巧妙的节省空间妙招：一家奥地利公司如何彻底改变货运方式。

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发布日期：2026年6月6日 / 更新日期：2026年6月6日 – 作者： Konrad Wolfenstein

巧妙的空间节省技巧：一家奥地利公司如何彻底改变货运方式——创意图片：Xpert.Digital

大型货运站的时代即将终结？这项发明正在彻底改变铁路和公路运输。

从缆车到超级枢纽：为什么这种垂直系统正在颠覆物流行业

空间短缺问题迎刃而解：一家高架仓库专家如何彻底革新联合运输模式。

多式联运被视为欧洲可持续交通革命的基石，然而在实践中，它几十年来一直饱受空间和效率问题的困扰。传统的货运站，即集装箱和半挂车从公路转运到铁路的枢纽，占据了大量土地，而土地在大都市地区尤其稀缺且昂贵。其结果是：重要的运输方式转换项目失败，交通拥堵加剧。但现在，一家内部物流专家提出了一个出人意料的、合乎逻辑的解决方案，以应对这一结构性难题。奥地利公司LTW Intralogistics是多贝玛亚集团的子公司，该公司正在建设未来的货运站，其理念并非横向发展，而是纵向发展。通过将全自动高架仓库与集成铁路轨道相结合，这家创新领导者正在打造一座桥梁，它不仅节省了大量空间，还减少了排放，并大幅提高了转运速度。这种从横向思维到纵向空间利用的根本性转变，是如何解决多式联运的瓶颈问题的？为什么该系统有望很快成为整个欧洲的典范？.

LTW内部物流：多式联运货运的垂直革命

来自沃尔夫特的这家高架仓库专家如何重塑铁路和公路物流——而这绝非偶然

总部位于奥地利福拉尔贝格州沃尔夫特的LTW Intralogistics公司，四十多年来一直以自动化高架仓库专家而闻名。然而，鲜为人知的是，近年来，LTW在传统上被视为两个独立领域的领域——内部物流和外部多式联运——之间架起了一座技术桥梁。这一举措并非出于市场营销的考量，而是源于一项核心技术的必然结果。这项核心技术正以出人意料的革命性方式，解决多式联运的瓶颈问题：将高架仓库作为终端。.

联合运输的结构性困境

要理解LTW的解决方案为何如此独特，首先必须了解整个行业几十年来一直未能可持续解决的问题。多式联运——即使用标准化装载单元（例如集装箱、可换式车厢和半挂车）运输货物，其中主干线采用铁路运输，前后段运输则采用公路运输——被认为是欧洲可持续货运政策的基石。德国政府已设定目标，到2030年将铁路货运的市场份额从约19%提高到25%。德国联邦数字事务和交通部还预计，2019年至2051年间，铁路多式联运的货物运输量将增长76%。.

尽管有政治支持，多式联运在许多地区仍处于停滞状态。2023年，德国铁路货运多式联运量下降至523亿吨公里。欧洲18家最大的多式联运码头运营商的数据显示，2025年其货物吞吐量将降至约507万个装载单元，比上年下降3%。造成这一现象的原因包括经济疲软，但最主要的是铁路网络基础设施容量有限和质量问题。.

然而，问题的根源在于结构性因素：传统的联运码头需要占用大量空间。传统的码头使用龙门起重机或正面吊进行水平装卸，半挂车、可换式车厢和集装箱的装卸作业，其单位停车位占用的空间是垂直布局系统的数倍。靠近城市或现有铁路支线的合适地点稀缺且成本高昂。此外，露天码头会产生噪音和光污染，很容易导致居民区附近出现规划冲突。结果是：许多旨在将货物从公路运输转移到铁路运输的有价值的项目，仅仅因为找不到合适的码头位置而失败。.

此外，还存在一个操作上的缺陷：传统货运站无法提供直接、即时的装卸通道。任何想要快速转运特定类型货物的人员通常都必须先挪开其他货物。公路运输所固有的灵活性在铁路货运站运输中根本无法体现。.

