关税、恐惧和宣传：为什么我们对中国的错误认知正在严重损害德国经济

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发布日期：2026年4月23日 / 更新日期：2026年4月23日 – 作者：Konrad Wolfenstein

关税、恐惧和宣传：为什么我们对中国的错误认知正在严重损害德国经济——图片来源：Xpert.Digital

既非怪物也非救世主：中国崛起与德国沉睡的真相

AI赋能美国，电动汽车之王中国，沉睡的德国：谁将在新的全球市场中真正胜出？

关于中国的公共话语通常在两个极端之间摇摆：要么妖魔化，要么盲目崇拜。但这种非黑即白的思维方式掩盖了更为复杂的经济和地缘政治现实。几十年来，德国一直固守传统核心产业的荣光，而中国则凭借技术跨越式发展，在电动汽车和数字基础设施领域占据了全球领先地位。与此同时，美国在人工智能领域投入数十亿美元，却苦于应对日益衰败的基础设施。本文以冷静客观、数据驱动的视角，审视了西方的战略失误、中国自身深刻的结构性危机，以及究竟是谁从刻意营造的“威胁”形象中获益。文章的结论鲜明：在多极世界中，恐惧和盲目乐观都无济于事——唯有战略务实和技术竞争力才能奏效。.

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它既不是怪物，也不是救世主——它只是一个遵循自身规则的玩家。为什么对中国采取非黑即白的思维方式，最终让我们付出的代价比中国本身还要大。.

谁真正从我们对中国的印象中受益？

“谁受益？”——这个问题或许是所有经济政策问题中最重要的问题。然而，在关于中国的公共讨论中，这个问题却被系统性地忽略了。取而代之的是，要么是威胁，要么是屈服的叙事占据主导地位：中国是窃取西方专利的技术侵略者；或者中国是值得无条件信任的开明伙伴。这两种极端说法都扭曲了现实，也都让某些利益集团受益。军火游说集团从威胁叙事中获利，而经济影响力则被伙伴关系叙事所掩盖。令人清醒的真相，正如我们经常看到的那样，介于两者之间——而这种中间地带可以用数据来描述。.

中国并非民主国家，也非自由市场经济国家，更不是西方价值观的忠实拥护者。这是事实，必须指出。然而，同样不容否认的是，中国是世界第二大经济体，德国最重要的贸易伙伴，也是迄今为止电动汽车和可再生能源技术领域遥遥领先的生产国。任何忽视这一事实的人——无论是出于意识形态上的厌恶还是经济上的机会主义——都将丧失采取战略行动的能力。.

谁受益？利用威胁图像的生意

将中国描绘成一个吞噬一切的怪兽的地缘政治论调正日益盛行，并且从中获益匪浅。在美国，反华论调的主要作用是为贸易保护主义政策辩护、增加国防预算以及动员国内支持。特朗普政府在其两个任期内都遵循了这一模式：对华加征惩罚性关税与其说是精准的贸易政策工具，不如说是一种旨在吸引各类选民的广泛政治信号。.

在欧洲，这场博弈的走向有所不同，但其背后的利益驱动力却丝毫不减。汽车行业曾是通往北京的桥梁，但随着中国品牌开始蚕食其市场，汽车行业的重心也随之转移。从对中国电动汽车征收关税中获利的机构投资者，资助智库发布相应的分析报告。德国联邦银行客观地指出，与中国相关的地缘政治风险正在导致全球贸易的碎片化——但这种碎片化本身就存在赢家和输家，而赢家和输家都位于西方。.

这并不意味着所有对中国的批评都是腐败或虚假的。中华人民共和国的确存在大规模国家补贴，扭曲了全球市场价格。中国共产党系统性地运用宣传来维持政权，而且这种宣传在国内和国际上都卓有成效。但是，如果不将这些观察置于西方政府也补贴产业、影响媒体和操纵地缘政治的背景下，它们就显得片面了。在这场博弈中，没有人是清白的——认识到这一点并非淡化问题，而是清晰思考的前提。.

