发表于：2025年6月18日 /更新：2025年6月18日 - 作者： Konrad Wolfenstein
中国汽车市场的升级：欧洲汽车行业的崩溃和机会 - 图片：XPERT.Digital
自由秋季中国的汽车市场：生计 - 威胁价格战争动摇了整个行业
BYD触发市场地震：34％的价格降低迫使中国政府干预
中国汽车市场正处于前所未有的危机中。几年来，这是一场激烈的竞争，现在已成为一场摇摆整个市场的生存价格战。 2025年5月，当市场领导者Byd发起了激进的价格降低策略，使整个行业陷入动荡时，这场冲突达到了初步的高潮。在总共22个型号中，价格最多降低了34％，这是前所未有的一步，迫使竞争采取了类似的措施和连锁反应，进一步破坏了已经紧张的市场。
BYD的BYD E-MALALL汽车已经是市场上最便宜的电动汽车之一，现在仅以55,800元（约6,800欧元）的价格提供，折扣约为21％。混合豪华轿车印章的价格降低甚至更加戏剧性，其价格降低了34％至102,800元。这项积极的定价政策对证券交易所产生了直接的影响：BYD股价本身下降了8％，而其他制造商（例如Li Auto和Geely）记录了大量的价格损失。
情况变得如此严重，甚至中国政府都必须干预。工业和信息技术部呼吁与包括比德，盖利和小米在内的最大汽车制造商的经理会面。消息很明确：没有销售成本成本，价格降低不适当，也没有结束“零公里汽车”的做法，在这种做法中，制造商将多余的新车出售给融资公司或二手车经销商。政府不仅关注该行业的经济稳定性，而且还关注“中国制造”标签在国外的声誉，这可能会因过度廉价产品而损害。
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中国汽车市场的结构性问题
当前的价格战不是孤立的现象，而是中国汽车行业深刻结构性问题的症状。该市场拥有超过170个活跃的汽车品牌，这些市场非常分散 - 超过一半的制造商的市场份额不到0.1％。从长远来看，这种分裂不可持续，并且早就应该巩固。
中国汽车生产的过度产能达到了令人震惊的程度。每年约有5000万辆汽车估计整个生产能力，而国内需求仅为3000万辆。在2024年，中国仅停产2500万辆汽车，另有600万辆出口。生产能力和实际段落之间的这种差异导致了巨大的库存，这进一步增加了制造商的财务负担。
这些产能过剩的出现是国家补贴和赠款多年的结果。每个省都想建立自己的电动汽车品牌，而小米和华为等大型技术团体也敦促市场。政府通过赠款，税收减免和优先获得原材料来支持这种扩张。但是现在，这项政策的负面后果很明显：一个过热的市场，提供者太多，买家不足。
美国银行的分析师预计今年将有真正的“血液”。根据中国汽车制造商协会（CAAM）的数据，只有五到七个主要品牌能够生存。长期以来一直预测的这种不可避免的合并现已开始，从根本上开始改变中国汽车市场。
中国政府的反应
鉴于情况不断升级，中国政府干预了。在工业和信息技术部组织的一次会议上，北京后订购了最大的汽车制造商的经理。信息是明确的：毁灭性的价格战一定要结束。
政府要求制造商不要按成本出售任何车辆，并放弃价格降低的不适当的价格。她看到“零公里汽车”的做法，其中将其行驶里程最少的新车宣布为二手车，并以大幅降低的价格出售。此外，特别受到制造商价格压力的供应商警告了公平的待遇。
该行业的反应迅速出现：17名中国汽车制造商，包括比德，吉利，奇利和初创公司Nio，Xpeng和Li Auto，已承诺将其供应商的付款期限限制在最多60天的时间内。这旨在减轻供应行业的财务负担，并促进整个价值链的稳定。
同时，政府担心中国产品的国际声誉。州媒体警告说，极其便宜的汽车可能会损害国外“制造”的形象。这尤其重要，因为中国制造商越来越依赖国际扩张来减少其产能过剩。
尽管采取了这些干预措施，但尚不清楚这些措施的有效性。这次会议并未导致有关折扣的有约束力指南，也不知道制造商不遵循口头警告会产生什么后果。政府最初希望对该行业进行“自我调节”，但保留在价格战中进行进一步干预的权利。
对全球市场的影响
中国的价格战会对全球汽车市场产生巨大影响。由于中国市场过热并且利润率下降，因此制造商越来越多地寻找出口选择。在中国生产的所有车辆中，约有20％已经出国了 - 与上一年相比，增长了11％。
