德国高层仓库：汉高、凯驰等公司——尽管面临危机，企业为何仍在向自动化仓库投入数百万美元
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在 Google 上更倾向于选择 Xpert.Digital。ⓘ发布日期：2026年8月31日 / 更新日期：2026年8月31日 – 作者： Konrad Wolfenstein
德国高层仓库：汉高、凯驰等公司——尽管面临危机，企业为何仍斥巨资建设自动化仓库？——Xpert.Digital 运用人工智能技术，呈现创意图片。
空间短缺迫使行动：自动化浪潮悄然兴起——机器人和穿梭巴士如何拯救德国物流
电力而非地理位置：德国物流巨头尚未解决的能源问题
南部空间狭窄，东部空置：德国物流地产的分裂世界
德国的仓储物流行业正面临一场巨大的变革：尽管内部物流行业官方抱怨订单量停滞不前，但工业巨头们却在暗中投入数亿欧元建设巨型全自动高层仓库。造成这种局面的原因是劳动力严重短缺，以及经济实力雄厚的大都市地区建筑空间迅速减少。然而，向上发展的企业却遭遇了全新的挑战：机器人车队的电力供应突然变得比高速公路通行权更为重要；长达数月的审批流程危及整个项目的顺利进行；甚至一个简单的木托盘的质量都可能决定高科技系统的停运。与机械制造商低迷的情绪形成鲜明对比的是，目前大量的投资项目正在积压。这份基于具体重大项目的详细分析揭示了真正塑造德国物流格局变革的幕后驱动因素，以及我们为何正处于前所未有的追赶浪潮的边缘。.
德国的仓储物流正在经历转型：自动化压力与投资积压并存。
德国仓储物流正面临结构性转变，这并非传统意义上的产能短缺，而是多种相互制约的压力因素共同作用的结果。仓储人员短缺与经济发达地区空间稀缺同时发生，与此同时，高度自动化系统的能源供应本身也成为选址的重要考量因素。此外，还有一个看似微不足道但日益重要的运营问题：高质量且真正兼容自动化系统的托盘供应。这四个因素对三种主要类型的仓库——高架仓库、自动化托盘高架仓库和小零件仓库——的影响程度各不相同，从而导致实际投资形势呈现出高度不一致性。.
任何关注过去十二个月具体项目的人都会很快发现，真正引人瞩目的新闻很少来自房地产行业本身，而是来自个别工业企业对其仓储业务进行根本性重组。汉高、洛克伍尔、凯驰、哈伯康、toom Baumarkt 和倍福自动化等公司都在短短几个月内宣布了数千万甚至数亿欧元的投资计划。这些案例虽然不具有统计代表性，但它们目前提供了最可靠的证据，帮助我们了解德国的实际建设地点及其原因。.
机械工程师们还在观望，而对自动化的需求实际上却在增长。
矛盾的是，内部物流行业的制造业表现却比实际的结构性需求所显示的更为疲软。德国机械设备制造业联合会（VDMA）旗下的物料搬运和内部物流协会报告称，2025年德国的制造业产值将下降7%，至258亿欧元；业内人士预计2026年将保持停滞。这种疲软主要源于汽车、通用机械工程和零售业的紧张形势，导致许多公司推迟了原定的自动化项目，但并未完全放弃。该协会还强调，对自动化仓库的结构性需求依然旺盛，这表明目前的疲软更多的是一种周期性延迟，而非需求的永久性低迷。.
制造业短期疲软与长期需求持续强劲之间的这种反差，可以被视为投资需求被压抑的典型表现。在经济形势不明朗时期，企业往往不愿投入大量资金，而劳动力短缺和效率提升的压力却持续增加。一旦经济形势趋于稳定，这种被压抑的需求很可能会像历史上类似周期中观察到的那样，转化为投资激增。.
德国南部人口日益拥挤，东部仍有发展空间：一个国家，两种截然不同的房地产市场。
2025年及2026年初的物流地产市场呈现稳定但区域差异显著的态势。2025年物流和仓储空间的新增吸纳量约为578万至590万平方米，而全国大型仓库的空置率维持在4.3%至5.0%之间。然而，这一全国平均水平掩盖了显著的区域差异，而这些差异对于新建高层仓库的选址至关重要。在慕尼黑和斯图加特经济区，空置率低于1.5%，实际上已接近饱和，而柏林，尤其是莱比锡和哈勒地区，空置率则高得多，有时甚至超过8%，接近16%。.
尚未招租的新建投机性建筑项目仍然稀少，这意味着希望在德国南部或西部部分地区扩张的企业越来越依赖于周期较长的定制化新建建筑。这种在经济最强劲地区出现的稀缺性，很大程度上解释了企业为何迫切需要利用垂直空间和高密度货架技术来提高存储密度。当水平扩张不可行或经济效益不佳时，垂直扩张就成为提升产能的唯一途径。.