从仓储专家到系统架构师：LTW的核心竞争力拓展至新的应用领域

LTW Intralogistics成立于1981年，原名为Lagertechnik Wolfurt，此后一直是索道建设领域全球市场和创新领导者——多贝玛亚集团的全资子公司。与该集团的合作关系不仅仅体现在形式上的所有权结构上：它意味着LTW的存储和检索系统、输送技术和支撑结构均按照索道制造标准生产——采用认证材料，拥有极其严格的制造公差，并配备了专为可能危及人身安全的系统而设计的质量保证体系。对于内部物流而言，这意味着卓越的坚固性、极高的承载能力和最高的运行可靠性。.

四十多年来，LTW 已在超过 35 个国家实施了 1000 多套交钥匙式内部物流系统，安装了 2400 多台存储和检索设备。该公司为位于施韦因富特的 ZF Services 建造了欧洲最高的巷道式存储和检索设备，高度达 44 米。此外，LTW 还开发了适用于零下 30 摄氏度深冷区域、重型汽车零部件和敏感药品存储的系统。无论是托盘、小型零件，还是船舶和集装箱，LTW 的存储系统都能同样可靠。.

LTW首台集装箱堆垛起重机已交付瑞士国防装备采购机构armasuisse。这台20米高的起重机有效载荷达18吨，服务于一个拥有206个存储位的高层仓库，用于存放集装箱、可互换式货箱和滚装式集装箱。其特制的闸门系统允许在存储位直接进行小型维护工作；双驱动系统则确保即使发生故障也能保证最大程度的可用性。该标杆项目标志着LTW从内部物流向外部运输物流的技术转型。.

第二个重要的参考案例是少女峰项目：LTW公司在海拔3454米处建造了首个全自动铁路货车装卸站。少女峰铁路从艾格冰川驶往少女峰途中，将可移动的货厢向前推进，并在短短三分钟内完成全自动卸载，同时确保客运列车不间断运行。该项目表明，LTW公司不仅精通货架技术，还能在极端条件下实时管理铁路车辆与存储系统之间的自动化接口。.

独特卖点：全自动高架仓库，可用作多式联运终端

LTW在多式联运定位方面的真正突破在于与汉堡咨询公司Gomultimodal以及瑞士物流开发商Bewe Logistik Consulting的Beat Wegmüller的合作。他们共同开发了rXp-InterregioCargo概念——一种基于货运S-Bahn理念的创新型多式联运方案，并将全自动化的LTW高架仓库整合为中央枢纽。.

其核心原则既简单又创新：不再将联合运输枢纽设计成占用大量空间、配备龙门起重机或正面吊的露天区域，而是采用垂直建造方式——按照成熟的LTW标准，建造一个全自动化的高架仓库。装卸轨道直接集成到高架仓库中。在仅12米的宽度内，每100米长度即可存储多达100个13.60米长的可互换货厢。轨道两侧设有两排货架，用于存放各种通用集装箱和可互换货厢，货架之间由全自动的存储和检索设备负责列车与货架之间的货物转运。.

集成的水平和垂直装卸技术实现了火车和卡车的同步自动化装卸——这是传统码头所不具备的功能。集装箱通过建筑物墙壁上的转运口输送到外部的龙门起重机，再由龙门起重机进行卡车的装卸。由于存储和检索设备以及龙门起重机至少都配备了冗余设备，即使在维护或计划外停机期间，也能确保运营的持续性。.

在约9000平方米的占地面积上，可以建造一个冗余的高架仓库，包括转运区，最多可容纳500辆满载半挂车。这相当于传统半挂车停车场的六倍存储容量，或12辆700米长卡车的体积。同等容量的传统室外货运站则需要更大的占地面积。.

EcoSlider与去中心化开发：超越大型终端的灵活性

除了作为高性能码头的高架仓库（日处理量超过150个装卸单元）之外，rXp EcoSlider装卸装置构成了该系统的第二个技术核心。标准换装车厢均配备此装置，可在任何单车道宽度仅为四米的侧线或装卸轨道上，将集装箱或换装车厢直接从卡车装载到rXp RailTruck上，反之亦然。.

这种无需起重机或特殊码头基础设施的水平直接转运方式，有望释放数百条目前货运利用率较低的现有侧线和装卸轨道。卡车和火车之间简单的转运方式可实现多种运输选择：侧线之间的直接转运、侧线到装卸轨道的卡车运输，或者装卸轨道到装卸轨道的卡车运输（前后均可）。该方案还包括类似郊区铁路系统的多站式列车服务。.

