Micro-Hub – 关键、巧妙的解决方案？

速度和灵活性是标兵

物流永不停歇。挑战接踵而至。仓库优化、流程加速、成本效率、二氧化碳减排、自动化和竞争压力。这一发展的驱动力是电子商务和亚马逊。亚马逊不仅是世界上最大的在线零售商之一，而且还是许多技术创新的推动者和创新者，如果没有亚马逊，这些技术创新就不会存在。从 1994 年的在线书商到今天的电子商务巨头，这段历程令人叹为观止。

唯一的问题是，什么时候会达到下一个水平，即平台期，事情会在那里巩固，我们可以相应地纠正自己？

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亚马逊等巨头似乎已经垄断了市场，几乎没有给竞争对手留下任何空间。讽刺的是，新冠疫情反而提升了电商巨头的市场份额，而其他企业却遭受重创，前景黯淡。物流和内部物流部门已经竭尽全力，但面对疫情相关的限制措施和实体店被迫关闭的局面，他们也无能为力。

尽管一些企业正通过计划关闭门店和裁员来缩减运营规模，但疫情中的赢家却在不断扩大市场份额。据分析师称，早在2018年，德国电子商务市场总收入的68%就来自亚马逊市场和亚马逊供应商平台。

Media Markt，昔日广播电视经销商的幽灵

第一家Media Markt于1979年在慕尼黑开业，之后迅速扩张。其商业模式很简单：大型专卖店，提供种类丰富且不断更新的产品，价格始终保持低廉，并充分考虑区域需求。

这迫使许多规模较小的广播电视零售商关门歇业，因为他们无法与Media Markt的价格和服务竞争。多年来，许多这样的店铺都从城市景观中消失了。

Media Markt 似乎拥有丰富的资源。就像今天的亚马逊一样，只不过当时还没有互联网。在 20 世纪 90 年代初，所有最新产品几乎都有现货，可以立即带回家，而普通的广播电视零售商则必须先订购商品。这通常是一个繁琐的过程，需要通过批发商或合作伙伴分销网络。

这一成功主要归功于商品供应物流的现代化。问题不再是商品是否有库存并可随时发货，而是物流如何快速灵活地响应区域和本地需求。因为这正是Media Markt当时的优势所在。

速度和灵活性应该成为并继续成为未来发展的指导原则。

面对互联网无穷无尽的选择和快捷的购物体验，Media Markt Saturn这家公司竟然无法再与它庞大的实体门店竞争。其所有产品类别的销售额都在下滑。除非Media Markt Saturn采取果断措施扭转局面，否则其未来前景堪忧

Media Markt 完全忽略了互联网和电子商务的出现，它比以往的尝试更加快捷高效。前在线书商亚马逊于 1994 年成立，并展示了如何做到这一点。

另一个关于速度和灵活性的狂妄自大的例子是：“我们不必担心。无论从质量还是价格来看，数码摄影至少在未来十年到二十年内都不会与传统摄影构成直接竞争。” 九年后，AGFA于2005年破产。如今，只有品牌名称得以保留。

分析师目前估计亚马逊在德国电子商务市场的份额为68%。而且这一数字还在上升。

据预测，到2024年，电子商务在零售额中的份额预计将达到15%。因此，市场和零售业的未来之争才刚刚开始，即使乍一看亚马逊似乎遥遥领先，难以撼动。

因为在可预见的未来，亚马逊将继续依赖第三方物流基础设施，就像德国整个电子商务行业一样。

对区域和本地市场了解得越深入，就会发现跨区域物流中心的灵活性越低。这不仅适用于亚马逊等中央仓库，也适用于其他物流服务提供商。亚马逊目前在德国拥有11个物流中心。

Media Markt + Saturn 则在德国各地拥有超过 425 家门店。

虽然很难直接比较，但很明显，其中一家拥有另一家所缺乏的东西：物流广度和电子商务。

为了提高速度和灵活性，良好的物流基础设施（区域和本地）以及完善的电子商务平台是必不可少的先决条件。

此外，仅举几例，德国还有 11,235 家 Aldi 商店（北部和南部）、3,300 家 REWE 商店、3,200 家 LIDL 商店、4,273 家 Netto 商店、2,200 家 Rossmann 商店、800 多家 Müller 商店、410 家 Expert 电子产品零售店，而亚马逊在德国只有 11 个物流中心。

速度和灵活性是标兵

速度

库存商品需要存放在离客户更近的地方。例如，在市区内，距离越近，配送速度就越快。可以实现当日送达，甚至可以安排自行车快递员立即送达。

灵活性

全天候均可取货。随时取货或送货上门，以及更多其他服务，都是顺理成章的。因此，以往加油站产品种类受限的情况也得以消除。

电子商务

预订、手机订购、灵活的购买和支付方式，结合灵活性部分提到的几点。

自动化

速度和灵活性是以高昂的仓储和物流成本为代价的。只有通过仓储、管理和配送的自动化，才能显著降低成本。

自主化

通过自主供电减少二氧化碳排放是物流公司在规划中必须考虑的另一个方面。光伏系统尤其被视为最具成本效益的替代方案。未能及时规划和投资的企业将面临额外成本，例如不可再生能源税。