五个地点，一种模式：工业集团如何重组其仓库布局
近几个月的一系列具体项目生动地展现了实际的投资实践。2026年6月，汉高在杜塞尔多夫启用了一座扩建后的托盘高架仓库，价值4500万欧元。该仓库与2014年建成的自动化仓库相连，总面积达2.4万平方米，提供超过20万个托盘位。通过此次扩建，汉高整合了其在德国和比荷卢经济联盟的五个此前分散的仓库，用于生产洗涤、清洁和护发等消费品。公司代表明确表示，该项目体现了公司对杜塞尔多夫地区的坚定承诺。.
保温材料制造商洛克伍尔（Rockwool）委托系统集成商Swisslog在其位于多瑙河畔诺伊堡的工厂建造一座全自动高位托盘仓库，该仓库设有35,000个托盘位，可容纳53,000个欧标托盘。仓库将采用八台Vectura S40双深位堆垛机，并配备ProMove输送技术和SynQ仓库管理软件。该项目于2026年2月开工建设。项目的主要目标是新建一条生产线，替换现有的外部存储设施，减少对叉车的依赖，并缩短卡车装载时间。.
哈伯康集团（Haberkorn Group）将投资5500万欧元，用于其位于雷克林豪森（Recklinghausen）的技术批发业务，这笔投资被宣布为该公司历史上最大的单笔投资。第一阶段将建造一座基于AutoStore技术的小型零部件仓库，最多可容纳178,800个存储位。第二阶段计划于2027年4月启动，将建造一座拥有5,388个存储位的自动化高位托盘仓库，配备四套Kardex M单系统，并与SAP EWM系统连接。此前，清洁设备制造商凯驰（Kärcher）已在其位于比勒塔尔（Bühlertal）的工厂投资1600万欧元建造了一座全自动高位托盘仓库。该仓库共有15层，设有5条双深巷道，可容纳约29,000个托盘，旨在为其自身的高压清洗机生产线提供仓储空间，并取代现有的外部仓库。减少二氧化碳排放也是促成这一决定的关键因素之一。.
从货架到机器人：幕后技术正在发生怎样的变化
除了巨额投资之外，技术选择方面也正在出现有趣的转变。2026年8月25日，永恒力（Jungheinrich）与比利时供应商Movu Robotics宣布建立战略合作伙伴关系，共同打造自动化托盘仓库。该仓库将采用四向穿梭车，实现多深度、高密度存储，永恒力将作为首选集成商。在欧洲和北美的多个参考项目，包括为蛋糕制造商Coppenrath & Wiese打造的项目，表明穿梭车系统正日益受到重视，被视为传统堆垛机的替代方案或补充方案。.
与此同时，值得注意的是，传统的仓储和取料机械仍然是大型筒仓结构、冷藏和冷冻存储设施以及极端负荷下连续运行的主流技术，汉高和洛克伍尔的案例便证明了这一点。目前，关于哪种技术在德国实际安装率更高的可靠市场份额数据尚未公开，因此，关于穿梭式系统将全面取代仓储和取料机械的说法还为时尚早。.
使用集装箱而非托盘：为什么在线零售需要自己的规则
2026年3月，DIY商店运营商toom在罗德高委托建造了一座基于AutoStore技术的小型零件仓库，配备约23,000个货位，以满足DIY行业日益增长的电商物流需求。这种基于货到人拣选原则的系统，在需要高效、符合人体工程学地拣选大量不同种类且需求波动较大的商品的行业中，例如备件贸易、化妆品行业，或客户不断变化的合同物流供应商，正变得越来越重要。这些系统的优势之一在于可以改造安装到层高有限的现有建筑中，因此对拥有现有物业的中型企业来说尤其具有吸引力。.
当审批流程成为一种地点风险时
并非所有项目都能一帆风顺，埃德卡集团旗下的食品公司鲍恩古特（Bauerngut）在其比克堡的工厂就面临着这样的困境。该公司计划在比克堡建造一个物流中心，配备一个尺寸约为150米×89米×27米的高层仓库，用于供应新鲜肉类、香肠和奶酪产品。然而，位于83号联邦公路旁的这个选址在政治和环境方面都存在争议。该公司已表示，如果许可证申请被拒，可能会关闭该工厂，导致约800个工作岗位流失。这表明，除了技术和资金之外，审批流程和当地政府的接受程度也日益成为独立的、有时甚至是关乎企业存亡的投资风险。.
据当地报道，另一个项目涉及自动化专家贝克霍夫（Beckhoff），该公司位于雷达-维登布吕克（Rheda-Wiedenbrück）。贝克霍夫正在使用由项目开发商迪茨（Dietz）建造的7万平方米仓库中的2.5万平方米高架仓库，用于其中央发货业务。现有当地报道中，该项目的具体时间表并不一致，凸显了此类大型项目报道时效性普遍存在的问题。.