因此，整个系统同时解决了联合运输的两个层面的问题：通过垂直高架货架解决方案解决大型、空间密集型码头的基础设施问题，并通过分散的 EcoSlider 转运解决远离主要枢纽的运输问题。.

经济上的必然选择：土地作为一种关键资源

只有将土地经济因素考虑在内，这种技术组合的全部经济价值才能显现出来。适合用作码头的市中心或铁路沿线地块是欧洲最昂贵、最稀缺的土地类型之一。传统的配备正面吊或龙门起重机的多式联运码头需要用于作业区、等候车道和停车场的空间，而这些空间在城市环境中往往难以获得。LTW 的高架货架解决方案则颠覆了这一逻辑：稀缺的土地被可利用的高度所取代。.

这直接影响到项目的可行性。在巴特黑斯费尔德——rXp InterregioCargo概念的试点地点——有一块约33,000平方米的土地，计划在2030年前在此建造一个综合运输枢纽，其中包括一个可容纳150多个多式联运单元的全自动高架仓库。作为对比：欧洲铁路网由30个国家的约222,000公里铁路和超过12,000个货运处理点组成——其中大部分由中小企业运营，这些企业很难调动建造传统大型货运站所需的空间。.

此外，高架仓库的封闭式设计具有传统开放式仓库无法比拟的优势：所有装卸作业完全封闭，几乎完全消除了噪音和光污染。这使得即使在靠近办公楼或住宅楼的地方也能正常运营——对于城市物流枢纽或毗邻居民区的工业园区内的仓库而言，这是一个至关重要的区位优势。封闭式设计也显著提高了装卸设备的防盗性能。此外，还可以在建筑物的屋顶和墙壁上安装光伏系统，直接在现场发电，满足部分运营用电需求。.

LTW内部物流解决方案——多式联运

LTW内部物流解决方案 – 多式联运 – 图片：LTW内部物流有限公司

LTW 为客户提供的不是单个组件，而是集成的完整解决方案。咨询、规划、机械和电气技术组件、控制和自动化技术，以及软件和服务——所有环节都联网并精确协调。.

关键部件的自主生产尤其具有优势。这有助于对质量、供应链和接口进行最佳控制。.

LTW代表着可靠性、透明度和协作伙伴关系。忠诚和诚实是公司理念的基石——在这里，握手仍然意义非凡。.

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能源与可持续发展维度：不仅仅是绿色沟通

多式联运铁路货运产生的温室气体排放量不到公路货运的五分之一。在以2050年将交通运输相关的温室气体排放量减少90%为目标的欧洲绿色协议背景下，从公路运输转向铁路运输并非一项自愿选择的质量提升措施，而是监管方面的必然要求。.

LTW也在技术层面落实这些可持续发展目标：通过CAPDRIVE储能回收机，该公司利用实际对比数据展示了如何通过再生制动显著降低能耗和能源成本。这款混合动力储能回收机采用超级电容器技术，能够储存制动能量并使其完全释放，从而实现高达三分之一的节能效果，并将连接负载降低高达80%。在储能回收机全天候运行的高性能码头中，这些效率提升将带来可观的成本优势。.

作为rXp InterregioCargo概念系统中的轨道车辆，Cargo S-Bahn采用电力驱动——在电气化线路上通过架空线供电，在非电气化线路段则使用电池储能。列车所有车厢均配备3×400V电源接口，可在行驶过程中为冷藏集装箱供电——这一特性在温控食品和药品运输领域具有巨大的市场价值。.

多贝玛亚的DNA：在极端条件下保持卓越品质，以此作为差异化特征。

LTW市场定位中一个常被低估的方面是其母公司多贝玛亚（Doppelmayr）对质量的制度性把控。缆车系统运行环境恶劣，任何机械故障都可能危及生命。由此形成的制造理念——采用认证材料、极小的制造公差、持续的质量保证以及多重冗余——被应用于LTW的每一个部件。存储和回收设备以及输送机部件与缆车悬索和运行机构在同一车间按照相同的标准制造。.

