根据美国模式，欧洲军事物流？战略教学和欧洲国防后勤时间表

从分散到整合：通往强大欧洲军事后勤的方式

本文分析了美国的全球和创新的军事后勤，以确定欧洲国防物流的可转让教义，并提出一个战略时间表来加强它们。鉴于当前的地缘政治状况，综合，创新和抵抗力的欧洲物流网络至关重要。分析表明，美国的优势在于集中化，促进创新和公私伙伴关系，而欧洲则在分裂，基础设施差距和官僚障碍方面挣扎。欧洲的核心挑战不仅在于选择性接管美国技术或结构，而且还在于培养一种综合，前瞻性和技术上敏捷的物流的战略文化，类似于支持美国成功的战略文化。美国模型由于其整体统一的领导，f＆e投资和数据集成而有效。欧洲目前的分散方法不能仅通过孤立的项目来解决；它需要思维方式和合作意志的根本变化，这超出了民族孤岛。美国的成功与特定工具一样，基于组织理念。本文概述了快速成功的战略第一步，以及欧洲技能进一步发展的长期愿景。

改善欧洲国防物流的战略需求

不断变化的欧洲安全格局以集体防御的新为特征，强调了物流在快速裁员和维护武装部队方面的关键作用。乌克兰的战争重大提醒了现代冲突的后勤要求，并揭示了欧洲国防技术和工业基础的功能障碍以及增加股票的需求。本文的目的是为欧洲北约成员提供比较分析并提出面向行动的建议。

在这种情况下，有效的军事后勤从纯粹的作战因素发展到战略威慑。快速，可持续地在欧洲武装武装的能力是对潜在侵略者的可靠威慑的关键部分。警告德国情报部门可能发动俄罗斯袭击以及长期重新填充股票的警告，以及意识到，传统部队的传统失衡需要“灵活，延迟的武装力量”，这表明后勤绩效直接影响了威慑位置。可见且具有验证的迅速部队的能力可以防止侵略，从而使后勤成为战略性，而不仅仅是运作。

美国模型：美国运输指挥和国防物流机构全球和创新军事物流的柱

美国有两个中央组织与美国运输司令部（USTRANSCOM）和国防物流局（DLA），这些组织塑造了他们的全球军事物流，并不断推动创新。

美国运输司令部（USTRANSCOM）：集中的全球移动性

USTRANSCOM是功能性的标准化高指挥官，负责提供空中，土地和海洋运输以满足国家安全需求。它成立于1987年，其基于伊利诺伊州的斯科特空军基地。 USTRANSCOM受陆军（Surface Expantent and Pribly Command -SDDC），海军陆战队（军事密封司令部-MSC）和空军（空中移动司令-AMC）的约束。

USTRANSCOM运营的尺寸非常出色：超过138,000名员工，包括活跃的军事，预备役人员和民用员工，它在全球75％的国家中运作。每周平均进行1,900多个空中任务，海上有25艘船，并负责10,000艘土地运输。这些数字说明了可持续可持续的大规模全球运营能力。一个重要的特征是对商业合作伙伴的强烈依赖。 USTRANSCOM具有很大的范围，并具有重要的合同运动作品集，例如，在2018财年，航空运输的20亿美元和11亿美元用于海上运输。这种使用平民技能的务实方法是关键特征。

统一的指挥结构和USTRANSCOM的巨大规模不仅具有运营效率，而且还使美国在全球权力预测和商业物流标准和可用性方面具有重大战略影响。 USTRANSCOM及其全球影响力的运营量的巨大量使其成为全球运输市场上的重要参与者。这使商业合作伙伴有利条件，并有可能影响关键地区的基础设施发展，以支持我们的需求。目前，这种集中控制和市场能力水平缺乏欧洲，这更有可能充当较小需求的集合。

