美国-以色列-伊朗战争和霍尔木兹海峡封锁对亚洲汽油价格和取暖成本有何影响？

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发布日期：2026年4月15日 / 更新日期：2026年4月15日 – 作者：Konrad Wolfenstein

美国、以色列和伊朗之间的战争以及霍尔木兹海峡封锁对亚洲的汽油价格和取暖成本有何影响？——图片来源：Xpert.Digital

比70年代更严重：霍尔木兹海峡封锁如何导致汽油和取暖成本飙升

配给制、停电、价格创纪录：伊朗石油封锁引发的连锁反应

这是一个虚构的场景，但地缘政治模拟已经对此进行了深入分析，设想的是2026年的情况：美国和以色列对伊朗发动协同攻击，引发了一系列毁灭性的连锁反应，在短短几周内将全球经济推入史上最严重的能源危机。作为报复，伊朗革命卫队封锁了霍尔木兹海峡——全球五分之一的石油贸易都要经过这条地理要道。突然之间，全球市场每天损失数百万桶原油。这场军事冲突的冲击波席卷全球，以前所未有的力度冲击着亚洲大陆。从日本到巴基斯坦，各国都严格实行燃料配给，工厂停工，各国政府竭力保障能源供应，与此同时，欧洲的汽油、柴油和取暖油价格也飙升。我们是否正在目睹一场全球能源灾难的先兆？以下分析将着重阐述霍尔木兹海峡封锁带来的严重后果——从全球供应链中断和历史性的价格暴涨，到对数十亿人钱包的切实影响。.

亚洲能源炼狱：美以伊战争及其对石油、供暖和交通的影响

2026年2月28日，世界地缘政治格局在短短数小时内发生巨变：美国和以色列对伊朗发动协同空袭，伊朗最高领袖阿里·哈梅内伊在空袭中丧生。德黑兰的回应遵循着军事战略家们多年来精心策划的逻辑，而他们几十年来一直希望永远不会在现实中面对这一局面。伊朗革命卫队封锁了霍尔木兹海峡——这条连接伊朗海岸和阿曼苏丹国的狭窄水道，每天约有2000万桶原油经由此通道运输，整个亚洲的能源供应如同沉重的果实悬挂在一根纤细的树枝上。.

随之而来的是世界历史上最严重的能源危机——据国际能源署（IEA）称，这是“全球石油市场历史上最大的供应中断”。国际能源署署长法提赫·比罗尔在悉尼以令人不寒而栗的现实主义口吻指出：在20世纪70年代的两次石油危机中，世界每次每天损失约500万桶石油。到2026年3月中旬，这一数字已达到每天1100万桶——超过了两次历史性石油危机的总和。这个数字并非抽象的概念。它意味着：船舶停航，工厂停工，燃油价格飞涨。从斯里兰卡到巴基斯坦，许多国家的人们不得不考虑如何使用他们最后一升汽油。.

瓶颈及其全球影响

霍尔木兹海峡最窄处仅宽33公里，大型油轮实际通航通道仅约3.7公里。全球约五分之一的石油和液化天然气（LNG）贸易经由这条狭窄的水道运输。到2025年，亚洲将吸收经由该海峡运输的原油总量的87%和液化天然气总量的86%。亚洲石油进口中约有80%经由霍尔木兹海峡运输。仅中国、印度、日本和韩国这四个亚洲国家就占经由该海峡运输的石油总量的75%和液化天然气总量的59%。.

自直布罗陀海峡实际关闭以来，原油日输送量已从超过2000万桶骤降至380万桶，不足正常水平的五分之一。与此同时，沙特阿拉伯位于拉斯塔努拉的石油设施、卡塔尔位于拉斯拉凡的天然气处理厂以及阿联酋的炼油厂均遭到伊朗导弹和无人机袭击，造成损毁或摧毁，导致海湾国家的原油日产量骤降约1000万桶。影响还在不断加剧：不仅运输受阻，海峡另一侧的部分生产基础设施也已损毁。.

