最后一英里物流 – 您应该了解的事实

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尤其是中程运输环节，对物流的需求不断增长：

随着商品送达速度的不断提升，数字平台（详见下文）顺应了时代潮流。此前，在线商店作为多渠道或跨渠道销售渠道，在与传统销售渠道的竞争中一直处于劣势，但“快速”配送这一简单的理念却将电子商务推向了行业巅峰，使其成为行业领军者。

中程电子商务 – 图片来源：Xpert.Digital

适合：

• 已做好全面整合商务或无线路商务的准备

支付方式变得更加多样化和简便。同样，消费者和卖家的交易流程也变得更加便捷。一切都必须快速便捷。产品必须能够快速便捷地搜索和查找。订购和处理必须快速便捷。配送必须迅速。电子商务成功的简单USP（独特卖点）由此诞生：“速度！”

对纯电商商业模式的浪漫化想象——图片：CuteCute|shutterstock.com

随着数字平台（尤其是亚马逊）的兴起，纯电商公司如雨后春笋般涌现。在电商领域，“纯电商”指的是一种商业模式，即商品或服务完全在线销售和交付，不设实体门店。

这些公司通常不亲自处理包裹的递送，而是将其交给 CEP 服务、物流服务提供商或亚马逊本身：亚马逊物流 (FBA)。

即使在 FBM（商家自配送）领域，也依赖于 CEP 服务。

“最后一公里”是供应链管理和运输规划中的一个术语，用来描述人员和货物从运输枢纽到最终目的地的流动。电信行业最初采用了“最后一公里”这个术语，来描述将各个家庭连接到主电信网络所面临的挑战。

同样，在供应链管理中，“最后一公里”指的是将人员和包裹从枢纽运送到最终目的地所面临的挑战。随着企业对消费者（B2C）配送数量的增长，尤其是来自货运领域的电子商务公司和客运领域的网约车服务，最后一公里配送正日益成为研究热点。

最后一公里配送面临的挑战包括降低成本、确保透明度、提高效率和改善基础设施。

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快递、快递和包裹行业 (CEP) 的趋势 – PDF 下载

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全球最后一英里物流 – PDF 下载

“最后一公里”一词最初用于电信行业，用来描述将私人家庭和企业连接到主干电信网络的难度。这最后一公里电缆或线路通常仅供单个用户使用。因此，与网络主干线（捆绑包）中的众多用户相比，安装和维护这一基础设施的成本只能通过单个用户收回。

在供应链管理中，“最后一公里”指的是客运和货运中类似的难题。在货运网络中，许多客户的包裹可以通过船舶、火车、大型卡车或飞机高效地运送到中央枢纽。到达中央配送中心后，这些包裹必须转运到小型车辆上，才能最终送达各个企业或消费者手中。在交通运输网络中，“最后一公里”指的是如何将人们从交通枢纽（例如机场或火车站）送到最终目的地。与电信网络一样，最后一公里配送的成本通常更高。

适合：

• 转型中的欧洲：物流中心的未来
• 本地分散枢纽——物流中心
• 网络化配送中心 – 内部物流 4.0

通过铁路货运网络和集装箱船运输货物通常是最有效且最具成本效益的方式。然而，货物到达货运场或大容量港口后，还必须运送到最终目的地。供应链的最后一段运输往往效率较低，成本可能占到货物运输总成本的41%。这就是所谓的“最后一公里难题”。“最后一公里难题”也包括城市地区的配送挑战。向中心商业区的零售商店、餐馆和其他企业配送货物常常会加剧交通拥堵和安全问题。

另一个相关的“最后一公里”问题是将物资运送到需要人道主义援助的地区。救援物资有时可以抵达受灾地区的中心运输枢纽，但由于自然灾害造成的破坏或基础设施的匮乏，可能无法分发。

最后一公里配送面临的一大挑战是包裹无人看管。像 UPS、FedEx、USPS、DHL 等快递公司会将包裹留在商店或家中无人看管，使物品暴露在各种天气条件下，并有可能被“小偷”（从顾客家门口或门廊偷走包裹的人）盗窃。

解决这个问题的一个办法是在城市中心安装储物柜。在美国，亚马逊已经设置了储物柜，顾客可以自行取走包裹，而无需将包裹留在家中。这既能防止包裹被盗或损坏，又能让公司将包裹集中配送到同一地点，而不是多个公寓或商户。

同样，在日本、韩国和台湾，一些线上零售商提供送货到顾客选择的便利店自提的服务。这不仅可以降低商品被盗的风险，还能合并包裹，并方便顾客在店内付款。

为了降低成本，零售商们一直在探索使用自动驾驶车辆进行包裹递送。美国亚马逊和中国阿里巴巴等公司都曾研究过使用无人机向消费者送货。在欧洲，德国、英国和波兰也已开始试验自动化包裹递送服务。

“最后一公里”也指人们从交通枢纽（尤其是火车站、汽车站和轮渡码头）到达最终目的地所面临的困难。如果用户难以从出发地到达交通网络，这种情况也可以称为“第一公里问题”。

解决公共交通“最后一公里”问题的方案包括使用接驳巴士、自行车基础设施和城市规划改革。

为了缓解最后一公里出行问题，人们提出了其他一些方法，例如自行车运输系统、汽车共享计划、胶囊汽车（个人快速交通工具）或电动鞋，但这些方法的采用程度各不相同。

2015年底，福特汽车公司获得了一项自驱动独轮车的专利，旨在解决通勤者“最后一公里”的出行难题。自行车共享项目已在欧洲和亚洲成功实施，北美也开始推行。自2017年底以来，微出行服务应运而生，在城市中提供共享车辆，例如租赁电动滑板车或电动助力自行车。

城市电动出行 – 图片：Macrovector|shutterstock.com

部分原因是零售商和产品制造商对加急配送（当日达和次日达）的需求不断增长，技术驱动的末端配送平台应运而生。这种对末端配送日益增长的需求给托运人带来了压力，迫使他们管理多种类型的配送公司，从传统的包裹服务和快递服务到按需服务提供商，例如采用类似“配送版Uber”模式并与承包商合作的配送公司。

如何将配送供给与托运人的需求相匹配，是各种末端配送技术平台面临的挑战。这些公司连接托运人和配送服务提供商，从而促进末端配送。这些末端配送技术平台使托运人和收件人能够获取实时数据，让管理人员在出现问题时（例如延迟送达、地址错误或产品损坏）能够立即采取行动。

这种技术的缺点是，在这种分散式系统中，消费者和零售商之间缺乏信任。

欧洲和美国：最后一英里市场、快递、快递和包裹运输 – 图片：Oakview Studios 和 alphaspirit | Shutterstock.com

适合：

• 欧洲和美国：最后一英里市场、快递、快递和包裹运输
• 德国境内的快递、特快专递和包裹运输
• 最后一英里——最后一英里
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• 确保农村地区的基本服务
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数字平台原理 – 图片来源：Xpert.Digital

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该统计数据反映了 2017 年对 DACH 地区平台经济未来进行的一项调查结果。调查时，45.5% 的受访者同意平台经济使进入新的采购市场变得容易的说法。

DACH 地区的平台经济 – 图片来源：Xpert.Digital