国防物流局（DLA）：物质支持和供应链管理中的创新

国防物流局（DLA）的使命是通过应用技术和创新解决方案来发展和提供新技能，以改善武装部队的毅力。您的重点是确保全球供应链，内部流程的自动化以及工业挑战的管理。

DLA在小型公司部门的制造技术，物流研究和创新领域中维护14个顶级计划。 2024财政年度的物流研发预算（F＆E）的预算为1,960万美元，这是对持续改进的明确承诺。与大学，行业，部分争端和其他联邦当局建立了100多个伙伴关系，促进了协作创新环境。特别值得注意的是人工智能（AI）和数据分析的改编：DLA具有不同阶段的55多个AI模型，并于2024年6月建立了一个AI卓越中心，以优化AI的使用并确保互操作性。 AI用于评估供应商风险，用于识别伪造产品，预测瓶颈和需求预测。

结构化的DLA方法，其广泛的合作伙伴关系和建立AI卓越中心为有意识的策略作证，以培养和整合创新，这些创新超出了临时接受。这可以使主动的风险管理，例如确定不可靠的供应商，而不仅仅是对疾病的反应。 DLA的“ 4 P”（人，态度，精确，伙伴关系）及其对国防战略的方向表明，不仅是物流创新的战略，战术，战术的观点。 AI卓越中心的任务是“ AI的安全，负责任的整合”和“防止重复”，证明了控制技术适应性的愿景 - 欧洲通常是分散的欧洲的决定性课程。在发生故障的情况下，使用AI用于“替代，预先合格的供应商的建议”的能力是主动弹性的一个有意义的例子。

技术负责人：美国军事物流中的AI和数据分析

美国军方越来越依赖AI和数据分析来提高其后勤技能。 USTRANSCOM指挥官Randall Reed将军强调了扩展数据分析和AI的意图，包括Maven Smart System（MSS），处理了无人机和传感器的图像和视频材料，以支持物流操作和日常决策。还正在研究使用自动无人机进行货运运输。

除军事开发外，诸如TransCom之类的商业公司（可以与USTRANSCOM区分开但说明可用技术的商业公司）还为物流中的自动化，代理支持和分析提供了AI解决方案，包括自动翻译和对话性AI。美国的方法非常重要，可以通过清晰的仪表板通过明确的仪表板访问数据，以实现合理的决定，这一原则也用于商业部门，可以转移到军事区。

Ki不仅越来越多地使用美国军方来自动化，而且还使用了决策的执法主义和关键工具，从而改善了位置记录和运营步伐。里德将军的声明表明，MSS使指挥官能够“非常快地比较理解并使自己保持最新”，这表明了AI在促进共同位置的促进和在后勤环境中的OODA周期（观察，定向，决定）中的作用。研究自动驾驶无人机，即使目前的触摸和有效载荷受到限制，也表明将未来的面向以后的技术使用新技术来实现后勤核心功能。与欧洲在国防区的此类技术的开头和分散的引入相反，这与欧洲形成鲜明对比。

马库斯·贝克尔

我很乐意担任您的个人顾问。

业务发展主管

董事长中小企业连接国防工作组

领英

欧洲国防物流：当前技能，倡议和持续挑战

欧洲国防后勤面临着巨大的挑战，从结构性破裂到基础设施缺陷，再到官僚障碍。尽管在欧盟和北约一级采取了各种计划，但仍存在根本问题。

零散的景观：国家孤岛和互操作性差距

一个核心问题是缺乏互操作性。欧洲国家缺乏基本的后勤互操作性。欧盟存在178种不同的武器系统，而美国仅30种不同的武器系统，这使维护，培训和联合操作变得困难。 “受到密切国家利益保护的强烈分散的欧洲国防技术和工业基础”，导致重复和无法弥合技能差距或在国防创新领域进行全球竞争。此外，还有一些优先事项：尽管东欧国家优先考虑俄罗斯威胁，但南部国家专注于地中海的挑战，这是一种共同的防御战略，并共享后勤目标。

