯达汽车的四分之一在中国交付。20​​18年，斯柯达销量增长4.9%，达到34.1万辆，其中三分之一为SUV车型。

捷克共和国的工资状况与欧盟相比如何？

捷克共和国的工资状况呈现出多元化的景象，虽然取得了显著进步，但与西欧水平相比仍然存在显著差异。2025年第一季度的平均工资为47,000捷克克朗，约合1,870欧元。然而，由于工资差距较大，这一数字意义不大，因此38,400捷克克朗（约合1,530欧元）的中位数工资更能反映实际情况。

2023年，捷克人的平均总收入超过4.3万克朗，约合1700欧元。这意味着，与欧盟其他国家相比，捷克人的收入仍然远低于其西欧邻国。捷克的工资水平目前约为德国的60%。

捷克共和国的地区差异尤为明显。布拉格居民的月总收入为1,395欧元，中波西米亚州居民的月总收入为1,220欧元，南波西米亚州居民的月总收入仅为1,085欧元。这些地区差异反映了各地区不同的经济实力。

然而，政府预计未来几年实际工资将大幅增长，2025年将达到4.1%，2026年将达到3.1%。预计最迟到2026年，平均工资将超过5万捷克克朗或2000欧元。总理彼得·菲亚拉甚至设定了一个雄心勃勃的目标，即在中期内实现与德国水平相当的工资水平。

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哪些结构性问题削弱了捷克共和国的竞争力？

尽管经济发展势头良好，捷克共和国仍面临严重的结构性问题，威胁其长期竞争力。其中最严重的问题是投资下降。克里斯蒂安·伦姆科夫（Christian Rühmkorf）看到了一个令人担忧的趋势：“投资多年来一直在下降。43%的工业企业计划在2025年减少投资。这当然会危及长期竞争力。”

另一个关键问题是技术工人的短缺，这种短缺不仅在数量上，而且在质量上都在恶化。直到2021年，员工资质一直是捷克共和国的有利区位因素之一，在25个因素中排名第6，但现在已下滑至第19位。问题不在于培训质量下降，而在于数字化和人工智能导致企业需求大幅增长，而无论是人员还是培训体系都无法跟上。

德国工商联合会（DTIHK）执行董事伯纳德·鲍尔警告说：“捷克的职业培训体系还没有找到解决这个问题的答案，尽管我们员工的资质决定了我们所在地的创新实力。” 61% 的受访公司认为，技术工人短缺是创新的最大障碍。

在中东欧投资地点的区域比较中，波兰目前排名领先于捷克共和国。投资者将波兰排在第一位，捷克共和国位居第二，之后依次为斯洛伐克、罗马尼亚、匈牙利和保加利亚。波兰较低的生产成本、更完善的基础设施以及更便捷的技术工人获取渠道是其评估的决定性因素。

捷克共和国的公共财政与其他欧洲国家相比如何？

捷克共和国的公共财政状况十分稳健，远高于欧洲平均水平。总理彼得·菲亚拉（Petr Fiala）于2025年初宣布，他的政府已成功将捷克预算赤字占国内生产总值（GDP）的比例从5%以上降至3%以下。预计到2025年，赤字将仅为2.3%。

捷克共和国的国债约占国内生产总值（GDP）的43%，远低于欧盟平均水平。新冠疫情爆发前，这一比例仅为30%。尽管为拯救国内企业而支出的专项资金以及乌克兰战争导致的能源补贴额外成本给公共财政带来了沉重负担，但与其他欧洲国家相比，捷克共和国的表现仍然相当不错。

根据欧盟委员会秋季预测，到2024年，欧盟国家的公共债务平均占比将达到83%。捷克共和国的公共债务比这一平均水平低约40个百分点。这种稳固的财政状况赋予了捷克政府许多其他欧洲国家所缺乏的回旋余地。

尤其值得注意的是，捷克在预算紧缩的同时，大幅增加了国防开支，并履行了对北约的承诺。这使得捷克在维谢格拉德集团四个国家中名列前茅，甚至比邻国奥地利的表现还要好得多。

正在出现哪些政治变化？

捷克政局正面临重大变化。2025年10月的议会选举明确预示着政府的更迭。由前总理兼企业家安德烈·巴比什领导的右翼民粹主义政党“新右翼”（ANO）在民意调查中遥遥领先，获得约38%的选票。

据预测，现任总理彼得·菲亚拉领导的中右翼政党“团结党”（Spolu）仅获得约20%的选票，而此前执政的市长政党STAN的选票略低于11%。因此，现任执政联盟将失去众议院的多数席位。

竞选期间，巴比什宣布停止向乌克兰提供武器，并承诺降低税收和降低能源价格。然而，执政联盟警告俄罗斯的威胁，并宣布逐步增加国防开支。

尽管政治格局正在发生变化，但专家们预计经济政策不会出现根本性动荡。德国-捷克工商会的克里斯蒂安·伦姆科夫强调：“从根本上讲，捷克共和国在开放市场、融入欧盟和投资友好方面已达成广泛共识，这种情况不太可能发生太大改变。”

捷克共和国的电动汽车发展如何？

尽管电动汽车在捷克汽车总产量中所占比例仍然相对较小，但它在捷克共和国的重要性日益凸显。2024年，捷克共生产了151,162辆电动汽车，占总产量的10.4%。今年1月至12月，电动汽车已在捷克汽车产量中占据了相当大的份额。