战争爆发后的最初几周，伊朗主动升级了局势：油轮遭到导弹袭击，船只被纵火焚烧，伊朗还声称在霍尔木兹海峡布设了水雷。几个海湾国家几乎没有其他途径出口被封锁的石油。只有沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国拥有绕过霍尔木兹海峡的有限的陆上输油管道。然而，这些输油能力远远不足以弥补损失的石油量。.

油价冲击：令人眼花缭乱的数字

战争爆发前，布伦特原油价格约为每桶65至70美元。霍尔木兹海峡关闭后的最初几周，价格一度攀升至每桶119美元以上，短暂触及120美元的峰值。2026年4月，在美国斡旋达成脆弱的停火协议后，布伦特原油价格在每桶95至107美元之间波动——较峰值有所回落，但仍比危机前水平高出约50%。西德克萨斯轻质原油（WTI）价格略低，约为每桶95至105美元。.

这些价格波动并非仅仅是屏幕上的数字——它们渗透到现代文明的整个价值链。汽油和柴油价格上涨，塑料制品价格上涨，食品价格上涨，因为运输和化肥生产都依赖石油。战争爆发前不久，能源研究公司零碳分析（Zero Carbon Analytics）的分析师就曾警告称，油价可能上涨至每桶130美元——与2008年的历史最高点相当。伊拉克副总理甚至提出油价可能高达每桶300美元。.

对于许多家庭而言，取暖油仍然是最重要的能源之一。这场危机导致取暖油价格在短短几周内翻了一番。战前每千瓦时约9美分的价格，如今已飙升至约14美分——五周内涨幅超过55%。具体来说，3月中旬德国100升取暖油的价格已达124欧元，而此前不久仅为99.80欧元。与2025年12月相比，这意味着价格上涨了近64%。新合约的天然气价格从每千瓦时约8.5美分上涨至10.8美分，欧洲天然气价格在某些日子里甚至上涨了18%。战前，天然气期货价格约为每千瓦时30美元，有时甚至超过70美元。.

全球反响：国际能源署创造历史

国际能源署采取了一项历史性举措应对危机：2026年3月11日，其32个成员国决定从战略应急储备中释放总计4.26亿桶石油——这是该组织成立50多年来规模最大的协调储备释放行动。这也是该组织历史上第六次释放战略储备。国际能源署执行主任比罗尔还表示，正在与亚洲和欧洲各国政府协调考虑进一步释放石油。.

与此同时，国际能源署预测，受价格压力和世界大部分地区强制配给的影响，2026年第二季度石油需求将出现自新冠疫情爆发以来的最大降幅：每日下降150万桶。乍看之下，这似乎是令人安心的消息，但实际上却是强制消费——一种经济上被迫的节俭，会加剧通货膨胀、扰乱供应链，并可能导致经济衰退。联合国亚太经济委员会预计，该地区通胀率将从2025年的3.5%上升至2026年的4.6%。.

日本：最脆弱的巨人

日本在零碳分析机构的脆弱性排名中位居榜首：该国能源结构近90%依赖进口，其中大部分来自中东。几乎所有原油和天然气运输都需经过霍尔木兹海峡。此外，日本自身几乎没有重要的自然资源储备——其结构性地依赖于单一的贸易路线。.

首相高市早苗立即做出反应：她下令从战略石油储备中释放约8000万桶石油——足以满足日本约45天的国内消费。4月，日本又释放了第二次储备石油。燃煤电厂的发电量也随之提高，同时，日本还要求澳大利亚增加液化天然气（LNG）产量。与此同时，日本与印度尼西亚签署了能源合作协议，并加入了由韩国和日本共同推进的液化天然气交换计划。.

