光伏发电 (PV)：在平屋顶上建造太阳能车棚和太阳能系统——正在寻找来自基尔、吕贝克、弗伦斯堡或诺伊明斯特的系统？

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发布日期：2021年7月9日 / 更新日期：2021年8月4日 – 作者： Konrad Wolfenstein

光伏太阳能车棚和适用于平屋顶和斜屋顶的太阳能电池板 – Xpert.Digital / seo byeong gon|Shutterstock.com

电动汽车行业的蓬勃发展给基础设施带来了压力。

当前的口号是“需求，而非推广”。截至2021年4月1日，插电式混合动力汽车和电动汽车的保有量已超过70万辆。这意味着仅2021年4月，销量就比2020年全年增长了300%。.

谈到资金，我们总是会想到具体的项目。然而，在电动汽车领域，充电站和充电桩严重短缺，这使得扩大电动汽车规模所需的充电能力成为迫切需求，同时也对整个经济构成了挑战。.

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过去十年间，德国路边加油站的数量有所减少，从2010年的14410个稳步下降到2020年的14089个。相比之下，德国的充电桩数量在2012年至2021年间增长了近十倍。随着电动汽车的日益普及，未来充电站的数量还将继续增长。.

充电站由一个或多个充电桩组成，但充电桩与充电站的区别在于，一个充电桩一次只能为一辆电动汽车充电。因此，一个充电站可以包含一个或多个充电桩。.

充电站和壁挂式充电桩都属于充电点。截至2021年2月，全国共有超过39500个充电点。.

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乍看之下，39,500 个充电桩与 14,000 个加油站相比似乎令人印象深刻。然而，事实是，加油站可以同时为更多车辆加油或充电，而且速度更快。据估计，目前电动汽车充电站的充电能力仅为加油站的 10% 左右。充电基础设施分布不均进一步加剧了这一问题。考虑到电动汽车在日常交通中的比例仍然远低于传统燃油车，这个问题尤为突出。随着未来几年电动汽车数量的增长（预计会如此），这个问题只会更加严重。.

强制安装太阳能电池板和在露天停车场推广太阳能车棚旨在抵消这种影响。总体而言，可再生能源的推广，主要通过太阳能园区、太阳能发电场和地面光伏系统，将会加速推进。交通运输及其基础设施的零排放未来，并非从人们熟悉的家用电源插座供电开始，而是从太阳能车棚和充电站开始，这才是合乎逻辑且循序渐进的。强制安装太阳能电池板是否合理，目前仍存在争议。然而，公众对太阳能电池板的兴趣尚未普及这一事实依然存在。虽然许多人具有环保意识和生态意识，但自2013年以来，人们对太阳能电池板本身的兴趣一直稳定在略低于50%的水平。诚然，每个人都应该为零排放环境做出贡献，而不是等待家用电源插座供电变得零排放、更加环保。

为了增加充电选择，同时利用太阳能获取充电电力，露天停车场现在开始发挥作用。.

什么是露天停车位？

这并非指公共停车位。露天停车位通常是指：

侧面敞开的储物区，不是谷仓、棚屋或类似的地方。
车棚、有顶停车位
露天停车位
物业内设有停车位
户外停车位

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太阳能车棚：公司停车场——合理利用密封路面

在巴登-符腾堡州，所有拥有75个或以上停车位的露天停车场均适用此规定。《巴登-符腾堡州气候保护法》第8b条规定，“必须在停车场上方安装适用于太阳能的光伏系统”。与新建非住宅建筑强制安装光伏系统不同，此项规定没有替代方案。

我们的太阳能停车解决方案采用模块化设计，可扩展：

组装快捷简便
稳定的条形基础作为冲击防护
可定制设计（颜色、材质、表面处理、尺寸等）
充电站和逆变器的安装可随时进行。
可扩展且模块化：可提供单排、双排或无限扩展的车棚。
即使是标准版本，它也能承受非常高的风荷载和雪荷载（s_k= 2.2 kN/m²）。
超大超宽的停车位，W 形支撑结构让停车非常方便。
高品质设计，满足严苛且持久耐用的要求：热浸镀锌钢结构（符合 DIN EN 10346、DIN EN 1461 标准）
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为什么选择太阳能车棚？

电动汽车的需求正在不断增长。自2012年以来，全球电动汽车的数量增长了五十多倍。2007年，德国仅有8辆新电动汽车注册。到2019年，这一数字飙升至194,163辆！仅2021年1月至5月，新增注册量就已达到115,296辆。预计这一趋势还将继续。太阳能车棚已成为极具吸引力的投资产品。这也意味着其对人才和客户开发的吸引力增强，从而使生产和公司选址更具吸引力。

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计划建造太阳能车棚

工业用平屋顶太阳能系统、太阳能发电园区或露天光伏系统是另一种选择。

任何考虑在其公司场所和/或露天停车场投资建设太阳能车棚的企业，也应该考虑在公司屋顶安装太阳能电池板系统。充分利用所有可用能源，实现零排放的自主供电，这不仅是一项竞争优势，还有助于巩固市场份额。

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利用光伏发电实现二氧化碳中和——从亚马逊物流中汲取经验

充电站和充电基础设施

一个太阳能车棚是不够的。一些根本性问题需要解答。产生的能量应该并入电网还是存储在储能系统中？负荷曲线如何？技术连接要求是什么？需要多少充电桩？车辆停放时间是多少？最终，光伏发电的总输出量是多少？如果员工在家给公司车辆充电，公司将如何记录充电情况？这些都是我们未来需要解决的问题。这与我们今天习以为常的模式截然不同。

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到2021年，德国将普及混合动力汽车

德国的混合动力汽车 – 图片来源：Xpert.Digital

混合动力汽车的数量已达到历史最高水平。

2021年，德国混合动力乘用车的数量约为100万辆。2011年，德国注册的混合动力汽车约为37,300辆。此后，这一数字逐年稳步增长。混合动力汽车的定义是：至少配备两个能量转换器和两个集成储能系统来驱动车辆的汽车。能量转换器包括电动机、汽油发动机和柴油发动机，而储能系统包括电池、燃油箱和汽油箱。如果混合动力汽车还配备了电动机，则称为插电式混合动力汽车。.

