露天停车位的需求、太阳能义务、停车位类型以及太阳能车棚策略

停车早已不再是一件简单的事。光是想到地下停车场或某些购物中心的大型停车场，就足以让许多人冷汗直冒。.

我们每个人都曾有过上下车的“杂技”经历，而且下意识地，我们都倾向于选择旁边至少有一个空位的停车位。但这并不总是奏效。停车体验与那些光鲜亮丽的广告宣传——绝佳的购物体验和舒适的购物氛围——并不完全相符。.

停车位宽度通常为 2.0 米至 3.5 米（残疾人停车位）。所需长度为 5 米至 6.7 米。.

在德国的一些州，除了停车位要求外，现在还要求安装太阳能电池板，包括露天停车位。对于垂直停车（排式停车），标准间距为2.3米。.

然而，在过去的40年里，车辆的宽度却越来越大。有些汽车的宽度甚至达到了1.94米（例如宝马X5）。吉普大切诺基以及福特Galaxy和S-Max车型，包括侧视镜在内，宽度甚至达到了2.15米！

据德国汽车俱乐部（ADAC）统计，新注册车辆中有70%的宽度超过2.0米。ADAC多年来一直呼吁将停车位的最小宽度设定为2.5米。.

因此，如果新的停车位不想变成一场灾难，例如，由于缺乏停车位，导致商业区的顾客远离，那么就需要将光伏发电与新的停车策略结合起来。.

停车位本来就很拥挤，如果再加装太阳能电池板，只会加剧这个问题。有些太阳能车棚甚至会进一步占用本就有限的停车位。.

因此，选择合适的太阳能车棚系统非常重要！

太阳能车棚：敏感的入口区域 – 图片：Xpert.Digital

有各种不同的子结构和太阳能车棚模型，或多或少都适用于较大到非常大的停车区域。.

位于红色区域的太阳能组件子结构的屋顶支撑不仅缩小了停车位（再次强调，当单个停车位从 2.3 米增加到 2.5 米时），而且还使上下车变得极其困难。.

位于绿色区域的太阳能电池板车顶架不会对停车情况造成影响。.

位于黄色区域的光伏车顶行李架使停车和驶出变得困难。.

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在考虑太阳能车棚底座的价格时，还要考虑安装的难度和工期！

有些太阳能车棚系统需要复杂的地基。而这些地基在车辆乘员进出方面又不够理想。.

目前，对于倾斜安装的停车位，唯一的选择是 4+2+ 太阳能车棚柱技术。.

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此外，还需考虑为安装选定的太阳能车棚系统而挖掘和准备已密封路面所需的工作量。重新设计道路将产生额外的费用。.

在某些情况下，由于地下管线或其他土壤条件的限制，无法建造完整的地基。这就排除了某些太阳能车棚系统的可能性。.

因此，对于太阳能安装商和建筑公司来说，了解他们能够最轻松、最简便地使用哪种系统也很重要。.

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这里区分了三种类型的停车位（也称为车辆停放或停车位摆放）：

停车位类型 – 车辆停放 – 停车场布局 – 图片来源：Xpert.Digital

1. 垂直停车：
   垂直停车（也称直角停车）的停车角度为 90°。车辆可以正向或反向驶入。这种停车方式常见于支路和停车场。必须遵守德国道路交通法规 (StVO) 第 12 条第 4 款的规定；也就是说，必须设有相应的标线或标志，方可进行此类停车。
2. 斜角停车：
   角度介于 45° 至约 81° 之间的停车位称为斜角停车。车辆可以向前驶入停车位，但必须倒车驶出。这种停车方式常用于停车场，因为它比垂直停车占用更窄的车道，并且比平行停车更能有效利用空间。斜角停车必须在有适当标线的情况下进行，否则将违反德国道路交通法规 (StVO) 第 12 条第 4 款。
3. 平行停车：
   平行停车（根据德国道路交通法规第12条）是指车辆与道路平行停放。车辆直接从道路进入停车位，可以倒车入库，如果空间足够，也可以正向停放，车辆可以向前或向后驶出。这种停车方式在道路上最为常见，通常无需安装太阳能电池板。

在德国，停车设施规划的法律依据是《停车设施建议书》（EAR）。这是一套适用于停车设施规划和建设的有效技术规范，涵盖停车区域、停车楼和停车引导系统等。该规范由德国道路与交通运输研究协会（FGSV）发布。.

以下信息可能因联邦州而异：

露天停车位间距

停车位间距 – 图片来源：Xpert.Digital

停车位所需的车道宽度

停车位所需车道宽度 – 图片来源：Xpert.Digital

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在德国和奥地利，开发房产时，通常需要根据规划用途，在房产内或其附近提供一定数量的停车位。这些停车位被称为“必需停车位”。必需停车位的数量由联邦州的建筑规范或市政当局的停车位法规或规章制度确定。.

德国的停车法规规定了新建建筑工地或附近必须提供的机动车和自行车停车位数量。所需停车位的数量取决于建筑物的用途和居住人数（例如，住宅楼的停车位数量取决于住宅单元的数量）。这些法规部分基于技术和统计数据，例如汽车拥有率。.