LTW内部物流解决方案
LTW内部物流——流程工程师——图片：LTW内部物流有限公司
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与此相关：
仓储物流自动化：整合与技术成熟度之间
被低估的阿喀琉斯之踵：当托盘本身成为瓶颈时。
一个看似微不足道，但日益重要的运营问题是自动化系统所需高质量托盘的供应。2026年，全新EPAL托盘的零售价约为15至17欧元，小批量订单价格则显著更高。A级托盘对于自动化高架仓库和输送系统的顺畅运行至关重要，但目前却十分稀缺，因为颜色暗淡、污渍斑斑或损坏的托盘经常导致光学传感器系统和自动抓取过程出现故障。除了木材价格的普遍波动和托盘交换系统的特殊性之外，卡车司机持续短缺以及对白俄罗斯的贸易禁运也被认为是造成托盘短缺的原因。然而，这些解释仅来自业内人士，尚未得到官方证实。这一细节表明，一些看似微小且常被忽视的供应链因素，实际上会如何有效地阻碍企业的大规模自动化战略。.
电力正成为仓库新的选址货币。
未来仓库的能源供应正日益成为选址决策的关键因素。德国货运物流协会 (DSLV) 与亚琛工业大学汽车工程研究所于 2026 年 6 月 23 日联合发布的一项研究预测，到 2045 年，物流行业的电力需求将增至 186 太瓦时，是目前需求的八倍。根据该模型，其中 22.3 太瓦时（占 12%）的电力需求将来自包括高层仓库在内的建筑群。鉴于此预测，该协会代表呼吁加快电网扩建，并简化新建物流设施的并网流程。.
值得注意的是，仓库屋顶的光伏系统并不能像某些房地产营销宣传的那样自动满足日益增长的能源需求。真正的挑战在于传送带技术、制冷系统以及未来卡车车队充电产生的峰值负荷，以及当地电网连接往往不足的问题。这使得物业的并网能力与可用建筑面积或建筑高度一样，成为重要的选址标准。.
新法律，新义务：监管作为一项被低估的成本因素
与能源相关的挑战并行的是，新建商业地产的监管框架也在发生变化。继欧盟《建筑能源性能指令》和德国国家非住宅建筑太阳能电池板强制安装政策实施后，建筑面积超过250平方米的新建非住宅建筑将于2027年1月1日起实施分级光伏系统安装要求。具体法律条文仍需最终联邦法律公报确认。此外，2026年，货架安全相关法规也进行了更新，特别是通过技术标准DIN EN 15635以及修订后的德国社会事故保险（DGUV）信息208-061，引入了货架损坏分级的交通灯系统。根据德国《工业安全与健康条例》（Betriebssicherheitsverordnung），货架系统必须继续由合格人员定期检查，这对自动化高架仓库的运营商来说是一项持续的组织工作。.
领先的贸易展会证实：成熟而非革命
2026年3月24日至26日在斯图加特举行的LogiMAT展会聚焦自动化、可扩展性、人工智能、机器人、穿梭车系统、人工智能辅助托盘检测以及货到人系统。与往年以单一技术突破为主导不同，2026年的展会秉承“精益求精”的理念，展现了现有技术的成熟和融合，而非单一的颠覆性需求冲击。这与当前行业趋势的普遍观点相符，即当前形势是行业整合而非彻底革新。.
数据相互矛盾之处：五项争议性说法的事实核查。
仔细观察公开流传的有关德国仓储物流的声明，会发现一些有争议的点，需要进行区别对待。.
首先，人们常说仓储物流行业熟练工人短缺的问题正在显著缓解，这基于ifo的一项调查，该调查显示，报告存在困难的运输和物流公司比例从2025年的42.7%下降到2026年2月的30.6%。然而，这种下降很可能主要是周期性的，因为订单量减少自然会导致员工需求报告减少，而员工流动率高、临时工使用普遍以及冷藏物流瓶颈等结构性问题依然存在。此外，现有统计数据并未明确区分仓储行业就业问题和公路货运司机短缺这一独立问题。.
其次，供应商通常认为，对于中型企业而言，全自动高位货架仓库几乎总能带来收益，投资回收期为五到八年，生产效率提升可达50%至80%。然而，独立专家的报告却对此提出了质疑，指出只有当仓库规模达到5000至10000个托盘位，且订单吞吐量相应较高时，全自动仓库才具有经济可行性；而对于规模较小的企业来说，仓库管理软件与自主移动机器人相结合往往更为合适。.