矛盾的是，强调国防区采购和后勤方面的国家主权，导致集体运营主权和整个欧洲的集体主权和韧性降低了。 “单独的国家计划的扩散”导致“成本更高和效率低下”。这种分裂意味着欧洲“无法弥补能力差距，填补减少的武器并在国防创新的全球一级比赛中竞争”。因此，争取个人的国家工业优势和自主权的努力破坏了提供有效，可互操作和经济可持续的防御技能（包括物流）的集体能力。

基础设施不足和瓶颈

欧洲的物理基础设施具有阻碍军事流动性的重大缺陷。德国是一个中央物流枢纽，由于投资较低而遭受了“荒凉状态”的铁路，街道和桥梁。还缺少特殊的铁路货车。另一个严重的问题是车道宽度的不相容性：波罗的海国家的铁路主要使用俄罗斯宽度（1520毫米），这与欧洲正常仪表（1435毫米）不相容。铁路波罗的海项目旨在解决此问题，但面临延误和成本增加（总成本为270亿美元，1至2030年的成本为170亿美元）。

此外，在没有手动复发水平的欧洲铁路交通管理系统（ERTM）等数字系统（例如，由于电子战或电力故障引起的冲突）的过度依赖。如果不伴有更容易易于滚动的材料或设备的相应设计，则同样需要升级25吨轴载荷的铁路基础设施对非常繁重的军事设备（例如，一个70吨的水箱）的需求。

关键的欧洲运输基础设施中持续的子投资和未解决的互操作性问题不仅是当前的不便，而且代表了长期的战略负担，有效地反应了北约的国防计划以及对危机有效反应的能力。诸如Balcota之类的高成本和长期计划强调了挑战的程度。德国的基础设施有时“从技术上讲无法处理如此繁重的运输工具”。波罗的海轨道宽度的问题直接影响北约加强战略上重要地区的能力。批评着专注于更高车轴负荷的批评，而无需考虑车辆的整体重量或纯粹数字系统的敏感性，这表明需要进行更全面，更具抵抗力的基础设施计划。这些不是快速解决方案；他们需要可持续的政治意志和巨大的长期投资。军事行动行动行动计划的进展缓慢和融资问题也加剧了这一问题。

军事流动性的官僚主义和监管障碍

除了物理基础设施问题外，行政过程还阻碍了部队和材料的迅速铺设。 “在准备欧盟运输的军事车队时，存在着“巨大的官僚障碍”。程序指南通常不是最新的，这会导致冗长的批准程序。程序的简化，标准化和加速与基础设施的现代化一样重要。民族倡议，例如德国行动计划，必须更好地与欧洲项目相互联系。欧盟和北约的责任重叠也可以加强某些官僚主义行为者（例如欧洲委员会），但在保护关键基础设施等领域，协调仍然不足。

官僚主义和监管障碍是重要的“软”瓶颈，可能会破坏基础设施投资的优势。他们克服的不仅需要技术解决方案（例如数字化），而且还需要可持续的政治承诺，以提供一些国家程序控制，以支持集体速度和效率。 “官僚主义的障碍和冗长的批准程序可以……减慢过程”。这意味着，即使存在-Art高速公路或铁路线的状态，如果允许需要数周的时间，就不可能快速搬迁。欧盟的“军事流动义务2024”旨在到2026年加速跨境许可证，这表明了对此问题的认可。但是，这些问题的持久性表明，国家不愿收紧或委派批准过程仍然是一个核心挑战。欧盟和北约之间的重叠可能导致会员国的“论坛购物”或封锁，从而使快速，统一的行动更加困难。

当前欧盟/北约计划的概述

欧盟和北约一级的各种举措旨在改善欧洲国防物流。

欧盟军事流动计划（MMAP 2.0）

该计划提供了一个全面的框架，用于开发良好的军事行动网络，并涵盖基础设施，监管方面，技能和合作伙伴关系。但是，在双重使用基础设施项目（2021-2027）的“连接欧洲”（CEF）工厂的原始预算几乎耗尽了，而最初的佣金提案为65亿欧元。欧洲审计师发现对财务需求的低估。挑战包括缺乏稳定的融资，有限的进步，对军事要求的关注以及缺乏领导和战略协调。