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历史视角：没有哪个权力能够永远占据主导地位。

世界历史没有永恒的世界强权。历史上，霸权国家兴起、达到鼎盛时期，然后相对重要性下降——并非因为它们失败，而是因为其他国家迎头赶上。这种模式反复出现，如今已有一个专门的名称：“跨越式发展”，即技术飞跃。.

铁路就是一个经典的例子。当英国凭借铁路运输推动工业革命时，欧洲大部分地区——包括一些小邦国——却沉睡不醒。但正因为德国没有需要现代化改造的过时基础设施，它在建设铁路网之初就能依靠新技术，并最终在19世纪末赢得了工业主导权。同样的模式在汽车行业也重演：当卡尔·本茨于1886年注册了他的第一辆汽车专利时，汽车研发的确已在德国启动——但真正普及汽车的是法国，而德国最初却犹豫不决。直到几十年后，德国才成为世界领先的汽车强国，拥有梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等品牌，这些品牌至今仍在树立全球标杆。.

如今，这一轮循环正在重演——这一次，中国成为主角，电动汽车成为舞台。中国跳过了发展的多个阶段：没有大众市场的燃油车需要捍卫，没有成熟的经销商网络需要保护，也没有可能阻碍新技术发展的制度惯性。政府很早就将电动汽车视为战略机遇，并通过“中国制造2025”计划，建立了一套全面的产业政策框架。该框架直接借鉴了德国“工业4.0”理念，规划了到2050年实现技术飞跃的三个阶段。.

结果令人瞩目：到2025年，中国新能源汽车（NEV）的产量和销量将超过1600万辆，比上年增长28%至29%。电动汽车市场份额超过50%。中国已连续11年引领全球新能源汽车市场。这并非昙花一现，而是已经发生的结构性变革。.

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德国：在技术落后问题上沉睡了几十年

过去二三十年间，德国坐享其工业遗产带来的好处，却未能对下一代技术进行足够的投资。汽车、机械工程和化工等核心产业创造了繁荣，但长期掩盖了结构性变革的缺失。能源转型虽经政治推动，但从经济角度来看，执行却不尽如人意。数字化成为热门词汇，但必要的配套基础设施却未能跟上步伐。.

这些数据令人警醒：2024年德国对华出口下降7.6%，此前一年下降8.8%，两年内累计下降近16%。这一颓势延续至2025年：德国对华出口全年下降9.7%，而中国对德国的进口却同期增长超过8%。中国仍然是德国最重要的贸易伙伴，预计2025年双边贸易额将达到2518亿欧元，但贸易平衡已发生根本性变化。此前，中国主要购买德国的汽车和机械设备。如今，由于中国自身能够生产许多此类产品，且具有竞争力，因此从德国的进口量有所减少。.

德国汽车行业的下滑尤为惨重，汽车历来是德国最强劲的出口产品。比亚迪、吉利和上汽等中国制造商正在抢占原本属于德国高端品牌的市场份额。中国汽车企业也在从传统的汽车制造商转型为人工智能和机器人公司：比亚迪、理想汽车和小鹏汽车不仅将人工智能融入汽车，还将自身定位为将汽车视为平台的科技公司。这才是真正的质量飞跃——目前还没有哪家欧洲制造商能够与之匹敌。.

这场损失是真实存在的。然而，这并非中国侵略的结果，而是德国数十年来结构性改革滞后所致。那些将自身不作为归咎于竞争对手的人，深陷于失败者的思维模式之中。.

中原的结构性问题：当成功筑起自身陷阱

中国目前是经济和地缘政治领域最受关注的国家——大多被视为一股不可阻挡的力量。但冷静地分析现有数据会发现，情况远比这复杂得多：中国正处于结构性转折点，现有的增长模式已接近极限。.

核心问题在于国内需求长期疲软。中国的私人消费仅占国内生产总值的40%左右，远低于全球平均水平。相比之下，美国的这一比例超过70%，德国约为50%。几十年来，中国依赖出口、国家基础设施投资和过热的房地产市场——如今这三大支柱都已出现裂痕。.

