光伏 (PV)：在平屋顶上建造太阳能车库和太阳能系统 - 正在寻找来自基尔、吕贝克、弗伦斯堡或新明斯特的系统？

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发布日期：2021 年 7 月 9 日 / 更新日期：2021 年 8 月 4 日 - 作者：康拉德·德军总部

光伏太阳能车棚以及用于平屋顶和斜屋顶的太阳能 – Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

电动汽车的增长产业对基础设施提出挑战

要求而不支持是当下的口号。截至 2021 年 4 月 1 日，插电式混合动力汽车和电动汽车保有量超过 70 万辆。这意味着 2021 年 4 月与上一年（2020 年）相比实现了 300% 的增长。

当我们谈论资金时，资金总是与事件相互作用。然而，在电动汽车领域，充电站和充电点供应严重不足，因此需要扩大电动汽车的必要容量，同时对整个经济构成挑战。

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相比之下，街道加油站的数量在过去十年中有所减少。这个数字从2010年的14,410个持续下降到2020年的14,089个。德国的充电站数量却朝着相反的方向发展，从2012年到2021年，这个数字几乎增加了十倍。随着电动汽车数量的不断增加，未来充电站的数量将持续增长。

虽然充电站由一个或多个充电点组成，但与充电点的区别在于，一个充电点一次只能为一辆电动汽车充电。因此，充电站可以由一个或多个充电点组成。

除了充电桩外，充电站也是充电点的一部分。目前共有超过 39,500 个充电站（截至 2021 年 2 月）。

适合：

39,500 个充电点与 14,000 个加油站相比，乍一看似乎很不错。但事实是，加油站可以更快地同时为更多车辆加油和充电。据测算，电动汽车充电站目前只能覆盖加油站性能水平的10%。让事情变得更加困难的是充电选项基础设施的不完善。如果还考虑到电动汽车在日常交通中的比例要低得多。如果未来几年电动汽车的比例增加，这个问题将会更加严重，这是可以预料的。

通过太阳能需求和在开放停车位中扩建太阳能车棚来抵消总体而言，可再生能源的扩张应重点关注太阳能公园、太阳能田和开放空间。交通及其基础设施的零排放未来将逻辑一致地引入，不是通过著名的插座供电，而是通过太阳能车库太阳能需求是否有意义用于此目的仍然存在争议。但事实是，人们对太阳系尚未广泛传播。尽管许多人具有环保意识并对生态感兴趣，但从 2013 年至今，对太阳能系统本身的兴趣一直保持在略低于 50% 的水平。每个人都为零排放环境贡献自己的一份力量，而不是等待罐头里的电变得零排放和更环保，这是正确的。

为了增加充电选择，同时从太阳能获得充电电流，开放式停车位现在发挥了作用。

什么是开放式停车位？

这并不意味着公共停车位。开放式停车位通常有：

侧壁上开放的存储区域，而不是谷仓或棚屋或类似的地方。
车棚、有顶棚停车位
露天停车位
酒店提供停车位
室外停车位

适合：

太阳能车棚：公司停车位——密封区域的合理利用

在巴登-符腾堡州，这影响到所有拥有 75 个或更多停车位的开放停车位。巴登-符腾堡州《气候保护法》第 8b 条规定“光伏系统必须安装适合太阳能使用的停车位上方对于新建非住宅建筑对光伏系统的要求，没有其他选择。

我们的太阳能停车解决方案是模块化且可扩展的：

组装快速简便
稳定的条形基础作为碰撞保护
单独定制的设计（颜色、材料、表面、尺寸等）
可随时安装充电站和逆变器
可扩展和模块化：可用作单排、双排或任意可扩展的排车棚
甚至可以在标准版本中用于非常高的风荷载和雪荷载 (s _k = 2.2 kN/m²)
超大、宽敞的停车位，W 形支撑非常方便停车
高品质设计满足复杂且持久的要求：热浸镀锌钢结构（DIN EN 10346、DIN EN 1461）
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为什么选择太阳能车棚？

对电动汽车的需求正在增加。自 2012 年以来，全球人口增长了 50 多倍。 2007年，德国共有8辆新注册的电动汽车。 2019年电动汽车新注册量194,163辆！从 2021 年 1 月到 5 月，已有 115,296 名新注册者。趋势将继续相应发展。太阳能车棚已经是有趣的投资品。这也意味着生产和公司所在地对人员和客户发展的吸引力增加。

适合：

规划太阳能车棚

工业平屋顶太阳能系统和太阳能公园或室外光伏系统是另一种选择

如果您正在考虑为您的公司所在地投资太阳能车库，还建议在公司屋顶安装太阳能系统。开发零排放和自主供电的任何能源潜力也是一种竞争优势并确保市场份额。

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充电站和充电基础设施

太阳能车库是不够的。基本问题需要澄清。产生的能量应该输入电网还是储存在能源或电力存储中？负载概况、技术连接条件、充电站数量、车辆停机时间以及最终指定的光伏总输出是什么？如果员工在家给公司汽车充电，费用会记录在公司吗？这些都是我们未来必须要面对的问题。它与我们今天所习惯的不同。

适合：

2021 年德国将推出混合动力汽车

德国的混合动力汽车 – 图片：Xpert.Digital

混合动力汽车库存创历史新高

2021年，德国混合动力乘用车保有量约为100万辆。 2011年，德国注册了大约37,300辆混合动力汽车。此后，人口逐年持续增加。混合动力车辆是其中至少有两个能量转换器和两个车载能量存储系统为车辆提供动力的车辆。能量转换器例如是电动发动机、汽油发动机和柴油发动机，能量存储装置例如是蓄电池、燃料箱或储气罐。也配有电动机的混合动力汽车被归类为电动汽车（插电式混合动力）。