第三，目前有一种说法认为，穿梭式堆垛系统将从根本上取代托盘式高位仓库中的传统堆垛机。Movu 等供应商以及 Swisslog 在一定程度上支持这一观点，他们指出穿梭式堆垛系统能够提高存储密度，并在现有建筑中提供更大的灵活性。然而，Rockwool 和 Henkel 所描述的大型项目表明，对于极端负载和超高筒仓结构，传统堆垛机仍然是标准配置。目前尚无可靠的德国市场份额数据能够清晰地证明这两种技术哪一种更胜一筹。.
第四，关于德国全国物流空间稀缺的普遍说法，实际上仅适用于慕尼黑、斯图加特和北莱茵-威斯特法伦州部分地区，而柏林，尤其是莱比锡-哈勒地区的空置率则明显更高。现有市场报告中，基于仓库高度、自动化潜力以及相应物业能效标准的差异化分析仍然严重不足。.
第五，房地产营销经常声称，在高架仓库屋顶安装光伏系统可以使其基本实现能源自给自足。然而，正如货运代理协会和亚琛工业大学此前的研究表明，屋顶光伏系统远不能满足该行业日益增长的能源需求，因为输送技术和冷却系统的峰值负荷以及有限的电网连接才是真正的瓶颈所在。.
行业逻辑：究竟是谁在真正向上发展，以及原因何在。
按行业分析需求情况，可以发现更为细致的图景。以汉高为例，在消费品和化工行业，欧洲托盘库存的整合以及对稳定货量的需求是投资建设高架托盘仓库的主要驱动力。在建材和保温材料行业，例如洛克伍尔，重点在于连接新的生产线和处理体积庞大的托盘货物。以凯驰、倍福以及哈伯康（在某种程度上）为代表的机械工程和电气自动化行业，通常通过集中式物流系统将备件供应和成品交付结合起来，并经常同时使用高架仓库和小型零件仓库。.
技术批发行业的特点是产品种类繁多，且采用集装箱和托盘物流相结合的混合运营模式，Haberkorn 的案例便体现了这一点。DIY 零售商和一般在线零售商主要需要小型零件仓库来应对产品范围的波动、退货和季节性高峰，toom 的案例便证明了这一点。在生鲜产品行业，例如肉类和奶酪产品，靠近生产线的拣货模式正在推动需求增长，但由于审批流程和当地验收问题，这种模式也存在相当大的风险，Bauerngut 在比克堡的案例便说明了这一点。合同物流供应商虽然在仓库空间利用率方面占据最大份额，但由于其客户合同通常对某些技术限制有所规定，因此他们通常比专有的固定安装自动化系统需要更大的仓库高度灵活性。.
尚不清楚的是：当前图景中的空白之处
尽管个案数量众多，但仍存在大量数据缺口，使得对实际市场规模进行具有统计学意义的评估变得困难。目前尚无官方统计数据记录2025年和2026年各联邦州托盘高架仓库和小零件仓库的数量以及自动化程度。德国自动化仓库的总投资额目前只能根据个案和商业市场研究进行粗略估算，而这些研究的方法往往不够透明，且不同研究报告的市场规模差异显著。.
与卡车停车场等一般物流设施不同，高层仓库的电网连接等待时间尚未单独量化。保险和消防成本作为潜在的投资阻碍因素，在公开报告中很少提及；维护现有存储和检索设备及穿梭车系统的服务技术人员数量与安装新设备相比也鲜有提及。最后，与技术报告相比，高度自动化仓库环境中的工作条件问题，例如员工参与度和必要的培训，在公开讨论中仍然严重缺乏关注。.
推迟与追赶之间：对整体形势的评估
综合来看，这些因素共同描绘出一幅投资需求被压抑却依然旺盛的图景。尽管2025年内部物流行业的制造业环境疲软，且预计2026年将出现停滞，但这掩盖了一个事实：财力雄厚的工业企业一旦出现迫切的运营需求（例如，由于新建生产线或关闭成本高昂的外部仓库），就会继续投入巨资建设新的高层货架和小零件存储项目。真正的障碍并非需求不足，而是经济不确定性、增长地区土地资源有限、许多地区能源供应不稳定以及日益复杂的审批流程等诸多因素共同作用的结果。.
未来几年，种种迹象表明，一旦德国工业经济形势趋于稳定，这种被压抑的需求将转化为更为明显的增长。与此同时，能源供应问题，特别是充足的电网连接容量，很可能成为与传统选址因素同等重要的考量因素，例如可用空间和建筑高度。那些及早投资建设节能高效、电网连接完善的厂址，并能灵活运用传统存储和检索设备以及新型穿梭车技术的公司，有望在转型阶段获得战略优势，而那些仍然专注于在现有、自动化程度较低的设施中实现短期成本优化的竞争对手则难以匹敌。.
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