恒定结构合作（PESCO）

物流项目，例如“欧洲物流枢纽网络和对运营的支持”（NetlogHubs）旨在将现有物流设施用于跨国目的，缩短响应时间并增加容量。报道了与该项目军事流动性有关的进展。然而，由于财务和实践计划不足，许多具有延迟的PESCO项目都面临延误，并且由于人事资源有限，因此可以将其视为“累人”。北约可能的破坏也有担忧。计划到2025年的项目中只有一半是按计划进行的。

欧洲国防基金（EVF）

EVF旨在促进合作，促进创新并减少投资的分散，预算为2021 - 2027年期间的80亿欧元。 2025年，计划3500万欧元以“武装部队的保护和流动性”。该基金支持平民和国防部之间的协同作用。但是，与美国支出或整个欧洲国防要求相比，范围是适度的。

北约倡议

北约拥有数十年来制定的高度集成结构，区域防御计划，能力目标和军事标准。重点是增加国防支出（目标2％，需求更多）和股票重新填充。诸如Steadfast Defender 2024的练习测试集体防御和流动性，并旨在改善民事合作和韧性。

尽管许多欧盟和北约倡议旨在改善欧洲国防物流，但如果没有更强大，超大的战略协调和优先级别的欧盟，北约，北约和成员国之间存在主动性重叠，重复和稀释有限（金融和人员）资源的风险。 MMAP 2.0，PESCO项目（例如Netloghub和军事流动性），EVF融资和北约国防计划触及物流和流动性的各个方面。明确提到了军事流动性领域的“缺乏领导和战略协调”。由于人事资源有限，佩斯科可以将佩斯科视为“累人”，并且人们担心欧盟和北约之间的“双重工作”。如果没有明确的角色或统一的战略愿景，可以为这些举措提供，它们的集体效应可能低于其部分的总和。例如，尽管有军事流动性，但EIB仍未参与行动计划2.0措施，作为其SESI计划的一部分。

国防物流领域的重要欧洲举措及其战略取向

国防物流领域的重要欧洲举措及其战略取向 - 图像：xpert.digital

国防物流领域的欧洲举措表明，战略重点是改善军事流动性和物流技能。欧盟行动计划在欧盟委员会领导下的军事流动2.0（MMAP）和欧洲外国服务构成了包括基础设施，法规，技能和合作伙伴关系的网络移动网络的全面框架。但是，这个雄心勃勃的项目与相当大的资金差距进行了比较 - 而需要65亿欧元，只有16.9亿欧元。这种差异导致进步有限和缺乏战略协调，尽管该倡议是创建快速部队运动的框架条件的基础。

此外，借助Logistic Hubs（NetlogHub）网络，PESCO开发了一个物理网络的物理网络，该物理网络使用现有系统，缩短了响应时间并增加了容量。进度与Milmob项目有关，但Pesco通常会因延迟和计划缺陷而战。建立有效的存储和支持网络的潜力在很大程度上取决于集成和标准化。同时，PESCO项目军事流动性着重于移动性的监管和程序方面，从而补充了基础设施措施。美国，加拿大，挪威和英国等第三国的参与是非凡的。

欧盟委员会的欧洲国防基金（EVF）通过促进合作与创新以及减少投资分散化来支持这一努力。 2021 - 2027年期间的总预算为80亿欧元，在2025年的“武装部队保护和流动性”面积的3500万欧元中，该基金可以促进物流技能的研究，发展和采购。但是，实际效果取决于优先级的设置和所使用的资金范围。

总体框架是区域防御计划的长期北约，该计划决定能力目标和标准，并为集体防御创造综合结构。由于他们着重于增加国防支出和运营准备，包括对移动性测试进行定期练习，因此它们构成了欧盟倡议应保持一致的战略框架。提到的所有计划的成功最终取决于各个行为者之间的足够融资，政治意愿和有效的协调。