高市发现自己陷入了一个独特的政治困境：美国总统特朗普公开敦促日本以军事手段参与打通霍尔木兹海峡的行动，并派遣军舰进入日本——他指出，美国已在日本驻扎了5.4万名士兵，以保护日本免受朝鲜的威胁。高市援引日本宪法，该宪法严格限制了日本的海外军事行动，拒绝了这一要求。这预示着一场更深层次的政治动荡：在危机时刻，能源、军事实力和联盟忠诚是密不可分的。.

韩国：价格上限与核电之间

韩国与日本一样，面临着极度依赖进口的困境：几乎所有原油都来自中东，并需经由霍尔木兹海峡运输。这导致供应中断和价格暴涨的双重冲击。首尔政府迅速做出反应：近30年来首次引入燃油价格上限，煤电和核电厂提高发电量，首尔还追加了170亿美元的预算，用于缓解危机的影响。.

在企业层面，四家韩国能源公司组织了一项原油互换机制，确保在6月底前交付约2000万桶原油。韩国燃气公司和日本最大的电力生产商JERA达成了一项关于液化天然气（LNG）相互供应保证和互换交付的协议。对于拥有从钢铁生产到半导体制造等能源密集型产业的韩国半岛而言，这场危机关乎生死存亡：没有能源就意味着没有制造业，而没有制造业就意味着在原本就动荡不安的全球贸易环境中失去出口市场份额。.

中国：战略特例

中国对霍尔木兹海峡的依赖使其既脆弱又享有特权。一方面，海湾地区供应中国40%至80%的原油进口，约三分之一的液化天然气进口也来自该地区。另一方面，中国拥有其他亚洲国家所不具备的王牌。.

其中最重要的是其战略石油储备：中国储存了约13亿桶原油。按照中国石油进口总量计算，这些储备大约可以维持三到四个月；但仅考虑海湾地区石油进口的损失，这些储备可以维持八到九个月，几乎整整一年。此外，2025年，中国购买了伊朗出口石油总量的80%以上，并且尽管处于战争状态，仍与德黑兰保持着密切联系。2026年3月中旬，伊朗开始允许部分被视为“友好”国家的船只通过，其中包括中国。3月31日，三艘中国船只通过了霍尔木兹海峡。.

与此同时，中国立即禁止出口汽油、柴油和煤油等精炼燃料，以防止国内出现短缺。自战争爆发以来，中国加油站的汽油价格上涨了约20%，但受到政府价格限制。此外，中国增加了从俄罗斯的管道进口，并利用受制裁的伊朗和俄罗斯石油作为廉价缓冲。然而，克普勒能源研究所的分析师警告说，过境的伊朗石油无法完全弥补来自中东的损失。尽管中国的处境比其邻国要好，但北京也面临着巨大的压力。.

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危机敲响了警钟：为什么亚洲现在需要大力投资替代能源。

印度：沉睡的巨人正遭受价格冲击

印度拥有近15亿人口，极易受到能源冲击的影响，能源冲击会直接影响食品价格、运输成本以及民众的日常生活。该国约90%的原油和近四分之三的液化天然气依赖进口——其中大部分经由霍尔木兹海峡运输。印度近48%的原油进口来自伊拉克、沙特阿拉伯、阿拉伯联合酋长国、科威特和卡塔尔——这些国家的贸易路线都经过霍尔木兹海峡。.

战争爆发后，政府立即启动紧急状态，将液化天然气（LNG）供应从工业用户转向家庭用户——这明确表明，家庭取暖和烹饪是当务之急。印度炼油厂最初预计库存足以维持10至15天，战略储备还能再维持7至10天。更长远的选择是：俄罗斯。此前，迫于美国的压力，印度已减少了从莫斯科的进口——现在看来，如果危机持续，这一选择将会被重新考虑。问题在于：俄罗斯石油海运到印度大约需要30天，而阿拉伯石油只需5天。转换能源来源需要提前规划和预留时间。多家国际银行下调了对印度经济增长的预期。.

南亚和东南亚：配给制成为新常态

该地区经济实力较强的国家能够依靠储备、合作和国家援助，而东南亚和南亚较贫穷、结构较弱的国家则经历了更为残酷的危机。.