在德国，这些要求通常由各联邦州的建筑规范规定。一般来说，对于预计会产生交通流量的建筑物，必须在建筑用地或附近地块上提供必要的汽车和自行车停车位。停车位的具体数量由建筑主管部门决定。.

近年来，德国一些州（例如勃兰登堡州）修改了州建筑规范，不再规定全州统一的停车位要求。取而代之的是，各市可以自行制定停车位规定。.

根据柏林州建筑规范第 49 条规定，公共建筑中仅残疾人停车位和自行车停车设施才有停车位要求。.

汉堡于 2013 年取消了住宅建筑必须提供停车位的规定。自 2015 年以来，巴登-符腾堡州的建筑规范允许通过增加自行车停车位来减少四分之一的汽车停车位——四个自行车停车位可以替代一个汽车停车位。.

车库和停车位的建造和运营规定载于车库法规（GarVO、GaVO 或 GaStellV）或联邦州的特殊建筑法规中：

• 入口和出口的最小宽度和最小曲线半径
• 停车位的最小长度和宽度
• 电车轨道最小宽度
• 女性停车位的最低比例
• 最低高度

柏林和北莱茵-威斯特法伦州没有各自的车库管理条例。在柏林，原有的车库管理条例已于2004年被《技术系统和设备检验条例》（系统检验条例 – AnlPrüfVO）取代。在北莱茵-威斯特法伦州，车库管理条例的内容已于2009年并入《特殊建筑建造和运营条例》。德国大多数州都已采纳或参考了ARGEBAU（建筑部长工作组）制定的车库管理条例范本。.

然而，公共停车位的标准规则集是 RASt 06（城市道路设计指南）。.

现代汽车的宽度越来越大。然而，车主往往对此毫不知情，因为车辆登记文件中并未注明实际宽度。因此，基础设施（建筑工地、停车场）出现问题在所难免。.

因此，ADAC 编制了一份包含 120 款受影响车型的清单，作为对车主的简要指南。.

宽度超过两米的车型选择 – 图片：ADAC

汽车越来越宽，但基础设施却跟不上。这个问题在高速公路施工区域尤为突出。很多时候，即使是左侧车道也会禁止宽度超过两米的车辆通行。问题在于：许多小型汽车的宽度现在都超过了这个标准。然而，车主往往对此毫不知情，因为车辆登记证上并没有列出车辆的实际宽度。.

因此，德国汽车俱乐部 (ADAC) 编制了一份包含 120 款受影响车型的清单，供驾驶员参考。这份清单仅为部分车型，其依据是实际车身宽度（包括后视镜）的测量数据。即使是像福特福克斯、本田思域和标致 308 这样看似较窄的车型，也位列其中，但其车身宽度却超标。.

任何车宽超过两米的车主在很多停车场都会遇到麻烦。进出时几乎不可避免地会造成车辆损坏。因此，俱乐部呼吁将停车位宽度设为2.5米。ADAC最新的停车场测试也重申了这一诉求。.

来源：ADAC新闻稿

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多年来，约有70%的新注册乘用车（包括后视镜）宽度超过两米。因此，在施工区域缩窄车道已不再合适。德国汽车俱乐部（ADAC）认为，有必要设置更宽的临时车道，允许车辆实际宽度达到2.1米。.

高速公路施工现场：宽大的车辆——狭窄的车道——图片来源：ADAC

即使是小型车（例如大众高尔夫）也常常太宽，无法在狭窄的建筑工地车道上行驶。因此，许多建筑工地只允许小型汽车和摩托车在左侧车道行驶。要确定车辆的宽度，仅仅查看车辆登记文件是不够的。登记文件上只列出了不包括后视镜的宽度。驾驶员应该了解车辆的实际宽度，必要时进行测量。

施工区域内第二大常见事故原因是车辆并排行驶时发生碰撞。为最大限度降低这种风险，德国汽车俱乐部 (ADAC) 建议驾驶员在施工区域采用错位车道行驶，并避免不必要的超车。但是，只有在左侧车道允许足够数量的车辆通行的情况下，错位车道行驶才是可取的。.

施工区域内保持车道数量不变可以避免交通拥堵。如果某条车道封闭，驾驶员必须采用拉链式并道法。这意味着在并道前尽可能靠近封闭车道行驶。未采用拉链式并道法可能会被处以 20 欧元的罚款。此外，驾驶员在施工区域应格外注意，并保持安全车距。.

来源：ADAC新闻稿

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指南 – 概念 – 策略 – 须知事项

第一部分——露天停车位的需求、太阳能义务、停车位类型以及露天停车位的太阳能车棚策略

➡️ 重点关注出入口区域

第二部分——光伏停车场：“智能太阳能园区概念”：停车、进出便捷

➡️ 重点关注停车和操控情况

第三部分——太阳能车棚指南和技巧，涵盖从小到大型系统——适用于市政当局、工业企业、安装商和私人家庭

➡️ 重点：理想的下部结构材料