Micro-Hub – 关键、巧妙的解决方案？
发布日期：2021 年 2 月 22 日 / 更新日期：2022 年 10 月 2 日 - 作者： Konrad Wolfenstein
速度和灵活性是标兵
Micro-Hub，未来的集线器系统？ – 图片：NeMaria 和 goodluz|Shutterstock.com
物流永不停歇。 挑战接踵而至。 仓库优化、流程加速、成本效率、二氧化碳减排、自动化和竞争压力。 这一发展的驱动力是电子商务和亚马逊。 亚马逊不仅是世界上最大的在线零售商之一，而且还是许多技术创新的推动者和创新者，如果没有亚马逊，这些技术创新就不会存在。 从 1994 年的在线书商到今天的电子商务巨头，这段历程令人叹为观止。
唯一的问题是，什么时候会达到下一个水平，即平台期，事情会在那里巩固，我们可以相应地纠正自己？
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像亚马逊这样的巨头似乎已经占领了市场，没有留下竞争的机会。 具有讽刺意味的是，新冠疫情为电子商务行业的巨头带来了市场增长，而其他企业却在遭受严重损失，目前对未来感到幻灭。 物流和内部物流已经尽力了，但如果文具销售被取消，他们也无力应对限制和与流行病相关的强制关闭。
冠状病毒 (COVID-19) 对在线交易的影响 – 图片：Xpert.Digital
虽然一些企业通过计划关闭和裁员来减少产能，但这场大流行的赢家正在扩大其市场份额。 据分析师称，早在 2018 年，整个德国电子商务市场就有 68% 的销售额是通过亚马逊商城和亚马逊供应商产生的。
领先的在线零售商 – B2C 电子商务：B2C 在线商店 100 强排名 – 图片：Xpert.Digital
Media Markt，昔日广播电视经销商的幽灵
创新理念：商品种类丰富的大型专卖店 – 图片：Birgit Reitz-Hofmann|Shutterstock.com
第一家 Media Markt 于 1979 年在慕尼黑开业。 Media Markt 迅速扩张。 商业模式很简单：大型专卖店以永久低价提供广泛且始终最新的产品，同时考虑到区域需求。
这迫使许多规模较小的广播和电视零售商放弃，因为他们无法跟上 Media Markt 的价格和服务。 多年来，许多商店已经从城市景观中消失。
Media Markt 似乎拥有全部潜力。 与今天的亚马逊类似，只不过当时没有互联网，90年代初所有最新的产品几乎都是有库存的，可以直接提货，而单纯的广播电视专业零售商则必须订购商品第一的。 通常通过批发商或合作伙伴销售网络很麻烦。
成功主要归功于货物供应的物流现代化。 问题不再是货物是否有库存并且可以交付。 这是物流如何快速、灵活地响应区域和当地需求的开始。 因为那是当时 Media Markt 的强大实力。
速度和灵活性应该成为并且仍然是未来的路标。
由于互联网的选择和速度几乎无穷无尽，Media Markt Saturn 已无法跟上其大规模固定零售的步伐。 他所有产品组的销售额都减少了。 如果 Media Markt Saturn 不果断干预开发，一位专家会做出悲观的预测
消费电子领域销售额最高的在线商店 – 图片：Xpert.Digital
因为万得城完全忽视了这样一个事实：随着互联网和电子商务的出现，市场上正在出现比其之前的努力更快、更高效的新事物。 前在线书商亚马逊于 1994 年创立，并展示了其运作方式。
另一个在速度和灵活性方面自以为是的典型例子是：“我们不应该担心。 无论从质量还是价格上来说，数码摄影至少在十年、二十年内都不会与经典摄影直接竞争。”在这句话发表9年后，爱克发于2005年破产。 只有品牌名称仍然存在。
分析师目前认为亚马逊在德国电子商务市场的市场份额已达 68%。 上升趋势。
据预测，到2024年，电子商务将占零售额的15%。 争夺市场和零售业未来的竞赛才刚刚开始，尽管乍一看亚马逊似乎遥不可及。
食品和药店领域销售额最高的在线商店 - 图片：Xpert.Digital
在可预见的未来，亚马逊将继续依赖第三方物流基础设施。 就像德国的整个电子商务行业一样。
进入区域和本地市场越深，全国物流中心就越缺乏灵活性。 亚马逊等中央仓库或履行服务提供商。 亚马逊目前在德国拥有11个物流中心。
Media Markt + Saturn 在德国拥有超过 425 家地区商店。
即使直接比较很困难，但很明显，一个国家拥有另一个国家所缺乏的东西：物流广度和电子商务。
为了提高速度和灵活性，良好的深度物流基础设施（区域和本地）以及完善的电子商务是基本要求。
此外，还有 11,235 家 Aldi 商店（南北）、3,300 家 REWE 商店、3,200 家 LIDL 商店、4,273 家 Netto 商店、2,200 家 Rossmann 商店、超过 800 家 Müller 商店、410 家 Expert 电子产品零售店等等，以及德国对面有11个亚马逊物流中心。
速度和灵活性是标兵
速度
库存商品必须离客户更近。 例如，距离城市越近，送货速度就越快。 当日送达，甚至通过自行车快递立即送达。
灵活性
全天候可提货。 随时收集或交付等等都是合乎逻辑的结论。 之前在加油站了解到的商品范围限制不再适用。
电子商务
预购、移动下单、灵活购买商品和支付，结合灵活下提到的几点。
自动化