2025年第四季度，中国经济同比增长仅为4.5%，为三年来最慢增速。2025年12月，零售额仅增长0.9%，为新冠疫情严格管控措施实施以来的最低增速。房地产投资下降17.2%。青年失业率仍高于16%。荣鼎集团的独立经济学家甚至预测，2024年中国实际经济增长率在2.4%至2.8%之间，远低于官方公布的5%。.

中国预计到2025年将实现1.2万亿美元的贸易顺差，乍看之下令人瞩目。然而，这与其说是强劲的迹象，不如说是疲软的征兆：由于国内需求不足，企业正将过剩产能倾销至全球市场。出口如同结构性失灵的安全阀，但与此同时，也向全球市场输出了通缩。.

此外，人口问题也日益严峻。中国人口老龄化速度超过了经济增长速度。人口正在萎缩，劳动年龄人口持续下降，社会保障体系的结构性缺陷使其难以应对老龄化社会。这些并非臆测，而是不容忽视的人口事实，将在未来二十年对经济产生深远影响。所有新兴经济体最终都会面临发展瓶颈，这并非中国未来发展的抽象愿景，而是正在逐渐显现的现实。.

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美国：技术领先，结构落后

美国显然在全球人工智能竞赛中处于领先地位。美国拥有超过7000家人工智能公司，其中绝大多数是初创企业，此外还有密集的风险投资生态系统，以及亚马逊、微软和谷歌等技术领先的超大规模数据中心巨头。美国的人工智能投资规模之大，其他任何国家都无法比拟。仅超大规模数据中心巨头预计到2025年将在数据中心、芯片和基础设施方面投资超过3000亿美元。.

但这种对技术领先地位的宣称存在一个盲点。美国的实体基础设施——桥梁、道路、供水系统、电网——正处于结构性衰败之中，这与其数字化雄心形成了鲜明的对比。就在2021年，美国土木工程师协会还将美国的基础设施评为C-级，并估计到2030年需要2.6万亿美元的投资。投资不足可能导致到2039年GDP损失高达10万亿美元。2024年巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥的坍塌并非偶然——这是数十年来疏于维护的结果。.

结构性矛盾显而易见：美国正在基于20世纪的基础，开发世界上最智能的系统。尽管人工智能投资创历史新高，但仅占GDP的1%左右——远低于铁路或汽车等以往技术革命鼎盛时期的水平。而且，即使是这些投资也面临着实际的限制：缺乏电工和熟练工人来建造和布线数据中心——特朗普的驱逐出境运动进一步加剧了这一问题。.

此外，麻省理工学院一项2025年的研究得出了一个令人警醒的结论：美国企业中95%的人工智能项目并未产生任何可衡量的经济回报。美国在人工智能领域的领先地位毋庸置疑，但其对整体经济生产力的贡献尚未得到证实。如何将数字技术优势转化为广泛的社会繁荣，仍然是一个悬而未决的问题。.

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我们在中国的业务拓展、销售和市场营销方面拥有丰富的经验——图片来源：Xpert.Digital

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多极世界秩序：终结对华战略中的非黑即白思维

地缘政治不再天真：世界正在玩弄强硬手段。

低估中国的战略行动是天真的。中华人民共和国正蓄意利用其在关键原材料领域的主导地位作为地缘政治工具。中国控制着全球约60%的稀土矿产开采，以及超过90%的稀土加工成永磁体——这些永磁体是电动汽车驱动系统、风力涡轮机和军事系统等关键部件。2025年10月，中国大幅扩展了出口管制条例：一项新的“0.1%规则”允许北京批准或阻止向第三国再出口产品，如果这些产品中中国产稀土的含量超过其总量的0.1%。.

这是一项影响范围相当广泛的外交政策武器——而且中国正在蓄意使用它。这在地缘政治上是合法的，正如美国对中国半导体出口管制在地缘政治上也是合法的一样。唯一的区别在于，西方如何不假思索地将中国的行为解读为侵略，而美国同样的逻辑却被解读为自卫。.