从美国教授欧洲国防物流的转变

对美国模式的分析为进一步发展欧洲国防物流提供了宝贵的起点。它少于直接副本，而是基本原理的改编。

建立统一的战略监督和协调机制

美国从单一的功能性高命令（USTRANSCOM）中受益，用于全球移动性。欧洲缺少等效的，这导致了分散的努力。即使USTRANSCOM的完整复制品在政治上可能是不现实的，欧洲也需要更强大的中央机构或一种机制来协调国家努力，确定联合标准，以监视联合项目（例如Netloghubs）并与北约更有效地合作。这可能基于现有结构，但具有扩展的授权和相应的资源。商业合作伙伴通过USTRANSCOM和DLA的合作伙伴的强烈整合为使用平民专业知识和能力的模型提供了模型，这对于欧洲的双重使用基础设施和增长技能至关重要。

来自美国的教学不仅是现有国家欧洲单位之间的更好的“协调”，而且还需要通过具有真正的权威和资源的特殊机构来真正整合重要的战略物流功能，即使这在政治上具有挑战性。 USTRANSCOM不仅坐标，还可以领导并控制重要的手段和过程。欧洲倡议通常是基于成员国（PESCO模型）之间的自愿合作和共识。军事流动性的“缺乏领导和战略协调”表明，当国家利益分歧或稀缺的资源时，纯粹是协调方法的弱点。具有更强授权的委员会可以提高标准化，执行共同的流程并管理更有效管理的共同手段。

创新的使用：欧洲人工智能，数据分析和物流自动化的方法

DLA，您的AI卓越中心及其合作伙伴关系的积极主动的F＆E e-e-Strategy为促进欧洲国防创新生态系统提供了模板，重点是物流。欧洲可以接管AI进行预测性维护，供应链透明度，风险评估（供应商检查，揭露伪造伪造）以及与美国应用程序类似的资源分配的优化。有效AI的先决条件是标准化的共享数据。欧洲必须克服数据孤岛并为物流建立共同的数据体系结构，从而将关注焦点的教学吸引到“统一的AI生态系统”和“每个人的数据”。还应检查对自动化的投资，例如用于货运运输的自动系统（基于USTRANSCOM在无人机中的兴趣）和仓库自动化。

欧洲应避免在引入AI时快速拍摄，而要专注于建立基本技能（数据标准，安全的云基础架构，AI才能的发展），然后旨在实现物流中高效的AI应用。这需要战略性的耐心和可持续性，有针对性的投资，而不是随后追求所有新的AI趋势。美国DLA建立了一个“ AI卓越中心”，以“标准化流程并确定应用程序的优先级”。这意味着一种方法论方法。里德将军对MSS的评论表明，AI已集成到中央决策过程中。当前的欧洲碎片化使一个统一的数据策略变得困难，但使其至关重要。 EVF融资可以是一种催化剂，但必须针对这些基本要素和可互操作的解决方案，而不仅仅是孤立的国家项目。对数字系统过度依赖的警告也意味着需要强大，安全和抵抗力的AI，而不仅仅是任何AI。

加强国防工业基础和促进欧洲内部合作

为了克服工业破裂，欧洲可以通过DLA从国防工业基础（DIB）的参与中学习，以促进更一体化和竞争激烈的欧洲国防技术和工业基础（EDTIB）。在美国，大量的采购（由Transcom的预算和DLA的范围暗示）与欧洲较小的国家命令形成对比。欧洲规模上的物流驱动因素的采购可以降低成本并提高互操作性。根据MMAP 2.0和EVF的目标，应系统地识别和支持有利于民用和军事物流的双重用途技术和基础设施项目。此外，美国强大的公私合作伙伴关系（USTRANSCOM，DLA）的模型应接管使用商业创新和能力。