斯里兰卡几年前刚刚从一场毁灭性的经济危机中幸存下来，如今又重新启用基于二维码的燃油配额系统：私家车司机每周汽油配额被限制在15升以内。学校和大学改为每周四天工作制。巴基斯坦约85%的石油和液化天然气进口都经由霍尔木兹海峡，而其石油储备仅够维持10到14天，因此采取了更为严厉的措施：学校和大学关闭两周，实行每周四天工作制，50%的政府雇员居家办公，政府机构的燃油配额减半，并对高辛烷值汽油征收200%的附加费。军舰也被派往护送巴基斯坦商船通过危险的霍尔木兹海峡。.

孟加拉国每天停电长达五小时，化肥厂因天然气短缺而停产，政府实行燃油配给制，大学和中小学全部转为线上授课。缅甸实施了严格的燃油配给制度，根据车牌号的奇偶性进行配给：车牌号为奇数的车辆可以一天加油，车牌号为偶数的车辆则只能在第二天加油。柬埔寨没有国内炼油能力，完全依赖进口，不得不关闭2000多个加油站。菲律宾宣布进入国家紧急状态，并对政府雇员实行每周四天工作制。.

泰国约57%的石油来自中东，该国暂停了所有石油出口，并对柴油价格实施了上限。柴油价格从2月份的每升29.94泰铢飙升至4月7日的峰值50.54泰铢，不到六周时间涨幅近70%。对于依赖廉价燃料维持生计的泰国渔民和农民来说，这无疑是一场经济灾难。越南的石油储备仅够维持不到20天，该国允许公务员居家办公，并动用了国家燃料稳定基金。印尼从4月1日起开始实行燃油配给制，并每周暂停一天学校免费食堂服务——这一措施凸显了此次危机的社会影响。.

供暖、家庭、日常生活：看不见的战线

这场冲突的影响并非仅仅体现在商品市场和政府预算等宏观经济层面，它还直接影响着数百万家庭的日常生活和取暖成本。在亚洲，许多国家依赖液化石油气和取暖油，危机初期会导致价格上涨，随后出现短缺，最终在最贫困的地区甚至会导致燃料完全匮乏。.

在尼泊尔，几乎所有能源都依赖从印度进口，3月中旬，民众排起长队领取煤气罐——而煤气罐却只装了一半。印度通过紧急法令，将液化石油气从工业用户转向私人家庭，这暂时保障了烹饪和取暖的供应，但也导致工业企业严重缺气。在巴基斯坦，尽管政府实施了价格管制，但由于汽油价格每升上涨了约20美分，家庭仍然面临燃料短缺的风险。.

亚洲的供暖系统与欧洲的结构截然不同：在大多数南亚和东南亚国家，家庭主要使用瓶装液化石油气取暖——用于烹饪和冬季偶尔取暖。因此，价格冲击对家庭供暖的影响并非西欧意义上的供暖，而主要影响的是日常烹饪所需的能源。在巴基斯坦或孟加拉国，液化石油气瓶装价格翻倍可能会对贫困家庭造成生死攸关的影响，因为能源支出在家庭预算中占比过高。.

配给制：由谁实施、如何实施以及为什么现在要实施？

历史上，配给制一直是最后的手段——只有在价格机制本身可能危及社会凝聚力，而国家控制分配成为唯一选择时才会启用。在当前的危机中，至少有十个亚洲国家已经实施了配给制。.

国际能源署强调，公路运输约占全球石油需求的45%，因此燃油配给被认为是一种特别有效的节约燃油的手段。各国的配给系统差异很大：斯里兰卡和孟加拉国使用数字二维码系统来管理个人每周的配额；缅甸和其他一些国家则依赖传统的车牌配给模式；柬埔寨则简单地减少了加油站的数量。新加坡虽然拥有巨大的炼油能力，但由于霍尔木兹海峡危机导致原材料成本高企，迄今为止尚未实施正式的燃油配给制度，但却面临着柴油、汽油和煤油裂解价差大幅扩大的问题。.

