最后一英里物流 – 您应该了解的事实

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尤其是中英里地区，对物流的需求不断增加：

数字平台的概念（另请参见下文），例如亚马逊，推动了一段时间的生活神经。到目前为止，在线商店还以多种或跨渠道的“实际”和传统的销售渠道冒泡，“快速”交付的简单想法将电子商务推向了欧洲冠军联赛。

中英里电子商务 – 图片：Xpert.Digital

适合：

• 为统一商务或离线商务做好了准备

付款方式变得更加多样化，更容易。同样，消费者和卖家的处理变得更加容易。它必须快速，轻松地走。这些产品必须被搜索并快速找到。必须快速，轻松地进行订单和处理。快速交货。成功和电子商务的简单USP（独特的卖点）诞生了：“速度”！

纯粹的电子商务商业模式的变形形象 – 图片：CuteCute|shutterstock.com

随着数字平台尤其是亚马逊的出现，纯粹的玩家如雨后春笋般涌现。在电子商务领域，“ Pure Play ”是指仅通过互联网销售或交付商品或服务而无需实体店的商业模式。

通常，他们自己不处理包裹的交付，而是通常将其留给 CEP 服务、履行服务提供商或亚马逊本身：亚马逊履行 (FBA)。

在 FBM – 商家履行领域，人们也依赖 CEP 服务。

最后一英里是供应链管理和运输计划中使用的术语，以描述人们和商品从交通枢纽到最终目标的移动。 “ Last Mile”一词被电信行业接管，该行业很难将单个家庭与主要电信网络联系起来。

同样，在供应链管理中，最后一英里描述了将人员和包裹从枢纽运输到最终目的地的难度。随着企业对消费者 (B2C) 配送数量的增加，尤其是货运中的电子商务公司和客运中的网约车公司，最后一英里配送成为一个日益受到研究的领域。

最后一英里交付的挑战包括最大限度地降低成本、确保透明度、提高效率和改善基础设施。

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快递、快递和包裹行业 (CEP) 的趋势 – PDF 下载

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全球最后一英里物流 – PDF 下载

“ Last Mile”最初是在电信行业使用的，以描述将私人家庭和公司从最终用户连接到主要电信网络的困难。电缆或电线的最后“英里”仅由一个客户使用。因此，与网络主要饮料（捆绑包）中的许多客户相比，只能通过一个参与者摊销和维护本基础架构的成本。

在供应链管理中，最后一英里描述了人员和货物运输的类似问题。在货运网络中，许多客户的包裹可以通过轮船、火车、大型卡车或飞机有效地运送到中心枢纽。一旦到达这个中央配送中心，这些包裹必须装载到较小的车辆中，以便运送给个体企业或消费者。在交通网络中，最后一英里描述了人们从机场或火车站等交通枢纽到达最终目的地的难度。就像电信网络一样，最后一英里的交付成本通常更高。

适合：

• 转型中的欧洲：物流中心的未来
• 本地分散枢纽——物流中心
• 网络化配送中心 – 内部物流 4.0

通过货运网络和集装箱船的运输通常是最有效，最具成本效益的方式，但是，如果货物到达货运站或港口高容量，则必须将其运送到最终目的地。供应链的最后一部分通常效率较低，最多占货物运输总成本的41％。这已被称为“最后一英里的问题”。最后一英里的问题还可能包括在城市地区进行交货的挑战。中央商务区的零售交易，餐馆和其他经销商的交付通常会导致交通拥堵和安全问题。

一个相关的最后一英里问题是将货物运输到需要人道主义援助的地区。救援物资有时可以到达受灾地区的中央交通枢纽，但由于自然灾害造成的损坏或基础设施的缺乏而无法分发。

在最后一英里交付的挑战是无人看管的套餐。 UPS，FedEx，USPS，DHL等货运公司将包裹留在商店或家中，这使“ Verandapirate”的天气和盗窃可能性（从Versands或Tobles of Adulting Doors中窃取包裹的人）将其暴露于天气以及可能盗窃的可能性）。

解决这个问题的一种方法是在城市中心设置储物柜。在美国，亚马逊安装了储物柜，顾客可以在其中取包裹，而不用把它们留在家里。这可以保护它们免遭盗窃和损坏，并允许公司将货物运送到一个地点，而不是多个单独的家庭或企业。

同样，在日本、韩国或台湾，一些在线零售商提供送货到顾客选择的便利店以供顾客在店内取货的选项。这不仅减少了盗窃和合并包裹的可能性，而且还允许提供店内购买的付款服务。

为了降低成本，零售商一直在探索使用自动驾驶汽车来运送包裹。美国亚马逊公司和中国阿里巴巴公司已经探索使用无人机向消费者送货。在欧洲，德国、英国和波兰已经尝试了自动化包裹递送服务。

“ Last Mile”还描述了将交通枢纽的人，尤其是火车站，公交车站和渡轮站带来的困难。如果用户难以从起点到运输网络，则可以将场景称为“第一英里的问题”。

公共交通最后一英里问题的解决方案包括使用支线巴士、自行车基础设施和城市规划改革。

缓解最后一英里问题的其他方法，如自行车骑行系统、汽车共享计划、吊舱汽车（个人快速交通）或机动鞋，已被提出并得到不同程度的采用。

2015年底，福特汽车公司获得了“自驱动的独轮车”（单核）的专利，该专利旨在作为最后一英里通勤者的解决方案。自行车使用计划已在欧洲和亚洲成功实施，实施始于北美。从2017年底开始，微型旅行服务进入了市场，该市场提供了共同使用的车辆，例如或租赁E踏板车或自行车，并在城市中提供电动支撑。

城市电动交通 – 图片：Macrovector|shutterstock.com

在某些情况下，由于零售商和产品制造商的需求，根据加速交付（同时和第二天），创建了最后一英里的基于技术的技术平台。对最后一英里的实现的需求不断增加，这给托运人施加了压力，要求管理许多类型的送货公司，这些公司从传统的包装服务到快递服务到按需服务提供商，例如，该公司与承包商一起执行“ Uber for Exprine”模式。

将配送供应与托运人的需求相匹配是各种最后一英里技术平台正在解决的问题。这些公司将托运人与送货服务提供商联系起来，以促进最后一英里的送货。这些最后一英里技术平台使发货人和收货人能够接收实时数据，使管理人员能够在发生延迟交货、地址错误或产品损坏等异常情况时立即采取行动。

这项技术的缺点是消费者和零售商对这种去中心化系统缺乏信任。

欧洲和美国：最后一英里市场、快递、快递和包裹运输 – 图片：Oakview Studios 和 alphaspirit | Shutterstock.com

适合：

• 欧洲和美国：最后一英里市场、快递、快递和包裹运输
• 德国境内的快递、特快专递和包裹运输
• 最后一英里——最后一英里
• 缩小农村地区的供应缺口
• 确保农村地区的基本服务
• 日本已经在致力于明天的未来
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数字平台原理 – 图片：Xpert.Digital

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这一统计数据反映了2017年DACH地区平台经济未来的调查结果。调查时，45.5%的受访者同意平台经济可以轻松开辟新的采购市场。

DACH 地区的平台经济 – 图片：Xpert.Digital