电动汽车和插电式混合动力汽车购车补贴

在德国，购买或租赁各类电动汽车均可享受政府补贴，称为“环保奖励”。符合条件的购买（购买或租赁）车辆为首次注册的电动汽车，且基本车型的净标价不超过65,000欧元。纯电动汽车最高可获得9,000欧元的补贴，混合动力汽车最高可获得5,625欧元的补贴。补贴金额的三分之二由联邦政府承担，三分之一由汽车制造商承担。这项补贴金额的提高（此前纯电动汽车为4,000欧元，混合动力汽车为3,000欧元）是为应对新冠疫情影响而推出的经济刺激计划的一部分。

对替代驱动系统的需求正在增加。

近几个月来，传统动力系统在新车注册量中的占比显著下降，而德国电动汽车的数量则持续增长。然而，其他替代动力系统并未出现类似的增长；插电式混合动力汽车和纯电动汽车（BEV）仍然占据新车注册量替代动力系统榜单的主导地位。.

2011年至2021年德国混合动力汽车数量

2011年 - 37,256辆混合动力汽车；
-
47,642辆混合动力汽车；
2013年 - 64,995辆
混合动力汽车
85,575辆混合动力汽车；2015年
130,365辆混合动力汽车；2017年 - 165,405辆混合动力汽车
2018年 - 236,710辆混合动力汽车；
2019年 - 341,411辆混合动力汽车；
2020年 - 539,383辆混合动力汽车；
2021年 - 1,004,089辆混合动力汽车

德国插电式混合动力汽车销售至2021年

德国插电式混合动力汽车数量 – 图片来源：Xpert.Digital

插电式混合动力汽车的数量正在稳步增长——截至2021年4月1日，德国插电式混合动力乘用车的数量约为349,300辆。加上纯电动乘用车（BEV），德国的电动汽车数量正逼近100万辆大关。.

混合动力汽车至少配备两个能量转换器和两个集成式储能系统，为车辆提供动力。能量转换器包括例如电动机、汽油发动机和柴油发动机；储能系统包括例如电池、燃料箱或燃气箱。截至2021年初，德国约有100万辆混合动力汽车（包括插电式混合动力汽车）。.

混合动力汽车，如果同时配备了电动机，则被归类为电动汽车（插电式混合动力汽车）。.

纯电动汽车和插电式混合动力汽车最大的区别在于驱动系统。纯电动汽车完全依靠电力驱动，而插电式混合动力汽车则始终配备一台传统的内燃机和一台电动机。因此，混合动力汽车实际上拥有两套驱动系统。在纯电动汽车中，电动机仅在起步时辅助内燃机，在高速行驶和低转速行驶时，内燃机将接管驱动。因此，这种混合动力电动机不能被视为独立的车辆驱动系统，也不能与插电式混合动力汽车中的电动机等效。.

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2017年至2021年德国插电式混合动力汽车数量

2017年——20,975辆插电式混合动力汽车
2018年——44,419辆插电式混合动力汽车
2019年——66,997辆插电式混合动力汽车
2020年——102,175辆插电式混合动力汽车
2021年（截至4月1日）——插电式混合动力汽车349,341辆

德国注册电动汽车

截至2021年德国注册电动汽车数量 – 图片来源：Xpert.Digital

德国有多少辆电动汽车？

截至2021年4月1日，注册电动汽车数量约为365,300辆。该数字指的是纯电动乘用车（BEV）。根据不同的定义，插电式混合动力乘用车也被计入电动汽车；截至2021年4月1日，其数量约为349,300辆。因此，电动乘用车总数已接近100万辆。.

哪些电动汽车符合补贴条件？

由于电动汽车价格仍然相对较高，政府通过补贴的方式鼓励消费者购买。符合补贴条件的车辆为首次注册的电动汽车，且基本车型的净标价不超过65,000欧元。纯电动汽车最高可获得9,000欧元的补贴，混合动力汽车最高可获得5,625欧元的补贴。补贴金额由联邦政府承担三分之二，汽车制造商承担三分之一。这项提高后的补贴（此前为纯电动汽车4,000欧元，混合动力汽车3,000欧元）是为应对新冠疫情影响而推出的经济刺激计划的一部分。.

电动汽车是什么时候发明的？

早在19世纪30年代，第一批车辆就已由电池或电动机驱动。然而，当时这些车辆还不被称为汽车。如今，由安德烈亚斯·弗洛肯于1888年在上弗兰肯科堡研制的车辆被认为是世界上第一辆电动汽车。.

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2011年至2021年德国电动汽车数量

2011年 – 2,307辆电动汽车； 2012年 – 4,541辆电动汽车； 2013年 – 7,114辆电动汽车； 2014年 – 12,156辆电动汽车；2015年 – 18,948辆电动汽车； 2016年 – 25,502辆电动汽车； 2017年 – 34,022辆电动汽车；2018年 – 53,861辆电动汽车；2019年– 83,175辆电动汽车； 2020年 – 136,617辆电动汽车； 2021年（截至4月1日） – 365,262辆电动汽车