对许多政府而言，关键问题在于：何时需要实行官方配给制，何时又会带来过大的政治风险？在缅甸等威权国家，实施配给制度在技术上相对简单；而在印度或菲律宾等民主国家，则会带来重大的社会和政治风险。目前，印度选择了液化石油气分流的做法：这并非正式的配给制度，而是优先保障家庭用户而非工业用户——实际上就是换了个名字的配给制。.

外交场景：谁谈判，谁阻挠，谁获胜？

2026年4月13日，特朗普确认美国将对霍尔木兹海峡的伊朗港口实施海上封锁。与此同时，他声称伊朗希望达成协议——尽管伊朗官员并未公开证实这一点。此前，在伊斯兰堡举行的和平谈判以失败告终，巴基斯坦曾试图从中斡旋。.

面对美国的封锁，中国做出了强有力的口头反驳：北京要求保持霍尔木兹海峡“稳定、安全、畅通”，并抵制了美国停止从伊朗进口能源的压力。与此同时，伊朗有选择地允许来自“友好国家”（包括中国、埃及、巴基斯坦和韩国）的船只通行。这种双轨制的海上体系既是一种外交工具，也是一种经济武器：伊朗可以有选择地给予奖励和惩罚。.

日本面临着一个尤其棘手的困境：尽管经济脆弱且受到美国施压，东京仍以宪法为由拒绝参与霍尔木兹海峡军事行动。特朗普就此公开批评日本和韩国，标志着美国与其亚洲伙伴之间的联盟关系进入了一个新的层面——这一层面可能会永久性地损害地缘政治信任。.

欧洲运河：西方的汽油向东流动

亚洲危机不出所料地对全球燃料市场产生了拉动效应：一周之内，至少有三批欧洲汽油（总计约160万桶）从欧洲转运至亚洲。通常情况下，美国、南美和西非是欧洲燃料出口的主要目的地。亚洲从结构上来说是该地区炼油产品的净进口地区，但如今亚洲的利润率超过了其他所有市场。作为区域石油交易中心的新加坡，汽油裂解价差攀升至每桶约37美元，接近2022年的历史高位。埃克森美孚已预订了从美国运往澳大利亚的汽油。.

这种燃料流向的转移表明市场仍在运转——但代价高昂，且面临系统性压力。对于越南、柬埔寨和尼泊尔等国而言，炼油产品从邻国转移加剧了燃料短缺，因为韩国和新加坡等区域供应商正在减少或完全停止出口。.

一场本不该令人意外的危机

当前的灾难暴露了一个令人不安的事实：尽管数十年来亚洲各国努力实现能源多元化，积累了战略储备，并且国际社会也对亚洲能源系统的脆弱性发出警告，但对霍尔木兹海峡的结构性依赖并未显著降低。恰恰相反，随着亚洲经济体的增长，其能源绝对需求也随之增长——因此，其对霍尔木兹海峡的依赖程度也随之增加。.

尽管可再生能源的重要性日益凸显，但仍远不能满足亚洲主要工业化国家的基本能源需求。欧佩克发布的《2024年世界石油展望》指出，全球一次能源需求约80%由化石燃料满足，其中石油占30%，天然气占23%。亚洲的情况更为严峻，而结构性替代方案的发展则更为滞后。欧洲的情况可以作为对比：2022年至2024年间，欧洲天然气进口量减少了18%，但这一过程历经数年，并得益于大量投资。.

2026年的危机可能成为一个转折点——不是尽管它残酷，而是正因为其残酷。在日本、韩国、印度和东南亚国家，要求加速发展可再生能源、重振核电以及真正实现能源多元化的政治压力将显著增加。问题在于，这种政治意愿能否在下一次危机到来之前转化为结构性投资。抓住这次学习机会的时机从未如此紧迫。.