同样，中国共产党的宣传也是一个真实存在的现象：在习近平的领导下，官方媒体的影响力以及有针对性的虚假信息宣传活动在国内和国际上都得到了系统性的扩大。其目标很明确：修正中国在海外的形象，削弱西方在国际认知中的主导地位。这不仅包括推特上的协同宣传活动，还包括在商业论坛和学术网络中进行更为隐蔽的舆论操纵。任何忽视这一点的人都是天真的。任何认为对中国的任何批判性分析都是错误的结论，都是在为那些从对中国的全面否定中获利的人服务。.

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跨越时刻：历史真正教会我们的是什么

“跨越式发展”的概念不仅描述了一种技术效应，更揭示了竞争动态的历史规律。那些在新技术范式上起步较晚的国家和经济体并非必然处于劣势。如果规划得当，它们可以跳过过时的基础设施和既有的路径依赖，直接迈向最先进的技术。.

中国巧妙地运用了这一原则。它没有像西方和日本公司那样，在内燃机市场强行闯入，毕竟西方和日本公司已经在这个市场积累了数十年的优势。相反，中国专注于电动汽车领域——这项技术没有哪一家供应商拥有结构性优势——并通过政府补贴、国内市场标准和战略支持等一系列措施，确立了新的产业领导地位。.

数字领域的情况也类似：当欧洲还在争论固网之后应该由谁来扩展移动网络时，中国已经在全国大部分地区直接迈向了5G——没有对现有的4G网络进行升级改造，而是直接跳过了4G阶段。其结果是，中国在数字基础设施方面的技术成熟度达到了相当高的水平，以至于西方国家与之相比往往相形见绌。.

然而，跨越式发展也有其弊端：那些发展过快、步子迈得太大的国家，可能会面临基础设施跟不上发展速度的风险。中国电动汽车的蓬勃发展就带来了产能过剩的负面影响。国内需求无法消化过剩的供应，导致价格战、利润空间萎缩，并将通缩输出到全球市场。在这种情况下，跨越式发展也并非万灵药，而是一种会产生副作用的工具。.

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中国作为原材料霸主：战略耐心带来实力

中国在稀土领域的统治地位并非偶然或侥幸，而是数十年来国家战略的成果，该战略将采矿、加工和全球市场控制权牢牢掌握在国家手中。内蒙古巴彦鄂博矿是这一行业的中心——而2021年六家最大的国有企业合并成立中国稀土集团，进一步加强了国家对该行业的控制。.

在欧盟定义的34种关键原材料中，中国在其中27种的产量位居全球前三。这种主导地位并非仅仅是一个统计数字，它代表着一种结构性依赖，影响着欧洲的能源转型、半导体产业和国防技术。中国对稀土元素的出口管制不应被视为局势升级，而应被视为一种地缘政治杠杆的运用。这种杠杆经过数十年的积累，如今正被持续运用——尤其是在中美贸易冲突的背景下。.

欧洲和德国对此的应对措施——包括供应链多元化、提升国内生产能力以及与资源丰富的国家建立外交伙伴关系——是必要的，但却是一个漫长的过程。与此同时，这种战略依赖仍然是一个实实在在的弱点。.

多极竞争与单极格局的终结

关于中国的论述常常在不知不觉中受到对单极世界的怀旧情绪的影响。上世纪90年代，冷战结束后，以美国为首的西方自由秩序似乎具有普世性和永久性。但那个时代已经结束。世界已然成为多极世界：中国、美国、印度、欧盟、俄罗斯、全球南方——所有这些国家都成为各自利益、规则和叙事的核心。.

在这个多极化的世界里，将一方描绘成“怪物”，将另一方描绘成“稳定力量”，这种分析方法在逻辑上是不成立的。中国正试图通过贸易政策、资源控制、对全球南方的基础设施投资（“一带一路”倡议）以及外交攻势来维护自身利益。美国也在做同样的事情——通过制裁、出口管制、维护北约联盟以及货币霸权。德国和欧洲的做法虽然不如中国那样一致，但也运用了各自的手段，例如对中国电动汽车征收关税或对国内产业提供补贴。.

双方的区别不在于一方的行为合乎道德，而另一方则不然。区别在于他们所采取的手段和透明度。正因如此，冷静的分析才是做出明智决策的先决条件——无论是在经济政策还是地缘政治领域。那些任由媒体叙事左右，而不去质疑其背后经济利益的人，实际上是将话语权拱手让给了那些炮制这些叙事的人。.