斯柯达汽车在2024年共生产了96,534辆电动汽车，占公司总产量的10.8%。其中包括79,932辆纯电动汽车和16,602辆插电式混合动力汽车。现代汽车在诺绍维采的工厂生产的电动汽车占品牌总产量的16.5%，共生产了33,300辆纯电动汽车和21,328辆插电式混合动力汽车。

丰田计划大幅扩张其在欧洲的电动汽车产能。位于科林的工厂将首次为欧洲市场生产纯电动汽车。丰田将投资约6.8亿欧元扩大其在捷克的业务，新增约17.3万平方米的生产空间，包括新的车身、喷漆和装配线，以及其自有的电池生产设施。

斯柯达计划未来推出更多纯电动车型，包括城市友好型Epiq跨界车，以及基于斯柯达Vision 7S概念车打造的大型纯电动家用SUV。这一发展表明，捷克共和国已准备好助力电动汽车转型，同时保持其作为汽车产业重要基地的地位。

旅游业在捷克经济中扮演什么角色？

旅游业是捷克共和国重要的经济部门，即便其在捷克经济中的地位不如汽车业。大多数游客来自德国，其次是斯洛伐克、波兰、中国和美国。2018年，共有2100万游客到访捷克共和国。受新冠疫情影响，这一数字有所下降，但在2022年几乎恢复正常，达到1950万游客，其中730万为外国游客。

德国也是捷克最重要的旅游合作伙伴，2019 年约有 120 万游客前往捷克共和国。捷克共和国地理位置靠近德国和奥地利，是一日游和周末度假的理想目的地。

旅游业是服务业的一部分，占捷克经济产出的60%。除旅游业外，服务业还包括金融、贸易、酒店和电信。经济结构的多元化表明，捷克共和国并非完全依赖工业，尽管工业是其支柱产业。

捷克共和国在全球供应链中如何定位自己？

捷克共和国已发展成为全球供应链的重要枢纽，尤其是在汽车行业。捷克制造商已牢固融入全球价值链，并与德国价值链保持着尤为紧密的联系。这尤其体现在汽车零部件、机械部件、电子产品和金属制品领域。

许多捷克的中间产品被整合到德国的最终产品中，然后运往美国或其他市场。这种紧密的一体化意味着美国加征关税可能会对捷克经济产生重大的间接影响。捷克共和国对德国供应链的依赖使其特别容易受到其最重要的伙伴国供应链中断的影响。

与此同时，捷克共和国正在实现国际经济关系多元化。美国市场在某些产品类别中已经发挥着高于平均水平的作用。这些产品包括鸦片生物碱及其衍生物，占美国出口份额的90%；涡轮喷气发动机或螺旋桨发动机零部件，占美国出口份额的57%；以及左轮手枪和手枪，占美国出口份额的45%。

本地价值创造十分可观：丰田约三分之二的零部件来自捷克国内。如此高的本地供应比例增强了捷克经济，并在整个供应链中创造了就业机会。

未来面临哪些长期挑战？

捷克共和国面临诸多结构性挑战，这些挑战将影响其长期竞争力。最重要的任务是向更高价值创造转型。工业部长卢卡什·弗尔切克指出，捷克的经济模式已达到极限。创造更多价值需要加大对人力资本和基础设施的投资。

政府设定了雄心勃勃的目标，即到2040年跻身欧盟人均GDP前十名国家之列。通过实施新战略，政府旨在实现长期可持续增长，提高竞争力，创造更多繁荣。

教育体系的现代化仍然是一个关键挑战。数字化和人工智能的快速发展对劳动力素质提出了全新的要求。捷克职业教育和培训体系必须尽快找到应对这些挑战的答案，以保持国家的创新实力。

实现经济结构多元化仍是另一项重要任务。尽管汽车行业目前取得了成功，但过度集中于单一行业也存在风险。发展其他行业，例如已经实现显著增长的国防工业，或许有助于实现经济结构多元化。

最终，捷克共和国必须在与德国的密切关系与必要的出口市场多元化之间取得平衡。亚洲市场的成功发展表明捷克走在正确的道路上，但这一进程必须持续推进，以减少对单一主要合作伙伴的依赖。

捷克共和国的工业仙境地位

过去二十年，捷克共和国已发展成为欧洲中心地带一座令人瞩目的工业仙境。这些数字不言而喻：汽车工业产量创历史新高，经济增长率是欧盟平均水平的两倍，就业率高，公共财政稳健。这一成功故事建立在悠久的工业传统、训练有素的劳动力以及位于欧洲中心的战略优势之上。

然而，捷克仍面临严峻挑战。对德国的极度依赖使捷克经济易受外部冲击。投资下降和技术工人日益短缺的现状威胁着捷克的长期竞争力。未来几年，转向更高价值创造和实现经济结构多元化将至关重要。

斯柯达等公司在亚洲市场的成功开拓，表明捷克共和国确实有能力开辟新局面。电动汽车的发展和对新技术的投资，也为捷克共和国向工业4.0转型带来了希望。

政治变革迫在眉睫，但开放市场、欧盟一体化和投资友好政策的广泛共识很可能持续下去。因此，捷克共和国仍然是欧洲中心的工业仙境——拥有巨大的机遇，但也存在未来几年需要解决的工作领域。成功取决于该国能否成功克服结构性挑战，同时进一步巩固自身优势。

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