电动汽车和插电式混合动力汽车的购买奖励

在德国购买或租赁各类电动汽车可以通过所谓的环境奖金获得补贴。购买（购买或租赁）首次注册且基本车型净标价不超过 65,000 欧元的电动汽车有资格获得资助。纯电动汽车的资助金额高达 9,000 欧元，混合动力电动汽车的资助金额高达 5,625 欧元。三分之二的保费由联邦政府承担，三分之一由汽车制造商承担。此次增加补贴（此前：纯电动汽车 4,000 欧元，混合动力电动汽车 3,000 欧元）是作为应对新冠疫情影响的经济刺激计划的一部分而决定的。

对替代驱动器的需求正在增加

近几个月来，经典驱动器在新登记中的份额大幅下降，但德国电动汽车的数量却在不断增加。然而，其他替代驱动器并没有显示出可比的增长；在新登记方面，插电式混合动力车和纯电动汽车也主导着其他替代驱动器。

2011年至2021年德国混合动力汽车保有量

2011 - 37,256 辆混合动力汽车
2012 - 47,642 辆混合动力汽车
2013 - 64,995 辆混合动力汽车
2014 - 85,575 辆混合动力汽车
2015 - 107,754 辆混合动力汽车
2016 - 130,365 辆混合动力汽车
2017 - 165,405 辆混合动力汽车
2018年 - 236,710辆混合动力汽车
2019年 - 341,411辆混合动力汽车
2020年 - 539,383辆混合动力汽车
2021年 - 1,004,089辆混合动力汽车

2021 年插电式混合动力车将在德国上市

德国插电式混合动力汽车的数量 – 图片：Xpert.Digital

插电式混合动力汽车的数量不断增加——截至2021年4月1日，德国插电式混合动力乘用车数量约为349,300辆。加上纯电动汽车 (BEV)，德国电动汽车的数量已接近 100 万辆大关。

混合动力车辆具有内置于车辆中的至少两个能量转换器和两个能量存储系统来为车辆提供动力。能量转换器的例子包括电动、汽油和柴油发动机；能量存储的例子有蓄电池、燃料箱或储气罐。截至 2021 年初，德国混合动力汽车总数约为 100 万辆（包括插电式混合动力汽车）。

也配有电动机的混合动力汽车被归类为电动汽车（插电式混合动力）。

电动汽车和插电式混合动力汽车最大的区别在于驱动方式。在电动汽车中，驱动装置是纯电动的，而在插电式混合动力汽车中，除了电动机之外，车上始终装有传统的内燃机。因此，混合动力汽车有两个驱动系统。在纯混合动力汽车中，电动机仅在启动时支持内燃机，喷油器在低速范围内以较高速度接管。因此，这种混合动力电动机不能被视为独立的车辆驱动器或插电式混合动力汽车中的等效电动机。

适合：

2017年至2021年德国插电式混合动力汽车数量在深度数据库查看

2017 年 – 20,975 辆插电式混合动力汽车
2018 年 – 44,419 辆插电式混合动力汽车
2019 年 – 66,997 辆插电式混合动力汽车
2020 年 – 102,175 辆插电式混合动力汽车
2021 年（截至 4 月 1 日）——349,341 辆插电式混合动力汽车

德国批准的电动汽车

德国批准的电动汽车直至 2021 年 – 图片：Xpert.Digital

德国有多少辆电动汽车？

截至2021年4月1日，注册电动汽车数量约为365,300辆。图中展示了纯电动汽车 (BEV)。根据定义，插电式混合动力汽车也算作电动汽车；截至 2021 年 4 月 1 日，其数量约为 349,300 辆。总体而言，电动汽车的数量已接近百万辆大关。

哪些电动汽车获得资助？

由于目前电动汽车价格仍然较高，国家对电动汽车的购买给予补贴。购买（购买或租赁）首次注册且基本车型净标价不超过 65,000 欧元的电动汽车有资格获得资助。纯电动汽车的资助金额高达 9,000 欧元，混合动力电动汽车的资助金额高达 5,625 欧元。三分之二的保费由联邦政府承担，三分之一由汽车制造商承担。此次增加补贴（此前：纯电动汽车 4,000 欧元，混合动力电动汽车 3,000 欧元）是作为应对新冠疫情影响的经济刺激计划的一部分而决定的。

电动汽车是什么时候发明的？

早在 1830 年代，第一批车辆就由电池或电动机提供动力。然而，这些车辆尚未被称为汽车。如今，Andreas Flocken 于 1888 年在上弗兰肯行政区科堡开发的车辆被认为是世界上第一辆电动汽车。

适合：

2011年至2021年德国电动汽车保有量

2011 – 2,307 辆电动汽车
2012 – 4,541 辆电动汽车
2013 – 7,114 辆电动汽车
2014 – 12,156 辆电动汽车
2015 – 18,948 辆电动汽车
2016 – 25,502 辆电动汽车
2017 – 34,022 辆电动汽车
2018 – 53,861 辆电动汽车
2019 年 - 83,175 辆电动汽车
2020 年 - 136,617 辆电动汽车
2021 年（截至 4 月 1 日） - 365,262 辆电动汽车