对于一个全天候24小时满负荷运转、运营可靠性对整个列车时刻表和供应链至关重要的多式联运码头而言，这种质量保证并非营销承诺，而是实实在在的经济优势。联运码头的停运会产生连锁反应：停运的码头不仅会阻碍自身的装卸作业，还会延误列车，进而影响下游码头和整个欧洲的供应链。至少两台堆垛机和龙门起重机提供的物理冗余与缆车建设的安全原则完美契合。.

多贝玛亚集团在全球拥有超过3000名员工，并在95多个国家/地区安装了超过15100套缆车系统。LTW可以利用这一全球制造和服务基础设施开展国际项目——这种规模优势是独立中型企业难以复制的。.

软件层面：LIOS 作为无形的推动者

全自动高位货架仓库——无论是传统的内部物流系统还是多式联运枢纽——其成败都取决于软件的质量。LTW 开发的 LIOS（LTW 内部物流操作系统）是一套模块化软件系列，专为满足 LTW 系统组件的独特特性而设计。其关键在于自下而上的方法：该软件并非先被构思成一个抽象的仓库管理系统，然后再进行硬件适配，而是基于对 LTW 自身组件的透彻理解而从零开始开发。.

LIOS驾驶舱是一款基于浏览器的应用程序，可全面可视化并控制内部物流系统的所有组件。员工可以随时随地访问和监控系统——相关数据（包括PLC（可编程逻辑控制器）级别的数据）始终可见，故障也能被立即识别和定位。LTW LIOS物料流系统（MFS）实时管理物料流并优化货物流，而仓库管理系统（WMS）则确保全面的仓库管理和库存控制。.

对于多式联运码头而言，这种软件集成意味着系统能够始终掌握每个装卸单元的位置、哪列火车何时抵达站台以及哪辆卡车正在哪个转运口等待。rXp 高架仓库实现了火车和卡车的同步装卸，而如果没有精确的实时协调逻辑，这在技术上是无法实现的。LIOS 正是提供了这种逻辑——它来自单一来源，无需外部软件接口，从而避免了潜在的错误和集成工作量。.

市场定位与竞争：差距为何存在

2025年，自动化集装箱码头市场价值113亿美元，预计到2035年将增长至224亿美元，年均增长率为7.9%。这一增长主要受三个因素驱动：贸易量的增长、减少二氧化碳排放的监管压力以及机器人、物联网和人工智能在码头自动化中的应用。.

该市场的传统竞争对手——从卡尔玛和利勃海尔到科尼起重机——主要专注于港口集装箱码头和大型集散场。垂直高架仓库、集成铁路轨道以及用于洲际和区域联运的自动化水平转运系统这一特定组合，并非现有码头技术供应商的标准产品。例如，CargoBeamer正在德国卡尔登基兴建设其首个自有码头，该码头专为铁路半挂车运输而设计，年转运能力高达22.8万个装载单元——这是一个占地约15.9万平方米的水平解决方案，与垂直式LTW（低位货架）方案截然相反。.

LTW 的高层货架解决方案专门针对传统大型货运站之间的中距离走廊——即区域枢纽和城市物流中心，这些区域的空间限制和排放法规使得传统解决方案难以应用。尽管这一战略细分市场对于推动政府倡导的“最后一公里”配送方式从公路转向铁路至关重要，但目前该市场仍未得到充分满足。.

巴特赫斯菲尔德试点项目：对新范式的现实压力测试

据Gomultimodal公司总经理格哈德·奥斯瓦尔德介绍，巴特黑斯费尔德是德国普通货物运输的枢纽。每个工作日，平均每分钟就有一到两辆卡车抵达该地区，而且这一趋势还在不断上升。该镇位于全电气化的TEN-T铁路线上，这条线路允许货运列车使用740米长的列车，最高时速可达160公里。距离德国最大的编组站之一——贝布拉编组站仅14公里，提供了丰富的运输连接。在规划中的货运站周边20公里半径范围内，聚集了50多家知名的工业、商业和物流企业。.