强大的欧洲国防物流系统需要有意识而综合的国防工业战略，该战略优先考虑重要的后勤支持者的互操作性，规模效应和安全性，并且超出了纯粹的国家工业收益率。 “分散的欧洲国防技术和工业基础受到密切的国家利益的保护，因此无法缩小能力差距”。有人认为，“欧洲规模的采购将是决定性的，以便以较低的成本实现军事生产”。这意味着后勤改善不能与工业政策分开。 EVF之类的举措旨在减少分裂，但必须进行更根本的变化，其中成员国不被视为物流平台的共同采购和发展作为国家工作份额的损失，而是集体安全和效率的利润。

比较概述：美国与欧洲军事物流的方法

比较概述：美国与欧洲的军事物流图像：XPERT.Digital

我们与欧洲物流中的欧洲方法之间的比较显示出显着差异。虽然美国具有USTRANSCOM和DLA的集中和标准化的命令结构，但欧盟和北约的欧洲方法是分散且合作的。对于欧洲而言，这说明了可能通过特殊的欧洲机构进行更强大的中央协调和整合。

在创新地区，美国采用了一种积极的生态系统控制方法，而欧洲仍然基于项目，并且在发展阶段行事。这导致建立欧洲创新生态系统的教学，以进行国防物流并进行系统的研发资金。

F＆-Investitation也显示出很大的差异：美国大量投资和专注于2024年在财政年度为DLA Logistik F＆E的1,960万美元，而欧洲使用适度的和分配的资金，例如EVF资金。因此，欧洲应在关键技术的物流中增加并捆绑其F＆E投资。

当使用AI和数据分析时，美国已经深入整合并将其与支持决策一起使用，而相应的技术仅在欧洲出现，偶尔在欧盟水平上使用。 AI用于预测物流和供应链透明度以及创建共同数据标准的战略引入是欧洲的重要步骤。

公私合作伙伴关系的模型在美国广泛，战略性地使用，而在欧洲，它仍然是临时的。欧洲应系统地发展和利用公私伙伴关系来开放平民的能力和创新。

工业鼻子的整合在美国在欧洲分散时进行了协调。将物流需求与连贯的欧洲国防工业战略联系起来将促进互操作性和规模影响。

在标准化和互操作性的情况下，美国达到了很高的水平，而欧洲只有小到中等的值。对设备，程序和数据的开发和执行的优先级排序构成了有效的跨国运营的基础，因此应越来越多地促进。

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抵抗和创新的欧洲国防物流网络的战略时间表

欧洲国防物流的转型需要一种分级方法，将短期成功与长期发展目标相结合。

阶段1：快速成功的立即战略步骤（接下来的1 - 2年）

流式跨境许可和海关系统数字化

行动：完全执行从“义务到军事流动2024”的义务，以加速跨境运动许可证（目标：最多5个工作日的土地工作日，更快的空中运输）。在数字解决方案中进行关注和运输文档的投资。

原因：解决关键的官僚瓶颈，以直接影响铺设速度。

AI控制的预测维护和供应链透明度的试点项目

行动：开始专注于共享平台或关键商品的跨国试点项目（潜在融资EVF），并使用AI来预测维护并提高实时供应链透明度。从DLA的BDA模型中学习。

原因：证明AI的切实优势并建立了对常见数据方法的信任。

建立普通的欧洲物流学说和培训标准

行动：在欧盟/北约框架中的共同物流学说的发展和采用，程序和术语的协调。联合练习的实施，重点是后勤互操作性。

原因：解决缺乏标准化并提高了有效工作的能力。

在减少官僚机构和成功，可见的飞行员项目等领域的快速成功不仅对他们的直接运营福利至关重要，而且对于成员国之间的政治势头和信任的发展，这对于应对复杂，长期的挑战至关重要。欧洲国防计划通常会遭受缓慢的进步和怀疑。在跨境流量（广泛认可的弱点）等领域的更快，切实改善的证明可以产生积极的反馈循环，并且成员国更愿意以后致力于更深入的整合和投资。成功的AI飞行员项目可以证明该技术并证明其价值，从而促进更广泛的接受。