出口压力将继续增加，因为中国制造商的各个市场变得越来越无法访问。由于高关税，美国实际上已经关闭了市场，日本和韩国可以效仿此例子。作为出口目标，俄罗斯市场也变得越来越困难。因此，欧洲专注于主要出口目标。
2024年10月，欧盟向中国电动汽车征收了反苏装的关税，目前正在谈判最低价格（约35,000欧元）和进口配额。但是，即使有这些关税，就价格方面，中国车辆仍然具有吸引力。一个例子：中国的BYD密封价格约为12,500欧元。即使有45％的英寸，它也可以在欧洲以18,125欧元的价格提供，但仍然只有比较特斯拉3型3的价格的一半。
对于欧洲而言，这意味着增加竞争压力。在中国的竞争越艰难，中国制造商越强大，欧洲占据了首位。价格战将出口到欧洲，这将导致价格下降和更具侵略性的竞争。
由于自己的电池和半导体生产，诸如BYD等中国公司在价格战中更具抵抗力的中国公司对欧洲制造商尤其令人担忧。从长远来看，您有财务储备金约为20％，甚至超过特斯拉的净利润，甚至超过了特斯拉。
欧洲汽车制造商的机会
矛盾的是，中国的危机还为欧洲汽车制造商提供了机会。在中国生存的斗争迫使许多公司跪下，这为欧洲公司打开了战略投资机会。勒死的中国制造商正在寻找合作伙伴或投资者，德国公司可以有选择地进入技术，生产能力或中国市场。
在中国，中国的合并还可以减轻欧洲市场的竞争压力。如果目前只有170多个中国汽车品牌中只有五到七个生存，那么欧洲潜在的竞争对手的数量将大大减少。这可以使欧洲制造商有时间适应自己的策略并开发更具竞争力的产品。
当前的情况还提供了重新定义自己的优势的机会。在纯粹的价格竞争中，德国和欧洲制造商没有机会对抗中国竞争对手。因此，您必须依靠其他差异化因素，例如质量，安全性，可靠性和强大的品牌。这些价值在传统上强大的欧洲品牌的高级细分市场中尤其重要。
欧洲制造商还可以从中国竞争对手的经验中学习。中国汽车行业在电池技术方面取得了巨大的成功，并在早期阶段就在整个价值链中进行了投资。欧洲公司必须采取类似的策略来减少对中国供应商的依赖，并在关键技术中建立自己的技能。
最后但并非最不重要的一点是，中国的危机提供了重新考虑自己的市场定位的机会。尽管中国制造商主要活跃于低价领域，但欧洲品牌可以加强其在高级领域的地位，同时通过战略合作伙伴关系或新的商业模式保持竞争力。
比德作为市场领导者的作用
Byd（建立您的梦想）已将自己确立为中国电力市场的主要力量，并在当前的市场动态中起着关键作用。该公司在中国的电动汽车市场份额近30％，是无可争议的市场领导者，并为整个行业设定了标准。
比亚德（Byd）的Citforce的最新条款，其中22个型号的价格最多降低了34％，它在新的水平上取消了密集的价格战。这种积极的策略部分是由于BYD经销商的库存日益增长，他们在今年的头四个月中增加了约150,000个单位。根据德意志银行的分析师的说法，经销商的库存目前为三到四个月，这可能是经销商可以应付的最大值。
Byd寻求2025年的销售额从近30％增加到550万辆。在一年的前四个月中，加上只有15％，这显着低于预期。该公司在其自主驾驶功能方面发出了巨大的希望，这些驾驶功能被宣传为“上帝的眼睛”，但显然并没有充分提高段落。
尽管目前面临挑战，但比德仍然处于强大的位置。该公司是赚取利润并拥有自己的电池和半导体生产的垂直整合价值链的少数中国制造商之一。这使ByD在价格战中比许多竞争对手更具抵抗力。最近的毛利率约为20％，净利润甚至超过了特斯拉。
比德也在国际上扩张。 2025年4月，该公司首次在欧洲销售的电动汽车比特斯拉（Tesla）首次出售了 - 这是一个重要的里程碑。在欧洲，重新注册了7,231辆BYD车辆，而特斯拉进行了7,165次新注册。这一成功强调了BYD的全球含义以及公司对已建立的西方制造商所代表的挑战。
Byd还计划通过本地生产来加强其在欧洲的存在。该公司目前正在匈牙利的Szeged建立一项新工作，该作品将于2025年底开始生产。该策略可以使Byd避免欧盟关税并进一步提高其在欧洲的竞争地位。
中国汽车行业的合并
中国汽车行业正面临大规模的整合。据行业专家称，只有五到七个生存将在大约170个活跃的汽车品牌中生存。长期以来一直预测的这一过程已经从不断上升的价格战中开始，并从根本上改变了市场。
巩固由几个因素促进。一方面，生产过度不再可移植。每年总容量约为5000万辆汽车，国内销售仅约2500万辆，因此出现了巨大的经济压力。另一方面，密集的价格竞争导致了许多较小制造商无法应对的利润率下降和财务损失。