该规划中的货运站配备一座全自动高架仓库，可容纳超过150个多式联运单元，预计将于2030年投入运营。服务于该货运站的S-Bahn货运列车计划于2028年开始运营，使用此前已确定的、已投入使用的和未投入使用的连接线路，覆盖巴特赫斯费尔德周边约150公里范围内的区域。该试点项目将验证该系统在实际运行条件下是否能够达到其理论预期——如果成功，则有望成为中欧数百条废弃货运支线重新启用的典范。.

战略逻辑：为什么内部物流公司更有优势

乍看之下，一家专注于内部物流高架仓库的专家竟然能够重新设计多式联运物流，这似乎有些矛盾。原因在于问题的本质：多式联运的瓶颈并非铁路、公路，甚至也不是货运代理，而是作为物理接口的货运站。而这恰恰是LTW的核心竞争力所在：构建自动化、高精度的存储系统，在尽可能小的空间内实现最高的吞吐量和可用性。.

传统码头建设者往往着眼于龙门起重机和正面吊——这些设备针对水平户外区域进行了优化。而LTW则着眼于堆垛起重机和垂直空间利用——这些设备针对有限的占地面积实现了最高的密度和自动化程度进行了优化。这种视角上的转变才是其真正的独特卖点。并非单个组件，而是整个系统理念——将符合多贝玛亚质量标准的高位货架技术、集成式轨道连接、全自动搬运、隔音罩、能量回收系统以及专有的LIOS软件相结合——最终打造出市场上独一无二的技术单元。.

自2014年以来，LTW一直明确强调其对多式联运的承诺，以此展现其创新实力。在2026年LogiMAT展会上，该公司以“流动，体现在每一个细节”为主题，展示了其面向未来的整体物料流解决方案，并着重强调了其对智能连接不同运输路线和系统的多式联运物料流解决方案的日益重视。.

经济评估：可扩展性满足结构性需求

从经济角度来看，LTW 概念具备几个对可持续市场渗透至关重要的特征。首先，该解决方案采用模块化和可扩展设计：从小型、由 EcoSlider 系统支撑的单轨直达转运设施，到拥有 500 个托盘位的全自动高架码头，该系统构成了一个连贯的产品系列，可根据不同的需求水平进行调整。其次，市场需求受结构性因素驱动：减少二氧化碳排放的监管压力、将货运转移到铁路的政策目标，以及城市和郊区日益短缺的经济适用型物流空间，并非昙花一现的周期性潮流，而是长期的宏观趋势。.

第三，与传统码头相比，封闭式和自动化显著降低了运营成本：龙门吊和正面吊码头需要高昂的人员成本，受天气影响较大，且难以应对不断上涨的能源成本。全自动高架仓库可以每周7天、每天24小时不间断运行，且只需极少的人员；其运营成本可预测，且基本不受天气条件的影响。屋顶和墙面上的光伏发电系统以及使用超级电容器的再生制动系统进一步降低了能源成本。.

第四，作为多贝玛亚集团的成员，LTW享有显著的财务优势：其母公司在沃尔夫特工厂拥有超过3000名员工，年钢铁加工量约为3万吨。如此强大的产能和相应的稳健财务状况，使其能够承接融资结构复杂的大型码头项目——这相比纯粹的初创企业在码头创新领域具有巨大的优势。.

一位默默无闻的领导者，引领着一场期待已久的系统变革。

欧洲货运业正面临着前所未有的深刻变革。长期以来，联合运输系统虽然初衷良好，但由于结构上的局限性，一直被视为一种小众产品。如今，在监管压力、技术进步以及欧洲城市空间可用性变化的推动下，联合运输系统正获得显著发展。位于沃尔夫特的LTW Intralogistics公司提供的解决方案技术成熟，其在瑞士联邦铁路公司（armasuisse）、少女峰以及全球众多高层仓库项目中的成功案例便是最好的证明。该方案在经济上合理可行，在政治上也具有可行性。.

现在需要的是规模化的市场验证。巴特赫斯费尔德货运站将在2030年前证明，以LTW高架仓库为核心的rXp InterregioCargo系统能否真正倍增多式联运的运输模式转变潜力。如果验证成功，这家来自奥地利福拉尔贝格州的公司将实现欧洲数十年来交通政策都未能实现的目标：通过技术手段克服多式联运的关键瓶颈——而其他公司则着眼于横向发展，公司则另辟蹊径，采取了纵向发展策略。.

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