第2阶段：中期发展（3 - 7年）

有针对性的双使用基础设施升级

行动：在十-T网络和军事要求中确定的重要欧洲交通走廊的现代化的优先级和融资，重点是铁路（例如完成波罗的海阶段1阶段，去除德国瓶颈），街头和港口释放的严重军事交通。确保足够的融资机制（审查“连接欧洲”）。

原因：消除中央物理流动性限制。

扩大物流驱动力和平台的联合采购

行动：使用框架作品，例如EVF和PESCO进行关键物流商品的共同采购（例如，特殊的铁路货车，重型运输商，模块化桥系统，燃料分配系统），以实现规模效应和互操作性。

原因：降低设备的异质性和成本。

开发欧洲物流中心网络（Netloghubs）

行动：PESCO Netloghubs项目的完整操作，建立了策略性的位置，可共同访问的枢纽，用于存储，维护和材料的增长。确保集线器之间的数字连通性。

原因：创建一个抗性网络，缩短上空时间并提高茎功能。

这个阶段应该标志着从主要基于全国的物流饲养的决定性变化，再到以网络为中心的方法，在这种方法中，联合基础设施，共同的手段和相互联系的枢纽构成了欧洲军事物流的骨干。 Netloghubs本身的概念意味着一种网络方法。重要的走廊的现代化而不仅仅是民族部分创造了系统的优势。联合采购确保“节点”（集线器）和“连接”（运输方式）在该网络中可互操作且有效。这超出了个人国家技能的纯粹改善，旨在建立一个连贯的泛 - 欧系统。

第3阶段：长期视觉（8-15岁以上）

实现完全可互操作的多式联运欧洲军事移动网络

行动：在整个欧洲的无缝多模式运输网络的开发完成，该网络完全满足了军事要求（例如，负载分类，股票，数字系统）。通过冗余和手动复发选择确保抵抗力。

原因：努力进行军事流动的最终目标。

下一代物流技术的F＆E可持续投资

行动：可能通过扩展的EVF或特别代理机构建立长期的欧洲国防物流餐饮计划，重点是AI，机器人技术，自主系统，先进的材料和节能运输。

原因：获得技术领先，并适应未来的威胁/需求。

民间物流能力的整合以提高弹性

行动：基于美国模型，在危机案例中建立了强大的框架条件和协议，以快速整合民用物流资源（运输，仓储，维护）。保证网络安全综合民事物流链。

原因：提供恢复能力并提高一般国家/盟友的弹性。

长期的愿景不仅必须专注于实现当前的目标，而且还必须建立能够发展威胁，技术和地缘政治变化的系统，以使前进的适应能力，并确保永久的弹性而不是静态的最终状态。美国模型显示了持续发展（例如，DLA正在进行的F＆E，USTRANSCOM探索无人机）。欧洲挑战是深远的。拟议的时间表（第6节）是长期的。这意味着没有“终点线”。欧洲国防物流必须成为一种经常评估，更新和改进的生活系统，类似于其他关键的防御技能。这需要在考虑物流中永久性变化 - 从支持功能到战略核心能力。

听起来有战略时间表，以加强欧洲国防物流

听起来有战略性的时间表，以加强欧洲国防物流 - 图像：XPERT.Digital

分层的战略时间表应大大加强欧洲国防物流。在一到两年的短期阶段，努力集中在跨境许可证的收紧和海关加工的数字化。同时，启动了用于预测维护和供应链透明度的AI试点项目，而欧洲的通用物流学说则开发了统一的培训标准。欧盟委员会，欧洲外交部，北约，成员国和PESCO项目正在共同努力，以减少土地运输的最多五天，以建立具有可验证优势的成功的AI飞行员项目，并通过首次联合练习实施通用学说。