速度和灵活性与存储和物流的高成本密切相关。 只有通过货物存储、管理和配送的自动化，才能大幅降低成本。
自治化
通过自主供电减少二氧化碳排放是物流必须纳入其规划的另一点。 光伏系统尤其被视为最便宜的替代方案。 任何不及时计划和投资的人都将不得不考虑额外的成本，例如不可再生能源的税收。
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微型集线器是解决方案吗？
微型枢纽被认为在未来市场和智慧城市。 一般来说，一切与智能相关的东西，无论是智能工厂、智能电网等等。 它涉及未来我们将如何处理地球资源和我们自己的未来主题。 工业4.0、物联网、数字化转型和人工智能是一个整体的一部分。
智慧城市是指在城市地区实施数字技术，确保行政管理、供应商、家庭、公司和市政设施以尽可能最佳和节能的方式联网。
微型中心被认为在这里具有巨大的潜力，因为这里可以最有效地捆绑向城市地区人们提供物质产品。 特别是由于供应路线较短，数字化流程使节能和环保的配送成为可能。
不是人对货物，而是货物对人，可以组织最佳的物流分配。 货物最终如何到达客户手中（最后一英里）是次要的。 能源资源不应像几十年来那样被滥用，例如以小额采购购买一辆完全超大的汽车。
到底什么是集线器？ 什么是微型集线器？
集线器用于交通和信息技术。 一般来说，这意味着两个端节点 A 和 B 之间的连接不是直接路由的，而是通过中心节点 Z 路由的。
Hub源自英语，意思是枢纽或中心联络点。 德国化：主要成交基础。_
集线器系统/微型集线器系统 – 各种传输和网络选项 – 图片：Xpert.Digital
有多种传输和网络选项
- 在点对点（直连）系统中，传输量必须足够大才能实现直连传输。
- 班轮（也称为摆或线）系统是捆绑货物的经典方式。 适用于海上和大陆货物流动。
- 在交通运输中，枢纽和辐条是运输路线的星形排列，这些路线都在各个方向上往返于一个中心交汇处，以便能够为该地区提供服务（星形拓扑）。该系统对于几乎所有的地方都很重要运输方式：所有集运货运代理公司的公路货运，以便能够在德国提供24小时运输（集运货运）和整个欧洲48小时运输。另一个应用领域是包裹服务提供商。这里，在次要路线的仓库收集的包裹被合并到所谓的主要路线中并转移一划翻转。 因此，辐条代表集线器和仓库之间的连接。但是，您通常会发现两种网络替代方案的混合形式；由于两者之间的数据包量较高，因此相互关系较高的仓库通常通过点对点连接点连接。也称为直接运输，相互连接。 最重要的是，那些发件人或收件人仓库不占整车装载量的包裹会通过该枢纽。 城市快递服务的隔夜服务：自德国联邦铁路的预约服务于 1990 年停止以来，地区城市快递服务一直在组织起来参与各种合作（德国快递服务协会、Ilonex、KEP AG、OPS、GO！），并且各自在德国 Bad Hersfeld 附近运营着自己的中央转运中心 (HUB)。 您可以受益于快速的“Sprinter”货车和德国高速公路网络（轮辐）。具有多个枢纽的系统也可以通过直接运输相互连接。 GLS 德国网络就是一个例子。 该公司将这些枢纽称为“中央转运点”（ZUP）。
- 微集线器是对之前的轮辐式变体和点对点连接的混合形式的扩展或补充，严格来说，微集线器代表了轮辐网络的迷你或微型缓冲仓库，其重点是不在于货物的最佳临时存储，而在于与最终消费者的多样化数字和物理接口：它是“最后一英里”障碍所缺少的组件和解决方案。
微型集线器
微型枢纽是物流流程开发和优化的下一个逻辑步骤。 统一商业的阶段。
如今，这种微型中心的技术实现已经不成问题，大福已经为韩国最大的零售公司易买得提供了这样一个微型中心，作为自主零售系统（ARS）。
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总的来说，日本人在这方面比我们领先几步，这并非巧合，因为日本社会已经被认为是城市化的，几乎占总人口的92%！
适合：
德国已经存在对微型集线器的要求！
将零售公司的中央仓库或物流中心转变为微型中心是可能的，不会出现任何重大问题。 首先，仅扩展微履行领域的一部分并使用扩展解决方案使其适应市场就足够了。 例如，现有的杂货连锁店可以转变为微型中心，或者其中的一部分可以转变为微型履行解决方案。
概念：自主和自动化零售系统商店/电子商务 - 图片：Xpert.Digital
概念：自主自动化零售系统中央仓库物流中心/电子商务图片：Xpert.Digital
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结语
与万得城的故事相呼应：“小型”电子商店现在是否正在回归城市，成为曾经因万得城而不得不放弃的“电子微型中心”？ 从这个角度来看，内城的复兴是否有可能，以减轻城市外以前用作物流和工业中心的绿地和棕地的负担？ 微型枢纽是否有可能缓解高速公路等内城区的交通政策？
“不”，因为这是一个非常复杂的话题，我们将不得不为此付出很多钱。 但这是一个可行的概念，但迄今为止许多城市规划者却感到绝望。
如果我们将 90 年代的市场与今天进行比较，就会发现过去 30 年发生了很多变化。 我们可以假设未来几十年也会如此。 世界在不断变化，我们手中有可行的解决方案。
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