德中合作：合作而非对抗

尽管地缘政治形势复杂，但有一个经济真理不容忽视：德国的精准和中国的速度在结构上是互补的——前提是人们愿意利用这种互补性的潜力，而不是出于地缘政治本能而拒绝它。.

德国中小企业——这些在全球技术细分市场占据主导地位的“隐形冠军”——在中国找到了一个拥有近14亿人口的市场、完整的生产供应链以及蓬勃发展的创新生态系统。反过来，中国中小企业也希望获得德国的品质、可靠性和工程技术专长。在太仓（江苏）等城市，这种合作关系已经持续了30多年：超过300家德国企业在此落户，构建了一个产业伙伴关系，将德国的生产标准与中国的规模化生产优势完美结合。.

尽管地缘政治局势紧张，德国工业界整体上仍在加强与中国伙伴的战略合作，注重创新而非退缩。这并非天真的希望，而是经过深思熟虑的经济考量：从2016年到2023年，中国一直是德国最重要的贸易伙伴，并且自2025年以来也一直保持着这一地位。背离这一经济现实并非地缘政治上的勇敢之举，而是经济上的自毁之举。.

“中国制造2025”与“工业4.0”之间的联系已在最高层达成共识，并正在具体项目中得到落实，例如学习型工厂、合资企业以及双向技术转让。知识产权、战略技术和数据敏感领域等合法权益需要保护，必须通过健全的法律框架加以保障。然而，这些权益绝不能演变成一概而论的猜疑，从而扼杀一切合作。.

消除偏见，建立背景知识

中国为何采取这些行动？这个问题在西方话语中鲜少被提及，更鲜少有人坦诚作答。中国的产业政策并非出于侵略本身，而是一个几个世纪以来一直依赖、被剥削或被西方列强边缘化的国家，为实现技术和经济自主而进行的持续努力。“中国制造2025”路线图所体现的技术独立战略，与历史上遭受经济胁迫的记忆息息相关。.

但这并不意味着所有手段都是正当的。扭曲竞争的补贴、知识产权保护不足以及外国竞争对手缺乏市场准入，这些都是真实存在的问题，也是贸易谈判的合理议题。但只有当这种批评不基于“中国必须保持技术落后，西方产业才能保持领先地位”这一无意识的假设时，它才能真正发挥作用。.

中国不会被关税或宣传所阻挡。它将面临来自竞争力的挑战——更好的产品、更低廉的生产成本和更快的创新速度。这令人不安，因为它意味着要正视自身的弱点，而不是否定对方的优势。但这却是唯一在经济上可行的答案。.

对德国和欧洲的战略结论

经济分析清晰地描绘出一幅图景：德国面临三重挑战。首先，它必须应对在关键技术领域迎头赶上甚至领先的中国；其次，它必须应对对贸易伙伴日益奉行保护主义的美国；最后，它还必须克服自身在过去几十年积累的创新结构性弱点。.

正确的答案既不在于走极端，也不在于与中国彻底的战略脱钩——这在经济上是徒劳的，而且会自我毁灭——也不在于无视战略脆弱性的盲目依赖。找到中间路线充满挑战：要正视中国——一个重要的经济伙伴，它拥有不同的价值观、不同的政治结构和自身的地缘政治利益。在经济效益显著的领域开展业务；在国家利益攸关的领域保护战略性技术产业；摒弃偏见，做出明智的决策，而不是被自私自利的论调所左右。.

德国已经证明，它能够从沉睡中苏醒，重夺领先地位——过去120年的汽车发展史便是最好的证明。问题在于，德国是否依然拥有这样的意愿和速度。因为与19世纪的铁路革命不同，如今的变革周期是以年为单位，而非以年为单位。那些现在还在沉睡的人，醒来时将身处一个截然不同的世界。.

中国并非怪物，德国也并非无可救药，美国更不是绝对的霸主。它们都是全球竞争中的参与者，而这场竞争需要的是经济实力和战略务实，而非恐惧、盲目乐观和盲目指导。.