中期阶段延长了三到七年，并专注于目标双利用基础设施升级，尤其是在Balcota的背景下。同时，扩展了物流驱动因素的联合采购，并开发了欧洲物流枢纽（Netloghubs）网络。欧盟委员会，欧洲国防局，欧洲投资银行，成员国，PESCO项目和行业共同努力，以实现可衡量的现代化关键走廊的可衡量百分比，增加了共同采购的物流平台的数量并实现成本节省，并建立了运营的网络物流中风。

在八到十五年及以后的长期阶段中，重点是建立一个完全可互操作的欧洲军事移动网络。促进了下一代物流技术研究和开发的可持续投资，同时集成了民用后勤能力以提高弹性。欧盟机构，北约，成员国，研究机构和行业共同努力，使无缝的多模式运输能够通过具体创新创建既定的研究和开发计划，并实施功能框架的框架，以实现民事物流整合。

考虑北约/欧盟内的国家和地区特征

单位方法无法满足欧洲内部的各种挑战和能力。需要量身定制的策略。

德国作为中央物流中心

德国的决定性地理作用得到了认可。在“荒凉状态”的基础设施（铁路，街道，桥梁）的现代化上进行投资，并且必须优先考虑其国家支持北约/欧盟运动的国家程序。必须支持德国加强德国德甲及其后勤能力的努力。

波罗的海 - 车道和加固

不兼容的铁路轨道必须通过持续支持波罗的海铁路的支持来解决，必须确保该项目符合军事要求。必须改善用于快速加固的端口和空气基础设施，并考虑材料的预兆。

东部侧面 - 波兰和罗马尼亚

波兰在铁路基础设施上的大量投资是为了国防目的（190亿欧元的国家铁路计划，1亿欧元用于PKP货物的军事流动性）。罗马尼亚和其他前沿也需要类似的重点。

南侧 - 意大利和地中海物流

意大利的基于海洋的物流能力和港口基础设施应用于地中海的运营，并支持东部侧面。新的物流支持船Atlante提高了这些技能。希腊美国海军的物流设施是更广泛的区域物流网络的一部分。

桥梁负荷分类的标准化（北约Stanag 2021）

所有成员国都必须始终如一地应用和更新关键基础架构的MLC评论，以避免搬迁的惊喜。

不同的国防支出和承诺

必须认识到国防支出的不平等，并且必须相应地适应期望/支持机制。应鼓励富裕国家为共同的物流项目做出更多贡献。

尽管寻求统一的欧洲后勤框架，但成功取决于对成员国的差异化职责和技能的认识和使用。重要的中风国家为基础设施承担着更大的负担，而前沿国家需要​​强大的记录能力，所有这些都必须为联合融资和标准化做出贡献。德国的中心位置使其基础设施对每个人至关重要。波罗的海国家的独特铁路问题需要特定的，昂贵的解决方案（轨道波罗的海）。波兰的积极投资应资助和融合。意大利的海军力量是地中海的重要首都。这种区别不是旨在建立不平等的伙伴，而是旨在根据地理位置，现有优势和特定劣势优化贡献，这是在公认的共同战略框架内的一切。

创造未来的欧洲防御物流能力

现代化，综合和创新的欧洲国防物流系统的战略重要性不能得到足够的评估。从美国模型中学习并不意味着直接模仿，而是对集中化，创新和合作原则的适应。可持续的政治意愿，合理的资源和克服民族分裂的决心对成功至关重要。呼吁欧洲经理促进这种转型为非洲大陆的集体安全。

加强欧洲国防物流并不是一个独特的项目，而是一项持续的战略事业，需要持续适应，投资和高级政治关注，以便在动态的安全环境中保持有效。美国系统继续发展。欧洲挑战是深远的。拟议的时间表（第6节）是长期的。这意味着没有“终点线”。欧洲国防物流必须成为一种经常评估，更新和改进的生活系统，类似于其他关键的防御技能。这需要在考虑物流中永久性变化 - 从支持功能到战略核心能力。

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