中国政府已经意识到营销是必要的，并试图控制这一过程。一个例子是试图促进州制造商Changan和Dongfeng之间的合并，这些州共同组成了中国最大的汽车公司。但是，由于政治障碍，当地利益和复杂的财产，该项目失败了 - 一个迹象表明，即使在中央经济中，合并也不会顺利进行。
Nio，LeapMotor，Xpeng和Li Auto等众多的电子车初创公司尤其承受压力。这些公司越来越难发展和获利。 Li Auto的创始人兼首席执行官Li Xiang在2024年初预测，只有五家电动汽车制造商可以在中国生存。他认为，Byd，Huawei和Tesla中的三个品牌已经确定。
预计合并将在几波中进行。首先，最小和财务上最弱的公司将从市场中消失或从大型竞争对手那里接管。在第二阶段，中型制造商也可以由州公司合并或购买。最后，只有拥有足够的财务储备，技术能力和国际业务的最强大，最具创新性的公司才能生存。
对于全球汽车行业而言，这种合并意味着中国将导致更少但更强大，更具竞争力的公司。这些集中力量可以在国际市场上更有效地采取行动，并为已建立的西方制造商带来更大的挑战。
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欧洲制造商与中国竞争的策略
鉴于来自中国的竞争日益增长，欧洲汽车制造商必须调整其战略以保持竞争力。大众汽车是欧洲最大的汽车制造商，尽管电动汽车上的价格战争“毁灭性”，但仍证实了其在中国的参与。大众品牌老板托马斯·施佛（ThomasSchäfer）表示，该集团希望仍然是该国最大的国际汽车制造商，尽管在一年中的前九个月中，中国大众集团的销售额下降了12％。
欧洲制造商采取不同的方法来应对中国竞争。有些人依靠高级战略，并专注于具有先进技术的高质量车辆，其中价格不是决定性因素。其他人投资于研发，以赶上电池，电动机和自动驾驶等关键技术。
另一个策略是与中国公司建立战略伙伴关系。这些可以促进获得技术，生产能力和中国市场的机会，同时降低了风险。这种合作还可以帮助减少对中国供应商的依赖并建立自己的技能。
欧洲制造商还必须重新考虑其成本结构才能变得更有竞争力。这可以包括措施，例如更强大的标准化硬件或软件平台，供应链的优化以及生产效率的提高。同时，行业代表呼吁建立更好的政治框架条件，例如竞争能源价格和较低的税收，以弥补对中国制造商的结构性劣势。
对于欧洲制造商而言，入门部门是一个特别的挑战。当您越来越多地退出小型汽车，紧凑型细分市场或将这些模型推迟到更高的价格区域时，中国制造商利用这一差距来渗透欧洲市场。他们推出了廉价的电动汽车，这些电动汽车对价格有吸引力的买家很有吸引力，并且可以作为品牌介绍。
为了长期取得成功，欧洲制造商必须发挥自己的优势，同时还可以从中国竞争的成功中学习。这需要勇气改变，对未来技术的投资以及在全球竞争中的明确定位。
全球汽车行业的未来
全球汽车行业的未来将受到中国发展的重大影响。当前的价格战和合并的开始标志着转折点，其影响将远远超出中国市场。
对于欧洲而言，这意味着挑战和机遇。来自中国的出口压力增加将加剧欧洲市场的竞争，并可能导致市场份额的重组。同时，中国合并为战略投资和合作伙伴关系提供了机会，可以使欧洲制造商进入技术和市场。
欧洲汽车行业面临重新定义其位置的任务。在纯粹的价格竞争中，欧洲制造商无法与中国竞争对手生存。因此，您必须依靠质量，创新，安全和品牌形象来区分自己。同时，您必须优化成本结构并投资关键技术，以保持竞争力。
政治也起着重要的作用。欧盟已经对中国电动汽车做出了反侵略性关税的回应，并谈判了最低价格和进口配额等进一步的措施。这些保护措施可以使欧洲工业适应时间，但不应导致永久性止赎，这会阻碍创新和竞争。
最终，欧洲汽车行业的成功将取决于它可以适应变化的市场状况。这需要勇气改变，对未来技术的投资以及全球竞争的明确战略。中国的价格战可能是一场危机，但它也为全球价值链中欧洲汽车行业的重新定位提供了重新开始的机会。
接下来的几年将是决定性的。根据专家的说法，到2040年，可能会有一个倾斜点，中国制造商主导了市场或成功拥有欧洲公司。发生哪些情况取决于今天做出的战略决策。中国的价格战不仅是一个挑战，而且还呼吁欧洲汽车行业重塑自己并为未来装备自己。
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