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微型枢纽是解决方案吗？

微型枢纽被认为将在未来市场和智慧城市。这适用于所有与“智能”相关的领域，例如智能工厂、智能电网和其他技术。它着眼于未来我们如何管理地球资源和自身发展的问题。工业4.0、物联网、数字化转型和人工智能都是这一宏大图景的组成部分。

智慧城市是指在城市地区实施数字技术，以最佳和最节能的方式将管理部门、供应商、家庭、企业和市政设施联网。

微型配送中心被认为具有巨大潜力，因为它们提供了一种最有效的方式，将物资集中供应给城市居民。得益于短途运输路线和数字化流程，节能环保的配送成为可能。

关键不在于将人运送到货物处，而在于选择性地将货物运送到人处，从而实现最佳物流配送。货物最终如何送达客户手中（最后一公里）是次要的。其目标是避免能源资源的浪费，例如像几十年来一直存在的那样，为了少量购物而驾驶超大型车辆。

枢纽究竟是什么？微型枢纽又是什么？

枢纽广泛应用于交通运输和信息技术领域。通常，这意味着两个终端节点 A 和 B 之间的连接并非直接连接，而是通过一个中心节点 Z 进行路由。

Hub一词源于英语，意为转盘或中心会合点。德语为Hauptschlag Basis 。

有多种交通和网络连接方式可供选择。

• 在点对点（直接连接）系统中，运输量必须足够大，才能实现直接运输。

• 班轮运输（也称穿梭运输或联运）系统是一种经典的货物捆绑运输方式，适用于海运和陆路贸易。

• 在运输领域，枢纽辐射式系统指的是一种星形运输路线布局，所有路线都汇聚于中心枢纽或从中心枢纽向各个方向辐射，服务于该区域（星形拓扑结构）。这种系统对几乎所有运输方式都至关重要：所有拼车货运公司都使用公路货运，在德国提供24小时运输服务，在欧洲提供48小时运输服务（拼车服务）。包裹递送服务是枢纽辐射式系统的另一个应用领域。在这种模式下，包裹在二次运输过程中从各个仓库收集，然后集中到主运输路线上，并通过枢纽进行转运。因此，辐射线代表了枢纽和各个仓库之间的连接。然而，两种网络模式的混合形式更为常见。由于包裹量大，高度相互依赖的仓库通常通过点对点连接，也称为直接运输。枢纽主要处理那些发件人或收件人仓库无法装满整车的包裹。城市快递公司提供的隔夜送达服务：自1990年德国联邦铁路停止定期送货服务以来，区域性城市快递公司纷纷组建了各种合作企业（例如德国快递服务协会、Ilonex、KEP AG、OPS、GO!），并在德国巴特赫斯费尔德附近运营其中央转运枢纽。他们利用奔驰Sprinter厢式货车的速度和德国高速公路网（辐射状线路）的优势。此外，还可以建立由多个枢纽通过直接运输线路连接起来的系统。GLS德国网络就是一个例子。该公司将这些枢纽称为“中央转运点”（CTP）。
• 微型枢纽是对现有枢纽辐射式模式和点对点连接混合模式的延伸或补充。更准确地说，微型枢纽在枢纽辐射式网络中构成了一个小型或微型缓冲仓库最后一公里的关键所在。

微型枢纽

微型枢纽是物流流程发展和优化的下一个合乎逻辑的步骤。它完成了线上线下融合的阶段，最终实现统一的商业模式。

如今，此类微型枢纽的技术实现已不存在任何问题。大福公司已为韩国最大的零售公司易买得（E-Mart）提供了一套自主零售系统（ARS）。

更多相关信息请点击这里：

• 微型枢纽——易买得的自主零售系统 (ARS)。

总的来说，日本人在这一发展方面领先我们好几步，这并非巧合，因为日本社会已经城市化，总人口的近 92% 都已城市化！

适合：

• 日本已经在致力于明天的未来

德国已经存在对微型集线器的要求！

将零售公司的中央仓库或物流中心转变为微型中心是可能的，不会出现任何重大问题。首先，仅扩展微履行领域的一部分并使用扩展解决方案使其适应市场就足够了。例如，现有的杂货连锁店可以转变为微型中心，或者其中的一部分可以转变为微型履行解决方案。

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结语

承接Media Markt的故事：如今，那些曾经因Media Markt倒闭而被迫关闭的城市，是否正以“电子微型中心”的形式重返城市？从这个角度来看，城市中心的复兴是否可能？这能否缓解城市周边绿地和棕地（这些区域此前已被开发为物流和工业中心）的压力？这些微型中心能否像缓解高速公路交通拥堵一样，帮助缓解市中心的交通压力？

“既是也不是”，因为这是一个非常复杂的问题，我们需要经历很多磨难才能吸取教训。但这确实是一个可行的概念，只是它让许多城市规划师感到彻底绝望。

将上世纪90年代的市场与今天的市场进行比较，我们会发现过去30年间发生了翻天覆地的变化。我们可以预见，未来几十年这种变化还将持续。世界瞬息万变，而我们也拥有切实可行的解决方案。

 

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